喜歡就充值下載吧。。。資源目錄里展示的全都有，，下載后全都有請放心下載，.dwg格式文件為原稿CAD圖紙，可自行編輯修改【QQ：1304139763可咨詢交流】==================
喜歡就充值下載吧。。。資源目錄里展示的全都有，，下載后全都有請放心下載，.dwg格式文件為原稿CAD圖紙，可自行編輯修改【QQ：1304139763可咨詢交流】==================
喜歡就充值下載吧。。。資源目錄里展示的全都有，，下載后全都有請放心下載，.dwg格式文件為原稿CAD圖紙，可自行編輯修改【QQ：1304139763可咨詢交流】==================
機動車輪椅固定及其使用者的約束系統(tǒng)
前言——為了那些使用機動車旅行卻沒有能力從輪椅中移動出來的人，輪椅必須像汽車座椅一樣來使用。這就通常意味著由車輛制造商提供的成員約束系統(tǒng)在某些緊急狀況下不能夠提供足夠的保護。另外，輪椅必須被固定在車上以便不會強加載荷給它的使用者，并且在碰撞或突然的車輛回旋情況下不會對其他車上人員造成傷害。因此，要為輪椅及其使用者提供約束性的保護，使用一些零部件以及相關的設備來固定輪椅并對其使用者進行約束。
這篇設計和機動車性能表現方面的文章論述的就是輪椅的固定及其使用者的約束系統(tǒng)，簡稱為WTODS。它的目的就是為了鼓勵設計，測試和實施。使用WTODS系統(tǒng)在正面碰撞時可以有效的保證輪椅的安全和約束使用者，并且在某些特定情況下的表現是可以與制造商提供的乘坐安全性和輪椅使用者的約束相比較的。我們關心的主要是機動車在發(fā)生正面碰撞的情況下輪椅使用者所能受到的潛在傷害，也希望在成功保護輪椅使用者的同時，在正常的旅行期間可以增加駕駛員及其他成員的安全性和舒適性。這篇文章不應該被用來鼓勵那些沒有能力駕駛或者限制對輪椅進行運輸的情況。
因為WTODS的制造商們不能控制和指定他們產品的最終用途，所以48KM/H，20G的沖擊測試被指定在附錄A中，用來限制WTODS系統(tǒng)在總重量小于7000KG的整車上的使用。在更大的車輛中，也可以使用WTODS系統(tǒng)來保證運輸的安全性，但是不會依照這篇文章所提到的使用標準。
和任何一個座椅相比，輪椅是成員安全系統(tǒng)的一個重要組成部分，并會在正常旅行期間為使用者提供穩(wěn)定性和舒適性。輪椅的設計和表現在機動車的乘坐中是被單獨談論的，但相應的ANSI/RESNA標準正在發(fā)展中。
設計要求：
1．完成WTORS--WTORS應:
a. 以一個輪椅和一個乘員為使用對象；
b. 不要求用來固定輪椅和實施成員約束的零件穿過輪椅的輪子；
c. 在不使用工具的情況在在60秒內可以對輪椅及其使用者進行脫離；
d. 不需要拆除輪椅的材料，鉆探輪椅架，變形輪椅，焊接，或者使用粘合劑，安裝期間，除非是為WTORS系統(tǒng)使用的特殊輪椅或輪椅制造商允許的造型變革；
e. 一旦安裝，可不使用工具操作；
f. 硬件設備，只包括永久連接的WTORS或WTORS組件；
g. 設計要防止無意中將所有螺紋緊固件松動；
h. 包括一個人工代用裝置，在電源故障的情況下解除固定和約束；
i. 包括錨地緊固件，硬件和符合規(guī)格的類似硬件，下面是基于材料，大小和緊固件的使用量模擬試驗附錄A；
2．輪椅的固定及固定的組件應：
a. 不需要依靠輪椅進行制動；
b. 輪椅的安全性能實現是依靠固定件的設計，而不是依靠成員約束來實現；
c. 提供一個不使用工具來消除輪椅自由移動的方法；
d. 如果WTORS系統(tǒng)采用了四點皮帶固定方式，那么每條皮帶都可以不使用工具來進行長度調節(jié)，這類的調整幅度，前帶后帶所能達到的最高值和最低值包含在表格1中，包括一個至少有25MM的皮帶延長調整機構；
表格1-—四點皮帶固定方式的擴展調整幅度：
皮帶交匯點 最小長度（MM） 最大長度（MM）
后排 485（19） 740（29）
前排 410（16） 710（28）
〈長度定義為從輪椅安全點相對應的固定交點到沿著皮帶的長度方向與輪椅接地平面線的交點的直線距離〉
e. 計算說明安全點與其他四個固定點在幾何學上的關系，在附錄E4中說明了在結構上安全點與其他組成部分的關系；
f. 包含一個通過視覺或聽覺來引起注意的設備，在相接處準確銜接后會予以顯示；
3．成員約束—-WTORS也可以被設計成通過乘客或駕駛員進行約束，包含的成員約束應滿足以下要求：
3．1 WTORS的成員約束應包含兩個部分--骨盆和軀干的約束；
3．2 成員約束可以被設計成直接與車輛相固定，和輪椅的組成部件相固定，或者直接通過部件來和輪椅相連接。成員約束系統(tǒng)不能被設計成依靠輪椅傳播載荷的約束結構，除非是專為WTORS設計的特定輪椅，當和輪椅組合以后WTORS應滿足6.2 的要求。通過附錄1可以看到WTORS 的測試結果；
3．3上部軀干和骨盆的約束長度可以不通過使用工具來進行調節(jié)；
3．4 當WTORS以附錄B的標準在建立過程中，如果適合的話，骨盆的約束，其固定點和過渡點的設計應：
a. 實現如圖4b所要求的側面觀察視野范圍；
b． 實現如圖4a所要求的后面視野范圍及區(qū)域內的固定；
c． 提供足夠的皮帶長度來對骨盆進行調節(jié)，測量固定點到固定點的距離，通過可以增加或減少的200MM長度及至少25MM的自由長度調節(jié)來實現全時的約束；
3．5當WTORS以附錄B的標準在建立過程中，對軀干應提供足夠的約束長度，較長的調整增量為200毫米，并且可以縮短到300毫米，有至少25毫米的自由延伸長度可以全時對成員進行約束；
4（a） 4(b)
附錄四
注意—注意骨盆約束的突出角和輪椅參考側平面之間的角度，以及成員背部與輪椅參考背平面之間的角度；
3．6 對于WTORS系統(tǒng)，應該通過軀干固定點和軀干過渡點的計算來實現肩部和胳膊的約束并對其進行支持，這些位置定位點和支持結構應：
a. 使用者乘坐的高度和肩部的水平線以上應該有足夠的可調節(jié)長度；
b． 1100毫米以上，至少應設輪椅機，以接近地面以上的肩膀部分，來實現在輪椅的乘坐中肩部以上部分的約束；
注意1—如果上面的過渡點確定的話，那么固定點應在下面1100MM，反之就在上面1100MM；
注意 2—雖然FMVSS 210 允許軀干的固定點應被固定在成員肩部水平以下一個明顯的距離上，這樣的位置考慮被認為是不合理的，不符合這篇文章，可能導致向下方向的載荷對脊柱造成傷害。
3．7 從安裝時所指定的附錄B中的輔助中心線來看，與骨盆交界的肩膀三點約束應不低于150MM；
3．8 依照這篇文章的要求，在主要依靠輪椅固定和皮帶固定來實現約束的情況下，氣帶只產生輔助的約束性能；
3．9 WTORS的實現不應該依靠氣袋來遵守這篇文章；
4． 試驗報告---WTORS的制造商應具有文件和檔案資料，其中包括:
4．1 依據4.2和4.3的設計要求和相關的報表，WTORS系統(tǒng)應符合設計要求，包括：
a. 依據表格1的要求，表明四點式安全皮帶的最大和最小固定長度；
b. 最終裝配的幾何學固定四點要符合附錄E4的幾何學要求；
c. 骨盆約束的確定要符合附錄B；
d. 建立和測量骨盆約束的長度調整要符合附錄B的要求；
e. 建立和測量軀干約束的長度調整要符合附錄B的要求；
f. 依據WTORS提供的軀干固定點和其他相關的點，長度以及長度的調整要符合4.3.6的要求;
g. 建立和測量依據輔助中心線制定的骨盆和肩部約束距離要符合附錄B的要求；
4.2 遵守國家相關規(guī)定:
a. 表格2中的FMVSS 209；
b. WTORS系統(tǒng)中帶狀材料的可燃性要求要滿足FMVSS 302；
4．3 遵守國家相關正面碰撞試驗附錄A，包括:
a. 描述測試設備，包括使用模擬式沖擊試驗，儀器與信號處理技術，幀速度為制作每部影片或錄像的速度，測試減速度等方法用以衡量和檢驗輔助中心線和測試輪椅，并增加測量的精度；
b. 關于減速度的跳動計算說明是否滿足A.4.3和附錄A1，這其中包括跳動的持續(xù)時間，減速度在毫秒數量上的累積時間超出15g到20g；
c. V形安全帶的測量與計算；
d. WTORS系統(tǒng)的全面鑒定，錨地緊固件，試驗輪椅，輔助中心線；
e. 所有WTORS的試驗輪椅的相關P點都要滿足文章的要求；
f. 所有固定皮帶和骨盆相對應的橫縱向約束確定以后，與之相關的側面視野，正面視野，背面視野可以酌情處理；
g. 試驗建立起來后，應該對那些非WTORS制造商提供的零部件有一個具體的描述；
f. 試驗輪椅是否停留在試驗平臺上；
h. 如果測量的話，相比于初步測試定位，試驗輪椅的參考測試平面將會改變；
k. 任何WTORS系統(tǒng)承載部分的鑒定，如果顯示部分有撕裂，破碎，斷裂，或徹底失敗等現象的發(fā)生，是設計上的漏洞或者制造上的問題；
l. 在6.2.d中指明了短途旅行的水平線最高點，是否有任何短途旅行超過了限制會在這篇文章的表格3中表明；
m. 一份說明書，關于是否在不使用工具的情況下將成員和試驗輪椅釋放出來；
n. 一份說明書，依據6.2.e的計算結果表明試驗輪椅是否對其成員施加載荷；
4．4 依據在附錄3中的部分試驗數據，WTORS系統(tǒng)的測試和規(guī)格應該包括：
a . WTORS系統(tǒng)的全面鑒定，錨地組件的測試，安全性；
b. 全面的描述，包括必要的照片，每部分的測試結果；
c. 分離阻力的步驟描述；
d. 每個測試的結果，換句話說，安全組件或固定組件是否分離或仍然接合；
4．5 依據附錄D指明的皮帶延誤調整器和任何有關的其他方面規(guī)定，包括：
a. WTORS系統(tǒng)的全面鑒定，皮帶類，每一個調整裝置的測試；
b. 測試儀器和程序的描述；
c. 每次調整器測試的皮帶延誤量；
d. 一項聲明，說明25MM的極限是否超過每次調整器測試；
e. 一項聲明，說明是否在WTORS系統(tǒng)中所有的輪椅固定調整器都會通過測試。
5． 定義與概念--為了更好的理解這篇文章，提供下面的概念說明:
5．1 錨——硬件和裝置的組合件，用來傳遞從一直由輪椅固定到車輛或從一個約束力到輪椅固定或車座底板的力；
5．2 錨鉸接點——一個在車輛，輪椅或輪椅固定件或車座底板上的力，錨便鉸接于此；
5．3 ANSI——美國國家標準協(xié)會振動等級；
5．4 人機工程學測試設備（ATD）——一個模擬的人體模型，用來模擬機動車在碰撞環(huán)境下的情形；
5．5 自動鎖緊裝置——一個裝置通過一套主動自鎖機構，當機構鎖緊時用之來承受約束力來實現調節(jié)；
5．6 后約束——一套裝置或系統(tǒng)實現限制車廂的后傾運動從而提供背后的支持力；
5．7 皮帶——一條用網格材料做成的吸能帶子，用來做成員的約束；
5．8 對接式固定——一套輪椅安全裝置，其設置被初始化為輪椅傾向一個恰當的位置；
5．9 應急鎖緊執(zhí)行器——將通過調整硬件鎖定機制，激活了汽車的加速度，皮帶相對于汽車運動，在緊急時刻可以進行自動鎖緊；
5．10 邊緣裝置——錨地硬件和成員約束的直接固定部分，用來固定成員約束帶，直接連接在主錨點和輪椅上的安全點；
5．11 緊固件——器材保障，用機械設備，零部件和其他零件實現，
（這些不包括:螺絲，螺母，螺絲釘，鉚釘，夾具等）
5．12 前方視野——輪椅坐在最前排的成員臉部與汽車之間的參考平面；
5．13 四點固定——輪椅固定系統(tǒng)，以四個不同的點系在輪椅框架上，輪椅固定在汽車上的四個獨立支柱點，文中所給的是典型的四點固定系統(tǒng)，采用四個固定皮帶，兩個屬于前輪，兩個屬于后輪；
5．14 底部約束——一個至少由一名成員的皮帶用來提供成員的骨盆約束和兩個肩膀以及軀干部分的約束；
5．15 頭部約束——用來限制成員頭部的移動；
5．16 沖擊模擬器——加速裝置，加速與減速的組合，汽車部分或模擬汽車結構，包括測量儀器的相關資料；
5．17 沖擊滑板——在模擬器上的部分，對其產生影響，可以展開進行沖擊測試；
5．18 獨立成員約束——直接進行的約束或與鉚接的車輛部分分開，進行輪椅的固定；
5．19 綜合成員約束——成員約束中的骨盆約束，兩個肩膀的約束，軀干的約束，要固定在輪椅上；
5．20 成員約束錨地——硬件組裝和配件其中將載荷直接由汽車，輪椅和輪椅約束系統(tǒng)分擔；
5．21 成員約束——成員約束系統(tǒng)或裝置，用來防止或減少車輛接觸，防止在車輛中發(fā)生危險情況；
5．22 OEM——設備制造商；
5．23 骨盆克制——在極限運動范圍內限制骨盆的運動，降低軀干克制；
5．24 點——參考點，從地面接地處距離為100MM的位置，縱向的輪椅約束位置，曲面與坐椅和靠背的面想接點；
5．25 姿勢支持——用于支持一個人在預期位置的零部件，但不會通常用于在車輛碰撞時對成員產生約束；
5．26 安全硬件——輪椅固定系統(tǒng)的后端設備，連接在輪椅上；
5．27 安全點——位于輪椅上的點，連接在輪椅接觸點的末端單元；
5．28 托盤——一個網狀材料帶，用于輪椅的固定；
5．29輪椅分析——用儀器來模擬輪椅的固定情況；
5．30 SWC——輪椅分析的縮寫；
5．31 實驗輪椅——試坐輪椅的樣品，用來代替實際的輪椅來進行實驗；
5．32 輪椅固定錨地——硬件組裝和配件，載荷直接分配在輪椅上；
5．33 WTORS——輪椅固定約束系統(tǒng)的縮寫。
參考文獻
[1]黃余平. 百年汽車圖集［M］. 人民交通出版社，1987，23-29.
[2]陳士俊. 產品造型設計原理與設計［M］. 天津大學出版社，1994，78-85.
[3]黃天澤，黃金陵. 汽車車身結構與設計［M］. 機械工業(yè)出版社，1998，56-59.
[4]吳興敏. 汽車車身修復與美容［M］. 機械工業(yè)出版社，1996，60-64.
[5]黃向東. 汽車空氣動力學與車身造型［M］. 人民交通出版社，1995，45-51.
[6]余志生. 汽車理論［M］. 機械工業(yè)出版社，1996，89-94.
[7]張洪欣. 汽車設計［M］. 機械工業(yè)出版社，1988，17-25.
[8]李卓森. 汽車造型藝術［M］. 吉林工業(yè)大學，1983，50-52.
[9]王望予. 汽車設計［M］. 機械工業(yè)出版社，1995，57-64.
[10]梁子安. 工業(yè)產品藝術造型設計［M］. 湖南科學技術出版社，1984，76-79.
[11]任開明. 汽車車身制圖［M］. 吉林工業(yè)大學，1983，67-75.
[12]黃天澤. 大客車車身［M］. 湖南大學出版社，1988，15-19.
[13]李卓森. 汽車造型基本技法［M］. 吉林工業(yè)大學，1983，39-45
[14]SAE J941 . Motor Vehicle Driver's Eye Range［J］. SAE Handbook.1982.
[15]Jan P Norbye . Car Desigen(Structure and Architecture)［J］. USA:Tab Books Inc.1976.
畢業(yè)設計（論文）報告紙 共 2 頁 第 1 頁 裝 訂 線 目錄 第一章 緒論1 1.1 造型設計的重要性1 1.2 國外客車造型的現狀與發(fā)展趨勢2 1.2.1 具有東方風格的日本式3 1.2.2 歐式豪華大客車的幾種典型風格3 1.2.3 美洲大客車4 1.3 國內客車造型設計的現狀及發(fā)展趨勢4 1.3.1 長途，旅游客車4 1.3.2 城市客車 5 1.3.3 高檔豪華客車6 第二章 造型設計的特點，基本原則及要求7 2.1 造型設計的特點7 2.2 造型設計的原則7 2.3 造型設計的要求和方法9 2.3.1 外型9 2.3.2 車內布局9 第三章 客車造型的特點以及形式的確定11 3.1 客車造型的特點11 3.1.1 中型客車，適用于城市之間的中短途運輸11 3.1.2 發(fā)動機前置11 3.1.3 前懸短，乘客門中置11 3.1.4 兼容殘疾人座椅11 3.2 整車造型設計方案以及 CAD 三維實體模型的建立12 3.2.1 造型設計的重點部分12 3.2.2 本車造型特點14 畢業(yè)設計（論文）報告紙 共 2 頁 第 2 頁 裝 訂 線 3.2.3 造型的表達以及CAD模型的建立15 第四章 內飾，保險杠及附件的設 計20 4.1 內飾20 4.2 保險杠20 4.2.1 單 一 式 保 險 杠 20 4.2.2 整 體 組 合 式 保 險 杠 20 4.2.3復 合 式 保 險 杠 21 4.3 附件21 4.4 安全裝置22 第五章 材料選用與工藝特點23 5.1 材料選用23 5.2 工藝特點23 第六章 存在的不足及改進的途徑24 6.1 本車的造型設計存在的不足24 6.2 改進的途徑24 設計評價分析25 致謝26 參考文獻27 畢業(yè)設計（論文）報告紙 共 2 頁 第 3 頁 裝 訂 線 畢業(yè)設計（論文）報告紙 共 2 頁 第 1 頁 裝 訂 線 摘 要 汽車造型相當重要，它不但直接影響整車的視覺效果，同時也在很大程度上影 響到產品的市場表現。研究不同檔次客車的造型風格和時代流行趨勢，尋找其內在 關系，對于企業(yè)新產品開發(fā)具有重要的指導意義。 文章簡要介紹我國客車造型的發(fā)展和現狀，較詳細的說明了客車整體、局部造 型及內飾技術和在造型中應注意的一些問題。介紹了客車造型設計的含義和評價標 準。簡述了構思草圖、效果圖、模型在客車造型設計過程中的作用。 在本車的造型設計過程中，結合兼容殘疾人座椅的造型特點，在客車外觀，內 飾設計和一些細節(jié)問題上都有所創(chuàng)新，并通過 CAD 軟件在三維設計過程中表現出來。 通過對客車造型特點的研究，把握市場對客車造型的需求，提高產品的市場競爭力。 關鍵詞：客車，造型，設計，CAD，殘疾人 畢業(yè)設計（論文）報告紙 共 2 頁 第 2 頁 裝 訂 線 ABSTRACT Automobile styling is important, it will not only directly affect the vehicles visual effects, they have also greatly affected the products market performance. Study of different grades and 380 modeling style and the era fashion trends, finding its intrinsic relationship For enterprise new product development is of great significance. The article briefly introduced China Bus modeling development and the status quo, a more detailed explanation of the whole bus, Interior and Local modeling and modeling technology should pay attention to the issue. Passenger train on the meaning of Design and evaluation criteria. Plan outlines the concept, the effect map, model passenger cars in the design process modeling role. In the shape of the car design process, compatible with the disabled seating modeling features, the Bus appearance, Interior design and some of the details on both innovation and the adoption of 3D CAD software in the design process demonstrated. By modeling features of the bus, the bus market grasp the shape of demand, improve product competitiveness on the market. KEY WORD: automobile, styling, design, CAD, disabled
┊
┊
┊
┊
┊
┊
┊
┊
┊
┊
┊
┊
┊
裝
┊
┊
┊
┊
┊
訂
┊
┊
┊
┊
┊
線
┊
┊
┊
┊
┊
┊
┊
┊
┊
┊
┊
┊
┊
畢業(yè)設計（論文）報告紙
緒論 國內外客車造型的現狀及發(fā)展趨勢分析
1.1造型設計的重要性
愛美之心，人皆有之。美的事物總會給人以視覺上的沖擊，讓人難忘。（見圖1-1）
圖1-1 宇通客車
造型是為了滿足人們的特定需要、并受其制約而創(chuàng)造設計并加工出來的特定形式，主要包括形態(tài)、質地與色彩、人機關系等內涵。造型款式不僅本身是評價汽車產品好壞的重要指標之一，還和汽車性能、質量、價格等方面的指標有密切的相關性，因此車身的造型設計在汽車產品設計中占有十分突出的地位。
汽車造型設計是汽車設計過程中的一個重要的組成部分。汽車造型設計是指汽車總布置和車身總布置基本確立之后進一步使汽車獲得具體形狀和藝術面貌的過程，它包括外型設計和室內造型設計。汽車造型設計師的工作是：參與汽車總布置設計和車身總布置設計，繪制效果圖，塑制模型，將外形形體上的曲線表達在主圖版上，制定室內造型和覆飾，最后協(xié)同結構設計師將造型形象的體現在具體的車身結構上。
在汽車造型設計中要考慮多方面的要求，包括空氣動力學、機械工程學、人機工程學、安全法規(guī)、美學等要素。其中機械工程學和人機工程學要素已達到相當成熟的發(fā)展階段，對車身內、外造型的要求與約束形成了較為固定的規(guī)范。從這個意義上講，現代汽車車身造型（尤其是外部造型）的演變與發(fā)展，很大程度上受汽車空氣動力學和造型美學兩大變數的影響甚至支配。
汽車造型設計不是那種附屬的簡單的美化工作，而是獨特的綜合創(chuàng)作。因為汽車不僅是現代化的工業(yè)產品和交通工具，而且是一件精致的藝術品，是科學技術與藝術技巧的高度融會交織的結晶。汽車的造型既包含結構、性能、工藝等科學技術因素的作用和影響。為了承擔這項工作，汽車造型設計師應具備廣泛的知識和較高的藝術素質。
在國外，各廠商還把汽車造型設計視為占領市場、打開銷路的競爭手段，對造型工作倍加重視。為了與瞬息萬變的市場相適應，各廠商都制定較多的車型方案，以便從中選擇適合市場銷售形勢的方案投產，因而需要大量的技術儲備和龐大的技術班子。由于對造型人才的要求較高，需要精心培養(yǎng)和訓練，他們有時甚至不惜重金聘請外國名師帶行造型設計。
1.2國外客車造型的現狀與發(fā)展趨勢
國外旅游客車造型的主要特點是：前后圍及整車的造型更加注重流線型，外形更加活潑；采用各種形狀的組合燈具，富于變化；車身高度增加，整車造型以小圓角過渡為主，各主要表面如前后圍等局部造型更富于變化；前后保險杠逐步消失，不再起“保險”作用；粘接側窗的采用，使整車外表更加平整。
國外城市客車造型的主要特點是：超低地板使得整車高度逐步降低；側窗高度進一步變大，逐步達到側圍的3/5；普遍采用電子倒車鏡；外飾件趨于簡化，使得整車外形顯得平整；通過采用形狀各異的燈具，以不同布置和排列形式，塑造整車的整體外形。
一些外飾件對客車車身外形有較大作用和影響：
燈具，就像是人的眼睛，對整車造型的作用和影響非常大。（見圖1-2）
圖1-2 車燈，后視鏡造型
首先是燈具的形狀，其次是燈具布置。目前燈具的形狀多種多樣，既有方形的、圓形的，還有其他各種異形的組合燈或混合燈，圓形及異形的燈具選用較多。又如倒車鏡，目前豪華旅游車大部分已采用電子倒車鏡，使整車外形顯得雍容華貴，但一些中低檔客車仍使用手動倒車鏡，因其具有結構簡單和成本低的優(yōu)勢。
國外豪華客車多以兩軸4X2，總長12m車型為主，也有三軸6×4，總長13.5m車型及四軸8×4、總長15m的超長車型。最高車速在115～130km/h之間，發(fā)動機最大功率230～280kW，也有裝用309kW甚至更高功率發(fā)動機的車型。均采用空氣彈簧，前輪為獨立懸架，變速器為液力機械式自動或半自動變速器，車內設施齊全。
對大客車造型，各國都在不斷進行實踐探索，逐步形成了以西歐為代表的歐美式風格和日本為代表的亞洲風格。
1.2.1具有東方風格的日本式
日本大客車在外型設計制造上，將較平淡的前圍大曲面與側圍相接。（見圖1-3）而小直徑曲率轉角則形成了方基調。從而形成了客車造型的基本風格。近年又在此基礎上進一步發(fā)展，利用薄頂殼、整體感極強的大塊面?zhèn)蕊L窗及側圍，使車體外表線條明晰、色彩對比鮮明。如五十鈴P—LV719R型超級巡洋艦， 高地板游覽客車就是這種風格。
圖1-3 東方風格的日本式
為了改善空氣動力特性，車身外表需要光滑平整，因此便使用非鉚接結構，將車門外廓與車身輪廓曲線做成一致。另外保險杠的外型與車身自然銜接，似為一體。
1.2.2歐式豪華大客車的幾種典型風格
德國的客車工業(yè)領導著世界客車的新潮流，近年來，無論是車身造型、內飾、色彩設計以及舒適性方面，其精湛的技藝都表現得盡善盡美。其產品以各自不同的風格主導著國內外的市場。（見圖1-4）
圖1-4 SETRA 416GT-HD型客車
奔馳公司擁有強大的設計、生產、實驗力量，產品以其超高的造型風格獨占鰲頭。其主要風格為三維大曲面設計，所有車身外露線條，除側圍的側窗下部窗外。整車的造型風格均以曲面連接，大圓弧面過渡，其側窗具有獨特的上部彎曲至頂蓋，既突出了整車大曲面的造型風格，又給乘客帶來了良好的視野。其深色玻璃，增加了內飾的舒適感和透明度，加之高潮的制造工藝和外型設計，體現了整車的豪華、協(xié)調、優(yōu)美的柔中帶剛的造型精髓。內飾、外型、色彩等恰到好處，極為協(xié)調。他代表著歐洲典型的豪華型大客車風格，吸引著大量的用戶。
1.2.3美洲大客車
在我們的印象當中，美洲的客車工業(yè)總是有些模糊。我們可以很容易在身邊發(fā)現一輛“通用”轎車，也可以輕而易舉找到美洲轎車企業(yè)在我國的合作伙伴，但是在客車業(yè)合資合作的大潮中，我們卻一直沒有尋找到美洲客車工業(yè)的身影。然而，當我們認真研究美洲的汽車工業(yè)時會發(fā)現，美洲客車工業(yè)同樣有著其驕人的一面。除了擁有MCI、 Newflyer 等大型客車企業(yè)之外，還涌現出了Marcopolo這樣客車年產量突破14000輛的客車業(yè)巨人。美洲客車企業(yè)正在以其自己的方式成長。
1.3國內客車造型設計的現狀及發(fā)展趨勢
國內經濟在近些年呈持續(xù)穩(wěn)定增長，高等級公路已相當普及，京津、沈大、滬寧、成渝等線高速公路開通，相應的高速豪華客車也已開始成批投入營運。其所用車型均為國內合資企業(yè)以進口總成組裝生產的車型，也有少量整車進口的車型。一批客車生產廠家，通過自身努力，或引進技術，或合資生產，設備工藝能力及設計研制水平都有較大提高，已開發(fā)出多種型號的豪華客車。
1.3.1長途，旅游客車
側窗有加大的趨勢，目前側窗設計高度達到或接近1200mm，約為整個側圍高度的2/5；側窗造型一改過去的直立柱，多采用曲線立柱，使整車富于變化；前后保險杠逐漸失去“保險”作用，其外形和整個前后圍縱向特性線成為連續(xù)光滑曲線，使整車更顯得“干凈利索”；重視細部造型，如輪罩，一改過去呆板的圓形狀，輪罩的設計更注重和整車的協(xié)調統(tǒng)一，同時也更富于變化；一些新的外飾件的采用，對整車的造型也起到了不同程度的作用，如側倉門采用鋁合金合頁或橡膠合頁，豪華客車多采用粘接式前后風窗玻璃及側窗，也有的采用推拉式側窗；采用了電子倒車鏡，使整車顯得雍容華貴。隨著全承載式大行李艙車身結構的不斷推廣采用，長途、旅游客車高度也有增加的趨勢，逐步接近3.5～3.7m高；整車造型更富于變化，注重流線型，以減少空氣阻力，降低油耗；隨著公路條件的改善以及整車高度的增加，長途、旅游客車的前后風窗玻璃及側窗將繼續(xù)變大。（見圖1-5）
圖1-5 蘇州金龍KLQ6129Q型客車
1.3.2城市客車
由于城市客車車速較低(一般最高車速不超過80km/h)，所以城市客車目前較少考慮空氣阻力，前后圍及側圍頂蓋曲線通常為小曲率大半徑；前風窗玻璃柱大都為直立柱，工藝性好；側窗較高，提高了車內的通透性及觀光性；造型各異的燈具采用，對整車起到了畫龍點睛的作用； 部分車輛采用的電子倒車鏡，提升了整車的檔次；前后圍蒙皮玻璃鋼等非金屬材料的使用，實現造型細部化；部分車型頂蓋采用玻璃鋼材料，使整車的外形更平整；雙內擺及單內擺門的采用，減少了車門所占空間。
采用國際流行款式大曲面流線型和方基調型，采用大曲面前風窗玻璃，前圍大多采用玻璃纖維材料，追求外形美觀及有良好的空氣動力性。車身蒙皮光滑平整，噴涂質量、防銹、防腐能力大大提高，車身圖案、造型設計也日顯新銳。在車身和車架方面，有直通大梁車架、非承載式車身，節(jié)省材料和減輕客車整車質量，同時也增大行李艙容積。在懸架方面由普遍采用鋼板彈簧發(fā)展到少片變截面鋼板彈簧加橫向穩(wěn)定桿、空氣懸架等。在動力性方面，采用大功率、中冷增壓發(fā)動機，發(fā)動機布置形式多為后置。電噴式和LPG/汽油、CNG/汽油等雙燃料發(fā)動機，排放限值達到歐I或歐H標準。在轉向系統(tǒng)方面，則采用機械式、液壓助力、整體式動力轉向等。在制動系統(tǒng)方面，一般采用前盤后鼓及雙管路氣制動等。在安全性方面，高檔大中型城間客車安裝進口制動間隙調整裝置、ABS等。在舒適性方面，空調、冰箱、VCD、衛(wèi)生間等配置設施也更加完備。電子裝置應用擴大，如倒車監(jiān)視系統(tǒng)、電動后視鏡、超速運轉警報、車間距離警報裝置等。
1.3.3高檔豪華客車
高檔豪華客車車身造型，主要以歐洲、日本客車的造型為主。在保持城市客車現代造型風格的基礎上，吸收高檔旅游客車車身設計技術，擴大視窗，加大采光面，降低地板高度，加高車身，增加客車內部空間。車身外蒙皮采用張拉技術，蒙皮平整，并采用烤漆工藝，保證車身色澤。側窗一般采用大側窗玻璃，使整車外觀整體性增強，流線更為通暢、大方，乘客有良好的視野，便于旅游觀光。從內飾及布置上看，車廂內飾，包括蒙皮、座椅、扶手等簡潔明快，色調活潑，更加人性化。內外飾軟化處理，配置中高檔座椅，生活設施豐富，改善空氣質量，提高了舒適性。
第二章 造型設計的特點，基本原則及要求
2.1造型設計的特點
車身造型是汽車的標志，是人們用以判定汽車風格、內涵、價值的重要因素。購買汽車的顧客往往會從是否漂亮、是否好看等審美角度來判斷汽車的造型好壞。但對于專業(yè)的汽車設計師來說，審美效果僅僅是他們進行車身造型設計時所需要考慮的眾多因素之一?？偟膩碚f，設計師們的目標是使車身既科學合理，又經濟美觀，滿足人們的實際需要，這一點是從汽車誕生以來，汽車工程界一直不懈努力追求的
實用、經濟、美觀是產品設計也是造型設計的基本原則。實用是造型設計的基本要求，主要體現在構型合理、性能穩(wěn)定可靠、可維修性好，同時也體現在人機系統(tǒng)協(xié)調，使用操作方便、舒適等方面。經濟是指產品的生產成本，即在造型過程中以最少的財力、人力和時間，獲得最大的經濟效益。美觀是藝術造型反映精神功能的要求，在物質條件允許的條件下，要努力為產品塑造出反映時代的審美要求和體現社會的物質與精神文明的藝術形象。上三原則是辨證統(tǒng)一的卻一不可的。實用是首位的，美觀處于從屬地位，經濟是前兩者的約束條件和競爭力，才能取得良好的經濟效益。
2.2車身造型設計的原則
車身造型設計必須以人為本，故人機工程學也是其根本依據之一。人機工程學主要是研究人與機器相互關系的規(guī)律，他所要解決的是從適合人的使用角度向設計人員提供必要的數據和要求，從而使機器、工具、環(huán)境適應人的各種活動的生理和心理要求，對提高工作效率、保障安全、維護健康起著重要的作用。
汽車造型設計是汽車設計過程中的一個重要的組成部分。汽車造型設計師的工作是：參與汽車總布置設計和車身總布置設計，繪制效果圖，塑制模型，將外形形體上的曲線表達在主圖版上，制定室內造型和覆飾，最后協(xié)同結構設計師將造型形象的體現在具體的車身結構上。
汽車造型設計不是那種附屬的簡單的美化工作，而是獨特的綜合創(chuàng)作。因為汽車不僅是現代化的工業(yè)產品和交通工具，而且是一件精致的藝術品，是科學技術與藝術技巧的高度融會交織的結晶。
汽車造型設計應滿足下列要求。
a) 使汽車具有完美的藝術形象
藝術通過典型形象反映社會生活。汽車的藝術形象應具有社會的精神和時代的特
色。我國汽車的藝術形象因表達我國應表達出中國的社會精神面貌，反映我國先進的科學技術與文化水平以及人民的氣質，藝術形象應為廣大人民所理解、所利用，為人民群眾所喜歡。
汽車的藝術形象，不僅代表在汽車本身的雕塑形體上，而且還表現在汽車上的裝置諸如座椅、燈具、各種覆飾品、各種儀表、各種電器等許多部件和零件上，需要運用美學法則和構思原理對它們進行巧妙的藝術加工。在汽車造型設計的過程中，還直接運用繪畫、雕塑等藝術技巧。因此，各種藝術意識形態(tài)、各種藝術創(chuàng)作手法和技巧都會對汽車的藝術形象產生不同程度的影響。造型設計師因努力探討各種工業(yè)產品的造型特點，研究各種藝術創(chuàng)作方法和技巧，作為借鑒，促進汽車造型設計。
b) 使汽車具有良好的空氣動力性能
當汽車以高速穿過空氣時，氣流就想一股強勁的颶風作用在車身上，對汽車的行駛狀態(tài)有很大的影響。因此，使汽車外形具有良好的空氣動力性是十分重要的。首先，必須使汽車選擇合理的外形以便盡量減少空氣阻力，這不僅能改善汽車的動力性，而且還能提高汽車的燃料經濟性。其次，還必須使汽車具有良好的空氣動力穩(wěn)定性，因為良好的空氣穩(wěn)定性是汽車發(fā)揮高速度而又保證行車安全的重要條件之一。
在汽車造型設計過程中，必須對汽車的整體形狀以及各個細部反復推敲，制定出若干方案進行空氣動力性能試驗對比，使造型臻于合理。
c) 使汽車車身具有良好的工藝性
汽車車身由許多大型覆蓋件構成。在汽車造型設計時，應該充分考慮到這些零件
的制造工藝，例如盡量減少拉延深度，減少沖壓工序，簡化沖模結構，并使零件具有良好的裝焊工藝性等等。造型設計師在塑造外型模型時應與工藝師密切合作，盡力是完美的藝術形象體現在具體的車身結構上。
d) 應保證汽車良好的試用性
汽車造型設計必須保證汽車結構合理，還要保證乘坐安全舒適、操作方便、視野
良好等性能，既要避免遷就產品功能，忽視藝術的偏向，也要避免脫離功能，嚴重損害功能的唯美偏向。造型設計師與結構設計師應密切配合，為完美的外形方案共同努力。
e) 應考慮材料的裝飾效果
汽車車身上應該采用種類繁多的材料：鋼鐵、有色金屬、玻璃、紡織品、工程塑
料、橡膠、木材、紙、油漆……造型設計師必須深入的了解各種材料的性能、工藝方式，正確選用，以表現其裝飾效果。
室內造型設計的趨勢是越來越廣泛的采用軟覆材料。近年來，聚氨酯、聚氯乙烯、ABS等工程材料、各種合成纖維以及各種復合材料等新型材料的普遍應用，既減輕重量、簡化結構、安全舒適，又使汽車室內藝術面貌煥然一新。
對于有經驗的造型設計師，既要避免固執(zhí)己見、不愿聽取合理建議，從而導致造型設計脫離生產、脫離實際的偏向，又要避免毫無主見、聽任不合理意見干預，導致汽車的藝術形象支離破碎的偏向。因此，在汽車造型設計過程中，應采取深入實際調查研究的方法，以專家為主導，廣泛的征求有關方面的意見，發(fā)揮各部門的協(xié)作精神，取長補短、互助互讓，共同為創(chuàng)造完美的車型而努力。
2.3造型設計的要求和方法
全國各地高速公路、汽車專用線、汽車快速道如雨后春筍般建成通車高速公路的迅猛發(fā)展和旅游業(yè)的繁榮，使得以城市間客車運輸和旅游運輸為主要對象的大中型客車迅猛發(fā)展。
對于現代客車，減少空氣阻力和降低功率時間質量油耗尤為重要，車身造型決不能單純?yōu)榱嗣烙^，而要保持功能與外型、使用性能與美觀的協(xié)調一致。由于大客車的行駛的行駛速度較高，大客車的前部曲面通常采用“大圓弧、小圓角、方基調、流線感”造型，以便具有良好的空氣動力特性。如采用大曲面玻璃，大曲面風窗玻璃，增加角，采用外擺門，既不破壞整車造型有減少風阻，車身兩側的蒙皮多采用張拉蒙皮與骨架點焊工藝，但是傳統(tǒng)的張拉蒙皮與骨架點焊密度較大，車身骨架平直度誤差造成骨架與蒙皮之間產生間隙，有的車型采用較新的張拉蒙皮粘接等新技術，以克服骨架誤差對蒙皮之間粘合度的影響，保證蒙皮的平整度，盡量減少車身外部突出部分，保證外觀的挺括，流暢。
為了使造型美觀合理，還應大力推廣CAD，CAM等車身造型技術，同時建立大型汽車模型風洞，以達到造型與功能的和諧統(tǒng)一。
2.3.1外型
a) 整車流線造型外觀挺拔生動，線條流暢;
b) 風窗為大型全景夾膠玻璃；倒車鏡采用大鏡面“兔耳”式倒車鏡；倒車鏡安裝除霜、除霧裝置；采用臥式對刮大刮片刮水器；前照燈為“水滴”式組合式，照度很好。前臉造型豪華氣派，同時又給駕駛員提供了良好的前方視野和后方視角，大大提高了駕駛安全性；
c) 后風窗采用異型輪廓狀，生動、文雅。后圍中部凹槽形狀與后風窗玻璃和諧一致。后行李倉門兩側配置以原形后尾燈。后保險杠上安裝不同直徑的后霧燈和回復反射器與之呼應，使得后圍流暢、緊湊渾然一體；
d) 側窗采用了上部粘接固定玻璃、下部卡固鋁型材腿拉窗的結構，兩者之間再用專用鋁型裝飾，同時起到下部推拉窗的拋水板的作用；
e) 駕駛員窗與乘客門窗玻璃后端分別取斜邊，與側窗下邊沿輪廓線想對應，前端與風窗下沿想對應并與最后面的斜邊遙相呼應，整體生動、自然；
f）乘客門為氣動外擺門，密封性好，外表與側圍一致，使兩側的表面圓滑平整，整體感強，有利于減小行車時的風阻。
2.3.2車內布局
a）頂內飾采用整體式，并預留空調風道，配置貫通式內行李架，前后內頂采用成型異型件，材料為新型PP材料，成本較低；
b）考慮到前部儀表臺區(qū)的功能件布置較密集，而且發(fā)動機布置在車駕的后端對儀表臺的布局沒有影響。在設計是可以有很大的設計的空間，可以對儀表臺進行專門的設計。而在乘客踏步框前端面上方，儀表臺上設計了過渡區(qū)域（該區(qū)域內的地板上安裝除霜機，其輪廓不超過儀表臺），并配備裝飾擋板，將右側儀表臺下的部件全部隱藏，這樣使得踏步區(qū)域整齊、規(guī)范、美觀。
大客車內飾是直接與人有關的部分，這決定了車身內飾設計必須以“人”為第一出發(fā)點。
歐洲的大型旅游客車在世界上處于領先地位。有許多的車象藝術品一樣，且很有名氣，如德國MERCEDES—BENZ、KASSBOHERE、NEOPLAN、瑞典VOLVO、日本三菱和意大利IVECO等公司的客車。這些車型具有很多的共同點：
a) 車內布置遵循舒適、安全和統(tǒng)一的原則，完美無缺；
b) 乘客座椅的設計完全符合人體工程學各項要求，其造型、材質、色澤與室內統(tǒng)一協(xié)調；
c) 駕駛區(qū)域的設計有其完整的理論與實踐依據，可以最大限度的減輕駕駛員的疲勞；
d) 車內各種設施齊備，一般都設有酒吧、衛(wèi)生間、音像系統(tǒng)和完整的空氣調節(jié)系統(tǒng)，有的車型還設有會議間、廚房間；
e) 內飾設計專業(yè)化、藝術化，無論是座椅、儀表區(qū)，頂柵、側壁、地板以及側窗等，都有專業(yè)人員統(tǒng)一設計。
第三章 客車造型的特點以及形式的確定
3.1客車造型的特點
3.1.1中型客車，適用于城市之間的中短途運輸
此特點決定了所設計客車的用途，將更偏重于實用性，外觀和內飾都應與高檔豪華大客車有所區(qū)別。國內大客車的車身造型越來越向高檔豪華的方向發(fā)展。不論是高檔豪華客車，還是中檔客車，客戶均希望其造型特點和風格有所創(chuàng)新和突破。追求產品造型高檔新穎的想法存在于大客戶之中，他們不但要求高檔客車具有高檔豪華不俗的感覺，而且也希望中檔客車能夠給人高檔不俗的感覺。根據客車的用途來協(xié)調造型檔次和經濟實用方面的矛盾，是在此設計中要解決的一個基本問題。
3.1.2發(fā)動機前置
根據發(fā)動機在客車中的位置，可以分為：前置，中置和后置。
發(fā)動機前置：即安裝在客車前部。這種結構與載貨汽車布置相似，優(yōu)點是操縱傳動部件少，而且距離短，結構簡單，駕駛員便于觀察發(fā)動機工作變化，維修方便。缺點是發(fā)動機廢氣及塵土容易進入廠廂，一般普及型客車均為這種結構。
發(fā)動機中置：即安裝在后橋前方地板下面，優(yōu)點是不占車廂內部乘坐空間，便于合理布置座位，車廂內環(huán)境較好，噪聲及廢氣不易進入，操縱傳動部件較少。缺點：需使用臥式發(fā)動機，不便維修作業(yè)。
發(fā)動機后置：即安裝在后橋后面到客車后部。又可分發(fā)動機縱向后置與橫向后置（以客車行駛方向為縱向）。后置發(fā)動機優(yōu)點與前置方案相反，使發(fā)動機移到車廂最后面，在車廂內便于布置座位，取得最大的乘坐空間，把發(fā)動機的噪聲、廢氣與車廂隔離開，使乘客有合適的環(huán)境，由于前后橋之間沒有傳動軸，能設有最大容積的行李艙。缺點：操縱傳動部件環(huán)節(jié)多，駕駛員不易觀察到發(fā)動機工作情況。
3.1.3前懸短，乘客們中置
本車的接近角為20度，離去角為7度，發(fā)動機功率99KW，總長8950MM，總寬2450MM，總高2900MM，軸距4700MM，前懸1330MM，后懸2840MM。
根據老師提供的客車底盤，前懸過短，經過計算分析以后，在前懸處不可放置乘客門，選擇乘客門中置類型。
前置：在前橋前右側設乘客門，優(yōu)點是合理布置座位，而且車身結構受力狀態(tài)比中置開門時要好，車廂扭轉剛度大，安全性及車廂密封性好。缺點：前懸尺寸大，這種客車要在良好道路上行駛。
中置：在前橋后面右側設乘客門。優(yōu)點：前橋負荷及前懸尺寸小，通過性好。缺點：車廂結構受力狀況惡化，扭轉剛度下降，車廂密封性差，一級踏步較高。
3.1.4兼容殘疾人座椅
可以兼容殘疾人的座椅是本車的一個很明顯的特點。
中國目前的殘疾人總數約有8296萬，其中肢體殘疾人約有2412萬人，精神殘疾人約有614萬，多重殘疾及其他殘疾人約有1352萬，這其中還不包括那些已經喪失行動能力的老年人，我所設計的這輛客車就是面對這個現狀，為了解決這個問題而進行的設計。
為了兼容殘疾人的座椅，在所設計的客車后懸部分會設置一個專為殘疾人進出的車門，車門的外形為一長方形，與客車車架部分鉸接；在車門附近會設計一個殘疾人座椅的舉升機構；在客車內部會有一個相應的殘疾人座椅固定裝置。
為了安放殘疾人座椅，在內飾以及座椅方面都有所改變。其中為了座椅的位置安放，舍棄了5個正常座椅的空間，在附近還要安放一些方便殘疾人的裝置，并且，座椅的舉升機構和座椅的固定裝置都需要占用較大的空間，這些都會在一定程度上影響座椅的布置以及內飾的設計。
3.2整車造型設計方案以及CAD三維實體模型的建立
3.2.1造型設計的重點部分
a.前，后，側圍的設計
1)前圍
① 為了減少車輛在高速行駛中的風阻和人們對動感形態(tài)的偏愛，前風擋玻璃的傾斜角度有不斷增大的趨勢；前風擋玻璃的縱向尺寸不斷加大，曲面形狀不斷改變，有“大曲面小圓角過渡”的形狀或“大球面小圓角過渡”的形狀向“錐曲面中圓角”或“錐型球曲面中圓角”的造型風格轉變，在大型客車造型上表現的尤為突出。這一變化與側圍造型曲線的變化有直接的關系。前圍造型的關鍵是前風擋玻璃形狀的處理。
② 保險杠功能的弱化改變了其傳統(tǒng)造型風格的特點。為了與客車前端中上部位的動感形態(tài)相吻合，前保險杠的造型式樣發(fā)生了向內略收縮的變化趨勢，使得客車前端動感造型風格的特征更為明顯。
③ 近年來前圍兩側拐角部位的曲面弧度半徑有所增加，使得車身兩側與前圍曲面的過渡連接更加自然，進一步增添了動感造型的效果。
2)側圍
① 車身兩側曲線的弧度更加明顯，而且在車身兩側前端部位的變化更為突出，既有利于減少風阻，增加動感，又便于車身兩側與前圍拐角部位的過渡處理。
② 車身斷面?zhèn)葒喞€的形狀表現為中部寬，上下部窄的特征更顯突出，而且兩側曲線上端部位向內收縮的力度要大于兩側曲線下端部位。側圍曲線中段的弧度受張拉蒙皮工藝的限制相對較弱，基本呈直線態(tài)勢，但是隨著側蒙皮張拉前滾壓技術的應用，極大拓展了側圍曲線中段弧度的范圍；下段曲線的弧度通常在底部位置的變化較為明顯，增大了向內收縮的力度；側圍曲線上段的弧度一般取決于側窗玻璃弧度曲線的形態(tài)和車身頂部兩側拐角處曲線的形態(tài)。這部分曲線形態(tài)的處理往往不易引起設計人員的高度重視，同時也是處理的難點，對客車的整體效果的充分體現具有不可忽視的影響作用；從近幾年來側窗玻璃的變化趨勢看，起弧度更加明顯，尺寸不斷加大。
3)后圍
① 后保險杠的造型風格不斷變化，保險杠硬性防護功能的作用日趨弱化，便于更換的功能進一步增強。
② 燈具造型的變化和安裝位置的選擇更加體現出整車的造型風格，充分利用了后圍拐角部位的形態(tài)特征。
③ 后風擋車窗造型式樣更加注意與整車造型風格的統(tǒng)一，使得車身后圍燈具，發(fā)動機艙門，保險杠等各部位的造型更加協(xié)調統(tǒng)一并富于藝術魅力。
④ 后圍頂部的處理開始注意帶造型和功能上的要求。
⑤ 發(fā)動機艙門的設計也有所變化，主要集中體現在艙門形狀和上部散熱通道的結構以及艙門開啟機構的形式。
b.燈具形態(tài)的創(chuàng)新與安裝位置的選擇
客車燈具的造型是客車造型風格的重要組成部分之一，往往起到畫龍點睛的作用，因此，其形態(tài)樣式的創(chuàng)新和安裝位置選擇變的極為重要，而且成為大多數設計人員力求完美解決的問題。
從近年來車燈造型發(fā)展的趨勢看，雖然車燈的造型式樣不斷創(chuàng)新，品種類型更加豐富，但是還是出現了雷同的現象。燈具形態(tài)的創(chuàng)新和選擇以及安裝位置的具體確定必須納入客車整體造型風格的設計范疇，進行統(tǒng)一考慮和針對設計。
c.車身過渡部位的處理
車身（尤其是前部）各部位局部造型之間過渡部分處理水平的高低對整車造型風格的形式與體現十分重要，對于這些過渡部位的處理往往受到工藝上的限制，能否從工藝上找到切實可行的處理方法將成為能否滿足和實現整車造型風格的關鍵性因素之一。
d.艙和腰帶的處理趨勢
1)乘客門
① 乘客門的造型設計更多地將功能要求與整體的造型風格相結合，在滿足功能要求的前提下，在造型上已有所變化，增強了整車造型風格的特點。
② 乘客門玻璃的形狀是與整車造型風格的重要代表性特征之一，是反映車身側圍形態(tài)與前圍造型的紐帶。在玻璃與門框結合方式上更多地采用粘接方式，將車門自身門框全部隱藏在玻璃之后，使得車身前段造型處理更加簡捷，整齊，明快，新穎和醒目。
③ 乘客門與車身門框密封的結構形式已由外壓膠條式密封結構改為內壓膠條式（或側壓膠條式）密封結構，使得車體外觀更加平順。
2)行李艙門
① 艙門底部向內收縮弧度，不但符合車身側圍下段曲線的設計要求，而且增加了艙門的整體強度。
② 艙門開關把手的選擇和處理與整車的造型風格更相吻合，增添了車身外觀的平順效果。
3)車身腰帶的處理趨勢
車身中部壓條的寬度和厚度明顯變窄變薄，而且部分高檔客車已經去掉，取而帶之的是一條均勻的縫隙；同樣，側窗底部的壓條也變得十分細薄，多數車型完全被側窗密封膠所替代。這些變化使得車身表面更為整潔，平順。
e.車身離地高度與接近角/離去角的選擇
傳統(tǒng)客車制造企業(yè)，尤其是長期生產長途客車的企業(yè)，對車身離地高度和接近角/離去角的選擇比較重視，過多地強調車輛的通過性能, 但隨著近年來我國道路條件的不斷改善, 對車身離地高度和接近角與離去角的選擇提出了不同要求。對于行駛路況較好的車輛, 尤其是以高速公路行駛為主的高檔客車和旅游客車, 車身離地高度一般較低, 接近角和離去角一般較小；對于行駛路況一般的中、普檔客車, 車
身離地高度一般相對較高, 接近角和離去角也相對較大。從區(qū)域市場情況看, 我國東部沿海地區(qū)的道路條件較好, 高等級公路所占比重相對較高, 對高、中檔客車的需求量較大, 對車輛通過性的要求不明顯,而中西部地區(qū)的客戶對車輛通過性的要求高一些。旅游客車和團體客車在這方面的要求并不明顯。人們感觀認為, 車身離地高度較低、接近角與離去角相對較小的車輛, 其檔次較高；反之，其檔次有限。因此, 在新一輪產品造型平臺的建立過程中, 對車身離地高度和接近角與離去角的選擇確定時應給予足夠的重視，對于不同檔次的大類產品采取不同的技術指標，并根據不同的市場狀況和客戶要求予以靈活把握。
3.2.2本車造型特點
本車造型以流線型結構為主。前風窗是一個大的曲面。風窗玻璃的下端安裝刮水器。其下方空白處安裝汽車商標和其他的一些裝飾。車燈安裝在它的下方，車燈類似眼睛的形狀。大曲面的玻璃罩，它與下方的進氣格柵相得益彰，呼應比較密切，在他們與邊界的過渡處采用圓角。
保險杠的設計有兩種方案，為了與車身配合。第一種方案在保險杠的下端向上凸，此部分是一個半徑較大的圓弧，與眼睛型的車燈相稱。第二種方案是在保險杠的上端削出一個凸臺，最下端同樣也是一段圓弧。在保險杠上，兩端有轉向燈，中間是一個凹下去的平面，用來安裝牌照。
在俯視圖上，前端是一個小曲率，大半徑的圓弧。在后視圖上，后風窗側圍曲線是依照側圍順勢圓形，上端曲線是一段圓弧。后圍結構較為簡單，風窗下方是發(fā)動機換氣窗口，后圍下方兩側布置尾燈。汽車牌照設置在尾燈之間，牌照上裝配牌照燈。汽車商標布置在中間位置，放在牌照的上方。在后保險杠上同樣安放車燈大小不同，里小外大。后圍造型簡便，保險形狀由車型決定，不作太大變化。在后圍頂端兩側布置示廓燈，中間有后視攝像儀。后風窗玻璃狹小，后端面平坦，上端曲面的切點在風窗下沿附近，這樣后風窗整體是近似于矩形的圓弧。
在右視圖上，可以清楚地看到乘客門和殘疾人門的位置以及外形。殘疾人門為一般的鉸接式折葉門，乘客門為單扇式外擺門。
3.2.3造型的表達以及CAD模型的建立
設計表達作為客車造型設計師的語言工具, 在整個設計過程中扮演著十分重要的角色; 設計師借助效果圖、模型這樣形象的語言, 更加直觀地表現自己的設計構思和創(chuàng)意, 為設計群體之間的交流探討及決策層領導的審定提供方便?？蛙囋煨驮O計的不同階段、不同對象的表現其實是很講究的; 既要進行適當的藝術處理用來形象地傳達、突出設計者的前期想法, 又要減少欺騙性, 較真實地反映設計的最終效果, 這就是設計表達的真正目的所在。客車造型設計表達方式有二維的平面表達和三維的實體模型表達。
1.平面表達及特點
A）設計草圖
設計草圖是一種快速、簡要的平面表達方法, 它是設計師收集資料、記錄構思、推敲造型的有效工具和手段。由于設計草圖具有方便、快捷的特點, 即使是計算機廣泛應用于設計領域的今天, 仍普遍為設計師們所采用。通常, 設計草圖是給設計師自己看的, 因此, 對表現形式和作圖工具沒有任何限制。（見圖3-1）
圖3-1 設計草圖
B）效果圖
與設計草圖相比較,效果圖表現的客車設計更加成熟，完善；作圖的目的主要是提供給決策層領導和有關專家審定及設計交流。（見圖3-2）
圖3-2 效果圖1
效果圖一般采用立體感較強的兩點透視或者直接利用三視圖以一點透視的形式表現,前者顯得更加真實,也能反映一些空間曲面的變化；后者準確地反映了客車的比例尺寸, 更符合工程技術人員的看圖習慣。在以前,效果圖采用手繪方式,設計師的手頭工夫在很大程度上影響設計效果。（見圖3-3）
圖3-3 效果圖2
現在, 借助計算機, 用平面軟件描繪或用三維軟件建模渲染。計算機表現效果圖在時間和效果上相對以前的手繪圖更具優(yōu)勢?？蛙囆Ч麍D在表達設計想法的同時也講究藝術處理,而后者帶來的效果圖欺騙性是設計評價時應該注意的。（見圖3-4）
圖3-4 效果圖
2.實體模型表達
相對平面效果圖而言, 客車實體模型更具有真實性、完整性和時空性。客車模型的真實性, 首先表現在模型作為一個實體, 無論在表面材料的色彩、質感上, 還是在形態(tài)的立體感上, 都遠比平面的效果圖形象、直觀; 模型的體量感和手感是平面效果圖無法實現的。其次, 模型的制作也可看作是模擬樣車制造, 從模型制作過程中能發(fā)現一些實際生產制造中的問題。模型的制作能夠處理效果圖上表現不清楚的空間結構形體關系, 具體檢驗所設計的整車尺寸比例是否協(xié)調合理, 檢驗各部分線型處理是否適當, 線型銜接與過渡是否合理;正從圖紙到實物之間的視覺差異, 同時把效果圖上不能充分表達與無法表達的地方及考慮得不成熟、沒有把握的部分, 通過模型的制作進行具體的補充設計和加工處理, 使設計更加完善; 由于客車模型是從二維的平面轉變成三維的實體空間, 不再是孤立零碎的線和面, 而是整體空間的相互貫穿融會; 因此, 模型相對平面表達而言更加完整。模型表達的時空性, 是指人們在觀察客車模型的過程中, 不只是看到或分析它的某個側面, 而是觀察和分析多個面的組合關系, 及隨時間的延續(xù)和角度的變化而逐漸地得到整車的感覺。
3.CAD模型的建立
A）CAD平面尺寸控制圖的繪制（見圖3-5）
圖3-5 CAD尺寸圖 左側圍,前圍
根據知道老師提供的底盤，確定前懸，后懸，接近角，離去角等設計尺寸。和總布置協(xié)調以后，由平面圖繪制CAD三維效果圖。（見圖3-6）
圖3-6 CAD尺寸圖 右側圍,后圍
B）三維實體的繪制
結合CAD平面圖的尺寸，利用實體切割的方法，按步驟繪制。（見圖3-7）
圖3-7 制圖過程中的三維實體線框
C）注意的細節(jié)
在設計座椅時要注意座椅的舒適性；注意在客車后部應給殘疾人座椅留下的空間；注意乘客門，行李艙門以及殘疾人乘客門的位置關系和布置位置；前風擋玻璃和后風擋玻璃的曲線；車燈的設計表達；后視鏡的造型。
D）效果圖的渲染
利用CAD中的材質庫，將做好的三維實體進行渲染，做出效果圖。（見圖3-8）
圖3-8 渲染效果圖
第四章 內飾，保險杠及附件的設計
4．1內飾
內飾是與乘客距離最為接近的。內飾的造型效果對整車造型設計有重要的作用。
地板選用灰色地毯，座椅選用藍白相間布料，扶手使用深色桃木。頂棚和窗簾使用奶白色基調，與窗外的天藍色的背景映襯得比較相配。使得輕松舒適的整個環(huán)境略帶些許的溫馨。行李艙類似于航空式行李艙，不同之處是不封閉的。基調仍然是淡色調。車頂燈是方行形，邊緣圓角過渡，選取白色。
選擇內飾材料時一般從三個方面考慮：一是圖案和色彩與內飾整體是否協(xié)調統(tǒng)一；二是價格與整車的配置是否匹配；三是要有保溫、隔音、隔熱阻燃等性能。
內飾材料應滿足以下要求：應具有一定的透氣性；抗腐蝕性、阻燃、耐溫、色調好；具有足夠的抗撕裂強度和彈性；易于剪裁、縫紉和黏結；重量輕，無異味，能防止帶靜電。
4．2保險杠
綜觀國內外各種客車保險杠，盡管造型千差萬別，但究其結構形式來說，基本上可分為以下幾種：
4． 2．1單一式保險杠
這種傳統(tǒng)的保險杠形式是從貨車的保險杠演變而來。一般體積不太大，安裝在前圍的緣，突出前圍，起到安全防撞的作用，一般所以除了拍照之外不安裝其他附件，也只有安裝兩只霧燈。
單一式保險杠由于體積不大，所以造型手段也很簡單，在水平方向加幾個筋條，牌照處加一個凸臺或凹臺，上下邊縫倒圓角，即可成為一個效果不錯的保險杠。
隨著ABS、ASR的采用，客車主動安全性不斷增強，保險杠的防護功能也隨之退化，許多保險杠以不突出前圍表面，同時為了美觀和降低維修成本而進行了分塊，如SATRA，凱斯鮑爾均沿水平方向分成三塊，這樣當發(fā)生輕微碰撞、劃傷時，只需要更換受損壞即可，不必更換整個保險杠。
單一式保險杠適用范圍廣，不管是大巴、中巴還是面包車均可采用單一式保險杠的大型豪華巴士也不少，如亞星、奔馳等都集中體現了 樸素而纖巧的造型風格。
4． 2．2整體組合式保險杠：
這種保險杠自八十年代以來越來越多的被采用，其突出的特點是將燈具、汽車牌
照及一些功能性開口甚至汽車標志全部安裝在保險杠上，因此，保險杠的體積較大，結構比較復雜，重量也比較重，一般都采用鉸鏈式，并且需要有助力機構。
德國MAN公司的“獅之星”的保險杠可謂較為典型的整體組合式保險杠，在保險杠上安裝了隔柵、標志、牌照及所有燈具，保險杠向下方裝有兩個鉸鏈，當保險杠向下翻轉打開時，可以很方便的拆裝和調整燈具、維修前圍內部的油氣管路、線束，同時，通過其附帶的一套滾輪機構，可以很方便的拆裝安放下面的備胎。保險杠靠中間的彈簧機構鎖止，鎖鉤開關安裝在車內儀表臺上，司機可以在車內開啟，保險杠在氣動彈簧和重力的共同作用下緩速下降，開啟角度由保險杠兩側的鋼絲限位。由于該保險杠的重量較大，在其兩側有七彈簧助力。整個設計周密而且精巧，堪為典范。
整體式保險杠體積較大，結構復雜，所以成為客車前圍的主要造型對象，而在保險杠上方的前圍則相對簡單得多，他們之間的繁簡關系取決于造型美學的需要。
4． 2．3復合式保險杠
將整體式保險杠分塊既成為復合式保險，所以從外型上來看兩者幾乎相差無幾，
但從結構上來說，復合式保險杠能分成獨立的幾塊，克服了整體式保險杠的一些缺點，因而國內外許多客車開始采用復合?保險杠。
復合式保險杠的分塊方式多種多樣，但他們具有一個共性：即大燈基本上都要獨
立分塊，通常稱之為燈架，而其他部分或分或合，完全取決于前圍的結構與造型的需要。
總的來說，上述三種結構，各有千秋，對于一個客車設計師來說他們都只是為了達到一些目的。因此，我們在設計過程 中要根據設計的需要，合理的選擇保險杠的結構。一般說來符合式的保險與整體式保險杠由于體積較大，結構較復雜成本較高，所以在大型的豪華客車上使用較多。
保險杠的造型越來越富于個性化。隨著時代的發(fā)展，人們被大量的社會化大生產標準化工業(yè)品所困擾?？蛙囈圆辉偈且环N簡單的追求機械性能及高舒適性的工具，它被造型師和設計師們賦予了人性和情感理念，給人們帶來強烈的歸屬感和親切感。一個完美造型所應表達的正是一個濃濃的情感和個性，或幽雅或靈巧，或機智或質樸，都能與人的心靈產生強烈的共鳴。而保險杠尤其是表現這種個性的一個重要的手段，甚至可謂是畫龍點睛。
現代的保險杠設計的造型趨向于浮雕化，公路與汽車性能的改善帶來的車速的不斷提高，使整車造型對空氣動力性的要求越來越高，沒有了過多的矯揉造作的裝飾件，但是保險杠的設計并為因此陷入平淡，而是在保證外表光華的同時，通過各種平面與曲面的分塊、結合、凹凸來表達它的更加深沉的的造型風格。
另外保險杠的設計與整車造型相統(tǒng)一，綜觀林林總總的保險杠造型，造型手段雖然很多，但其主要任務都可分為總體造型兩方面。
4．3附件
附件設計對汽車的整體美感有很大的影響。例如車身前臉的設計，除了考慮空氣動力學特性，減少前端的突起物，頭燈、后視鏡，其形狀也最好接近流線型，以盡量減少空氣阻力以外，許多廠家都保持自己的傳統(tǒng)風格，以區(qū)別其他產品，其中汽車的前燈再過去的幾十年一直是圓形，至90年代才考慮到與車身配合而專門設計大燈玻璃外殼，他們?yōu)橥庑偷耐怀鲈煨忘c提供了特殊的造型效果，大燈玻璃完全作為車身表面，產生了許多有趣的造型效果。
本車造型把車燈設計成眼睛的形狀，整體是流線的結構與車身配合密切，完全貼合前臉曲面的形狀，更柔和了鮮明的外型特征。后視鏡為兔耳式，造型比較顯眼。他的前端往下帖副與頂端圓弧過渡造型圓潤，而且降低了空氣阻力系數。轉向燈選擇與車身顏色明顯不同的橘黃色，十分醒目。
4．4安全裝置
按歐共體法規(guī)要求，在歐洲生產和使用的大型客車必須在制動系統(tǒng)中安裝防抱死制動系統(tǒng)（ABS），在四星級標準大型客車上還要安裝防側滑裝置（ASR）及緩速器。同時，在設計中要重視主動安全中的制動、轉向、視野、燈光和被動安全中的乘員保護、安全防護、防火設施等問題。此外，乘員保護系統(tǒng)、碰撞報警系統(tǒng)、側向雷達探測系統(tǒng)、駕駛者信息系統(tǒng)等都已成為歐洲大型客車公司研究和應用的對象，它們同ABS等系統(tǒng)一樣，在不久的將來也會成為大型客車的標準裝備。
第五章 材料選用與工藝特點
5．1材料選用
廣泛采用不銹鋼件。該車骨架下部分采用不銹鋼管，而上部分結構采用高抗拉強度的低合金鋼管。前后圍蒙皮、地板以下的左右側圍蒙皮及所有行李艙門等，都是采用沖壓縱向筋條的不銹鋼；乘客門處所有踏步板及兩圍護板、衛(wèi)生間內下部護板、洗手池、電瓶艙底板、冷卻系統(tǒng)膨脹水箱、地板兩側的風道等也采用不銹鋼板。地板副側窗之間的左右側圍蒙皮則用鋁板。
5.2 工藝特點
防銹、防腐處理：除選用不銹鋼、鋁（合金）及玻璃鋼等防銹、防腐材料外，還進行了較為特殊的防銹、防腐處理。鋼結構件在組焊（裝）前浸泡或噴涂環(huán)氧樹脂底漆；不同類型的金屬接頭之間用樹脂或聚酯膠帶分隔，以免電解腐蝕；在頂蓋和側圍蒙皮的搭接處，填充鋁粉樹脂進行密封和金屬保護。對車身表面涂層，采用經久耐用的聚氨酯彩色發(fā)光釉漆。隔熱、隔聲處理：對頂蓋和側圍，采用中密度玻璃纖維隔熱、隔聲，在安裝護板前冷壓成形。在側圍隔熱、隔聲材料周圍有一層防水膜。對后置發(fā)動機上面的隔板處，也采用高密度玻璃纖維隔熱，隔聲。對前后車橋上面的地板，采用雙層結構，中間填充隔熱、隔聲材料。
中高檔客車與我國的道路發(fā)展情況相吻合，隨著新的客車營運等級標準的出臺，等級客車的可靠性將成為影響客車銷售的重要因素。未來客車不僅要有漂亮的外觀，更要有可靠的性能。利用進口總成件開發(fā)底盤，國內客車企業(yè)經驗尚不夠，因此，利用進口底盤自主開發(fā)車身，這類整車市場前景將十分誘人，此類客車價格在130萬元左右，底盤性能要達到新的高二級標準，動力在220kW以上，達到歐Ⅱ排放標準。
第六章 存在的不足及改進的途徑
6.1本車的造型設計存在的不足
其一在整車的造型設計的過程中，設計者大量采用圓弧型的曲線，這樣就限制了曲線形狀的發(fā)揮，限制了制造出更完美的曲線的可能。
其二保險杠的設計更貼近車身的整體形狀，但是設計的保險杠的強度的保證沒有辦法準確的估計，在碰撞時受力變形的尺度把握不準。
其三儀表臺的設計顏色比較低調。
6.2改進的途徑
車身造型曲線的單一化需要設計者自身能力的不斷完善，在今后的工作學習過程中將不斷的積累完善自身的能力。
保險杠存在的問題是技術性的需要高科技的設備和人才的參與計算和科研，作者自身在時間允許的情況下必須收集必要的資料和材料，來實現在安全的范圍內設計最美妙的保險杠形狀。
使用彩色儀表臺可以使人心情愉悅，但顏色應該使用不干擾視線的深色或暗色。
以上是改進的方法，這僅是我在設計過程中發(fā)現的問題，所有的結果需要老師來指正，肯定還存在大量的設計缺陷，懇請各位老師批評指正。
設計評價分析
在畢業(yè)設計的過程中，我深切的體會到作為一名合格的設計人員應該具有的專業(yè)素質和責任精神，要有克服困難的勇氣和決心，更要在生產實踐中不斷的完善自己，使自己的所學能夠融會貫通，應用到實際的生產實踐中去。
作為我們大學生涯結束前最后一次系統(tǒng)的整體學習，畢業(yè)設計讓我把這四年來所學的基礎課知識和專業(yè)課知識貫穿起來。同時也把理論和實際結合起來，培養(yǎng)了我的動手能力和獨立思考能力。
客車造型的設計細節(jié)不少，還要把經濟性和實用性等結合起來。在前期收集資料的過程中，對造型這一課題有了全新的認識。在中后期的設計過程中，更是對這個課題有了一個更加深入的了解，真正認識到了造型的重要性。
通過這次畢業(yè)設計，鍛煉了自己，使自己的專業(yè)知識和實踐結合了起來，對客車造型和其他的相關方面有了一個比較全面的了解，為以后的工作積累了寶貴的經驗。
致 謝
本論文是在尊敬的郭應時老師的悉心指導下完成的。在畢業(yè)設計期間，郭老師嚴謹的治學態(tài)度，求真務實的科研作風始終在感染著我，激勵著我，并將使我終生受益，在此特向尊敬的郭老師表示我最衷心的感謝！
在繪制手工草圖和計算機圖時同組的同學給予了我很大的幫助，對于他們的幫助，我在此表示真誠的感謝！
最后向我的家人和朋友致以誠摯的謝意！感謝他們多年來對我的支持！
參考文獻
[1]黃余平. 百年汽車圖集［M］. 人民交通出版社，1987，23-29.
[2]陳士俊. 產品造型設計原理與設計［M］. 天津大學出版社，1994，78-85.
[3]黃天澤，黃金陵. 汽車車身結構與設計［M］. 機械工業(yè)出版社，1998，56-59.
[4]吳興敏. 汽車車身修復與美容［M］. 機械工業(yè)出版社，1996，60-64.
[5]黃向東. 汽車空氣動力學與車身造型［M］. 人民交通出版社，1995，45-51.
[6]余志生. 汽車理論［M］. 機械工業(yè)出版社，1996，89-94.
[7]張洪欣. 汽車設計［M］. 機械工業(yè)出版社，1988，17-25.
[8]李卓森. 汽車造型藝術［M］. 吉林工業(yè)大學，1983，50-52.
[9]王望予. 汽車設計［M］. 機械工業(yè)出版社，1995，57-64.
[10]梁子安. 工業(yè)產品藝術造型設計［M］. 湖南科學技術出版社，1984，76-79.
[11]韓英淳. 汽車制造工藝學［M］. 人民交通出版社，1986，67-75.
[12]黃天澤. 大客車車身［M］. 湖南大學出版社，1988，15-19.
[13]李卓森. 汽車造型基本技法［M］. 吉林工業(yè)大學，1983，39-45
[14]SAE J941 . Motor Vehicle Driver's Eye Range［J］. SAE Handbook.1982.
[15]Jan P Norbye . Car Desigen(Structure and Architecture)［M］. USA:Tab Books Inc.1976.
共 27 頁 第 28 頁