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汽車工程系畢業(yè)設(shè)計（論文）題目申報表 指導(dǎo)教師信息編碼 題目編碼 題目 獅跑轎車分動器設(shè)計 類型 B 主要內(nèi)容： 1、分動器結(jié)構(gòu)方案的設(shè)計：能夠?qū)崿F(xiàn)傳動方案合理、齒輪安排緊湊、換擋形式簡單的結(jié)構(gòu)。 2、分動器主要參數(shù)的選擇：選擇即能使結(jié)構(gòu)緊湊又能符合傳動性能的中心距和分配合理的轉(zhuǎn)矩。 3、分動器齒輪參數(shù)的設(shè)計：設(shè)計齒輪各參數(shù)合理、各檔齒輪齒數(shù)分配合理的分動器齒輪，使之能夠?qū)崿F(xiàn)換擋平順。 4、分動器的檢測：是所設(shè)計的分動器能夠符合所給的參數(shù)并實際檢測合格。 主要技術(shù)指標(biāo)、要求或生產(chǎn)綱領(lǐng)： 排量(L) 2.0 長/寬/高(mm) 4350*1840*1730? 軸距(mm) 2630? 最大功率(kW/rpm) 105/6000 油耗(L) --? 最高車速(km/h) 171 變速器 5擋手自一體 最大扭矩(N·m/rpm) 184/4500 論文數(shù)據(jù)采集方式及處理方法： 設(shè)計主要內(nèi)容及分析、校核： 1、分動器結(jié)構(gòu)方案的設(shè)計： 2、分動器主要參數(shù)的選擇： 3、分動器齒輪參數(shù)的設(shè)計： 4、分動器的檢測： 使用的儀器、工具、軟件及場地條件： AutoCAD制圖的計算機； 場地：教室； 預(yù)期成果及表現(xiàn)形式： 完成設(shè)計，合計零號圖紙3張；設(shè)計說明書15000字 確定參考文獻(xiàn)3篇（非教材、手冊，近五年，設(shè)計類至少要有一份相近結(jié)構(gòu)參考圖）： [1] 王宏雁，徐少英。車門的輕量化設(shè)計。汽車工程，2004，3 [2] 古正氣。轎車車身。人民交通出版社，2002.10： [3] 崔建、昆周偉。轎車車門斷面設(shè)計的原則和方法。上海理工大學(xué)學(xué)報，2008， 教研室意見： 學(xué)術(shù)委員會意見： 注：1.題目類型：A論文、B設(shè)計、C規(guī)劃、D軟件編制、E其它； 2.交題目申報表時請將參考文獻(xiàn)與結(jié)構(gòu)參考圖附后； 3.指導(dǎo)教師信息編碼與題目編碼由專業(yè)教研室主任填寫。 SY-025-BY-2 畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書 學(xué)生姓名 王旭生 院系 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級 車輛工程B07-10班 指導(dǎo)教師姓名 鮑 宇 職稱 高級實驗師 從事 專業(yè) 汽車運用 是否外聘 □是■否 題目名稱 獅跑轎車分動器設(shè)計 一、設(shè)計（論文）目的、意義 現(xiàn)代多軸驅(qū)動車輛（如越野汽車）越來越受到人們的歡迎，使之得到廣泛的普及。而分動器是多軸驅(qū)動車輛傳動系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，其質(zhì)量和性能直接影響到傳動效果和整車的動力性能。因此要使多軸驅(qū)動車輛有較強的綜合性能就要對其匹配傳動性能好的分動器。本項目研究的基本思路是根據(jù)所給的參數(shù)設(shè)計出基本結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)矩分配比合理，傳動性能和散熱性能較好的分時四驅(qū)分動器，并對其進行檢測。 二、設(shè)計（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法） 設(shè)計內(nèi)容: 1、分動器結(jié)構(gòu)方案的設(shè)計：能夠?qū)崿F(xiàn)傳動方案合理、齒輪安排緊湊、換擋形式簡單的結(jié)構(gòu)。 2、分動器主要參數(shù)的選擇：選擇即能使結(jié)構(gòu)緊湊又能符合傳動性能的中心距和分配合理的 轉(zhuǎn)矩。 3、分動器齒輪參數(shù)的設(shè)計：設(shè)計齒輪各參數(shù)合理、各檔齒輪齒數(shù)分配合理的分動器齒輪， 使之能夠?qū)崿F(xiàn)換擋平順。 4、撰寫設(shè)計說明書。 研究方法: 通過對收集到的各種有關(guān)分時分動器的參考資料的查閱，首先要掌握分動器的功用、主要 結(jié)構(gòu)形式和工作原理等。然后根據(jù)所給參數(shù)設(shè)計分動器的結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)并根據(jù)實際情況對其進行檢測。 三、設(shè)計（論文）完成后應(yīng)提交的成果： 1、設(shè)計說明部分： （1）畢業(yè)設(shè)計計算說明書（15000字） 2、設(shè)計圖紙： CAD零件圖和裝配圖。（折合零號圖至少三張） 四、設(shè)計（論文）進度安排： （1） 第1周( 2月28日~3月6日)：查閱參考資料，收集相關(guān)技術(shù)資料，了解分動器的功能、主要結(jié)構(gòu)形式和工作原理。 （2） 第2周( 3月7日~3月13日)：結(jié)合任務(wù)書制定設(shè)計方案，撰寫開題報告。 （3） 第3周(3月14日~3月20日)：查找相關(guān)設(shè)計資料或手冊，分析并確定全時四驅(qū)分動器的具體結(jié)構(gòu)形式，主要零部件及相互位置關(guān)系。 （4） 第4周( 3月21日~3月27日)：根據(jù)給定的設(shè)計參數(shù)，按照有關(guān)的設(shè)計要求和順序進行具體結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)計算及其他有關(guān)參數(shù)的選配。 （5） 第5周(3月28日~4月3日)：繪制二維裝配圖。 （6） 第6周(4月4日~4月10日)：繼續(xù)繪制二維裝配圖。要求設(shè)計完整正確，圖紙能夠完整表達(dá)所設(shè)計總成或零部件的結(jié)構(gòu)特點 （7） 第7周(4月11日~4月17日)：繪制二維部分零件圖 （8） 第8周(4月18日~4月24日)：接受中期檢查。 （9） 第9周(4月25日~5月1日)：對中期檢查的不足之處進行修改。 （10）第10周(5月2日~5月8日)：對設(shè)計草圖進行修改，繪制三維零件圖并進行裝配 （11）第11周(5月9日~5月15日)：進行相關(guān)校核。 （12）第12周( 5月16日~5月22日)：完成設(shè)計圖紙及說明書初稿。 （13）第13周( 5月23日~5月29日)：說明書及圖紙送審，根據(jù)審閱老師意見進行修改。 （14）第14周( 5月30日~6月5日)：預(yù)答辯。 （15）第15周( 6月6日~6月12日)：修改預(yù)答辯中發(fā)現(xiàn)的問題準(zhǔn)備答辯。 （16）第16周( 6月13日~6月19日)：修改預(yù)答辯中發(fā)現(xiàn)的問題準(zhǔn)備答辯。 （17）第17周( 6月20日~6月26日)：答辯。 五、主要參考資料 [1] 洪福生．國外越野車發(fā)展新動態(tài)．汽車與配件，1996．24 [2] 莊繼德．汽車系統(tǒng)工程．北京機械工程出版社，1997 [3] 吳修義．從國際汽車展覽會看分動器發(fā)展趨勢．上海汽車，1997(2) [4] 嚴(yán)欣賢，李成剛，胡于進，易建軍．多軸驅(qū)動車輛的扭矩優(yōu)化分配．汽車技術(shù)，2000 [5] 越野史話．湖南現(xiàn)代道路交通，2002(2) [6] 高陽．四輪驅(qū)動汽車扭矩分配電子控制系統(tǒng)研究[碩士學(xué)位論文]．吉林：吉林大學(xué)，2007．6 六、備注 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 設(shè)計（論文）題目: 獅跑轎車分動器設(shè)計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級: 07車輛工程10班 學(xué) 生 姓 名: 王旭生 導(dǎo) 師 姓 名: 鮑 宇 開 題 時 間: 2011年2月28日 指導(dǎo)委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 開題報告撰寫要求 一、“開題報告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義； 2. 文獻(xiàn)綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問題； 4. 技術(shù)路線或研究方法； 5. 進度安排； 6. 主要參考文獻(xiàn)。 二、“開題報告”撰寫規(guī)范 請參照《黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字?jǐn)?shù)應(yīng)在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 學(xué)生姓名 王旭生 院系 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級 07車輛工程10班 指導(dǎo)教師姓名 鮑 宇 職稱 高級實驗師 從事 專業(yè) 汽車運用 是否外聘 □是■否 題目名稱 獅跑轎車分動器的設(shè)計 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、課題研究現(xiàn)狀 隨著汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，我國已逐步從汽車消費大國演變?yōu)槠嚿a(chǎn)大國。汽車市場上以產(chǎn)品主導(dǎo)消費的時代已經(jīng)一去不復(fù)返。當(dāng)前汽車市場已經(jīng)步入了一個以私人購車為主導(dǎo)、以個性化需求為主體的買方市場。這個市場不僅在當(dāng)前，就是在今后也將是推動汽車市場發(fā)展的決定性力量，私人購車已進入了爆發(fā)性增長階段?？萍嫉母咚侔l(fā)展讓人們對于汽車的認(rèn)識已不再是簡單的代步工具。近年來功能強大的SUV越來越受關(guān)注。SUV不僅要具有舒適性，更要具有高的通過性，能夠在各種路況中表現(xiàn)突出，這才是國內(nèi)SUV車型的側(cè)重點。 “四驅(qū)”已經(jīng)成為SUV的代言詞。目前，四驅(qū)系統(tǒng)一般分為：全時四驅(qū)、分時四驅(qū)和適時四驅(qū)。全時四驅(qū)指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅(qū)動的模式，內(nèi)有三個差速器：除了前后軸各有一個差速器外，在前后驅(qū)動軸之間還有一個中央差速器。這種驅(qū)動模式擁有較好的越野性和操控性能，但它不能根據(jù)路面情況做出扭矩分配的調(diào)整。分時四驅(qū)是由駕駛者手動切換的驅(qū)動模式，通過接通或斷開分動器來選擇兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式。它與全時驅(qū)動的不同點還在于在分動器內(nèi)沒有設(shè)計中央差速器，導(dǎo)致不能在硬地面上使用四驅(qū)，特別是在彎道上不能順利轉(zhuǎn)彎。最后一種適時分動器是最近幾年才發(fā)展起來的，它是由電腦芯片控制兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。該系統(tǒng)的特點在于它繼承了全時四驅(qū)與分時四驅(qū)優(yōu)點的同時又彌補了它們的不足。它能自行識別駕駛環(huán)境，根據(jù)駕駛環(huán)境的變化控制兩驅(qū)與四驅(qū)兩種模式的切換。 人們對多軸驅(qū)動車輛越來越多的關(guān)注，由多軸驅(qū)動車輛逐步引出了分動器的概念，并對分動器的結(jié)構(gòu)、功能及分類進行介紹。分動器又稱為分動箱，其基本結(jié)構(gòu)和變速箱相似，是一個齒輪傳動系統(tǒng)。大多數(shù)分動器由于要起到降速增扭的作用而比變速箱的負(fù)荷大，所以分動器中的常嚙齒輪均為斜齒輪，軸承采用圓錐滾子軸承。分動器的種類繁多，具體結(jié)構(gòu)也各種各樣，不同的車輛使用的分動器各不相同，不同的廠家生產(chǎn)的分動器也各不相同。在民用上，多軸驅(qū)動車輛是指越野車和重型載貨車等；在軍用上，多軸驅(qū)動車輛是指軍用越野車、輪式戰(zhàn)車、裝甲運輸車、坦克裝甲車等絕大多數(shù)軍車。由于其性能卓越，所以目前多軸驅(qū)動車輛的民用形式主要為“舒適且充滿樂趣”的越野車，更被多數(shù)人追求。 美國作為汽車工業(yè)的強國，軍用車輛的機械化和電子化起步較早，其發(fā)展已經(jīng)趨于完善。在經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段后，多軸驅(qū)動車輛設(shè)計技術(shù)在歐美等國家已經(jīng)達(dá)到較高的水平，進而分動器的研發(fā)和設(shè)計進入了一個新的領(lǐng)域。 中國作為發(fā)展中的國家，對先進技術(shù)的渴求越來越強烈。但是由于國際環(huán)境原因，能引進的已經(jīng)掌握，而尖端技術(shù)由于國外的保密限制卻無法獲得。在這種情況下，自主研發(fā)是我國進一步發(fā)展軍用車輛的唯一途徑。在當(dāng)今復(fù)雜的國際環(huán)境下，一場世界新軍事革命正在發(fā)生，中國要跟上歐美軍事大國的步伐就必須奮起直追，大力發(fā)展自主創(chuàng)新的軍事技術(shù)。同樣，對軍用車輛技術(shù)也要求進一步的創(chuàng)新發(fā)展。分動器作為多軸驅(qū)動車輛傳動系統(tǒng)的核心之一，要求其性能有進一步的提高． 2、選題的目的和意義 （1）目的： 根據(jù)所給的參數(shù)設(shè)計出基本結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)矩分配比合理，傳動性能和散熱性能較好的全時四驅(qū)分動器，并對其進行檢測。同時在設(shè)計的過程中可以詳細(xì)了解到它的功用，并掌握齒輪和軸設(shè)計方法，以及正確運用國家標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)語言闡述理論和技術(shù)問題。 （2）意義： 通過綜合運用所學(xué)知識和技能去分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的工程技術(shù)問題；建立正確的設(shè)計思想；掌握工程設(shè)計的一般程序和方法。通過畢業(yè)設(shè)計的進行工程實踐能力的綜合訓(xùn)練，使我們走上工作崗位時基本具備應(yīng)用技術(shù)解決工程實際問題的能力?，F(xiàn)代多軸驅(qū)動車輛（如越野汽車）越來越受到人們的歡迎，使之得到廣泛的普及。而分動器是多軸驅(qū)動車輛傳動系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，其質(zhì)量和性能直接影響到傳動效果和整車的動力性能。這不僅僅體現(xiàn)在民用車上，更重要的是要應(yīng)用到軍事領(lǐng)域。所以要使多軸驅(qū)動車輛有較強的綜合性能就要對其匹配傳動性能好的分動器。 二、設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、本設(shè)計的主要內(nèi)容: （1）分動器結(jié)構(gòu)方案的設(shè)計： 能夠?qū)崿F(xiàn)傳動方案合理、齒輪安排緊湊、換擋形式簡單的結(jié)構(gòu)。 （2）分動器主要參數(shù)的選擇： 選擇即能使結(jié)構(gòu)緊湊又能符合傳動性能的中心距和分配合理的轉(zhuǎn)矩。 （3）分動器齒輪參數(shù)的設(shè)計： 設(shè)計齒輪各參數(shù)合理、各檔齒輪齒數(shù)分配合理的分動器齒輪，使之能夠?qū)崿F(xiàn)換擋平順。 （4）分動器的檢測： 使所設(shè)計的分動器能夠符合所給的參數(shù)并實際檢測合格。 （5）撰寫設(shè)計說明書。 2、擬解決的主要問題: （1）設(shè)計一個符合所給參數(shù)的全時分動器； （2）對分動器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行合理的布局； （3）盡量使所設(shè)計的分動器有較好的傳動性能； （4）對所設(shè)計分動器進行檢測時要得到合理的實驗數(shù)據(jù)； （5）打破傳動分動器的不足之處 三、技術(shù)路線（研究方法） 根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)進行計算 軸、軸承以及相關(guān)零件的校核 用CAD繪制零件圖、裝配圖 形成研究成果 分動器零部件的設(shè)計 分動器主要參數(shù)的選擇 分動器的結(jié)構(gòu)分析及其方案的選擇 收 集 相 關(guān) 資 料 四、進度安排 （1） 第1周( 2月28日~3月6日)：查閱參考資料，收集相關(guān)技術(shù)資料，了解分動器的功能、主要結(jié)構(gòu)形式和工作原理。 （2） 第2周( 3月7日~3月13日)：結(jié)合任務(wù)書制定設(shè)計方案，撰寫開題報告。 （3） 第3周(3月14日~3月20日)：查找相關(guān)設(shè)計資料或手冊，分析并確定全時四驅(qū)分動器的具體結(jié)構(gòu)形式，主要零部件及相互位置關(guān)系。 （4） 第4周( 3月21日~3月27日)：根據(jù)給定的設(shè)計參數(shù)，按照有關(guān)的設(shè)計要求和順序進行具體結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)計算及其他有關(guān)參數(shù)的選配。 （5） 第5周(3月28日~4月3日)：繪制二維裝配圖。 （6） 第6周(4月4日~4月10日)：繼續(xù)繪制二維裝配圖。要求設(shè)計完整正確，圖紙能夠完整表達(dá)所設(shè)計總成或零部件的結(jié)構(gòu)特點 （7） 第7周(4月11日~4月17日)：繪制二維部分零件圖 （8） 第8周(4月18日~4月24日)：接受中期檢查。 （9） 第9周(4月25日~5月1日)：對中期檢查的不足之處進行修改。 （10）第10周(5月2日~5月8日)：對設(shè)計草圖進行修改，繪制三維零件圖并進行裝配 （11）第11周(5月9日~5月15日)：進行相關(guān)校核。 （12）第12周( 5月16日~5月22日)：完成設(shè)計圖紙及說明書初稿。 （13）第13周( 5月23日~5月29日)：說明書及圖紙送審，根據(jù)審閱老師意見進行修改。 （14）第14周( 5月30日~6月5日)：預(yù)答辯。 （15）第15周( 6月6日~6月12日)：修改預(yù)答辯中發(fā)現(xiàn)的問題準(zhǔn)備答辯。 （16）第16周( 6月13日~6月19日)：修改預(yù)答辯中發(fā)現(xiàn)的問題準(zhǔn)備答辯。 （17）第17周( 6月20日~6月26日)：答辯。 五、參考文獻(xiàn) [1] 余志生. 汽車?yán)碚揫M].北京:機械工業(yè)出版社,2000. [2] 洪福生．國外越野車發(fā)展新動態(tài)．汽車與配件，1996．24 [3] 莊繼德．汽車系統(tǒng)工程．北京機械工程出版社，1997 [4] 吳修義．從國際汽車展覽會看分動器發(fā)展趨勢．上海汽車，1997(2) [5] 嚴(yán)欣賢，李成剛，胡于進，易建軍．多軸驅(qū)動車輛的扭矩優(yōu)化分配．汽車技術(shù)，2000 [6] 越野史話．湖南現(xiàn)代道路交通，2002(2) [7] 高陽．四輪驅(qū)動汽車扭矩分配電子控制系統(tǒng)研究[碩士學(xué)位論文]．吉林：吉林大學(xué)，2007．6 [8] 道路試驗．汽車車輛．2006(6) [9] Krshna V Mohan，Oner Ariel，Song．-Lin Yang，and John H Johnson．A Computer Simulation of the turbocharged Vehicle Engine Cooling System Simulation．SAE Paler 97l 804，1997 [10] 劉豫微，吳社強．帶軸間差速器的分動器特性分析．專用汽車，2000(2) [11] 王忠儀，于翔，任存喜．北京切諾基新型行星齒輪式分動器結(jié)構(gòu)及工作原理分析.1997(2) [12] 王忠會，陸雨，賈毅．行星齒輪式橋間差速器的差速特性分析．汽車技術(shù)，2005(4) [13] 夏定權(quán)，易建軍，胡于進．軍用特種越野車多級分動與動力控制CAD／CAE系統(tǒng)研究． 計算機輔助工程，2001(2) [14] 郟一丁，李文新，周祥庚．進12汽車的構(gòu)造與修理．湖南：湖南科學(xué)技術(shù)出版社，2002 [15] 馮健璋主編.汽車?yán)碚?第二版.北京:機械工業(yè)出版社，2007 [16] 王其東．四輪驅(qū)動車輛牽引效率的計算與試驗研究．安徼工學(xué)院學(xué)報，1995(14) [17] FriedrichEhrlinger.MANUFACTURING TECHNOLOGY & MACHINE TOOL , 2007 [18] 薛恒．齒輪傳動的主動摩擦學(xué)設(shè)計[碩士學(xué)位論文]．山西：太原理工大學(xué)．2007．5 [19] T815變速器、分動器[J]. 機電新產(chǎn)品導(dǎo)報, 1995, (Z1) . 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Bao Yu Heilongjiang Institute of Technology 2011-06·Harbin