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1、輸煤系統(tǒng)卸料小車飛車事故分析 輸煤系統(tǒng)卸料小車飛車事故分析 2014/08/07 《機(jī)械雜志》2014年第六期 1原因分析 1.1堵煤卸料小車卸煤是通過下部落煤管進(jìn)入原煤倉的，卸料小車在進(jìn)行卸料過程中，由于卸料小車的落煤管流通面積是按物料的理想?yún)?shù)設(shè)計，當(dāng)瞬時煤量過大、煤濕且粘度大、或加煤過滿溢出時，便會產(chǎn)生堵煤現(xiàn)象。堵煤對卸料小車產(chǎn)生向上的推力，瞬間抬升小車重力中心，使小車重心偏移，造成前傾，同時小車車輪摩擦阻力逐漸減小，在輸煤皮帶機(jī)膠帶摩擦力的作用下，使小車沿皮帶

2、煤流運(yùn)行方向作用力逐漸增大，當(dāng)該力增大到能克服制動輪上的摩擦阻力時，卸料小車開始滑行，在膠帶摩擦力及卸料小車自身慣性的推動下，行駛速度逐漸增速到皮帶運(yùn)行速度，從而導(dǎo)致卸料小車發(fā)生飛車事故。 1.2皮帶跑偏繞過卸料小車上部改向滾筒的膠帶，由于改向滾筒、機(jī)架及托輥存在安裝誤差，膠帶張緊力配置不當(dāng)、膠帶接口中心不正等，導(dǎo)致皮帶在卸料小車段嚴(yán)重跑偏。膠帶跑偏使卸料小車重心向膠帶跑偏一側(cè)偏移，卸料小車另一側(cè)相對被抬高，車輪承受的重力及摩擦力減少，在輸送機(jī)膠帶摩擦力和卸料小車自身慣性的作用下，造成小車飛車事故的發(fā)生。 2應(yīng)對措施 2.1加裝差速保護(hù)裝置在卸料小車支架上加裝一組從動輪，并在從動輪上安裝

3、測速傳感器，將測速傳感器接入卸料小車控制回路及煤控PLC回路。該從動輪與卸料小車同步轉(zhuǎn)動，磁性測速傳感器對從動輪的速度進(jìn)行監(jiān)控。當(dāng)卸料小車移動速度超過正常移動速度20%時，測速傳感器發(fā)出跳閘信號，使卸料小車跳停（見圖2）。同時通過中間繼電器將信號輸入到煤控室PLC控制系統(tǒng)（見圖3），使得8號皮帶聯(lián)鎖跳停，從而避免飛車事故的發(fā)生。 2.2擴(kuò)大落煤管通流面積為了使小車在卸料時適應(yīng)各種運(yùn)行工況和各種煤質(zhì)，在煤種濕度大、粘度大、或瞬時煤量過大時，不發(fā)生堵煤，對小車落煤管進(jìn)行了改造。在小車落煤管縱向加寬50cm，加大了卸料小車落煤管通流面積，提高了通流能力，使輸煤皮帶機(jī)上的來煤能順暢地落到設(shè)定的位置上

4、。有效制止了堵煤現(xiàn)象的發(fā)生，從而杜絕了卸料小車飛車事故的發(fā)生。 2.3加裝終端機(jī)械防撞裝置加強(qiáng)、改造終端機(jī)械防護(hù)裝置，在碰撞固定端增加緩沖裝置并加大碰撞面積，加強(qiáng)、改造卸料小車本體相應(yīng)的碰撞機(jī)構(gòu)，提高整機(jī)的防碰撞性能。 2.4改變運(yùn)行方式，加強(qiáng)維護(hù)檢查（1）采用逆煤流加倉運(yùn)行，主動避免飛車事故發(fā)生。（2）采用空載過倉、自動配煤運(yùn)行方式。（3）控制運(yùn)行時間，避免采用長周期連續(xù)運(yùn)行方式，防止制動器失靈。（4）加強(qiáng)設(shè)備巡檢和監(jiān)盤力度，控制瞬時煤流量，以防卸料小車落煤管堵煤飛車。（5）雨季運(yùn)行時，積極清理落煤管、落料格柵，防止堵煤事故的發(fā)生。（6）電氣方面，加強(qiáng)對制動器、限位以及堵煤開關(guān)的維護(hù)檢查

5、和試驗，杜絕相關(guān)部件功能失效。（7）機(jī)械方面，加強(qiáng)對皮帶機(jī)接口、機(jī)架、托輥及滾筒的維護(hù)檢查，確保輸煤皮帶機(jī)在不跑偏的狀態(tài)下運(yùn)行。 3結(jié)束語 沙角C電廠輸煤系統(tǒng)卸料小車，作為電廠3660MW機(jī)組的主要卸料裝置，通過加裝差速保護(hù)裝置、擴(kuò)大落煤管通流面積、改造終端機(jī)械防撞裝置及改變運(yùn)行方式等一系列措施，真正杜絕了飛車事故的發(fā)生。一方面，運(yùn)行人員可以在輸煤集控室對卸料小車進(jìn)行點(diǎn)對點(diǎn)遠(yuǎn)方操作，不需要在現(xiàn)場值守，減輕了運(yùn)行人員的勞動強(qiáng)度，提高了燃料輸煤系統(tǒng)的自動化水平；另一方面，大大增強(qiáng)了設(shè)備的安全可靠性，為機(jī)組的燃料供應(yīng)提供了有力保障。 作者：吳航單位：沙角C電廠 上一個文章： 新型比磁化系數(shù)測定儀的研究下一個文章： 沒有了