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1、1.9.1增壓系統(tǒng)類型 按實現(xiàn)增壓后所提供的能量方式可分為：機械增壓、 廢氣渦輪增壓、復(fù)合增壓和氣波增壓 4種基本類型。廢氣 渦輪增壓系統(tǒng)應(yīng)用最為廣泛。 2. 廢氣渦輪增壓 渦輪增壓系統(tǒng) 1排氣管； 2渦輪殼； 3渦 輪； 4轉(zhuǎn)子軸； 5壓氣機； 6集氣器； 7進氣管 內(nèi)燃機排出的廢氣經(jīng)推動渦 輪做功后再排往大氣；渦輪驅(qū)動 壓氣機。主要特點： 1) 重量體積增加很少的情 況下， 一般可提高功率 20%50，而且 容易實現(xiàn)高增壓 2) 渦輪增壓后經(jīng)濟性有明 顯提高。油耗率可降低 5%10； 3)可降低排氣噪聲和煙度， 減少了對環(huán)境的污染。 渦輪增壓也有一些缺點：如加 速性能較差；熱負荷問題較嚴(yán)重

2、； 對大氣溫度和排氣背壓較敏感。 1.9.2汽油機渦輪增壓的方式 汽油機進行廢氣渦輪增壓時，按照增壓器和噴油 器系統(tǒng)的相互位置，可分為： 1、前置方式 2、后置方式 1. 增壓器前置 a）前置方案 增壓器布置在節(jié)氣門之前。 1）供油系統(tǒng)位置不變， 進氣管流通截面也不用改 變，混合氣流程短，原發(fā) 動機易改裝。 2）汽油機回火時，不易 損壞壓氣機葉輪。 3）向溫度較高的壓縮空 氣中噴入燃油，有助于燃 油的霧化及均勻混合，而 燃油的汽化又對混合氣有 保障作用。 4）增壓器發(fā)生故障而不 能運轉(zhuǎn)時，容易與汽油機 脫開，恢復(fù)原機運行。 2.增壓器后置 增壓器布置在節(jié)氣門 之后，空氣先經(jīng)過與燃料 混合霧化后

3、進入壓氣機中 壓縮，使混合氣的密度和 壓力提高后，再送入發(fā)動 機氣缸。 1）供油系統(tǒng)處于環(huán)境 壓力及溫度下工作，因此 可能采用通常的泵油壓力。 2）混合氣經(jīng)過壓氣機 攪動，霧化、混合更好。 3）供油特性易于滿足 增壓要求。 4）供油系統(tǒng)的調(diào)整工 作比較簡單。 (b)后置方案 轉(zhuǎn) 子 的 工 作 轉(zhuǎn) 速 從 每 分 鐘 數(shù) 萬 轉(zhuǎn) 到 二 十 多 萬 轉(zhuǎn)。 轉(zhuǎn) 子 4.主要結(jié)構(gòu)部件 渦輪增壓器系列 T2 5 T4 T4 5 轉(zhuǎn)子徑向間隙 0 . 0 9 4 0 . 1 3 0 0 . 1 0 6 0 . 1 4 5 0 . 1 2 0 0 . 1 6 8 轉(zhuǎn)子軸向間隙 0 . 0 4 3 0 .

4、 0 8 1 0 . 0 5 1 0 . 0 8 6 0 . 0 7 9 0 . 1 1 9 壓氣機徑向間隙 0 . 5 7 0 . 9 0 0 . 6 1 0 . 9 1 0 . 6 1 0 . 9 7 渦輪徑向間隙 0 . 8 6 1 . 1 8 0 . 9 4 1 . 2 0 0 . 9 4 1 . 2 0 增壓器間隙 1） .使用要求 渦輪增壓器是在高溫、高速下工作，所以正確地使用和良 好的維護保養(yǎng)對保證增壓器的使用壽命和性能非常重要。 CD級以上牌號 ,且須經(jīng)過過濾尺寸小于 20 的全流式濾清 器濾清。 下列情況均須預(yù)先潤滑渦輪增壓器： 停機時間過長或在冬季 , 更換潤滑油或維修（包

5、括放出潤滑油）之后 . 發(fā)動機啟動后 3 4秒內(nèi) ,增壓器進油口 必須顯示油壓 69kpa（ 0.7kgf/cm2） 要避免發(fā)動機長時間的怠速 （最長不應(yīng)超過 20分鐘）。 發(fā)動機空濾器、進氣管路阻塞，導(dǎo)致進氣負壓過大。 進氣管 過癟產(chǎn) 生節(jié)流 3）常見故障 2） 壓氣機殼出氣口到發(fā)動機進氣管之間的連接管路是否漏氣 此處為潛在 泄漏區(qū)域 此處為泄 漏區(qū)域 管路破裂 產(chǎn)生漏氣 導(dǎo)致漏油 可能原因 排除措施 空氣濾清器太臟 按照發(fā)動機制造廠商的規(guī)定更換濾芯 壓氣機進氣管不通暢 視具體情況清除雜物或更換損壞的零部件 壓氣機出口管道不通暢 視具體情況清除雜物或更換損壞的零部件 發(fā)動機進氣管不通暢 參照

6、發(fā)動機制造廠商的手冊并清除雜物 空氣濾清器至壓氣機間的管道漏氣 視具體情況更換密封件或擰緊緊固件 壓氣機至發(fā)動機進氣管的管道漏氣 視具體情況更換密封件或擰緊緊固件 發(fā)動機進氣管與氣缸蓋接合面漏氣 參照發(fā)動機制造廠商的手冊并視具體情況更換墊片或擰緊緊固件 發(fā)動機排氣管不通暢 參照發(fā)動機制造廠商的手冊并清除雜物 消音器或其后的排氣管不通暢 視具體情況清除雜物或更換次品 發(fā)動機排氣管與氣缸蓋接合面漏氣 參照發(fā)動機制造廠商的手冊并視具體情況更換墊片或擰緊緊固件 渦輪進口與發(fā)動機排氣管的連接處漏氣 視具體情況更換墊片或擰緊緊固件 渦輪排氣管道漏氣 參照發(fā)動機制造廠商的手冊并排除漏氣現(xiàn)象 增壓器回油管不通

7、暢 視具體情況清除雜物或更換排氣管 發(fā)動機曲軸箱呼吸器不通暢 參照發(fā)動機制造廠商的手冊并清除雜物 增壓器中間殼積污或結(jié)焦 視具體情況更換機油和機濾、大修或更換增壓器 噴油泵或噴油器調(diào)整不正確 參照發(fā)動機制造廠商的手冊并視具體情況更換或調(diào)整有關(guān)部件 發(fā)動機正時不正確 參照發(fā)動機制造廠商的手冊并更換磨損的零件 發(fā)動機活塞環(huán)或缸套磨損導(dǎo)致竄氣 參照發(fā)動機制造廠商的手冊并視具體情況修理發(fā)動機 發(fā)動機內(nèi)部問題（氣門、活塞） 參照發(fā)動機制造廠商的手冊并視具體情況修理發(fā)動機 壓氣機葉輪或擴壓器葉片積污 清潔，查找并清除空氣未過濾的原因，更換機油或機濾 增壓器損壞 查找并消除造成損壞的原因，視具體情況大修或更

8、換增壓器 機 上 故 障 診 斷 表 問題 發(fā) 動 機 功 率 不 足 發(fā) 動 機 排 氣 冒 黑 煙 發(fā) 動 機 機 油 耗 量 過 大 發(fā) 動 機 排 氣 冒 藍 煙 增 壓 器 工 作 噪 音 過 大 增 壓 器 發(fā) 出 周 期 性 聲 響 壓 氣 機 側(cè) 漏 油 渦 輪 側(cè) 漏 油 4） 故 障 匯總 1. 機械增壓 通常由內(nèi)燃機曲軸通過齒輪 來驅(qū)動增壓器，將氣體壓縮 并送人發(fā)動機汽缸， 一般采用離心式壓氣機，在 車用內(nèi)燃機上還常采用羅茨 式、螺桿式和轉(zhuǎn)子活塞式等 多種容積式壓氣機。 機械增壓一般只在增壓比不 高時采用 ，增壓壓力不宜超 過 0.16 0.17MPa 機械增壓結(jié)構(gòu)緊湊，

9、容易和 內(nèi)燃機匹配，內(nèi)燃機的加速 性好，但傳動復(fù)雜，燃油消 耗率高。 1.9.8 發(fā)動機增壓技術(shù)在車上的應(yīng)用 渦輪增壓器的應(yīng)用： 奧迪 1.9 TDi L4， 2.5 TDi V6， 3.3 TDi V8 柴油增壓發(fā) 動機； 寶馬 2.0L4， 3.0 L6和 4.0 V8柴油增壓發(fā)動機； 奔馳 2.2 CDI L4， 2.7 CDI L5 和 3.2 CDi V6柴油增壓發(fā) 動機。 機械增壓器的應(yīng)用： 阿斯頓 馬丁 DB7 3.2 六缸和 Vantage 5.3 V8 發(fā)動機； 通用 3.8 V6發(fā)動機； 捷豹 4.0 V8發(fā)動機； 奔馳 2.0 和 2.3 四缸發(fā)動機； 馬自達 Miller Cycle V6發(fā)動機。 機械增壓 +渦輪增壓技術(shù)的應(yīng)用： 大眾 Golf GT 1.4TSI發(fā)動機。 1.9.6 增壓中冷技術(shù) 1增壓器； 2取氣管； 3渦輪風(fēng)扇 4進氣管； 5中冷器； 6進氣歧管 7發(fā)動機； 8排氣歧管 作用：提高進氣密度， 從而提高柴油機功率； 隨著進氣壓力增加，壓 氣機出口氣溫增加，影響了 空氣密度。試驗數(shù)據(jù)表明： 增壓空氣每降低 10 ，可以 提高空氣流量 10 18。 提高功率 3%。 方法：用水和空氣在中 間冷卻器中進行間接冷卻。 被壓縮的空氣經(jīng)中冷器后 進入柴油機。 第 2章 底盤新技術(shù)（ P-45） 2.1 四輪驅(qū)動技術(shù) 2.1.1 概述