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1、復合材料表面疏松缺陷研究 　　復合材料夾芯結構具有輕質高強的特點，廣泛應用于航空航天，交通運輸，體育生活多個領域。夾芯結構形式多樣，可以根據(jù)使用要求設計不同種類的夾芯結構，如高強度，高模量結構，抗沖擊結構，防護結構等。下面是小編搜集整理的相關內(nèi)容的論文，歡迎大家閱讀參考。 　　摘要：近年來，民用航空器上的復合材料應用比例越來越高，而夾芯結構的應用可以大幅提高結構性能，實現(xiàn)復合材料結構性能的優(yōu)化。夾芯結構由于需混合使用多種性能的材料，因而對結構設計和成型工藝提出了更高的要求。從實際應用中遇到的零件表面疏松缺陷問題入手，對泡沫夾芯結構中用到的不

2、同的性能材料進行了研究，提出了優(yōu)化復合材料泡沫夾芯結構設計和生產(chǎn)的方法。 　　關鍵詞：復合材料，疏松 　　近年來，復合材料在飛機等民用航空器上的應用受到了廣泛重視，逐步從主要應用于非承力部件發(fā)展到全機應用的水平。例如，意大利馬基M346教練機中復合材料的用量達到了機體結構重量的20%;空客A380飛機中的復合材料用量占到了機體結構重量的25%;波音787中復合材料的用量占比達到50%，遠超過鋁所占的20%;空客A350XWB寬體客機中復合材料的用量占比也達到了50%以上;而美國X-45C無人戰(zhàn)斗機中復合材料的用量占比超過了90%。復合材料夾芯板由復合材料面板和芯材組成，是一

3、種典型的復合材料結構。復合材料夾芯結構具有密度小、剛性大、結構穩(wěn)定、減震性能好等特點。復合材料夾芯結構形式在現(xiàn)代飛機復合材料構件中的應用越來越受到重視。夾芯結構可實現(xiàn)多種不同性能特點的材料的復合，對結構設計和生產(chǎn)工藝提出了更高的要求。 　　一、復合材料疏松產(chǎn)生的原因 　　疏松是復合材料缺陷的一種主要形式，是由大量的氣孔和孔隙導致的。其中，氣孔即復合材料中存在少量空氣或微小的氣泡，這些空氣和氣泡有在層間聚集的趨勢。氣孔通常由以下兩個因素造成：一是固化過程中的模具不匹配，導致沿構件表面的壓力分布不均，在樹脂無法充填的區(qū)域形成缺陷;二是高揮發(fā)性樹脂和短固化周期的聯(lián)合作用，如果揮發(fā)

4、物不能在樹脂固化前釋放，就會形成氣孔，而有時孔隙也可以由樹脂吸濕形成?？紫妒枪腆w材料給定區(qū)域內(nèi)空氣或氣體微泡的狀態(tài)，通常由于樹脂流動不完全和局部過熱或樹脂污染引起。復合材料的材料力學特性隨孔隙含量的增大而降低。 　　二、產(chǎn)生疏松的復合材料結構 　　本文以碳纖維預浸料PVC(聚氯乙烯)泡沫夾芯結構為例，研究產(chǎn)生的復合材料疏松缺陷情況。研究表明，碳纖維預浸料PVC泡沫夾芯結構中的疏松缺陷產(chǎn)生在靠近模具一側的零件表面。 　　三、疏松產(chǎn)生的原因分析 　　按照以下步驟分析疏松缺陷產(chǎn)生的原因：(1)對模具進行檢查、對材料的存放管理進行檢查，排除模具和材料存放管理的問

5、題。(2)針對零件內(nèi)外表面質量的差異，考察固化過程中是否存在局部過熱問題。以1.2℉/min～1.4℉/min的速率進行加熱，結果表明，零件上、下表面僅在冷卻時出現(xiàn)最大8℉～10℉的溫度差，如圖1所示，不會造成零件質量差異。(3)對固化過程中氣體產(chǎn)生的原因進行考察。由于該碳纖維預浸料PVC泡沫夾芯結構由預浸料和泡沫組成，因此，預浸料中的樹脂可能會產(chǎn)生揮發(fā)物，泡沫也可能會產(chǎn)生揮發(fā)物，此外，表面缺膠可能會造成針孔。針對以上可能的原因，設計了一套試驗進行排除、篩選，以達到有針對性地對產(chǎn)生氣體的原因進行分析的目的。 　　四、試驗分析 　　4.1試驗設計設計如圖2所示的試驗件：

6、 　　(1)在泡沫與靠近模具面的層壓板之間增加一層膠膜，以提高結構的樹脂含量。 　　(2)在零件與模具面之間增加一層脫模布，以促進模具面的樹脂排氣。 　　(3)在泡沫與靠近模具面的層壓板之間增加一層快干膠，減少泡沫與預浸料的揮發(fā)物間的干擾。(4)在泡沫與靠近模具面的層壓板之間增加隔離膜，將泡沫與預浸料隔離，避免泡沫與預浸料的揮發(fā)物間的干擾。 　　4.2試驗結果按規(guī)劃生產(chǎn)試驗件，結果如圖3和圖4所示。試驗結果表明，原零件鋪層形式表面質量很差;膠膜區(qū)域略有改善;脫模布區(qū)域基本沒有變化;快干膠區(qū)域略有改善;隔離膜區(qū)域表面質量改善顯著。 　　4.3試驗結果分

7、析由試驗結果可以看出，增加零件表面的樹脂含量，零件表面質量僅略有改善，這說明造成表面疏松缺陷的原因并不是缺膠。在靠模面增加脫模布改善零件表面排氣能力，并不能改善零件表面質量。而在泡沫與層壓板之間增加隔離膜，將泡沫與層壓板的環(huán)境隔離后，零件表面質量顯著改善。這說明，層壓板在成型過程中的排氣是沒有問題的，而多余的氣體是泡沫排放的，而且不能夠完全排出。同時，快干膠區(qū)域也對零件表面質量具有一定的改善作用，這是因為快干膠在固化初期固化，對泡沫與層壓板具有一定的隔絕效果。綜上所述，泡沫在零件成型過程中會排出氣體，泡沫排出的氣體不能通過表面層壓板排出。同時，零件采用的固化曲線為二級固化曲線(零件升溫到第一個

8、平臺后保溫，使樹脂充分流動浸潤排出樹脂中的氣體，然后升溫到第二平臺保溫固化)，說明泡沫排氣的時間要長于第一平臺保溫的時間，使得泡沫中的氣體沒有充分排出，或泡沫排氣的溫度高于第一平臺保溫的溫度，使氣體沒有及時排出，樹脂流動性已經(jīng)降低，最終形成了氣泡。 　　五、泡沫夾芯結構零件表面疏松的解決 　　通過以上的分析發(fā)現(xiàn)，要想解決缺陷問題，需要對零件的固化曲線進行優(yōu)化。對以下兩種改善固化曲線的方式進行試驗，試驗結果如下：第一種方式：將固化曲線中的第一平臺的保溫時間延長，保證泡沫排出的氣體可以排出零件外。試驗結果表明，沒有明顯的改善。第二種方式：在固化曲線中第一平臺保溫溫度與第二平臺固

9、化溫度之間增加一個中間溫度進行保溫，試驗結果如圖5所示。試驗結果表明，同樣的試驗件，所有區(qū)域的表面質量均顯著改善。 　　六、結束語 　　復合材料是由多種材料復合而成的新型材料。復合材料結構設計也是新材料的設計過程，要充分考慮不同材料組合后帶來的強度和工藝問題，不能單純地用組成復合材料中某一種材料的特性來定義復合材料結構的特性，應充分考慮每種材料的特性和組合后帶來的問題。表面疏松是影響復合材料夾芯結構性能的一種常見缺陷，碳纖維預浸料PVC泡沫夾芯結構中的疏松缺陷主要是由于泡沫的排氣導致的。分析和試驗表明，在固化曲線中第一平臺保溫溫度與第二平臺固化溫度之間增加一個中間溫度進行保

10、溫，可顯著改善零件表面的質量，提高復合材料結構的性能。 　　參考文獻 　　1牛春勻,程小全,張紀奎.實用飛機復合材料結構設計與制造[M].北京:航空工業(yè)出版社,2010 　　2李仁鵬.復合材料結構飛機發(fā)動機短艙防火設計與試驗驗證[J].廣東科技,2016,(2):39～40 　　3李仁鵬.淺談如何解決復合材料零件回彈問題[J].廣東科技,2016,(8):43～44 　　4林再興.商用飛機復合材料構件損傷與失效分析[J].材料工程,2003,(S1):45～47 　　5齊共金,雷洪,耿榮生,等.國外航空復合材料無損檢測技術的新進展[J].航空維修與工程,2008,(5):25～28.