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1、Working Report 螺桿壓縮機(jī)控制系統(tǒng) 正和集團(tuán)股份有限公司 XX部門(mén) No.1 Department, Zhenghe Group Co., Ltd. 2 1 能量調(diào)節(jié) 3 調(diào)節(jié)說(shuō)明 2 內(nèi)容積比調(diào)節(jié) 目 錄 3 一、能量調(diào)節(jié)原理 改變壓縮機(jī)制冷能力，使之與變動(dòng)的負(fù)荷相適應(yīng)的一類(lèi)調(diào)節(jié)。 螺桿式壓縮機(jī) 輸氣量調(diào)節(jié) 的方法主要有吸入節(jié)流調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)停調(diào)節(jié)、變頻調(diào)節(jié)、滑 閥調(diào)節(jié)、塞柱閥調(diào)節(jié)等。目前使用較多的為 滑閥調(diào)節(jié) 和 塞柱閥調(diào)節(jié) 。 通過(guò)滑閥的移動(dòng)，改變轉(zhuǎn)子的有效工作長(zhǎng)度，來(lái)達(dá)到輸氣量調(diào)節(jié)的目的 。 滑閥 旁通口 吸入口 排出 口 旁通口 軸向

2、運(yùn)動(dòng) 4 螺桿有效長(zhǎng)度 螺桿有效長(zhǎng)度 5 二、能量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 1.調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的組成 輸氣量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由三部分組成： 第一部分包括滑閥、滑閥頂桿、油活塞、液壓缸、壓縮彈簧及端座； 第二部分為輸氣量調(diào)節(jié)指示器； 第三部分為油路及輸氣量調(diào)節(jié)控制閥。 2.調(diào)節(jié)過(guò)程 滑閥軸向移動(dòng)的動(dòng)作是根據(jù) 吸氣壓力和溫度 ，通過(guò)液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)完成的，滑閥同 液壓缸的活塞連成一體，由液壓泵供油推動(dòng)液壓活塞來(lái)帶動(dòng)滑閥沿軸向左右移動(dòng)。 6 7 滑閥 滑塊 能量調(diào)節(jié)液壓缸 內(nèi)容積比調(diào)節(jié)液壓缸 液壓系統(tǒng)推動(dòng)可移動(dòng)的滑閥，使壓縮機(jī)加載和卸載。它還可 推動(dòng)可移動(dòng)的滑塊，來(lái)增加或降低壓縮機(jī)的容積比。 8

3、2 能量控制 3 調(diào)節(jié)說(shuō)明 1 內(nèi)容積比調(diào)節(jié) 能量調(diào)節(jié) 一、什么是內(nèi)容積比 往復(fù)式壓縮機(jī)的排氣壓力取決于背壓 ， 即內(nèi)壓縮比與外壓縮比一致 。 而螺桿 式壓縮機(jī)的壓縮終了的壓力與背壓無(wú)關(guān) ， 僅與設(shè)置在機(jī)體兩端的進(jìn)氣孔與排 氣孔的特定幾何位置有關(guān) ， 即與壓縮機(jī)所能吸入氣體的最大工作容積 V1和該 容積在壓縮終了 ， 排氣開(kāi)始瞬間的容積之比 V2有關(guān) ， 這兩個(gè)容積之比定義為 Vi=v1/v2。 所以說(shuō)螺桿式壓縮機(jī)排氣壓力取決于它所具有的內(nèi)容積比 ， 而往復(fù)式壓縮機(jī) 取決于背壓 。 9 二、內(nèi)容積比調(diào)節(jié)的目的 由于工況的改變 ， 螺桿式制冷壓縮機(jī)內(nèi)壓 縮終了的壓力 p1往

4、往同排氣腔內(nèi)的 壓力 p2不相等 ， 造成等容壓縮或等容膨脹的額外功耗 ， 為此 ， 就有必要進(jìn)行 內(nèi)容積比調(diào)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn) p1等于 p2， 以適應(yīng)螺桿式制冷壓縮機(jī)在同工況下的高效 運(yùn)行 。 內(nèi)容積比調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的目的 ， 就是通過(guò)改變徑向排氣孔口的位置來(lái)改變內(nèi)容積 比 ， 以適應(yīng)不同的運(yùn)行工況 。 10 三、螺桿壓縮機(jī)壓縮比分析 （ 過(guò)壓縮 P2 Pd） 在排氣管內(nèi) 的氣體壓力低于內(nèi)壓縮終了壓力的 情況下 ， 氣體在工作容積內(nèi)由吸氣 壓力壓縮到內(nèi)壓縮終了壓力 ， 再由 定容膨脹到排氣管內(nèi)氣體壓力 ， 然 后再進(jìn)行排氣過(guò)程 。 此時(shí)多耗的功 相當(dāng)圖中陰影面積 。 （ 欠壓縮 P2 Pd）

5、 在排氣管內(nèi)氣體 壓力高于壓縮機(jī)內(nèi)壓縮終了壓力的 情況下 ， 氣體在齒間容積內(nèi)由吸氣 壓力壓縮到壓縮終了壓力 ， 此時(shí)工 作容積與排氣孔口相連通 ， 排氣管 中的氣體倒流 ， 使工作容積中的氣 體由定容壓縮到排氣管內(nèi)氣體壓力 ， 然后進(jìn)行排氣過(guò)程 。 這就比氣體由 壓力直接壓縮到時(shí)多耗功 ， 這部份 多耗功即附加功損失 ， 相當(dāng)于圖中 陰影面積 。 （ 等壓縮 P2=Pd） 在排氣管內(nèi)氣體 壓力等于壓縮機(jī)內(nèi)壓縮終了壓力的 情況下 ， 沒(méi)有附加功損失 。 由此看 出 ， 當(dāng)壓縮機(jī)內(nèi)壓終了壓力與排氣 腔內(nèi)氣體的壓力不相等時(shí) ， 將產(chǎn)生 附加功損失 ， 從而降低壓縮機(jī)的指 示效率 。 所以 ， 應(yīng)

6、力求等于或接近 ， 甚至可小于某一設(shè)定值 （ 采取微量 欠壓縮工作 ） ， 以使螺桿式制冷壓 縮機(jī)獲得運(yùn)行的高效率 。 12 3 2 1 內(nèi)容積比調(diào)節(jié) 能量調(diào)節(jié) 調(diào)節(jié)說(shuō)明 壓縮機(jī)液壓系統(tǒng)示意圖 能量加載 來(lái)自油集合管 去壓縮機(jī)螺旋接口 內(nèi)容積比減少 沖油管 泄油管 B P T A 二位四通閥 （能量調(diào)節(jié)） 二位四通閥 （內(nèi)容積比調(diào)節(jié)） A 內(nèi)容積比滑閥不輕易動(dòng)作 ， 在能量滑閥加載完后 （ 兩滑閥緊貼后 ， 即 100%負(fù)荷后 ） 動(dòng)作才 產(chǎn)生效果 能量滑閥在 100負(fù)荷以下時(shí) ， 內(nèi)容積比滑閥沒(méi)有起作用 （ 因?yàn)榛y之間的距離導(dǎo)致吸入氣 體在能量滑閥前旁通掉

7、） 。 但不表示實(shí)際的內(nèi)容積比不變 ， 只是無(wú)法調(diào)整而已 ， 由于能量 調(diào)整時(shí)實(shí)際的單元容積在變 ， 徑向出口也在能量隨滑閥的移動(dòng)而變化 ， 內(nèi)容積比自然在變 化 。 只是這個(gè)實(shí)際的內(nèi)容積比無(wú)法檢測(cè) （ 無(wú)法獨(dú)立調(diào)整 ， 檢測(cè)無(wú)意義 ） 實(shí)際上內(nèi)容積比調(diào)整的機(jī)組也就是 100負(fù)荷以上才可真正起到獨(dú)立調(diào)整以適合機(jī)組最佳性 能的作用 ， 在減載后由于的能量滑閥位置與內(nèi)容積比一一對(duì)應(yīng) ， 調(diào)整能量滑閥也起到調(diào)整 內(nèi)容積比的作用 。 因此機(jī)組顯示的內(nèi)容積比并不是當(dāng)下的實(shí)際內(nèi)容積比 ， 而是 100%負(fù)荷時(shí)的 。 機(jī)組顯示的能 量負(fù)荷也不是當(dāng)下的實(shí)際負(fù)荷 ， 而是能量滑閥的絕對(duì)位置 ， 僅在內(nèi)容積比滑閥未加載時(shí)與 實(shí)際負(fù)荷對(duì)應(yīng) 。 15 網(wǎng)友說(shuō) 16 正和集團(tuán)股份有限公司 Zhenghe Groupl Co.， Ltd. 化工讓生活更精彩 謝謝觀看！ Thank you ! 地址 ：山東省東營(yíng)市廣饒縣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū) 郵編 ： 257342 聯(lián)系電話(huà) ： 0546-6261072 傳真： 0546-6261072 聯(lián)系我們