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SY-025-BY-1 畢業(yè)設計（論文）題目審定表 指導教師姓名 臧 杰 職稱 教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 路寶汽車制動系統(tǒng)的設計 課題適用專業(yè) 車輛工程 課題類型 X 課題簡介：（主要內(nèi)容、意義、現(xiàn)有條件、預期成果及表現(xiàn)形式。） 指導教師簽字： 年 月 日 教 研 室 意 見 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合度 □好 □較好 □一般 □較差 2 對學生能力培養(yǎng)及全面訓練的程度 □好 □較好 □一般 □較差 3 選題與生產(chǎn)、科研、實驗室建設等實際的結合程度 □好 □較好 □一般 □較差 4 論文選題的理論意義或實際價值 □好 □較好 □一般 □較差 5 課題預計工作量 □較大 □適中 □較小 6 課題預計難易程度 □較難 □一般 □較易 教研室主任簽字： 年 月 日 系（部）教學指導委員會意見： 負責人簽字： 年 月 日 注：課題類型填寫 W.科研項目；X.生產(chǎn)（社會）實際；Y.實驗室建設；Z.其它。 SY-025-BY-3 畢業(yè)設計（論文）開題報告 學生姓名 劉池 系部 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程07-8班 指導教師姓名 臧杰 職稱 教授 從事 專業(yè) 汽車運用工程 是否外聘 □是否 題目名稱 路寶汽車制動系統(tǒng)的設計 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1.課題研究現(xiàn)狀： 從汽車誕生時起，車輛制動系統(tǒng)在車輛的安全方面就扮演著至關重要的角色。近年來，隨著車輛技術的進步和汽車行駛速度的提高，這種重要性表現(xiàn)得越來越明顯。眾多的汽車工程師在改進汽車制動性能的研究中傾注了大量的心血。目前關于汽車制動的研究主要集中在制動控制方面，包括制動控制的理論和方法，以及采用新的技術。 汽車制動系是用以強制行駛中的汽車減速或停車、使下坡行駛的汽車的車速保持穩(wěn)定以及使已停駛的汽車在原地（包括在斜坡上）駐留不動的機構。隨著高速公路的迅速發(fā)展和車速的提高以及車流密度的日益增大，為了保證行車安全、停車可靠，汽車制動系的工作可靠性顯得日益重要。也只有制動性能良好、制動系統(tǒng)工作可靠的汽車，才能充分發(fā)揮其動力性能作為制動系重要組成部分之一的制動器在我國發(fā)展前景廣闊，目前乘用車主要采用前盤后鼓式和全盤式制動器，20%的乘用車采用前盤后鼓式制動器，商用車主要采用全鼓式制動器，只有高檔客車和有特殊需求的車輛才采用前盤后鼓式制動器和全盤式制動器。隨著對汽車制動性能的提高，越來越多的先進電子制動技術得到采用。 制動器作為制動系中直接作用制約汽車運動的一個關健裝置，車輪制動器主要用作行車制動裝置，有的也兼作駐車制動之用，而中央制動器則僅用于駐車制動，當然也可起應急制動的作用。汽車制動器按其在汽車上的位置分為車輪制動器和中央制動器，前者是安裝在車輪處，后者則安裝在傳動系的某軸上。制動器是將汽車的動能以摩擦方式轉化為熱能并加以吸收的機構，不僅要按產(chǎn)生足夠的制動力的條件，還要按能量容量和磨損壽命足夠的條件來確定制動器。為確保制動穩(wěn)定性可靠，熱穩(wěn)定性好，壽命長，造價低，現(xiàn)今的制動器產(chǎn)品無論從性能、結構方面，還是生產(chǎn)制造方式和操縱控制方面，都在發(fā)生著諸多的變化。它們大大地優(yōu)化了制動器各方面的性能，從某種程度上看,這些變化也反映了汽車制動器的發(fā)展方向。制動器主要有摩擦式、液力式和電磁式等幾種形式。電磁式制動器雖有作用滯后性好、易于連接而且街頭可靠等優(yōu)點，但因成本高，只在一部分總質量較大的商用車用車輪制動器或緩速器；液力式制動器一般只用作緩速器。目前廣泛使用的仍為摩擦式制動器。在國內(nèi)主要從事鼓式制動器總成的企業(yè)有萬向錢潮、亞太機電、重慶紅宇等一些企業(yè)。2004年前八家企業(yè)產(chǎn)量集中度達到85.4%。隨著近幾年汽車盤式制動器的發(fā)展，液壓鼓式制動器目前只在一些比較低檔的經(jīng)濟型轎車上在使用。根據(jù)慧聰汽車市場研究所最新的統(tǒng)計表明，2008年1～7月，我國乘用車中剎車制動器用鼓式制動器只占20%，并且鼓式制動器目前已經(jīng)徹底退出前輪制動。自2000年以來，我國盤式制動器市場需求增長速度發(fā)展非?？?。從中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的情況來看，2000年我國盤式制動器的產(chǎn)量只有57.58萬套，到2004年迅速增長到468.72萬套，增長7倍多，年平均增長率高達68.9%，2007年增長至1000萬套。過去5年里，我國盤式制動器應用的增長非常迅速。 汽車制動器按其在汽車上的位置分為車輪制動器和中央制動器，前者是安裝在車輪處，后者則安裝在傳動系的某軸上，例如變速器第二軸的后端或傳動軸的前端。摩擦式制動器按其旋轉元件的形狀又可分為鼓式和盤式兩大類。 鼓式制動器又分為內(nèi)張型鼓式制動器和外束型鼓式制動器。內(nèi)張型鼓式制動器的固定摩擦元件是一對帶有摩擦蹄片的制動蹄，后者又安裝在制動底板上，而制動底板則又緊固于前梁或后橋殼的突緣上(對車輪制動器)或變速器殼或與其相固定的支架上(對中央制動器)；其旋轉摩擦元件為固定在輪轂上或變速器第二軸后端的制動鼓，并利用制動鼓的圓柱內(nèi)表面與制動蹄摩擦片的外表面作為一對摩擦表面在制動鼓上產(chǎn)生摩擦力矩，故又稱為蹄式制動器。外束型鼓式制動器的固定摩擦元件是帶有摩擦片且剛度較小的制動帶；其旋轉摩擦元件為制動鼓，并利用制動鼓的外圓柱表面和制動帶摩擦片的內(nèi)圓弧面作為一對摩擦表面，產(chǎn)生摩擦力矩作用于制動鼓，故又稱為帶式制動器。在汽車制動系中，帶式制動器曾僅用作某些汽車的中央制動器，現(xiàn)代汽車已很少采用。由于外束型鼓式制動器通常簡稱為帶式制動器，而且在汽車上已很少采用，所以內(nèi)張型鼓式制動器通常簡稱為鼓式制動器，而通常所說的鼓式制動器即是指這種內(nèi)張型鼓式結構。 盤式制動器的旋轉元件是一個垂向安放且以兩側面為工作面的制動盤，其固定摩擦元件一般是位于制動盤兩側并帶有摩擦片的制動塊。當制動盤被兩側的制動塊夾緊時，摩擦表面便產(chǎn)生作用于制動盤上的摩擦力矩。盤式制動器常用作轎車的車輪制動器，也可用作各種汽車的中央制動器。車輪制動器主要用作行車制動裝置，有的也兼作駐車制動之用；而中央制動器則僅用于駐車制動，當然也可起應急制動的作用。 隨著我國汽車工業(yè)技術的發(fā)展,特別是轎車工業(yè)的發(fā)展,合資企業(yè)的引進，國外先進技術的進入，汽車上采用盤式制動器配置正逐步在我國形成規(guī)模。特別是在提高整車性能、保障安全、提高乘車者的舒適性等方面都發(fā)揮了很大的作用, 預計未來幾年，隨著我國公路交通條件的改善，高等級公路的發(fā)展，新法則要求的實施，車輛性能的不斷提高，盤式制動器作為新型的能提高汽車主動安全性的產(chǎn)品將會得到快速的推廣和應用，有著廣闊市場前景?，F(xiàn)在汽車盤式制動器的研究和開發(fā)應注重的問題主要是：提高制動器的制動效能、防止塵污和銹蝕、減輕重量、簡化結構、降低成本、向電子報警和智能化系統(tǒng)的發(fā)展，以及實用性更強與壽命更長等。隨著計算機軟硬件日新月異的發(fā)展，使得對一些系統(tǒng)級的大規(guī)模計算成為了可能，從而制動器的設計及研究有了很多科學的方法。目前可由于制動器設計用途的計算和分析軟件主要用于解決設計中的各種數(shù)值和分析。包括：①數(shù)學計算軟件，如MATLAB、MATHCAD等。②有限元分析軟件，如I－Deas,SAP-5，ADINA，ANSYS等。目前有限元分析的理論和方法已日趨成熟，這些軟件還包含了較強的前、后處理功能。③優(yōu)化設計軟件，如IBM公司的ODL、我國的OPB－2等。對制動器的仿真優(yōu)化設計方法如CAE軟件對制動器殼體進行拓撲優(yōu)化的思路和方法，涉及到的軟件包括有HyperWorks(前后處理及優(yōu)化求解)，ABAQUS(非線性求解及后處理)；采用MATLAB優(yōu)化工具箱中的遺傳算法進行優(yōu)化求解，建立以制動溫升最低和制動力矩最大為目標函數(shù)模型； 2.選題的目的依據(jù)和意義 汽車是現(xiàn)代交通工具中用得最多、最普遍，也是最方便的交通運輸工具。汽車制動系是汽車底盤上的一個重要系統(tǒng),它是制約汽車運動的裝置。汽車的制動性能直接影響汽車的行駛安全性。隨著公路業(yè)的迅速發(fā)展和車流密度的日益增大,人們對安全性、可靠性要求越來越高，為保證人身和車輛的安全，必須為汽車配備十分可靠的制動系統(tǒng)。 雖然近幾年從德國大眾、法國雷諾、美國通用等國外汽車引進了轎車，不少零配件的國產(chǎn)率也比較高，但引進的主要是總成和零配件，沒有引進開發(fā)技術，至于輕型客貨車的開發(fā)技術引進就更少了，所以我國自行開發(fā)輕型客貨車及其轎車的能力，跟汽車發(fā)達國家相比差距還是很大。近年來我國出版過很多汽車制動方面的著作，但是從數(shù)量上還是不能滿足汽車工業(yè)發(fā)展的要求。特別是在汽車制動器的開發(fā)和設計方面與發(fā)達國家相差很大，許多尖端技術還不能了解。所以對于研究設計制動器來說，在我國有著非常重要的影響。 哈飛路寶是哈飛汽車繼哈飛中意之后與意大利Pininfarina公司聯(lián)合設計開發(fā)的一款兩廂五門轎車,其特點:車身小巧、內(nèi)飾外觀精美、安全性能高、動力強勁、油耗低，排放根據(jù)需求可分別達到歐洲Ⅱ號與歐洲Ⅲ號標準。路寶汽車制動器是前輪盤式制動器，后輪鼓式制動器，相比四輪都采用盤式制動器，這種設計方式初衷是使其更經(jīng)濟。因為對路寶汽車的消費人群來說，選路寶本身就因為其優(yōu)秀的性價比，所以不會對車本身的配置級別產(chǎn)生多高的要求。 整個制動系統(tǒng)的設計參數(shù)對汽車安全性有直接影響.因此,制動器型式選擇、設計參數(shù)選擇及設計計算對汽車的整車設計極其重要。通過制動系統(tǒng)設計熟悉汽車總成和零件設計。 通過路寶汽車制動系統(tǒng)設計掌握制動器設計的方法，更重要的是培養(yǎng)正確的研究方法與學習態(tài)度、提高創(chuàng)新開發(fā)能力，提高對汽車構造、汽車設計、工程材料、工程繪圖等。 二、設計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 （一）基本內(nèi)容： 路寶2008款1.1標準型制動器設計主要參數(shù) 車重：895kg 最大扭矩：88/3000-3500N.m/rpm 前輪胎：165/65 R13 后輪胎：165/65 R13 最高車速：140.0 車長：3618mm （1） 制動系統(tǒng)的制動器及驅動系統(tǒng)的結構形式選擇(本設計選用液壓式前輪盤式制動器和液壓式后輪鼓式制動器) （2） 根據(jù)路寶汽車的整車參數(shù)，并按照參數(shù)確定制動器的基本參數(shù) （3） 計算制動盤及制動鼓直徑、制動襯塊（襯片）參數(shù)、液壓缸及制動主缸參數(shù)等 （4） 并校核該制動器的制動性能 （5） 用CAD畫裝配圖、零件圖. （6） 編寫設計說明書. 2、技術要求（研究方法） （1） 通過文獻資料收集，熟悉汽車制動系統(tǒng)設計和CAD的有關理論知識，國內(nèi)外制動器設計方法和汽車計算機輔助設計的發(fā)展狀況。 （2） 實地到汽車廠等部門實習調查，了解汽車制動器設計方法。 （3） 編寫課題研究大綱和開題報告。 （4） 確定路寶車各項參數(shù)，計算確定各總成參數(shù)和尺寸，完成有關CAD圖紙。 （5） 按進度要求獨立完成畢業(yè)設計，服從指導教師安排；完成的畢業(yè)設計格式規(guī)范； 方案選擇合理，具有可行性、經(jīng)濟性、適用性，設計思路清晰，符合實際，圖紙正確符合制圖標準,內(nèi)容完整。設計和汽車計算機輔助設計的發(fā)展狀況。 （二）擬解決的主要問題 利用已具備的初步設計基礎，工程制圖與AutoCAD，機械制造工藝學，工程材料及熱處理等知識，與查閱圖書館豐富的設計資料及其他相關資料書籍，認真完成所做課題。 （1） 制動器力矩的分析計算。 （2） 制動鼓直徑及制動蹄片的部分參數(shù)的計算。 （3） 制動蹄上的張開力計算。 （4） 制動盤直徑及制動襯塊部分參數(shù)的計算。 （5） 制動效能因數(shù)的分析計算。 （6） 摩擦襯片（襯塊）得磨損特性的計算。 （7） 液壓缸及液壓主缸直徑計算。 三、技術路線（研究方法） 研究方法主要有：對比法（對制動系統(tǒng)零部件各種性質進行擇優(yōu)選?。徊殚喎ǎ▽υO計參數(shù)查閱） 查閱文獻，路寶汽車相關資料 初步選擇設計方案 盤式制動器（前） 液壓 鼓式制動器（后） 液壓 盤式制動器主要參數(shù)的選擇和確定 盤式制動器主要幾何尺寸的計算 強度校核 鼓式制動器主要參數(shù)的選擇和確定 鼓式制動器主要幾何尺寸的計算 強度校核 完成畢業(yè)設計和說明書，利用AUTOCAD進行繪圖 四、進度安排 （1） 調研、資料收集，完成開題報告。 第4周（3月24日～3月30日） （2） 分析并制動系統(tǒng)各部分的具體結構形式，主要零 部件及相互位置關系。根據(jù)給定的設計參數(shù)，按 照有關的設計要求和順序進行具體結構尺寸參數(shù) 計算及其他有關參數(shù)的選配，針對給定的設計參 數(shù)優(yōu)選制動系統(tǒng)的總體方案。 第5周（3月31日～4月8日） （4） 進行制動系統(tǒng)各零部件的設計計算。 第6、7周（4月9日～4月22日） （5） 完成部分設計圖紙及說明書初稿。 第8、9周（4月23日～5月8日） （7） 完成制動系統(tǒng)裝配圖、主要零件圖，完成設計說明書 第10、14周（5月9日～6月6日） （8） 設計及說明書初稿提交。 第14周（6月7日） （9） 畢業(yè)設計(論文)審核、修改。 第15、16周（6月9日～6月22日） （10）畢業(yè)設計答辯。 第17周（6月23日～6月 29日） 五、參考文獻 [1] 臧杰,閻巖.汽車構造.北京:機械工業(yè)出版社,2005. [2] 劉惟信.汽車設計.北京:清華大學出版社,2001. [3] 王望予.汽車設計.第三版.北京:機械工冊.設計篇.北京:人民交通出版社,2001. [4] 《汽車工程手冊》編輯委員會.汽車工程手冊.制造篇.北京:工業(yè)出版社,2000. [5] 《汽車工程手冊》編輯委員會.汽車工程手冊.設計篇.北京:人民交通出版社,2001. [6] 余志生.汽車理論.第三版.北京:機械工業(yè)出版社,2000. [7] 沈榮華、鄒寶平.汽車前盤式制動器優(yōu)化設計[J]機械研究與應用,1998. [8] 姜平，黃文娟．基于MATLAB的盤式制動器優(yōu)化設計[J]．機械工程與自動化，2007，34(6)：160—161． [9] 吳軍，李為吉．基于改進粒子算法的盤式制動器優(yōu)化設計[J]．機械設計制造，2007，43(4)：18～20． [10] 董寶承.汽車底盤.北京：機械工業(yè)出版社，2004：32～81. [11] 彭文生，張志明，黃華梁.機械設計.北京：高等教育出版社，2002：96～138. [12] 侯洪生，王秀英.機械工程圖學.北京：科學出版社，2001：225～333 [13] 鄭玉華 主編，典型機械產(chǎn)品構造，北京：科學出版社，2001. [14] 濮良貴，紀名剛.機械設計.第七版.北京：高等教育出版社，2005：109～111 387～406 [15] 李新城 主編，材料成形學，北京：機械工業(yè)出版社，2000.8. [16] 鄧文英 宋力宏 主編，金屬工藝學，北京：高等教育出版社，2005.11. [17] J.Reimpell,H.stoll.The Automotive chassis:Engineering Principles.Warrendale, PA15096,USA,SAE,1996. [18] John Fenton.Hand Book of Vehicle Design Analysis.Warrendale,PA.,USA:Society of Automotive Engineers,Inc.,1996. 六、備注 指導教師意見： 簽字： 年 月 日 畢業(yè)論文指導教師評分表 學生姓名 劉池 院系 汽車與交通工程學院 專業(yè)班級 車輛工程07-8 指導教師姓名 臧杰 職稱 教授 從事 專業(yè) 汽車運用工程 是否外聘 □是□否 題目名稱 路寶汽車制動系統(tǒng)的設計 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；選題的理論意義或實際價值 10 3 查閱文獻資料能力；綜合運用知識能力 15 4 研究方案的設計能力；研究方法和手段的運用能力；外文應用能力 25 5 文題相符程度；寫作水平 15 6 寫作規(guī)范性；篇幅；成果的理論或實際價值；創(chuàng)新性 15 7 科學素養(yǎng)、學習態(tài)度、紀律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進度 10 得 分 X= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 工作態(tài)度： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 研究能力或設計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質量（研究方案、研究方法、正確性）： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 指導教師簽字： 年 月 日 畢業(yè)設計指導教師評分表 學生姓名 劉池 院系 汽車與交通工程學院 專業(yè)班級 車輛工程07-8 指導教師姓名 臧杰 職稱 教授 從事 專業(yè) 汽車運用工程 是否外聘 □是□否 題目名稱 路寶汽車制動系統(tǒng)的設計 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實踐、社會實際、科研與實驗室建設等的結合程度 10 3 綜合運用知識能力（設計涉及學科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應用文獻資料能力 15 4 設計（實驗）能力；計算能力（數(shù)據(jù)運算與處理能力）；外文應用能力 20 5 計算機應用能力；對實驗結果的分析能力（或綜合分析能力、技術經(jīng)濟分析能力） 10 6 插圖（圖紙）質量；設計說明書撰寫水平；設計的實用性與科學性；創(chuàng)新性 20 7 設計規(guī)范化程度（設計欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 8 科學素養(yǎng)、學習態(tài)度、紀律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進度 10 得 分 X= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 工作態(tài)度： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 研究能力或設計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質量（設計方案、設計方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 指導教師簽字： 年 月 日 畢業(yè)論文評閱人評分表 學生 姓名 劉池 專業(yè) 班級 車輛工程07-8 指導教 師姓名 臧杰 職稱 教授 題目 　路寶汽車制動系統(tǒng)的設計 評閱組或預答辯組成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況；題目難易度 15 2 題目工作量；選題的理論意義或實際價值 10 3 查閱文獻資料能力；綜合運用知識能力 20 4 研究方案的設計能力；研究方法和手段的運用能力；外文應用能力 25 5 文題相符程度；寫作水平 15 6 寫作規(guī)范性；篇幅；成果的理論或實際價值；創(chuàng)新性 15 得 分 Y= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 　 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質量（研究方案、研究方法、正確性）： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 評閱人或預答辯組長簽字： 年 月 日 注：畢業(yè)設計（論文）評閱可以采用2名評閱教師評閱或集體評閱或預答辯等形式。 畢業(yè)設計評閱人評分表 學生 姓名 劉池 專業(yè) 班級 車輛工程07-8 指導教 師姓名 臧杰 職稱 教授 題目 　路寶汽車制動系統(tǒng)的設計 評閱組或預答辯組成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實踐、社會實際、科研與實驗室建設等的結合程度 10 3 綜合運用知識能力（設計涉及學科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應用文獻資料能力 15 4 設計（實驗）能力；計算能力（數(shù)據(jù)運算與處理能力）；外文應用能力 25 5 計算機應用能力；對實驗結果的分析能力（或綜合分析能力、技術經(jīng)濟分析能力） 15 6 插圖（圖紙）質量；設計說明書撰寫水平；設計的實用性與科學性；創(chuàng)新性 20 7 設計規(guī)范化程度（設計欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 得 分 Y= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質量（設計方案、設計方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 評閱人或預答辯組長簽字： 年 月 日 注：畢業(yè)設計（論文）評閱可以采用2名評閱教師評閱或集體評閱或預答辯等形式。 畢業(yè)論文答辯評分表 學生 姓名 劉池 專業(yè) 班級 車輛工程07-8 指導 教師 臧杰 職 稱 教授 題目 路寶汽車制動系統(tǒng)的設計 答辯 時間 月 日 時 答辯組 成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 審 指 標 滿 分 得 分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況，題目難易度、工作量、理論意義或價值 10 2 研究方案的設計能力、研究方法和手段的運用能力、綜合運用知識的能力、應用文獻資料和外文的能力 20 3 論文撰寫水平、文題相符程度、寫作規(guī)范化程度、篇幅、成果的理論或實際價值、創(chuàng)新性 15 4 畢業(yè)論文答辯準備情況 5 5 畢業(yè)論文自述情況 20 6 畢業(yè)論文答辯回答問題情況 30 總 分 Z= 答辯過程記錄、評語： 自述思路與表達能力：好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質量（研究方案、研究方法、正確性）： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 答辯組長簽字： 年 月 日 畢業(yè)設計答辯評分表 學生 姓名 劉池 專業(yè) 班級 車輛工程07-8 指導 教師 臧杰 職 稱 教授 題目 路寶汽車制動系統(tǒng)的設計 答辯 時間 月 日 時 答辯組 成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 審 指 標 滿 分 得 分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況，題目難易度、工作量、與實際的結合程度 10 2 設計（實驗）能力、對實驗結果的分析能力、計算能力、綜合運用知識能力 10 3 應用文獻資料、計算機、外文的能力 10 4 設計說明書撰寫水平、圖紙質量，設計的規(guī)范化程度（設計欄目齊全合理、SI制的使用等）、實用性、科學性和創(chuàng)新性 15 5 畢業(yè)設計答辯準備情況 5 6 畢業(yè)設計自述情況 20 7 畢業(yè)設計答辯回答問題情況 30 總 分 Z= 答辯過程記錄、評語： 自述思路與表達能力：好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質量（設計方案、設計方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 答辯組長簽字： 年 月 日 畢業(yè)設計（論文）成績評定表 學生姓名 劉池 性別 男 院系 汽車與交通工程學院 專業(yè) 車輛工程 班級 07-8 設計（論文）題目 路寶汽車制動系統(tǒng)的設計 平時成績評分（開題、中檢、出勤） 指導教師姓名 職稱 指導教師 評分（X） 評閱教師姓名 職稱 評閱教師 評分（Y） 答辯組組長 職稱 答辯組 評分（Z） 畢業(yè)設計（論文）成績 百分制 五級分制 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 院系公章： 年 月 日 注：1、平時成績（開題、中檢、出勤）評分按十分制填寫，指導教師、評閱教師、答辯組評分按百分制填寫，畢業(yè)設計（論文）成績百分制=W+0.2X+0.2Y+0.5Z 2、評語中應當包括學生畢業(yè)設計（論文）選題質量、能力水平、設計（論文）水平、設計（論文）撰寫質量、學生在畢業(yè)設計（論文）實施或寫作過程中的學習態(tài)度及學生答辯情況等內(nèi)容的評價。 優(yōu)秀畢業(yè)設計（論文）推薦表 題 目 路寶汽車制動系統(tǒng)的設計 類別 學生姓名 劉池 院（系）、專業(yè)、班級 車輛工程07-8 指導教師 臧杰 職 稱 教授 設計成果明細： 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 院、系公章： 年 月 日 備 注： 注：“類別”欄填寫畢業(yè)論文、畢業(yè)設計、其它 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 摘 要 國內(nèi)汽車市場迅速發(fā)展，隨著汽車保有量的增加，帶來的安全問題也越來越引起人們的注意，而制動系統(tǒng)則是汽車主動安全的重要系統(tǒng)之一。因此，如何開發(fā)出高性能的制動系統(tǒng)，為安全行駛提供保障是我們要解決的主要問題。另外，隨著汽車市場競爭的加劇，如何縮短產(chǎn)品開發(fā)周期、提高設計效率，降低成本等，提高產(chǎn)品的市場競爭力，已經(jīng)成為企業(yè)成功的關鍵。 本說明書主要根據(jù)已有的路寶汽車的數(shù)據(jù)對制動系統(tǒng)進行設計。首先介紹了汽車制動系統(tǒng)的發(fā)展、結構、分類，并通過對鼓式制動器和盤式制動器的結構及優(yōu)缺點進行分析。最終確定方案采用液壓雙回路前盤后鼓式制動器的制動系統(tǒng)。除此之外，它還介紹了前后制動器、制動主缸的設計計算，主要部件的參數(shù)選擇及制動管路布置形式等的設計過程。 關鍵字：制動；鼓式制動器；盤式制動器；液壓；制動管路 I 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 ABSTRACT The rapid development of the domestic vehicle market, However, with increasing of vehicle, security issues are arising from increasingly attracting attention, the braking system is one of important system of active safety. Therefore, how to design a high-performance braking system, to provide protection for safe driving is the main problem we must solve. In addition, with increasing competition of vehicle market, how to shorten the product development cycle, to improve design efficiency and to lower costs, to improve the market competitiveness of products, and has become a key to success of enterprises. This paper mainly introduces the design of braking system ,which based on the data of brake system used in LUBAO. Fist of all, braking system’s development, structure and category are shown, and according to the structures, virtues and weakness of drum brake and disc brake, analysis is done. At last, the plan adopting the braking system with hydroid two-backway brake with front disc and rear drum. Besides, this paper also introduces the designing process of front brake and rear brake, braking cylinder, parameter’s choice of main components braking and channel settings. Key words: braking; brake drum; brake disc; hydroid pressure; Brake pipe II 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 目 錄 摘要 Ⅰ Abstract Ⅱ 第1章 緒論 1 1.1 制動系統(tǒng)設計的意義 3 1.2 制動系統(tǒng)研究現(xiàn)狀 3 1.3 制動系統(tǒng)設計內(nèi)容 4 第2章 制動系統(tǒng)總體方案設計 5 2.1 制動器的結構型式的選擇 5 2.2 制動驅動機構的結構型式的方案比較選擇 7 2.3 制動管路的多回路系統(tǒng) 9 2.4 本章小結 10 第3章 制動器設計計算 11 3.1 路寶汽車的主要技術參數(shù) 11 3.2 制動系統(tǒng)的主要參數(shù)及其選擇 11 3.2.1 同步附著系數(shù) 11 3.2.2 制動強度和附著系數(shù)利用率 12 3.2.3 制動器最大的制動力矩 13 3.3 制動器的結構參數(shù) 14 3.3.1 鼓式制動器的結構參數(shù) 14 3.3.2 盤式制動器的結構參數(shù) 16 3.4 制動器的設計計算 17 3.4.1 鼓式制動器摩擦片上的制動力矩 17 3.4.2 盤式制動器制動塊上的制動力矩 21 3.4.3 制動器的效能因數(shù) 22 3.5 摩擦襯片的磨損特性計算 26 3.6 制動器的熱容量和溫升的核算 26 3.7 駐車制動計算 27 3.8 制動器主要零件的結構設計 28 3.8.1 制動鼓 28 3.8.2 制動蹄 29 3.8.3 制動底板 29 3.8.4 制動蹄的支承 29 3.8.5 制動輪缸 29 3.8.6 制動盤 30 3.8.7 制動鉗 30 3.8.8 制動塊 30 3.8.9 摩擦材料 30 3.8.10 制動摩擦襯片 31 3.8.11 制動器間隙 31 3.9 制動蹄支承銷剪切應力計算 32 3.10 本章小結 34 第4章 制動驅動機構的設計計算 35 4.1 輪缸直徑與工作容積 35 4.1.1 盤式制動器直徑與工作容積 35 4.1.2 鼓式制動器直徑與工作容積 36 4.2 制動主缸直徑與工作容積 36 4.3 制動輪缸活塞寬度與缸筒的壁厚 37 4.3.1 盤式制動輪缸活塞寬度與缸筒壁厚 37 4.3.2 盤式制動器活塞寬度與缸筒壁厚 38 4.4 制動主缸行程的計算 38 4.5 制動主缸活塞寬度與缸筒的壁厚 39 4.5.1 制動主缸活塞寬度 39 4.5.2 制動主缸筒的壁厚 39 4.6 制動踏板力與踏板行程 39 4.7 真空助力器 41 4.8 制動液的選擇與使用 42 4.9 制動力分配的調節(jié)裝置 43 4.9.1 感載比例閥 43 4.10 本章小結 44 結論 45 參考文獻 46 致謝 47 附錄 48