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畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 設(shè)計(jì)（論文）題目: 粉粒物料運(yùn)輸半掛車改裝設(shè)計(jì) 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級(jí): 車輛工程 學(xué) 生 姓 名: 朱宏鵬 導(dǎo) 師 姓 名: 齊曉杰 開(kāi) 題 時(shí) 間: 指導(dǎo)委員會(huì)審查意見(jiàn)： 簽字： 年 月 日 開(kāi)題報(bào)告撰寫(xiě)要求 一、“開(kāi)題報(bào)告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義； 2. 文獻(xiàn)綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題； 4. 技術(shù)路線或研究方法； 5. 進(jìn)度安排； 6. 主要參考文獻(xiàn)。 二、“開(kāi)題報(bào)告”撰寫(xiě)規(guī)范 請(qǐng)參照《黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)及畢業(yè)論文撰寫(xiě)規(guī)范》要求。字?jǐn)?shù)應(yīng)在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 學(xué)生姓名 朱宏鵬 系部 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級(jí) 車輛工程 07-8班 指導(dǎo)教師姓名 齊曉杰 職稱 教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是□否 題目名稱 粉粒物料運(yùn)輸半掛車改裝設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1.研究現(xiàn)狀 專用汽車是指裝置有專用設(shè)備、具有專用功能、用于承擔(dān)專門運(yùn)輸任務(wù)或?qū)ｍ?xiàng)作業(yè)以及其他專門用途的汽車。專用汽車是相對(duì)于普通汽車而言的。普通汽車的用途比較廣泛，成為基本車型，而專用汽車只要是在基本車型的基礎(chǔ)上裝設(shè)專用車身或用來(lái)完成某種貨物裝運(yùn)的容器以及完成某種作業(yè)項(xiàng)目的裝備的汽車。 按照GB/T 17350—2009《專用汽車和專用掛車術(shù)語(yǔ)、代號(hào)和編制方法》的規(guī)定，將我國(guó)的專用汽車劃分為廂式汽車、罐式汽車、專用自卸汽車、起重舉升汽車、倉(cāng)柵式汽車和特種結(jié)構(gòu)汽車六大類。 美國(guó)和西歐是最早發(fā)展專用汽車產(chǎn)品的國(guó)家，在日本和前蘇聯(lián)等國(guó)家第二次世界大戰(zhàn)后也得到了發(fā)展。20世紀(jì)70年代末，汽車工業(yè)遇到了世界范圍的蕭條和滯銷，發(fā)展專用汽車成了當(dāng)時(shí)各個(gè)國(guó)家擺脫危機(jī)的救命稻草，于是專用汽車就在世界范圍內(nèi)發(fā)展了起來(lái)。進(jìn)入二十一世紀(jì)后隨著世界各個(gè)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，對(duì)汽車的專業(yè)化、高速化、重型化的要求越來(lái)越明顯，世界各國(guó)對(duì)專用汽車的需求逐年增加。專用汽車占載貨汽車市場(chǎng)的半壁江山。 國(guó)外專用汽車的發(fā)展趨勢(shì)為，（1）專用汽車重型化趨勢(shì)：近年來(lái)國(guó)外專用汽車的產(chǎn)量明顯以重型居多，其原因主要是重型專用汽車經(jīng)濟(jì)效益好喝重型車功率大、強(qiáng)度高，有中小型專用車無(wú)法替代的有點(diǎn)。（2）散裝水泥車的列車化趨勢(shì)：為了提高散裝水泥車的卸料能力，國(guó)外進(jìn)行了卓有成效的流態(tài)化原件的研究，使卸料速度達(dá)到1.5~1.8t/min。（3）一車多用化的趨勢(shì)：為提高專用汽車的適應(yīng)性，以滿足各種特殊需要，有趨勢(shì)表明國(guó)外正在謀求專用汽車的一車多用化，使專用車功能油單一向多功能發(fā)展。（4）專用底盤專業(yè)化趨勢(shì)：國(guó)外不少汽車廠專門從事專用汽車底盤的生產(chǎn)，尤其重視專用底盤的系列化、專業(yè)化生產(chǎn)，滿足專用車的特殊需要。（5）新材料、新技術(shù)和微計(jì)算機(jī)的應(yīng)用：近年來(lái)，國(guó)外專用汽車廠逐步重視新材料、新技術(shù)在專用汽車上的應(yīng)用，如采用GRP替代金屬材料制造冷藏車箱體，具有強(qiáng)度高、質(zhì)量輕、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用廣泛。 我國(guó)專用車起步于20世紀(jì)50年代末60年代初，早期主要側(cè)重于應(yīng)用。雖然應(yīng)用較早單全面發(fā)展始于20世紀(jì)80年代，比發(fā)達(dá)國(guó)家晚了近30年。經(jīng)過(guò)20余年的發(fā)展，我國(guó)專用汽車已經(jīng)具有一定規(guī)模，特別是近年來(lái)，我國(guó)專用汽車發(fā)展迅速。專用汽車呈現(xiàn)出向箱式化、重型化、智能化、高檔化。多級(jí)化發(fā)展的趨勢(shì)，其中表現(xiàn)比較明顯的是：普通貨物運(yùn)輸箱式化。專用汽車運(yùn)輸重型化、列車化，貨物運(yùn)輸專業(yè)化；特種用途車輛發(fā)展迅速。 近幾年我國(guó)專用汽車有如下特點(diǎn)。1、專用汽車生產(chǎn)企業(yè)逐年增加。2、專用汽車產(chǎn)量占當(dāng)年載貨汽車產(chǎn)量的比例逐年提高。3、改裝廠改裝的專用汽車與主機(jī)廠生產(chǎn)的專用汽車取得同步增長(zhǎng)。4、主機(jī)廠在重視生產(chǎn)普通自卸車和半掛汽車、列車的同時(shí)，更加重視專用功能較強(qiáng)的專用汽車的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)，并使其產(chǎn)量大幅度提高。 與外國(guó)同行相比，中國(guó)專用汽車還存在一些問(wèn)題，主要表現(xiàn)為：（1）科技含量不高，產(chǎn)品附加值低：國(guó)產(chǎn)專用汽車主要分布在自卸車、牽引車、廂式車、罐式車、起重機(jī)等中、抵擋車領(lǐng)域，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、功能單一、可靠性差、成本較高等缺點(diǎn)。（2）產(chǎn)品質(zhì)量不高，可靠性差：我國(guó)專用汽車上裝的關(guān)鍵件總體水平不太高，如液壓件、泵類、閥類、控制儀表等現(xiàn)在還未達(dá)到較高的技術(shù)水平，制約了高水平專用車的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)。（3）專用汽車品種少，難以滿足各種需要：目前，國(guó)內(nèi)總質(zhì)量30t、功率224kW以下自卸車、廂式車、罐式車、半掛牽引車等運(yùn)輸類專用汽車底基本可以滿足市場(chǎng)供應(yīng)，但是一些技術(shù)含量較高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、批量較小的作業(yè)類專用汽車底盤，只有少量供應(yīng)（4）專用汽車底盤資糧匱乏：專用底盤的匱乏是長(zhǎng)期困擾我國(guó)專用汽車發(fā)展的主要問(wèn)題。（5）產(chǎn)結(jié)構(gòu)不合理：國(guó)內(nèi)專用汽車生產(chǎn)存在散、亂、差等問(wèn)題。機(jī)械化程度低，手工作坊式的生產(chǎn)廠多，產(chǎn)品治療參差不齊，在生產(chǎn)工藝工裝方面，缺少規(guī)模的技術(shù)制造，工人水平低，限制了產(chǎn)品的質(zhì)量單詞的提高，制約了專用汽車的發(fā)展。 我國(guó)專用汽車面臨的有利條件：（1）我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期、快速、穩(wěn)定發(fā)展為專用汽車的發(fā)展帶來(lái)很大的機(jī)遇。（2）“十五”期間，國(guó)家加大了對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入力度。（3）北京舉辦2008年奧運(yùn)會(huì)，已經(jīng)為建筑用車、市政用車、物流用車等專用汽車提供一個(gè)巨大的市場(chǎng)平臺(tái)。（4）加入WTO后，我國(guó)關(guān)稅和非關(guān)稅措施逐步取消，將引起農(nóng)業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的很大變化，農(nóng)產(chǎn)品將逐步由糧食作物生產(chǎn)向農(nóng)作物向加工農(nóng)副產(chǎn)品過(guò)渡。(5)我國(guó)城鎮(zhèn)建設(shè)和城市生活服務(wù)設(shè)施需要大量專用汽車（6）能源、交通、國(guó)防、市政、醫(yī)療等各行業(yè)都在尋求新的發(fā)展和突破，其中按需裝備先進(jìn)的專業(yè)運(yùn)輸車輛和作業(yè)車輛時(shí)最為重要的物質(zhì)手段（7）從2000年開(kāi)始，我國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資每年在3000億元以上（8）2004年國(guó)家《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的頒布，為營(yíng)造良好的專用汽車市場(chǎng)環(huán)境發(fā)揮了積極地作用，對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響。（9）從價(jià)格走向分析，入市以來(lái)，我國(guó)專用汽車市場(chǎng)逐漸走向了國(guó)際化。 2.選題目的 （1）節(jié)省勞動(dòng)力，降低裝卸費(fèi)用。 （2）節(jié)約包裝費(fèi)用及木材，對(duì)環(huán)境保護(hù)具有重要意義。 （3）減少粉粒物料的損耗。 （4）改善工人的勞動(dòng)條件，提高工作效率。 （5）訓(xùn)練學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力，學(xué)習(xí)能力，總結(jié)學(xué)生所學(xué)到的知識(shí)。 （6）制造出滿足客戶需求的商品 3.意義 粉粒物料作為重要的生產(chǎn)資料和生活資料，其運(yùn)輸總量不斷擴(kuò)大，運(yùn)輸方式也隨著用戶對(duì)車輛運(yùn)輸效率和低成本經(jīng)營(yíng)等要求的提高而面著大型化、散裝化、高效化方向發(fā)展。設(shè)計(jì)制造出更加先進(jìn)適用的產(chǎn)品，已經(jīng)成為現(xiàn)在各大用戶的心愿。設(shè)計(jì)此產(chǎn)品正式滿足廣大用戶和社會(huì)的需求。 經(jīng)濟(jì)意義：提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本，為更多的人帶來(lái)實(shí)在的經(jīng)濟(jì)利益。社會(huì)意義：使我國(guó)的專用汽車在國(guó)際市場(chǎng)更有競(jìng)爭(zhēng)力，讓我國(guó)的專用汽車科技含量更高、質(zhì)量更加的過(guò)關(guān)，推動(dòng)我工業(yè)的發(fā)展，讓我國(guó)的專用汽車國(guó)際化。 三、技術(shù)路線（研究方法） 分析 資料收集 調(diào)研 方案設(shè)計(jì) 總圖草圖設(shè)計(jì) 部件圖零件圖設(shè)計(jì) 總圖修訂 整理 出圖 編寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 任務(wù)下達(dá) 校核 四、進(jìn)度安排 （1）調(diào)研，資料收集，完成開(kāi)題報(bào)告；　　　　　　第1周（2月28日～3月6日） （2）方案設(shè)計(jì)； 　 第2周（3月7日～3月13日） （3）基本數(shù)據(jù)計(jì)算與校核；　　　 　　 第3周（3月14日～3月20日） （4）草圖、部件圖、總圖的設(shè)計(jì)；　　　 第4周（3月21日～4月3日） （5）撰寫(xiě)說(shuō)明書(shū)； 　　　　 　第5～10周（4月4日～5月8日） （6）設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)的審核、修改； 　　　 　　　 第11～12周（5月9日～5月15日） （7）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯。 　　 　　 第13周（5月16日～5月22日） （8）修訂 審核 第14周（5月23日～5月29日） （9）整理修正 第15周（5月30日～6月5日） （10）修正答辯 第16～17周（6月6日～6月12日） 五、參考文獻(xiàn) [1] 卞學(xué)良主編《專用汽車結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)》，機(jī)械工業(yè)出版社，2008.1版； [2] 王國(guó)權(quán)、龔國(guó)慶編《汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)》，機(jī)械工業(yè)出版社，2010.3版； [3] 喬維高編《專用汽車結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)》，北京大學(xué)出版社，2010.9版： [4] 馬秋生編《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》，機(jī)械工業(yè)出版社，2005.12版： [5] 王望予編《汽車設(shè)計(jì)》，機(jī)械工業(yè)出版社，2004.8版； [6] 余志生編《汽車?yán)碚摗罚瑱C(jī)械工業(yè)出版社，2009.3版； [7] 徐華春編《斗式粉粒物料運(yùn)輸半掛車結(jié)構(gòu)和工作原理》，2003.8.4版； [8] 張立軍編《粉粒物料罐車的型譜分析》，2010.08版； [9] 梁建芬編《粉粒物料運(yùn)輸車：物流新貴》，商用汽車雜志，2005年第四期； [10]鄧招強(qiáng)編《粉粒物料運(yùn)輸車罐體的參數(shù)化設(shè)計(jì)》，專用汽車，2008.4版； [11] 王月嶺、劉英編《粉粒物料運(yùn)輸車新型罐蓋的結(jié)構(gòu)》，專用汽車，2007.5版； [12] 余德津編《散裝粉粒物料運(yùn)輸車主要故障分析及措施》，專用汽車，2004.1版； [13] 王易編《影響粉粒物料運(yùn)輸車吹卸性能的因素分析》，專用汽車，2006.4版； [14] 曹春立編《斗式粉粒物料運(yùn)輸車半掛車的結(jié)構(gòu)與性能研究》，重型汽車，2007.3版； [15] 李旭俊、錢志超、莫慶煌編《車載粉粒物料運(yùn)輸車罐體ANSYS有限元分析及結(jié)構(gòu)改進(jìn)》，裝備制造技術(shù)，2006.12.1； [16] 徐華春編《斗式粉粒物料運(yùn)輸半掛車結(jié)構(gòu)和工作原理》，專用汽車，2003.8版； [17] 王濤、單光學(xué)、李萬(wàn)濤編《汽車構(gòu)造與使用》，專用汽車，2007.6版； [18] 梅彥利、宋松松、張亞克《新型粉粒物料運(yùn)輸車的研制與應(yīng)用》，石油機(jī)械，2009.第九期； [19] Nakayama T,Suda E.The present and future of electric power steering.Int.J.of Vehicle Design,1994,15(3,4,5):243-254 [20] Yasuo Shimizu,Toshitake Kawai.Dsvslopment of Electric Power Steering.SAE Paper No.910014 [21] Sebulke A.The Two-Mass Flywheel-A Torsionai Vibration Damper for the Power Train of Passenger Carsstate of the Art and Further Technical Development,(SAE 870394).SAE Transactions.1987(2):89-98 六、備注 指導(dǎo)教師意見(jiàn)： 簽字： 年 月 日