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1、現(xiàn)代有軌電車技術方案 現(xiàn)代有軌電車技術方案 2015/07/21 《遼寧經濟雜志》2015年第六期 一、現(xiàn)代有軌電車牽引供電系統(tǒng) （一）有軌電車供電方式集中供電和分散供電是有軌電車供電的主要方式，其中分散供電是主要采用的供電方式。分散供電方式通過設置牽引變電所進行供電，牽引變電所把電網的高壓交流電（10kV）降為可為牽引供電系統(tǒng)供電的直流電（750V），再經過架空接觸網，為有軌電車源源不斷供給電能。 （二）牽引供電制式架空接觸網供電制式是相對成熟的一種供

2、電制式，適合用于高速運行的列車，但對城市景觀有一定的影響。與此同時，接觸網供電制式具有安全可靠、便于安裝、便于維護、造價低廉、故障少等優(yōu)點。架空接觸網系統(tǒng)由于技術成熟穩(wěn)定，廣泛應用于國內外有軌電車項目，是國內外為現(xiàn)代有軌電車提供牽引供電的主流技術。超級電容+蓄電池組供電制式和APS第三軌供電制式雖然可以避免架空接觸網供電制式由于架設電網帶來的城市美觀上的問題，但是兩者各自不可避免的缺點也造成了兩種供電制式的應用局限。APS第三軌技術的主要缺點在于造價過高，導致整個建設工程的成本過高；超級電容+蓄電池組供電技術的缺點主要在于一次充電可供行駛的距離較短，運行時需要多次充電，而且造價上雖然比第三軌低

3、，但比架空接觸網供電制式要高出很多。我國可以完全掌握架空接觸網供電制式的關鍵技術，并且擁有自主知識產權，可以實現(xiàn)完全國產化。超級電容+蓄電池組供電制式以及APS第三軌供電制式引進我國時間較短，相關技術我國還沒有完全掌握，需要向國外技術學習，進行吸收轉化，并對國外產品的再創(chuàng)新，逐步實現(xiàn)國產化的目的。 二、路權形式 現(xiàn)代有軌電車的路權形式是體現(xiàn)其靈活機動特點的一個因素。根據不同的需求及條件，路權形式可以有很大的變化。即使是同一條線路的不同區(qū)段，路權形式也可以根據不同情況進行調整和變化。一般可將路權劃分成A、B、C三個級別。A級路權不允許存在平面交叉口，規(guī)則上不允許任何其他車輛及行人進入

4、行駛區(qū)域。在具體形式上，A級路權可以通過柵欄或路緣石在地面上隔離出的通道的方式達到，也可是隧道、高架橋等形式。B級路權在沿線同樣有與其他交通方式的物理隔離措施，但允許有平面交叉。C級路權指在街面各種交通工具可以混行，有軌電車可以擁有非物理隔離的車道，也可以在普通車道上直接與其他車倆共線運營。 （一）專用路權該方式特點是現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)運行于專用道上，與其他交通方式相分離，這種路權形式運營最安全，可達到較高的旅行速度，一般在30千米/小時以上，乘客用戶體驗性較高，線路運行能力不受道路交叉口限制，系統(tǒng)設計運輸能力可達到24-30對/小時，一些系統(tǒng)發(fā)車間隔可達到90秒。但是，專用路權的方式需要

5、較高的土建成本，并且需要隔斷城市道路網絡、沿線景觀帶以及城市居民慢行系統(tǒng)。 （二）半專用路權若城市規(guī)劃設計的有軌電車系統(tǒng)以地面線為主，如果采用專用路權，會使線路土建的成本增加，同時也會對現(xiàn)有道路交通造成較嚴重的隔斷。這種情況可采用區(qū)間專用，且交叉口限速的半專用路權形式。這種方式優(yōu)點為在區(qū)間采用專用路權，以保證電車運行的安全，行駛速度一般在22千米/小時以上，系統(tǒng)設計的運輸能力最高不超過20對/小時，可以滿足中低運量的需求。這種方式的缺點主要是最高運行速度受交叉路口及道路條件的影響，路口安全性比專用路權低。 （三）共享路權共享路權是指有軌電車全線均與其他交通方式混合通行，其主要的優(yōu)點是土建成本最低，但運行的安全性較差，行駛速度低（一般不高于20千米/小時），系統(tǒng)設計運輸能力以及乘客舒適度較低?？v觀國內外現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)實例，現(xiàn)代有軌電車絕大多數情況都使用B級和C級路權，偶爾也會使用A級路權。具體選用哪種路權與有軌電車的功能定位密切相關。 現(xiàn)代有軌電車由于其獨特的優(yōu)點成為綠色交通方式的首選，故對現(xiàn)代有軌電車的系統(tǒng)及技術方案的研究是十分必要的。本文主要介紹了有軌電車車輛系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)以及路權的形式。為現(xiàn)代有軌電車的技術選型提供了參考依據，同時也對新建有軌電車項目的規(guī)劃有一定的參考價值。