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1、淺談中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立對廣西現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)一步發(fā)展所面臨的問題及對策 摘　要： 一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，受到宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境、市場需求等的綜合影響。廣西地處祖國西南，作為少數(shù)民族地區(qū)，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展一直處于全國的中等水平。近年來，廣西利用其優(yōu)惠政策及優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢，加快了經(jīng)濟(jì)的建設(shè)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，原來為廣西人所生疏的物流的概念逐漸成為了人們經(jīng)濟(jì)生活中的重要方面。而中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立，給予了廣西難得的加快發(fā)展機(jī)會，據(jù)有關(guān)專家分析表明，自由貿(mào)易區(qū)建成后，中國對東盟的出口將增加106億元，增幅達(dá)55.1%，東盟對

2、中國的出口將增加130億元，增幅達(dá)48%，中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)蘊(yùn)含的商機(jī)難以估量。經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改變，貿(mào)易的發(fā)展必然會對物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生影響。關(guān)于物流業(yè)的定義，國內(nèi)書籍及刊物有不同的定義和看法，文中所指的物流業(yè)是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。物流的構(gòu)成主要包括：商品的運(yùn)輸、倉儲、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)。 物流活動的具體內(nèi)容包括以下幾個方面： 用戶服務(wù)、需求預(yù)測、定單處理、配送、存貨控制、運(yùn)輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運(yùn)裝卸、采購、包

3、裝、情報(bào)信息。 關(guān)鍵詞：中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)；現(xiàn)代物流；問題；對策 　　廣西原有的物流模式是符合其原有經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的，但是隨著中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立，產(chǎn)業(yè)鏈的延長，產(chǎn)品種類的豐富，生產(chǎn)部門競爭的日益激烈都要求廣西能進(jìn)一步規(guī)范物流市場，建立起符合現(xiàn)代物流要求的現(xiàn)代化物流企業(yè)，以更好的為經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。 　　中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立對廣西物流業(yè)的發(fā)揮既帶來了機(jī)遇也帶來了挑戰(zhàn)。結(jié)合廣西自身的社會、文化、經(jīng)濟(jì)因素，廣西的物流業(yè)要獲得更好更快的發(fā)展要處理好以下問題： 一、建立現(xiàn)代化的物流觀念 　　廣西現(xiàn)在的物流業(yè)受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“

4、小而全”的經(jīng)營組織方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。企業(yè)自己建立貨物配送部門，實(shí)現(xiàn)商品時間和空間上的轉(zhuǎn)移。在廣西的企業(yè)處于起步階段時，由于規(guī)模較小，各種原材料、商品等流量不大，因此由企業(yè)自己進(jìn)行物流業(yè)務(wù)能夠具有更大的靈活性、自主性，適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的要求。但是隨著企業(yè)的發(fā)展，企業(yè)規(guī)模、經(jīng)營范圍等的擴(kuò)大，在企業(yè)中建立相對應(yīng)的物流部門不但投資大，而且專業(yè)化程度相對不高，運(yùn)營成本相對偏高，同時會占據(jù)企業(yè)大量寶貴的流動資金。在中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)建立之后，廣西的企業(yè)業(yè)務(wù)量將會得到更快地增長，貿(mào)易量也將會得到迅速提高，廣西現(xiàn)在所建立的各企業(yè)物流部門獨(dú)自為戰(zhàn)

5、的情況將越來越不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。盡管廣西已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但物流服務(wù)水平和效率還比較低。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運(yùn)輸和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒有全面展開。另外，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。 　　現(xiàn)代物流，不但包括從廠商到消費(fèi)者的產(chǎn)品的空間和時間的轉(zhuǎn)移，還包括了從原料到加工，到倉儲管理，再到消費(fèi)者的一個整體的有機(jī)過程?，F(xiàn)代物流是和企業(yè)的供應(yīng)鏈緊密聯(lián)系的。供應(yīng)鏈?zhǔn)侵府a(chǎn)

6、品生產(chǎn)和流通過程中所涉及的原料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商以及最終消費(fèi)者組成的供需網(wǎng)絡(luò)，即由物料獲取、物料加工并將成品送到消費(fèi)者手中這一過程所涉及的的企業(yè)、部門組成的一個網(wǎng)絡(luò)。廣西地處中國和東盟的交界地帶，根據(jù)中國東盟的貿(mào)易特點(diǎn)，廣西可以從物流的供應(yīng)鏈的上游著手，即不但要建立完善的銷售物流，還要建立相應(yīng)的采購物流，加工物流。 　　對比我國東南沿海經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的省份可以看出，以沿海、沿江港口為依托的出口工業(yè)園區(qū)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動作用。國內(nèi)企業(yè)可以通過直接在廣西投資設(shè)廠的形式，直接利用廣西豐富的勞動力和各種礦產(chǎn)資源，縮短產(chǎn)業(yè)鏈，提高企業(yè)效益。而廣西也可以通過建立相應(yīng)的加工企業(yè)，將從東盟進(jìn)口的商品進(jìn)行加

7、工再銷往國內(nèi)，提高產(chǎn)品附加值，促進(jìn)廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展。如從東盟進(jìn)口的果蔬，就可以通過廣西的物流企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一的訂貨，通過制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)施行標(biāo)準(zhǔn)化管理，并在廣西進(jìn)行加工。這樣，既有利于果蔬的保鮮等方面，以保證其最大的使用價(jià)值，還可以促進(jìn)廣西相應(yīng)加工企業(yè)的發(fā)展，解決部分農(nóng)村剩余勞動力的就業(yè)問題。 二、通過信息化推動廣西現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展 　　目前廣西的物流企業(yè)水平參差不齊，缺乏具有競爭力的物流企業(yè)，整個物流行業(yè)的信息化水平不高，無論是市場信息搜集、客戶管理，還是在物流過程中的商品配送、成本控制，都主要是通過認(rèn)為相機(jī)決策的形式，缺乏完整的信息傳遞方式即以此為基礎(chǔ)的決策模式。而要想加快發(fā)展的步伐，提高物流水平，

8、就必須加快其中的信息化建設(shè)。而現(xiàn)代物流具有以下幾個特點(diǎn)：電子商務(wù)與物流的緊密結(jié)合；現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一；電子商務(wù)物流是信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化的結(jié)合；物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點(diǎn)。物流過程中，不管是原材料的采購還是商品的庫存、裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)等都是以信息的快速準(zhǔn)確傳達(dá)為基礎(chǔ)。有效的信息管理，可以減少物流過程中因?yàn)樯唐窡o效率裝卸等產(chǎn)生的負(fù)效應(yīng)。以廣東為例子。珠三角中小港口的信息化水平是發(fā)展現(xiàn)代物流的前提現(xiàn)代物流具有流程長、環(huán)節(jié)多、風(fēng)險(xiǎn)大和銷售市場覆蓋面廣等特點(diǎn)，發(fā)達(dá)的信息技術(shù)可以保證物流各環(huán)節(jié)的緊密配合和協(xié)調(diào)，并

9、發(fā)揮信息溝通作用。珠三角中主要港口的信息化水平在全國中處于先進(jìn)地位，而且珠三角中小港口信息化建設(shè)在部分港口也已初見成效，各港口的信息平臺已為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基本條件。因此，在廣西物流業(yè)的轉(zhuǎn)型時期，應(yīng)該做好相關(guān)的引導(dǎo)工作，并提供相應(yīng)的支持，以促進(jìn)廣西物流也更快更好的發(fā)展。 三、培養(yǎng)和吸引優(yōu)秀的物流人才 　　人是生產(chǎn)力中最活躍的因素，也是一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的主導(dǎo)因素。廣西要建立現(xiàn)代物流業(yè)就必須擁有具有現(xiàn)代物流觀念的優(yōu)秀人才。而物流學(xué)科是經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、工學(xué)、力學(xué)的綜合學(xué)科。這就決定了物流人才的構(gòu)成的層次化、多樣化。物流人才不僅僅是相應(yīng)的管理人才，更是一個相關(guān)的人才的集合。這其中，具有現(xiàn)代物流管理理念

10、的能對其它不同學(xué)科人才進(jìn)行整合為物流業(yè)服務(wù)的物流管理人員又顯得特別緊缺。據(jù)了解，現(xiàn)在物流專業(yè)人才奇缺已經(jīng)成為制約我國物流發(fā)展的重要因素。在物流業(yè)迅猛發(fā)展之下，掌握現(xiàn)代物流專業(yè)知識與技能的專業(yè)人才已是目前人才市場上最緊缺的人才之一，被形象的稱為“金領(lǐng)”。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會調(diào)查統(tǒng)計(jì)，物流人才是全國12種緊缺人才之一。2006年前物流人才年培養(yǎng)規(guī)模只有約5000人，而到了2012年大專以上物流人才的需求量約為30--40萬人。中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立，廣西物流業(yè)的改革，對物流人才的需求更為迫切。現(xiàn)代物流是一門時代性和前瞻性很強(qiáng)的學(xué)科，如何培養(yǎng)受過正規(guī)化教育，了解現(xiàn)代物流前沿動態(tài)，具有現(xiàn)代物流理

11、念并熟悉物流具體操作，具有實(shí)際解決物流問題能力的人才使是廣西物流業(yè)發(fā)展必須面對的一個大問題。 要解決人才問題，一方面，是要進(jìn)行本地人才的培養(yǎng)。廣西大學(xué)作為廣西唯一一所教育部211重點(diǎn)院校，已經(jīng)開設(shè)物流的本科教育，聘請一批具有豐富物流理論和實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)的國內(nèi)外專家學(xué)者進(jìn)行任教，力爭能利用地域優(yōu)勢，培養(yǎng)適合市場需求的物流人才。其次，很多物流企業(yè)通過各種途徑吸引物流人才。隨著物流業(yè)的競爭日益激烈，對物流人才的爭奪也日益激烈。廣西經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱，為吸引各方面人才，廣西政府及企業(yè)提供了各種相關(guān)的優(yōu)惠措施。除了薪酬方面外，對企業(yè)急需的人才，企業(yè)通過解決住房、幫助解決家屬就業(yè)等優(yōu)惠措施，使非廣西籍的人才能安心

12、在廣西工作。 四、有效地處理好物流業(yè)的外部性問題 　　中國和東盟的貿(mào)易，因?yàn)槭菄H貿(mào)易和雙方貿(mào)易商品的特點(diǎn)，在物流過程中難免會產(chǎn)生摩擦和商品的各種原因的廢棄。如果蔬的在正常運(yùn)輸過程中的部分的正常腐爛，遇上不可抗力原因使化學(xué)原料或是其他商品的化學(xué)性能或物理性能發(fā)生變化不能符合需求企業(yè)的要求等。對這類情況的處理，如果不當(dāng)將會帶來環(huán)境污染等外部性問題。因此在處理過程中，一方面要遵從國際交往的原則，公平公正的處理相關(guān)貿(mào)易糾紛。另外，要建立相應(yīng)的回收、處理部門或機(jī)構(gòu)，妥善處理不符合市場要求的商品。廣西的物流處于由傳統(tǒng)物流也向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的過渡時期，這時期人們會比較重視企業(yè)的制度、結(jié)構(gòu)、競爭力的方面，注重

13、企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，卻往往忽視了企業(yè)的整體布局和對環(huán)境造成的各種影響。當(dāng)隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展意識到相關(guān)問題時，制度的變遷又要花費(fèi)相當(dāng)?shù)纳鐣杀?，并會因?yàn)槔婕吹谜叩拇嬖谑怪贫鹊闹匦掳才爬щy重重。因此，要從一開始就完善相關(guān)的制度，完善發(fā)生貿(mào)易糾紛時的緊急處理機(jī)制，建立相應(yīng)的逆物流，即建立產(chǎn)品檢驗(yàn)、回收、處理的一系列方法和制度安排。減少外部性帶來的不良影響，使物流業(yè)能夠合理的發(fā)展。 五、 能否進(jìn)一步優(yōu)化現(xiàn)有的物流模式 　　廣西對物流業(yè)的管理仍是傳統(tǒng)的條塊分割的管理模式。由于各種運(yùn)輸方式的多頭管理和相互分割，各種運(yùn)輸方式長期以來呈現(xiàn)分立發(fā)展的局面，不同運(yùn)輸方式在運(yùn)輸組織方式、服務(wù)規(guī)范、技術(shù)及裝備標(biāo)準(zhǔn)等方面存在較

14、大差距，使得物流企業(yè)很難根據(jù)市場需要選擇合理的運(yùn)輸服務(wù)方式，許多企業(yè)只能利用單一的運(yùn)輸方式來開展物流服務(wù)，而以多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的許多現(xiàn)代化物流服務(wù)方式還難以開展。其次，造成物流資源的浪費(fèi)。在條塊分割、多頭管理的模式下，各種基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)，一是導(dǎo)致大量的重復(fù)建設(shè)和過度競爭，例如公路主干網(wǎng)絡(luò)與鐵路網(wǎng)絡(luò)的平行發(fā)展，各地爭相建設(shè)港口、機(jī)場等現(xiàn)象；二是涉及到各種運(yùn)輸方式之間、國家運(yùn)輸系統(tǒng)與地方運(yùn)輸系統(tǒng)之間、不同地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施和有關(guān)服務(wù)設(shè)施建設(shè)方面缺乏投入，對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心建設(shè)發(fā)展十分緩慢。這種“重線路、輕結(jié)點(diǎn)”式的發(fā)展

15、，既造成了資源的極大浪費(fèi)，也影響著整個物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。 　　因此，一方面，隨著2005年《廣西現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》的編制和完善，廣西應(yīng)該建立相應(yīng)的專門對物流業(yè)進(jìn)行管理的行政部門。減少在物流業(yè)中的多頭管理現(xiàn)象，以減小交易成本，提高管理效率。同時保證相關(guān)法規(guī)的有效實(shí)行，整理廣西物流業(yè)現(xiàn)存經(jīng)營中的混亂現(xiàn)象。從而保證發(fā)展規(guī)劃的相關(guān)設(shè)想可以得到較為有效的實(shí)施。另一方面，建立相關(guān)的行業(yè)協(xié)會。通過相關(guān)行業(yè)協(xié)會的活動，使物流企業(yè)自己管理自己，并形成誠信的物流經(jīng)營環(huán)境。從而盡量減少在交易中的信息的不對稱性，減少一次性博弈中的“囚徒困境”現(xiàn)象的發(fā)生。當(dāng)不符合市場規(guī)范的行為出現(xiàn)時，其行為主體能得到有效的制裁，以保

16、護(hù)其中的正當(dāng)交易者。 結(jié)語 　　廣西的物流業(yè)憑借著廣西近年來經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展和各種優(yōu)惠的政策等有利條件，經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)具備了一定的實(shí)力和基礎(chǔ)。中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立，又給予了廣西物流業(yè)更為廣闊的市場，同時，也對廣西物流業(yè)的發(fā)展提出了新的要求。正如經(jīng)濟(jì)增長的因素是多方面的一樣，廣西物流業(yè)要在這樣的形勢下獲得更快地發(fā)展，就必須進(jìn)一步轉(zhuǎn)變觀念，進(jìn)行制度的改革，增大對人才的培養(yǎng)和吸引，同時從大局考慮妥善處理好物流發(fā)展中可能出現(xiàn)的外部性問題。我們期待著廣西物流業(yè)有更快更好的發(fā)展。 參考文獻(xiàn)： [1] 王健主.現(xiàn)代物流概論[M].北京:北京出版社, 2005年9月 [2] 譚樸妮,李瀾,嚴(yán)志強(qiáng).關(guān)于廣西構(gòu)建中國-東盟區(qū)域性物流中心的思考[J].廣西社會科學(xué),2005（2）:86-88. [3]何家信.關(guān)于促進(jìn)廣西物流行業(yè)發(fā)展的建議[J].廣西交通科技,2002（2）:87-89. [4]陳紹貴.建立中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)進(jìn)程中廣西現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展研究[J].計(jì)劃與市場探索,2003(10):6-9.