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工程設(shè)計(jì)論文:油箱冷卻裝置的設(shè)計(jì)

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1、工程設(shè)計(jì)論文:油箱冷卻裝置的設(shè)計(jì) 摘要 油箱在液壓系統(tǒng)中除了儲(chǔ)油外,還起著散熱、分離油液中的氣泡、沉淀雜質(zhì)等作用。油箱中安裝有很多輔件,如冷卻器、加熱器、空氣過濾器及液位計(jì)等。 本文主要分析了油箱的設(shè)計(jì)要點(diǎn);分析了油箱的容量計(jì)算;分析了冷卻器的種類及特點(diǎn),包括冷卻器的種類與冷卻器的選擇及計(jì)算;分析了油的加熱及加熱器的發(fā)熱能力;分析了過濾器的種類、用途及安裝,包括過濾器的種類、過濾器的選擇、對(duì)過濾器的要求;分析了蓄能器在系統(tǒng)中的應(yīng)用,包括儲(chǔ)蓄液壓能用與緩和沖擊及消除脈動(dòng)用。 關(guān)鍵詞:油箱;冷卻器;過濾器 引言 油箱可分為開式油箱和閉式油箱二種。開式油箱,箱中液面與大氣相通,在油箱

2、蓋上裝有空氣過濾器。開式油箱結(jié)構(gòu)簡單,安裝維護(hù)方便,液壓系統(tǒng)普遍采用這種形式。閉式油箱一般用于壓力油箱,內(nèi)充一定壓力的惰性氣體,充氣壓力可達(dá)0.05MPa。如果按油箱的形狀來分,還可分為矩形油箱和圓罐形油箱。矩形油箱制造容易,箱上易于安放液壓器件,所以被廣泛采用:圓罐形油箱強(qiáng)度高,重量輕,易于清掃,但制造較難,占地空間較大,在大型冶金設(shè)備中經(jīng)常采用。 1油箱的設(shè)計(jì)要點(diǎn) 圖1為油箱簡圖。設(shè)計(jì)油箱時(shí)應(yīng)考慮如下幾點(diǎn)。 1)油箱必須有足夠大的容積。一方面盡可能地滿足散熱的要求,另一方面在液壓系統(tǒng)停止工作時(shí)應(yīng)能容納系統(tǒng)中的所有工作介質(zhì):而工作時(shí)又能保持適當(dāng)?shù)囊何弧? 2)吸油管及回油管應(yīng)插入最低液

3、面以下,以防止吸空和回油飛濺產(chǎn)生氣泡。管口與箱底、箱壁距離一般不小于管徑的3倍。吸油管可安裝100 u m左右的網(wǎng)式或線隙式過濾器,安裝位置要便于裝卸和清洗過濾器?;赜凸芸谝鼻?5角并面向箱壁,以防止回油沖擊油箱底部的沉積物,同時(shí)也有利于散熱。 3)吸油管和回油管之間的距離要盡可能地遠(yuǎn)些,之間應(yīng)設(shè)置隔板,以加大液流循環(huán)的途徑,這樣能提高散熱、分離空氣及沉淀雜質(zhì)的效果。隔板高度為液面高度的2/3~3/4。 1-液位計(jì);2-吸油管:3-空氣過濾器:4-回油管:5-側(cè)板:6-入孔蓋:7-放油塞;8-地腳:9-隔板;10-底板;11-吸油過濾器:12-蓋板: 4)為了保持油液清潔,油箱應(yīng)有

4、周邊密封的蓋板,蓋板上裝有空氣過濾器,注油及通氣一般都由一個(gè)空氣過濾器來完成。為便于放油和清理,箱底要有一定的斜度,并在最低處設(shè)置放油閥。對(duì)于不易開蓋的油箱,要設(shè)置清洗孔,以使于油箱內(nèi)部的清理。 5)油箱底部應(yīng)距地面150m以上,以便于搬運(yùn)、放油和散熱。在油箱的適當(dāng)位置要設(shè)吊耳,以便吊運(yùn),還要設(shè)置液位計(jì),以監(jiān)視液位。 6)對(duì)油箱內(nèi)表面的防腐處理要給予充分的注意。常用的方法有: ①酸洗后磷化。適用于所有介質(zhì),但受酸洗磷化槽限制,油箱不能太大。 ②噴丸后直接涂防銹油。適用于一般礦物油和合成液壓油,不適合含水液壓液。因不受處理?xiàng)l件限制,大型油箱較多采用此方法。 ③噴砂后熱噴涂氧化鋁。適用于

5、除水-乙二醇外的所有介質(zhì)。 ④噴砂后進(jìn)行噴塑。適用于所有介質(zhì)。但受烘干設(shè)備限制,油箱不能過大。 考慮油箱內(nèi)表面的防腐處理時(shí),不但要顧及與介質(zhì)的相容性,還要考慮處理后的可加工性、制造到投入使用之間的時(shí)間間隔以及經(jīng)濟(jì)性,條件允許時(shí)采用不銹鋼制油箱無疑是最理想的選擇。 2油箱的容量計(jì)算 液壓泵站的油箱公稱容量系列(JB/T7938-1995),見表1 表1油箱容量JB/T7938-1995(L) 4 6.3 10 25 40 63 100 160 250 315 400 500 630 800 1000 1250 1600 2000 3150 4000 5000 6300 油箱容量

6、與系統(tǒng)的流量有關(guān),一般容量可取最大流量的3~5倍。另外,油箱容量大小可從散熱角度去設(shè)計(jì)。計(jì)算出系統(tǒng)發(fā)熱量與散熱量,再考慮冷卻器散熱后,從熱平衡角度計(jì)算出油箱容量。不設(shè)冷卻器、自然環(huán)境冷卻時(shí)計(jì)算油箱容量的方法如下。 1) 系統(tǒng)發(fā)熱量計(jì)算在液壓系統(tǒng)中,凡系統(tǒng)中的損失都變成熱能散發(fā)出來。每-一個(gè)周期中,每一個(gè)工況其效率不同,因此損失也不同。一個(gè)周期發(fā)熱的功率計(jì)算公式為 2) 式中H-一個(gè)周期的平均發(fā)熱功率(W); 3) T-一個(gè)周期時(shí)間(s); Ni-第i個(gè)工況的輸入功率(w); ni-第i個(gè)工況的效率: Ti-第i個(gè)工況持續(xù)時(shí)間(s)。 2) 散熱量計(jì)算當(dāng)忽略系統(tǒng)中其他地方的散熱

7、,只考慮油箱散熱時(shí),顯然系統(tǒng)的總發(fā)熱功率H全部由油箱散熱來考慮。這時(shí)油箱散熱面積A的計(jì)算公式為 式中A-油箱的散熱面積(m2); H-油箱需要散熱的熱功率(N); △t-油溫(一般以55C考慮)與周圍環(huán)境溫度的溫差(C); K--散熱系數(shù)。與油箱周圍通風(fēng)條件的好壞而不同,通風(fēng)很差時(shí)K=8~9;良好時(shí)X=15~17.5;風(fēng)扇強(qiáng)行冷卻時(shí)K=20~23;強(qiáng)迫水冷時(shí)K=1 10~175. 3)油箱容量的計(jì)算設(shè)油箱長、寬、高比值為a:b:c,則邊長分別為 Al、bl、cl、時(shí)(見圖2),1的計(jì)算公式為 式中A-散熱面積(m2) 圖2油箱容量計(jì)算圖 液壓系統(tǒng)的工作溫度般希望保

8、持在30~50的范圍之內(nèi),最高不超過6s9C,最低不低于1sC,如果液壓系統(tǒng)靠自然冷卻仍不能使油溫控制在上述范圍內(nèi)時(shí),歡須安裝冷卻器;反之,如環(huán)境溫度太低,無法使液壓茶啟動(dòng)成正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),就須安裝加熱。 3冷卻器的種類及特點(diǎn) 3.1冷卻器的種類 表冷卻器的種類及特點(diǎn) 種類 特點(diǎn) 冷卻效果 水冷卻式 水列管式:固定折板式,浮頭式雙重管式,U形管式,立式、臥式等 冷卻水從管內(nèi)流過,油從列管間流過,中間折板使油折流,并采用雙程或四程流動(dòng)方式,強(qiáng)化冷卻效果 散熱效果好,散熱系列可達(dá)350~-580W/(m2.C) 波紋板式:人字波紋式,斜式波紋式等 利用板式人字或斜波紋結(jié)構(gòu)疊加排列形成的接

9、觸點(diǎn),使液流在流速不高的情況下形成紊流,提高散熱效果 散熱效果好,散熱系數(shù)可達(dá)230~815W/(m2.C) 風(fēng)冷卻式 風(fēng)冷式:間接式、固定式及冷浮動(dòng)式或支撐式和懸掛式等 用風(fēng)冷卻油,結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕、熱阻小、換熱面積大、使用、安裝方便 散熱效高,油散熱系數(shù)可達(dá)116~175W/(m2.C) 制冷式 機(jī)械制冷式:箱式、柜式 利用氟里昂制冷原理把液壓油中的熱量吸收、排出 冷卻效果好,冷卻溫度控制較方便 3.2冷卻器的選擇及計(jì)算 在選擇冷卻器時(shí)應(yīng)首先要求冷卻器安全可靠、壓力損失小、散熱效率高、體積小、重量輕等。然后根據(jù)使用場合,作業(yè)環(huán)境情況選擇冷卻器類型如使用現(xiàn)場是否有冷卻水源,

10、液壓站是否隨行走機(jī)械--起運(yùn)動(dòng),當(dāng)存在以上情況時(shí),應(yīng)優(yōu)先選擇風(fēng)冷式,而后是機(jī)械制冷式。 (1) 水冷式冷卻器的冷卻面積計(jì)算 式中A-冷卻器的冷卻面積(m2); Nh-液壓系統(tǒng)發(fā)熱量(W); Nhd-液壓系統(tǒng)散熱量(W) K-散熱系數(shù),見表55; △Tgv-平均溫差(C)。 T、T2-進(jìn)口和出口油溫(C) t1、tz-進(jìn)口和出口水溫(C)。 系統(tǒng)發(fā)熱量和散熱量的估算: Ng=Np(1-n) 式中N-輸入泵的功率(W); 50%~60%。 nc-系統(tǒng)的總效率。合理、高效的系統(tǒng)為70%~80%,一般系統(tǒng)僅達(dá)到50%~60%。 式中K:一油箱散熱系統(tǒng)(W/m

11、2.C),取值范圍見表2。 表2油箱散熱系數(shù) 油箱散熱情況 散熱系數(shù)K/W 整體式油箱,通風(fēng)差 11~28 單體式油箱,通風(fēng)較好 29~57 上置式油箱,通風(fēng)好 58~74 強(qiáng)制通風(fēng)的油箱 142~341 A-油箱散熱面積(m2): △-油溫與環(huán)境溫度之差(C) 冷卻水用量Qs(單位:m2/s)的計(jì)算: 式中C-油的比熱容(J/kg.C),一般C=2010J/kg.C; C-水的比熱容(J/kg.C),一般C=1J/kg.C; Y-油的密度(kg/m3),一般Y=900kg/m3; r-水的密度(kg/m3),一般r=1000kg/m3; Q-油液的流量(m2/

12、s). (2)風(fēng)冷式冷卻器的面積計(jì)算 式中N-液壓系統(tǒng)發(fā)熱量(W); Nhd-液壓系統(tǒng)散熱量(W); A-污垢系數(shù),一般a=1.5; K--散熱系數(shù),見表55; △T-平均溫差(C), t1、t2-進(jìn)口、出口空氣溫度(C): Qp-空氣流量(m2/s): Yp-空氣密度(kg/m2),一般Yp=1.4kg/m2: D-空氣比熱容(J/(kg.C)),一般C=1005J/(kg.C): 空氣流量Q(單位:m2/s) 4油的加熱及加熱器的發(fā)熱能力 液壓系統(tǒng)中的油溫,一般應(yīng)控制在30~50C范圍內(nèi)。最高不應(yīng)高于70C,最低不應(yīng)低于15C.油溫過高,將使油液迅

13、速老化變質(zhì),同時(shí)使油液的粘度降低,造成元件內(nèi)泄漏量增加,系統(tǒng)效率降低:油溫過低,使油液粘度過大,造成泵吸油困難。油溫的過高或過低都會(huì)引發(fā)系統(tǒng)工作不正常,為保證油液能在正常的范圍內(nèi)工作,需對(duì)系統(tǒng)油液溫度進(jìn)行必要的控制即采用加熱或冷卻方式。 油液的加熱可采用電加熱或蒸汽加熱等方式,為避免油液過熱變質(zhì),一般加熱管表面溫度不允許超過120C,電加熱管表面功率密度不應(yīng)超過3W/cm2。 加熱器的發(fā)熱能力可按下式估算: 式中N-加熱器發(fā)熱能力(W); C-油的比熱,取C=1680~2094J/(kg.C); r-油的密度,取r=900kg/m3; V-油箱內(nèi)油液體積(m2); OQ-油加

14、熱后溫升(C): T-加熱時(shí)間(s)。 3.5.2電加熱器的計(jì)算 電加熱器的功率:P=N/η 式中η-熱效率,取nη=0.6~0.8. 液壓系統(tǒng)中裝設(shè)電加熱器后,可以較方便地實(shí)現(xiàn)液壓系統(tǒng)油溫的自動(dòng)控制。 過濾器的主要性能參數(shù) 過濾器的主要性能參數(shù) 1)過濾精度/μm:是指過濾器濾除一定尺寸固體污染物的能力。是選取過濾器首先要考慮的一個(gè)重要參數(shù)。 2)壓力損失/MPa:工作介質(zhì)流經(jīng)過濾器時(shí),主要是濾芯對(duì)介質(zhì)流動(dòng)造成阻力,使過濾器的油口兩端產(chǎn)生一定的壓差(壓力降),即壓力損失。壓力損失在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中應(yīng)加以考慮,如安裝在壓力管路上會(huì)造成壓降,在回油管路上會(huì)造成背壓。 5過濾器的種類

15、、用途及安裝 5.1過濾器的種類 表3過濾器的種類、用途及安裝 種類 用途 安裝位置(見圖中標(biāo)號(hào)) 吸油過濾器 保護(hù)液壓泵 3 高壓過濾器 保護(hù)泵下游元件不受污染 6 回油過濾器 降低油液污染度 5 離線過濾器 連續(xù)過濾保持清潔度 8 泄油過濾器 防止污染物進(jìn)入油箱 4 安全過濾器 保護(hù)污染抵抗力低的元件 7 通氣過濾器 防止污染物隨空氣侵入 2 注油過濾器 防止注油時(shí)侵入污染物 1 5.2過濾器的選擇 選擇過濾器時(shí)應(yīng)考慮如下幾個(gè)方面: 1)根據(jù)使用目的(用途)選擇過濾器的種類,根據(jù)安裝位置情況選擇過濾器的安裝形式。 2)過濾器應(yīng)具有足夠大的通油能力,并且壓力損失

16、要小。 3)過濾精度應(yīng)滿足液壓系統(tǒng)或元件所需清潔度要求。 4)濾芯使用的濾材應(yīng)滿足所使用工作介質(zhì)的要求,并且有足夠強(qiáng)度。 5)過濾器的強(qiáng)度及壓力損失是選擇時(shí)需重點(diǎn)考慮的因素,安裝過濾器后會(huì)對(duì)系統(tǒng)造成局部壓降或產(chǎn)生背壓。 6)濾芯的更換及清洗應(yīng)方便。 7)應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)需要考慮選擇合適的濾芯保護(hù)附件(如帶旁通閥的定壓開啟裝置及濾芯污染情況指示器或信號(hào)器等)。 選過濾器的通油能力時(shí),--般應(yīng)大于實(shí)際通過流量的2倍以上。過濾器通油能力可按下式計(jì)算。 式中Q-過濾器通油能力(m2/s); μ-液壓油的動(dòng)力粘度(Pa.s); A-有效過濾面積(m2); Op-壓力差(Pa); K-

17、濾芯通油能力系數(shù),網(wǎng)式濾芯K=0.34;線隙式濾芯K=0.17;紙質(zhì)濾芯 K=0.006;燒結(jié)式濾芯 式中D為粒子平均直徑,單位為m,δ為濾芯的壁厚,單位為m. 5.3對(duì)過濾器的要求 液壓油中往往含有顆粒狀雜質(zhì),會(huì)造成液壓元件相對(duì)運(yùn)動(dòng)表面的磨損、滑閥卡滯、節(jié)流孔口堵塞,使系統(tǒng)工作可靠性大為降低。在系統(tǒng)中安裝--定精度的濾油器,是保證液壓系統(tǒng)正常工作的必要手段。過濾器的過濾精度是指濾芯能夠?yàn)V除的最小雜質(zhì)顆粒的大小,以直徑d作為公稱尺寸表示,按精度可分為粗過濾器(d<100)普通過濾器(d<10),精過濾器(d<5),特精過濾器(d

18、系統(tǒng)對(duì)過濾精度要求,即能阻擋--定尺寸的雜質(zhì)進(jìn)入系統(tǒng)。 (2)濾芯應(yīng)有足夠強(qiáng)度,不會(huì)因壓力而損壞。 (3)通流能力大,壓力損失小。 (4)易于清洗或更換濾芯。 表4各種液壓系統(tǒng)的過濾精度要求 系統(tǒng)類別 潤滑系統(tǒng) 傳動(dòng)系統(tǒng) 伺候系統(tǒng) 工作壓力(MPa) 0~2.5 ﹤14 14~232 ﹥32 ≦21 精度d(μm) ≦100 25~50 ≦25 ≦10 ≦5 (1)泵入口的吸油粗濾器 用來保護(hù)泵,使其不致吸入較大的機(jī)械雜質(zhì),根據(jù)泵的要求,可用粗的或普通精度的濾油器,為了不影響泵的吸油性能,防止發(fā)生氣穴現(xiàn)象,濾油器的過濾能力應(yīng)為泵流量的兩倍以上,壓力損失不得超過0.01~0.0

19、35MPa。 (2)泵出口油路上的高壓濾油器 這種安裝主要用來濾除進(jìn)入液壓系統(tǒng)的污染雜質(zhì),一般采用過濾精度10^15μm的濾油器。它應(yīng)能承受油路上的工作壓力和沖擊壓力,其壓力降應(yīng)小于0.35MPa,并應(yīng)有安全閥或堵塞狀態(tài)發(fā)訊裝置,以防泵過載和濾芯損壞。 6蓄能器在系統(tǒng)中的應(yīng)用 6.1儲(chǔ)蓄液壓能用 (1)對(duì)于間歇負(fù)荷,能減少液壓泵的傳動(dòng)功率。當(dāng)液壓缸需要較多油量時(shí),蓄能器與液壓泵同時(shí)供油:當(dāng)液壓缸不工作時(shí),液壓泵給蓄能器充油。達(dá)到一定壓力后液壓泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)。 (2)在瞬間提供大量壓力油。 (3)緊急操作:在液壓裝置發(fā)生故障和停電時(shí),作為應(yīng)急的動(dòng)力源。 (4)保持系統(tǒng)壓力

20、:補(bǔ)充液壓系統(tǒng)的漏油,或用于液壓泵長時(shí)期停止運(yùn)轉(zhuǎn)而要保持恒壓的設(shè)備上。 (5)驅(qū)動(dòng)二次回路:機(jī)械在由于調(diào)整檢修等原因而使主回路停止時(shí),可以使用蓄能器的液壓能來驅(qū)動(dòng)二次回路。 (6)穩(wěn)定壓力:在閉鎖回路中,由于油溫升高而使液體膨脹,產(chǎn)生高壓可使用蓄能器吸收,對(duì)容積變化而使油量減少時(shí),也能起補(bǔ)償作用。 6.2緩和沖擊及消除脈動(dòng)用 (1)吸收液壓泵的壓力脈動(dòng)。 (2)緩和沖擊:如緩和閥在迅速關(guān)閉和變換方向時(shí)所引起的水錘現(xiàn)象。 注:1.緩和沖擊的蓄能器,應(yīng)選用慣性小的蓄能器,如氣囊式蓄能器、彈簧式畜能器等。 2.緩和沖擊的蓄能器,一般盡可能安裝在靠近發(fā)生沖擊的地方,并

21、垂直安裝,油口向下。如實(shí)在受位置限制,垂直安裝不可能時(shí),再水平安裝。 3.在管路上安裝蓄能器,必須用支板或支架將蓄能器固緊,以免發(fā)生事故。 4.蓄能器應(yīng)安裝在遠(yuǎn)離熱源地地方。 變壓器冷卻器中油流方向?yàn)樽陨隙?。就冷卻效果而言,冷卻裝置掛的越高冷卻效果越明顯,而提高懸掛高度對(duì)變壓器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生影響?,F(xiàn)在行業(yè)懸掛冷卻裝置的方式,一般是在油箱箱壁開孔,焊接蝶閥管接頭,通過蝶閥來連接冷卻裝置。而在箱壁開孔后,大容量大電壓的變壓器箱壁磁屏蔽將受到影響,現(xiàn)在一般采用內(nèi)部磁屏蔽避開箱壁的開孔,防止影響變壓器油流速度。變壓器冷卻裝置連接新結(jié)構(gòu)是在油箱上焊接S型彎管,將變壓器冷卻裝置下管頭引入到油箱處

22、下部,避開油箱內(nèi)部的磁屏蔽,改善此處的磁通分布,減少變壓器油流入油箱內(nèi)部對(duì)引線的沖擊。變壓器冷卻裝置連接新結(jié)構(gòu)如圖3所示。 圖3冷卻裝置連接新結(jié)構(gòu)示意圖 油箱內(nèi)部的磁屏蔽因管接頭位置更改而沒有受到破壞,保留了磁屏蔽的完整性。磁通就會(huì)沿著磁屏蔽形成環(huán)路,避免出現(xiàn)消耗或過熱。 結(jié)論 油箱冷卻裝置的連接方式可以有效降低油箱內(nèi)部磁屏蔽的磁通量,降低變壓器的損耗,減少變壓器油流對(duì)引線的沖擊。此種變壓器冷卻裝置連接新結(jié)構(gòu)的優(yōu)化應(yīng)用填補(bǔ)了對(duì)變壓器磁屏蔽影響研究的空白領(lǐng)域。 參考文獻(xiàn) [1]于鎮(zhèn)法,王大勇,徐敬凱.變壓器油箱冷卻裝置連接方式的優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].大眾用電,2019,34(0

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