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SY-025-BY-1 畢業(yè)設(shè)計（論文）題目審定表 指導(dǎo)教師姓名 呂德剛 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是否 題目名稱 微型車離合器設(shè)計 課題適用專業(yè) 車輛工程 課題類型 Z 課題簡介：（主要內(nèi)容、意義、現(xiàn)有條件、預(yù)期成果及表現(xiàn)形式。） （1）膜片彈簧離合器壓盤總成設(shè)計、從動盤總成設(shè)計、膜片彈簧的參數(shù)、尺寸、材料的選擇及結(jié)構(gòu)設(shè)計、操縱機構(gòu)的設(shè)計； （2）運用CAD繪制膜片彈簧離合器的裝配及零件 CAD工程圖； （3）完成設(shè)計說明書。 裝配圖、離合器從動盤0號圖紙各1張；離合器壓盤、離合器蓋1號圖各1張。設(shè)計說明書1.5萬字以上。 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教 研 室 意 見 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合度 □好 □較好 □一般 □較差 2 對學(xué)生能力培養(yǎng)及全面訓(xùn)練的程度 □好 □較好 □一般 □較差 3 選題與生產(chǎn)、科研、實驗室建設(shè)等實際的結(jié)合程度 □好 □較好 □一般 □較差 4 論文選題的理論意義或?qū)嶋H價值 □好 □較好 □一般 □較差 5 課題預(yù)計工作量 □較大 □適中 □較小 6 課題預(yù)計難易程度 □較難 □一般 □較易 教研室主任簽字： 年 月 日 系（部）教學(xué)指導(dǎo)委員會意見： 負(fù)責(zé)人簽字： 年 月 日 注：課題類型填寫 W.科研項目；X.生產(chǎn)（社會）實際；Y.實驗室建設(shè)；Z.其它。 SY-025-BY-4 畢業(yè)設(shè)計（論文）指導(dǎo)記錄 日期 地點 指導(dǎo)方式 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 地點 指導(dǎo)方式 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 地點 指導(dǎo)方式 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： SY-025-BY-5 畢業(yè)設(shè)計（論文）中期檢查表 填表日期 年 月 日 迄今已進行 周剩余 周 學(xué)生姓名 常兆宇 系部 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級 車輛工程 指導(dǎo)教師姓名 呂德剛 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是否 題目名稱 微型車離合器設(shè)計 學(xué) 生 填 寫 畢業(yè)設(shè)計（論文）工作進度 已完成主要內(nèi)容 待完成主要內(nèi)容 　已根據(jù)所選車型選擇出主要參數(shù)，包括摩擦片的內(nèi)外徑、厚度，后備系數(shù) 單位壓力P。此外還完成了從動盤設(shè)計，壓盤設(shè)計，膜片彈簧設(shè)計，扭轉(zhuǎn)減震器設(shè)計。從動盤裝配圖（A1），從動片(A2) 從動盤轂(A2)已完成。 　待完成內(nèi)容有分離裝置設(shè)計，離合器殼設(shè)計和操縱機構(gòu)設(shè)計，還有離合器裝配圖（A0），膜片彈簧（A2），摩擦片（A2）,壓盤（A2）。 存在問題及努力方向 　 在設(shè)計過程中有許多未知的參數(shù)制約著設(shè)計的進行，如壓盤安裝時的軸向移動量，會影響彈性傳動片的設(shè)計。扭轉(zhuǎn)減震器內(nèi)阻尼片及保證摩擦正壓力的碟形彈簧的設(shè)計都是待解決的問題 學(xué)生簽字： 指導(dǎo)教師 意 見 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室 意 見 教研室主任簽字： 年 月 日 SY-025-BY-6 畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)教師評分表 學(xué)生姓名 常兆宇 院系 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級 車輛工程B07-10 指導(dǎo)教師姓名 呂德剛 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 微型車離合器設(shè)計 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實踐、社會實際、科研與實驗室建設(shè)等的結(jié)合程度 10 3 綜合運用知識能力（設(shè)計涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力 15 4 設(shè)計（實驗）能力；計算能力（數(shù)據(jù)運算與處理能力）；外文應(yīng)用能力 20 5 計算機應(yīng)用能力；對實驗結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟分析能力） 10 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計說明書撰寫水平；設(shè)計的實用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性 20 7 設(shè)計規(guī)范化程度（設(shè)計欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 8 科學(xué)素養(yǎng)、學(xué)習(xí)態(tài)度、紀(jì)律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進度 10 得 分 X= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 工作態(tài)度： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 研究能力或設(shè)計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設(shè)計方案、設(shè)計方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計評閱人評分表 學(xué)生 姓名 常兆宇 專業(yè) 班級 車輛工程B07-10 指導(dǎo)教 師姓名 呂德剛 職稱 講師 題目 微型車離合器設(shè)計　 評閱組或預(yù)答辯組成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實踐、社會實際、科研與實驗室建設(shè)等的結(jié)合程度 10 3 綜合運用知識能力（設(shè)計涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力 15 4 設(shè)計（實驗）能力；計算能力（數(shù)據(jù)運算與處理能力）；外文應(yīng)用能力 25 5 計算機應(yīng)用能力；對實驗結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟分析能力） 15 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計說明書撰寫水平；設(shè)計的實用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性 20 7 設(shè)計規(guī)范化程度（設(shè)計欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 得 分 Y= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設(shè)計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設(shè)計方案、設(shè)計方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 評閱人或預(yù)答辯組長簽字： 年 月 日 注：畢業(yè)設(shè)計（論文）評閱可以采用2名評閱教師評閱或集體評閱或預(yù)答辯等形式。 畢業(yè)設(shè)計答辯評分表 學(xué)生 姓名 常兆宇 專業(yè) 班級 車輛工程B07-10 指導(dǎo) 教師 常兆宇 職 稱 講師 題目 微型車離合器設(shè)計 答辯 時間 月 日 時 答辯組 成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 審 指 標(biāo) 滿 分 得 分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況，題目難易度、工作量、與實際的結(jié)合程度 10 2 設(shè)計（實驗）能力、對實驗結(jié)果的分析能力、計算能力、綜合運用知識能力 10 3 應(yīng)用文獻(xiàn)資料、計算機、外文的能力 10 4 設(shè)計說明書撰寫水平、圖紙質(zhì)量，設(shè)計的規(guī)范化程度（設(shè)計欄目齊全合理、SI制的使用等）、實用性、科學(xué)性和創(chuàng)新性 15 5 畢業(yè)設(shè)計答辯準(zhǔn)備情況 5 6 畢業(yè)設(shè)計自述情況 20 7 畢業(yè)設(shè)計答辯回答問題情況 30 總 分 Z= 答辯過程記錄、評語： 自述思路與表達(dá)能力：好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設(shè)計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設(shè)計方案、設(shè)計方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 答辯組長簽字： 年 月 日 SY-025-BY-9 畢業(yè)設(shè)計（論文）成績評定表 學(xué)生姓名 常兆宇 性別 男 系部 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè) 車輛工程 班級 10班 設(shè)計（論文）題目 微型車離合器設(shè)計 指導(dǎo)教師姓名 呂德剛 職稱 講師 指導(dǎo)教師 評分（X） 評閱教師姓名 職稱 評閱教師 評分（Y） 答辯組組長 職稱 答辯組 評分（Z） 畢業(yè)設(shè)計（論文）成績 百分制 五級分制 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 系部公章： 年 月 日 注：1、指導(dǎo)教師、評閱教師、答辯組評分按百分制填寫，畢業(yè)設(shè)計（論文）成績百分制=0.3X+0.2Y+0.5Z 2、評語中應(yīng)當(dāng)包括學(xué)生畢業(yè)設(shè)計（論文）選題質(zhì)量、能力水平、設(shè)計（論文）水平、設(shè)計（論文）撰寫質(zhì)量、學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計（論文）實施或?qū)懽鬟^程中的學(xué)習(xí)態(tài)度及學(xué)生答辯情況等內(nèi)容的評價。 畢業(yè)設(shè)計（論文）過程管理材料 題 目 微型車 離合器設(shè)計 學(xué)生姓名 常兆宇 院系名稱 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級 車輛工程B07-10 指導(dǎo)教師 呂德剛 職 稱 講師 教研室 車輛工程教研室 起止時間 2011.2.28～2011.6.24 教 務(wù) 處 制 SY-025-BY-10 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計（論文）推薦表 題 目 微型車離合器設(shè)計 類別 畢業(yè)設(shè)計 學(xué)生姓名 常兆宇 系、專業(yè)、班級 汽車與交通工程學(xué)院車輛工程B07-10班 指導(dǎo)教師 呂德剛 職 稱 講師 設(shè)計成果明細(xì)：設(shè)計說明書一分，離合器裝配圖A0一張，總成圖A1兩張，零件圖A2四張 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 系部公章： 年 月 日 備 注： 注：“類別”欄填寫畢業(yè)論文或畢業(yè)設(shè)計 本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計 微型車離合器設(shè)計 院系名稱： 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級： 車輛工程B07-10班 學(xué)生姓名： 常兆宇 指導(dǎo)教師： 呂德剛 職 稱： 講師 黑 龍 江 工 程 學(xué) 院 二○一一年六月 The Graduation Design for Bachelor's Degree Design of Mini Cars Clutch Candidate：Chang Zhaoyu Specialty：Vehicle Engineering Class：B07-10 Supervisor：Lecterur. Lv Degang Heilongjiang Institute of Technology 2011-06·Harbin 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 設(shè)計（論文）題目: 微型車離合器設(shè)計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級: 車輛工程BW07-10班 學(xué) 生 姓 名: 常兆宇 導(dǎo) 師 姓 名: 呂德剛 開 題 時 間: 指導(dǎo)委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 開題報告撰寫要求 一、“開題報告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義； 2. 文獻(xiàn)綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問題； 4. 技術(shù)路線或研究方法； 5. 進度安排； 6. 主要參考文獻(xiàn)。 二、“開題報告”撰寫規(guī)范 請參照《黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字?jǐn)?shù)應(yīng)在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 學(xué)生姓名 常兆宇 系部 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級 車輛工程BW07-10 指導(dǎo)教師姓名 呂德剛 職稱 講師 從事專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是否 題目名稱 微型車離合器設(shè)計 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1.研究現(xiàn)狀、歷史發(fā)展、國內(nèi)外發(fā)展趨勢 隨著汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速功率的不斷提高和汽車電子技術(shù)的高速發(fā)展，人們對離合器的要求越來越高。從提高離合器工作性能的角度出發(fā)，傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)正逐步地向拉式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)發(fā)展，傳統(tǒng)的操縱形式正向自動操縱的形式發(fā)展。因此，提高離合器的可靠性和延長其使用壽命，適應(yīng)發(fā)動機的高轉(zhuǎn)速，增加離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力和簡化操縱，已成為離合器的發(fā)展趨勢。 離合器是以內(nèi)燃機作為動力的機械傳動汽車中一個獨立的總成。通常離合器裝在發(fā)動機與變速器之間，它的主動部分與發(fā)動機的飛輪相連接，而從動部分與變速器直接相連。 離合器的首要功用是保證汽車平穩(wěn)起步。在傳動系中裝設(shè)了離合器后，在發(fā)動機起動后，汽車起步之前，駕駛員先踩下離合器踏板，將離合器逐漸接合，在離合器逐漸接合過程中，發(fā)動機所受阻力矩也逐漸增加，故應(yīng)同時逐漸踩下加速踏板，即逐步增加對發(fā)動機的燃料供給量，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速始終保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上，不致熄火。由于離合器的接合緊密程度增大，發(fā)動機經(jīng)傳動系傳給驅(qū)動車輪的轉(zhuǎn)矩便逐漸增加。到牽引力足以克服起步阻力時，汽車即從靜止開始運動并逐步加速。 離合器的另一項功用是保證傳動系換檔時工作平穩(wěn)。在汽車行使過程中，為了適應(yīng)不斷變化的行使條件，傳動系經(jīng)常要換用不同檔位工作。實現(xiàn)齒輪式變速器的換檔，一般是撥動齒輪或其它掛檔機構(gòu)，使原用檔位的某一齒輪副退出傳動，再使另一檔位的齒輪副進入工作。在換檔前也必須踩下離合器踏板，中斷動力傳遞，便于使原用檔位的齒輪副脫開，同時有可能使新檔位齒輪副的嚙合部位的速度逐漸相等（同步），這樣，進入嚙合時的沖擊可以大為減輕。 離合器的第三功用是防止傳動系過載。當(dāng)汽車進行緊急制動時，若沒有離合器，則發(fā)動機將因和傳動系剛性相連而急劇降低轉(zhuǎn)速，因此其中傳動件會產(chǎn)生很大的慣性力矩（數(shù)值可能大大超過發(fā)動機正常工作時所發(fā)出大最大轉(zhuǎn)矩），對傳動系造成超過其承載能力的載荷,而是其機件損壞。有了離合器，便可依靠離合器主動部分和從動部分之間可能產(chǎn)生的相對運動以消除這一危險。 欲使離合器起到以上幾個作用，離合器應(yīng)該是這樣一個傳動機構(gòu)，其主動部分和從動部分可以暫時分離，又可以逐漸接合，并且在傳動過程中還要有可能相對轉(zhuǎn)動。所以，離合器的主動件與從動件之間不可采用剛性聯(lián)系，而是借二者接觸面之間的摩擦作用來傳遞轉(zhuǎn)矩（摩擦離合器），或是利用液體作為傳動的介質(zhì)（液力耦合器），或是利用磁力傳動（電磁離合器）。在摩擦離合器中，為產(chǎn)生摩擦所需的壓緊力，可以是彈簧力、液壓作用或電磁吸力。 我國汽車離合器制造起源于上世紀(jì)30年代，當(dāng)時在僅有的幾家小作坊式汽車修配廠里制造離合器零件。上世紀(jì)50年代中期開始。一汽、南汽、上汽、“二汽”等相繼成立，離合器在其內(nèi)部的專業(yè)化生產(chǎn)工段、車間或工廠也開始批量生產(chǎn)，從此有了真正意義上的離合器制造。上世紀(jì)70年代，我國離合器研究、教育、設(shè)計、制造的專業(yè)隊伍也初步形成。80年代中期，汽車離合器在國外得以迅速發(fā)展，普及率愈來愈高，很多轎車也大量裝備離合器，不少車型都把它當(dāng)做標(biāo)準(zhǔn)配置推出。汽車離合器在我國一直是處于十分落后的狀態(tài)。直至國外大量的現(xiàn)代轎車進入我國市場，特別是在一些國際化大都市，裝備有汽車離合器的進口轎車迅速增長。隨著我國改革開放的進一步深入，國家隊汽車工業(yè)的投資規(guī)模日益擴大，國內(nèi)外汽車生產(chǎn)企業(yè)對高質(zhì)量高水平高效率的汽車離合時的需求越來越迫切。 我國汽車離合器行業(yè)在經(jīng)歷了改革改造、引進消化、改制重組, 在激烈的市場競爭中在行業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品技術(shù)、經(jīng)營管理等方面取得了較好的發(fā)展。 早在1920年就出現(xiàn)了單片干式離合器，這和發(fā)明了石棉基的摩擦面有關(guān)。但是在那時候相當(dāng)一段時間內(nèi)，由于技術(shù)設(shè)計上的缺陷，造成了單片離合器在結(jié)合時不夠平順的問題。第一次世界大戰(zhàn)后期，單片離合器的從動盤金屬片上是沒有摩擦面片的，摩擦面片是帖附在主動件飛輪和壓盤上的，彈簧布置在中央，通過杠桿放大作用在壓盤上。后來改用多個直徑較小的彈簧，沿著圓周布置直接壓在壓盤上，成為現(xiàn)今最為通用的螺旋彈簧布置方法。這種布置在設(shè)計上代來了實實在在的好處，使壓盤上的彈簧的工作壓力分布更均勻，并減少了軸向尺寸。 2.選題目的 培養(yǎng)正確的研究方法、理論聯(lián)系實際的工作作風(fēng)、嚴(yán)肅求實的學(xué)習(xí)態(tài)度，鍛煉使用工具軟件的能力，提高綜合設(shè)計的能力。為了縮短設(shè)計周期和降低開發(fā)成本，基于虛擬樣機技術(shù)，通過CAD軟件平臺上實現(xiàn)離合器的輔助設(shè)計。使產(chǎn)品的設(shè)計階段以較少的時間和精力進行虛擬裝配并從靜態(tài)和動態(tài)兩方面對裝配結(jié)果進行了驗證，得到了可靠的裝配檢驗結(jié)果。減少虛擬樣機的的建模時間，增加模型可信度，提高產(chǎn)品質(zhì)量，加快產(chǎn)品上場時間。 3.意義 多年的實踐經(jīng)驗和技術(shù)上的改進使人們逐漸趨向于首選單片干式摩擦離合器，因為它具有從動部分轉(zhuǎn)動慣量小、結(jié)構(gòu)簡單、散熱性好、調(diào)整方便、尺寸緊湊、分離徹底等優(yōu)點，而且由于在結(jié)構(gòu)上采取一定措施，已經(jīng)能到接合盤式平順，因此現(xiàn)在廣泛采用于大、中、小各類型車上。隨著國內(nèi)汽車市場的發(fā)育成長，汽車離合器產(chǎn)品型譜逐步細(xì)化，產(chǎn)品的針對性越來越強，因此在保證現(xiàn)有汽車離合器產(chǎn)生和改進的同時，要充分認(rèn)識到加入世貿(mào)后的良好合作開發(fā)機遇，取長補短，同時更應(yīng)認(rèn)識到供方、買方、替代者、產(chǎn)品競爭者的巨大壓力。要緊跟商用車行業(yè)向高檔、高技術(shù)含量和智能化方向發(fā)展的趨勢，要緊跟綠色環(huán)?；鹊陌l(fā)展方向，開發(fā)和生產(chǎn)具有自主知識產(chǎn)權(quán)、適合我國國情的汽車離合器。 二、設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 基本內(nèi)容 1、膜片彈簧離合器壓盤總成設(shè)計、從動盤總成設(shè)計、膜片彈簧的參數(shù)、尺寸、材料的選擇及結(jié)構(gòu)設(shè)計、操縱機構(gòu)的設(shè)計； 2、運用CAD繪制膜片彈簧離合器的裝配及零件 CAD工程圖； 3、完成設(shè)計說明書。 發(fā)動機最大功率 Pemax kW/np （r/min） 35.5/5000 發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩 Temax N·m/nr （r/min） 74/3500 整車整備質(zhì)量kg 870汽車總質(zhì)量kg 1460 最大車速 km/h 120 最小離地間隙 mm >180 輪胎（輪輞直徑） 英寸12 主要問題 設(shè)計出微型車離合器一套 1、彈簧離合器基本結(jié)構(gòu)尺寸和參數(shù)的選擇、性能的計算與設(shè)計。 2、從動盤總成設(shè)計 膜片彈簧的參數(shù)、尺寸、材料的選擇及結(jié)構(gòu)設(shè)計、操縱機構(gòu)的設(shè)計。 3、壓盤設(shè)計 傳力方式的選擇、幾何尺寸、材料的確定和強度校核。 4、離合器蓋的設(shè)計。 5、CAD繪制出膜片彈簧離合器的裝備圖和零件圖。最后完成設(shè)計總體的說明書。 三、技術(shù)路線（研究方法） 研究微型車離合器的結(jié)構(gòu) 根據(jù)微型車車離合器參數(shù)確定離合器各零件尺寸 對設(shè)計好的零件進行校核 利用計算機輔助CAD設(shè)計出各零件的圖形或模型 完成離合器的裝配 根據(jù)設(shè)計內(nèi)容編寫微型車設(shè)計說明書 對設(shè)計做合理的修改 完成設(shè)計 四、進度安排 （1）調(diào)研、資料收集、完成開題報告 第1、2周（2月28日～3月13日） （2）根據(jù)給出的相關(guān)尺寸參數(shù)進行相關(guān)部件的參數(shù)計算，并進行驗證 第 3、4、5周 （3月14日～ 4月3日） （3）繪制裝配圖并進行驗證 第6、7、8周（4月 4日～4 月24 日） （4）繪制零件圖 第9、10、11周（4月25日～5月15日） （5）設(shè)計1.5萬字說明書一份，零件圖一套第12、13、14周（5月16日～6月5日） （6）畢業(yè)設(shè)計審核、修改 第15、16周（6月6日～6月19日） （7）畢業(yè)設(shè)計答辯準(zhǔn)備及答辯 第17周（6月20日～6月26日） 五、參考文獻(xiàn) [1] 何佑之. 微型汽車膜片彈簧離合器改進設(shè)計[J]. 廣西機械 , 1999, (02) [2] 毛務(wù)本. 拉式膜片彈簧優(yōu)化設(shè)計方法與分析[J]. 汽車技術(shù) , 1995, (12) [3] 林世裕. 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The main purpose of this design is using traditional methods to learn the basic steps, comprehending the design process, using the learned knowledge to the design process, thus a more solid grasp of the knowledge learned. There are three main parts of the clutch design: driven disc design, diaphragm-spring design and the driving disc design. Firstly, this paper calculates the parameters, and chooses sizes and materials for the clutch’s parts. Then draw the three-dimension-blueprint of the assembly and components. Finally transforms the three-dimension-blueprint into Auto CAD engineering plat. This paper is a car diaphragm spring clutch design. In accordance with the conditions of vehicles and vehicle parameters, in accordance with the clutch system design steps and requirements for the following main tasks: choosing the main design parameters are: the determination of friction plate diameter, back-up clutch coefficient determination unit to determine the pressure. And designed primarily for the assembly: the design of separation devices (including the separation of bearings, sleeve separation, etc.), as well as the follower plate follower piece design includes the design and the design of the driven wheel disc, part of the design of the initiative, including the pressure plate, Clutch cover design, flexible drive chip design, which covered the design of the clutch is a simple design, is designed to manipulate the whole body out of the trip pedal, pedal power, with the ergonomic requirements. To reverse the shock absorber of the coil spring design.This paper also studies force exerted on diaphragm in the process of separation, and analyzing the process mathematically, then examines and calculates relative parameter. In conclusion, the design will prolong the lifetime of diaphragm-spring clutch, and makes the clutch in best state when it’s working. Key words: Clutch; Diaphragm Spring; Driven Plate; Pressure Plate; Friction Disc. III 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 得 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 目 錄 摘要 Ⅰ Abstract Ⅱ 第1章 緒論 1 1.1離合器的發(fā)展 1 1.2 研究現(xiàn)狀 3 1.3 研究內(nèi)容 4 第2章 離合器結(jié)構(gòu)方案選取 5 2.1設(shè)計參數(shù)和結(jié)構(gòu)要求 5 2.2 離合器結(jié)構(gòu)設(shè)計 6 2.2.1 摩擦片的選擇 6 2.2.2 壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)形式及布置 6 2.2.3 壓盤的驅(qū)動方式 7 2.2.4 分離杠桿、分離軸承 8 2.2.5 離合器的通風(fēng)散熱措施 9 2.3本章小結(jié) 9 第3章 離合器基本結(jié)構(gòu)參數(shù)的確定 10 3.1摩擦片主要參數(shù)的選擇 10 3.2離合器后備系數(shù)β的確定 11 3.3單位壓力P的確定 11 3.4本章小結(jié) 12 第4章 離合器從動盤設(shè)計 13 4.1從動盤結(jié)構(gòu)介紹 13 4.2 從動盤設(shè)計 14 4.2.1從動片的選擇和設(shè)計 14 4.2.2 從動盤轂的設(shè)計 15 4.2.3 摩擦片的材料選取及與從動片的固緊方式 17 4.3 扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)簡單介紹 18 4.4 減振彈簧設(shè)計 18 4.5本章小結(jié) 22 第5章 壓盤的設(shè)計 23 5.1 壓盤傳力方式的選擇 23 5.2 壓盤的幾何尺寸的確定 23 5.3壓盤傳動片的材料選擇 23 5.4本章小結(jié) 23 第6章 分離裝置的設(shè)計 24 6.1分離桿的設(shè)計 24 6.2離合器分離套筒和分離軸承的設(shè)計 24 6.3本章小結(jié) 25 第7章 離合器膜片彈簧的設(shè)計 26 7.1 膜片彈簧的結(jié)構(gòu)特點 26 7.2膜片彈簧的變形特性和加載方式 26 7.3 膜片彈簧的彈性變形特性 27 7.4 膜片彈簧的參數(shù)尺寸確定 28 7.5本章小結(jié) 33 第8章 離合器蓋的設(shè)計 34 8.1離合器蓋的設(shè)計 34 8.2 傳力片的設(shè)計 34 8.3本章小結(jié) 35 第9章 操縱機構(gòu)的設(shè)計 36 9.1操縱機構(gòu)踏板力和行程 36 9.2操縱機構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式 36 9.3 操縱機構(gòu)的設(shè)計計算 37 9.4本章小結(jié) 38 結(jié)論 39 參考文獻(xiàn) 40 致謝 42 附錄A 43 附錄B 46