《2021國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大?？啤冻鞘熊壍澜煌瓦\(yùn)組織》期末試題及答案（試卷號(hào)：2632）》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《2021國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大?？啤冻鞘熊壍澜煌瓦\(yùn)組織》期末試題及答案（試卷號(hào)：2632）（5頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、2021國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大?？啤冻鞘熊壍澜煌瓦\(yùn)組織》期末試題及答案（試卷號(hào):2632） 盜傳必究 一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)） 1. 從乘客進(jìn)站到上車、下車、出站，這幾個(gè)環(huán)節(jié)的服務(wù)應(yīng)該是以售檢票和（）為中心的。 A. 安全檢查 B. 車輛維護(hù) C. 乘客導(dǎo)向 D. 行車組織 2. 客流預(yù)測(cè)可分為（）、運(yùn)輸方式運(yùn)量預(yù)測(cè)、平均運(yùn)程預(yù)測(cè)、到發(fā)運(yùn)量預(yù)測(cè)等。 A. 預(yù)測(cè)方法 B. 區(qū)域預(yù)測(cè) C. 國(guó)家預(yù)測(cè) D. 預(yù)測(cè)目的 3. 運(yùn)用車輛的需要量可由高峰小時(shí)開(kāi)行的列車對(duì)數(shù)、（）及列車編組輛數(shù)計(jì)算出來(lái)。 A. 站間客流量 B.

2、列車周轉(zhuǎn)時(shí)間 C. 在折返站的停留時(shí)間 D. 折返線數(shù)量 4. 乘客信息系統(tǒng)簡(jiǎn)稱（）。 A. PSI B. AFC C. IPS D. PIS 5. 一般地鐵車站全站停電后，后備電力能維持事故照明（）。 A. 20分鐘 B. 1小時(shí) C. 1.5小時(shí) D. 2小時(shí) 6. （）是城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC系統(tǒng)）的核心，負(fù)責(zé)線路運(yùn)營(yíng)管理的主要信息管理系 統(tǒng)。 A. 車站終端設(shè)備 B. 車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng) C. 清分系統(tǒng) D. 中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng) 7. 車站的現(xiàn)金主要由車站的票款和（）組成。 A. 票務(wù)運(yùn)作備用金 B. 維修費(fèi) C. 員工薪金 D. 運(yùn)營(yíng)資

3、金 8. 司機(jī)配合檢修部門調(diào)試車輛時(shí)，行車安全由（）負(fù)責(zé)，并嚴(yán)格按信號(hào)動(dòng)車，遇有危險(xiǎn)及時(shí)停車。 A. 檢修部門 B. 司機(jī) C. 信號(hào)員 D. 運(yùn)轉(zhuǎn)值班員 9. 區(qū)域相關(guān)的價(jià)格表，有利于多條在城市中心區(qū)域交織在一起的線路共同使用同一個(gè)價(jià)格表，并同 時(shí)考慮了（）與費(fèi)用之間關(guān)系的合理性。 A. 線路 B. 乘距 C. 速度 D. 時(shí)間 10. （）是運(yùn)輸總成本的一部分。 A. 乘客數(shù)量 B. 乘客人公里 C. 運(yùn)營(yíng)成本 D. 建設(shè)成本 二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分） 11. 客流的不均衡性，主要體現(xiàn)在

4、（）的不均衡。 A. 上下行客流 B. 流動(dòng)人口 C. 斷而客流 D. 高峰小時(shí)客流 E. 分時(shí)客流 12. 客流計(jì)劃的主要內(nèi)容包括（）等。 A. 站間到發(fā)客流量 B. 各站方向別上下車人數(shù) C. 全日斷面客流量 D. 全日分時(shí)最大斷面客流量 E. 高峰小時(shí)和低谷小時(shí)的斷而客流量 13. 導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)中各類標(biāo)志按其發(fā)揮的作用可分為（）等。 A. 確認(rèn)標(biāo)志 B. 導(dǎo)向標(biāo)志 C. 綜合信息標(biāo)志 D. 禁止標(biāo)志 E. 安全警告標(biāo)志、消防安全標(biāo)志 14. 票卡發(fā)行及使用的主要內(nèi)容包括（）等。 A. 車票制作 B. 車票編碼定義 C. 車票初始化 D. 車票

5、的賦值發(fā)售 E. 車票的使用 15. 車輛段及停車場(chǎng)是供軌道交通車輛與工程車輛（）的場(chǎng)所。 A. 整備作業(yè) B. 停放 C. 保養(yǎng) D .維修及清洗 E. 乘客候車 三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號(hào)內(nèi)，正確打，錯(cuò)誤打“X” ） （X）16.早期地鐵站臺(tái)多為島式站臺(tái)，現(xiàn)在較多選擇的是側(cè)式站臺(tái)。 （X）17.軌道交通系統(tǒng)的客流是動(dòng)態(tài)變化著的，并且這種動(dòng)態(tài)變化是沒(méi)有規(guī)律的。 （7）18.在一定的客流量情況下，采用縮短行車間隔時(shí)間而不增加列車編組數(shù)的辦法也能達(dá)到一定的 運(yùn)能。 （7）19.城市軌道交通客運(yùn)組織工作必須實(shí)行集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮的原則。

6、（7）20.地鐵突發(fā)公共事件的處理一般應(yīng)遵循“先救人，后救物；先全面，后局部”的原則。 （X）21.車站所有報(bào)表的保管年限為2年。 （7）22.乘客遺失單程票，須交相應(yīng)的車票制作工本費(fèi)，然后按最高單程票價(jià)補(bǔ)票后發(fā)售出站票給予 出站。 （7）23.正在進(jìn)行檢修作業(yè)的車輛，未經(jīng)檢修負(fù)責(zé)人同意，運(yùn)轉(zhuǎn)值班員不得擅自調(diào)動(dòng)使用。 （X）24.軌道交通企業(yè)根據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)的需要及乘客欲望、知覺(jué)與偏好的分析，來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利這一惟一目 標(biāo)。 （X）25.運(yùn)營(yíng)里程是指為運(yùn)送乘客，在運(yùn)營(yíng)線路上車輛行駛的里程，其中不包含運(yùn)行圖圖定的車輛空 駛里程和由于某種原因產(chǎn)生的車輛空駛里程。 四、 名詞配伍（每小題3分，共1

7、5分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)） 26. 疏散（D ） 27. 清客（A ） 28. AFC 系統(tǒng)（C ） 29. 車體（B ） 30. 城市軌道交通市場(chǎng)營(yíng)銷（E ） A. 是指當(dāng)車站或列車出現(xiàn)異常時(shí)，需要將乘客從一區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到另一區(qū)域。 B. 分有司機(jī)室車體和無(wú)司機(jī)室車體兩種，它是容納乘客和乘務(wù)員駕駛的地方，又是安裝與連接其他 設(shè)備的基礎(chǔ)。 C. 即自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，是基于計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)售票、檢票、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、 管理等全過(guò)程的自動(dòng)化系統(tǒng)。 D. 是指在緊急情況下，利用一切通道和出口迅速將乘客從危險(xiǎn)區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到安全區(qū)域。 E. 是指經(jīng)由

8、交易過(guò)程來(lái)滿足人們對(duì)客運(yùn)服務(wù)的需要和欲望的一切活動(dòng)。 五、 問(wèn)答及分析題（共30分） 31. 簡(jiǎn)述售票員工作的主要內(nèi)容、相關(guān)規(guī)定及工作流程。（15分） 答：（1）售票員工作的主要內(nèi)容。（3分） 按規(guī)定處理客服中心的各項(xiàng)工作，完成票務(wù)報(bào)表的填寫，按規(guī)定處理與乘客相關(guān)的票務(wù)事宜，完成上 級(jí)布置的其它票務(wù)工作。 （2） 售票員售票的相關(guān)規(guī)定。（9分） ① 工作地點(diǎn)：各車站的客服中心或臨時(shí)售票點(diǎn)。 ② 服務(wù)時(shí)間：車站客服中心對(duì)乘客的服務(wù)時(shí)間為營(yíng)運(yùn)開(kāi)始至木站最后一班車開(kāi)出的前5分鐘。 ③ 服務(wù)業(yè)務(wù)：?jiǎn)栐儭⑹燮?、充值、退票、?yàn)票、掛失、異常票務(wù)事務(wù)處理等。 （3） 售票員工作主要流程。（

9、3分） 是準(zhǔn)備售票；二是開(kāi)窗售票；三是售票結(jié)束。 32. 筒述城市軌道交通的客運(yùn)服務(wù)流程；結(jié)合服務(wù)流程，分析如何提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。（15分） 答：（1）對(duì)一位乘客來(lái)說(shuō)，要從車站外進(jìn)入站臺(tái)上車，一般遵循如下流程：到進(jìn)站口一到站廳層一購(gòu) 票一通過(guò)檢票機(jī)一通過(guò)樓梯上站臺(tái)（側(cè)式站臺(tái)地而站一側(cè)乘客可直接進(jìn)入站臺(tái)）一乘車。（5分） （2）針對(duì)以上流程，運(yùn)營(yíng)企業(yè)必須在每一個(gè)環(huán)節(jié)均為乘客提供優(yōu)良的服務(wù)，使每一位乘客在從購(gòu)票乘 車到下車出站的全過(guò)程中都感到滿意。（10分） ① 引導(dǎo)乘客進(jìn)站：在城市軌道交通車站各出入口設(shè)立明顯的導(dǎo)向標(biāo)志，方便乘客識(shí)別并根據(jù)導(dǎo)向指示 進(jìn)站乘車； ② 搞好問(wèn)詢服務(wù)：車站的問(wèn)詢服務(wù)可分為有人式服務(wù)和無(wú)人式服務(wù)，車站工作人員應(yīng)向問(wèn)詢的乘客提 供服務(wù)； ③ 搞好售檢票服務(wù)：售票服務(wù)不論是提供人工發(fā)售還是自動(dòng)為主、人工為輔的方式，都要提供更為準(zhǔn) 確的售票服務(wù)，提高服務(wù)效率和水平； ④ 積極組織乘降：站臺(tái)應(yīng)設(shè)有明顯的候車安全線，提示乘客在列車未進(jìn)站停穩(wěn)、車門未完全打開(kāi)之前, 不要越過(guò)安全線，以防發(fā)生意外事件。另外，利用廣播系統(tǒng)及站臺(tái)顯示器并安排專人引導(dǎo)乘客換乘； ⑤ 出站驗(yàn)票：乘客到達(dá)目的站后，持票卡出站，相應(yīng)地，車站應(yīng)有各類導(dǎo)向標(biāo)志，引導(dǎo)乘客從所需出 入口出站。