《Plasma焊接工藝在車門焊接的運用》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《Plasma焊接工藝在車門焊接的運用（3頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、 Plasma焊接工藝在車門焊接的運用 摘要：Plasma焊接工藝因其較好的焊接外觀廣泛運用于汽車行業(yè)的車門內(nèi)外板與窗框的連接中，但由于Plasma焊接工藝影響因素較多，焊接不穩(wěn)定，容易造成焊接咬邊、燒穿、焊偏、未熔合、表面凹坑等缺陷，極大影響了生產(chǎn)效率及產(chǎn)品質(zhì)量，本文通過驗證Plasma焊槍導電嘴與車門較長母材的距離；焊槍導電嘴與車門較短母材的距離；車門焊接母材之間的間隙三種關鍵參數(shù)對焊接質(zhì)量的影響，得出這三種因數(shù)控制的合理范圍，從而提升Plasma焊接工藝穩(wěn)定性和質(zhì)量。 關鍵詞：Plasma；焊接缺陷；參數(shù)；距離；母材間隙 1引言 隨著我國科技開發(fā)能力和經(jīng)

2、濟實力的發(fā)展，近年來以奇瑞、吉利、比亞迪、長城以及一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽等自主品牌為代表的一大批本土轎車企業(yè)紛紛崛起，再加上一大批的合資汽車企業(yè)，汽車行業(yè)的競爭日趨激烈。要想在激烈的競爭環(huán)境中脫穎而出，不僅僅需要過硬的產(chǎn)品質(zhì)量，更需要有競爭力的價格。這就需要企業(yè)在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下降低成本。其中車門使用分體式窗框代替?zhèn)鹘y(tǒng)的整體式窗框大大的減少了板材成本，此種窗框在現(xiàn)在的車型中被廣泛運用。窗框與門內(nèi)外板的連接無法采用傳統(tǒng)的電阻焊技術(shù)完成，Plasma被廣泛運用四門于窗框與門內(nèi)外板的連接。Plasma焊接技術(shù)雖然已經(jīng)運用到了航空航天[1][2][3]、船舶[4]、汽車[5]等各種領域

3、，但是Plasma焊接在焊接質(zhì)量上仍然存在很多問題，通過研究Plasma焊在汽車車門焊接過程中焊槍與板材的距離及板材間的間隙對焊接質(zhì)量的影響，從而得到合理的控制范圍，達到最終提升Plasma焊接的效率和質(zhì)量的目的。 2Plasma焊的優(yōu)點 Plasma焊接是最短電弧的焊接方法，使用鎢極焊接，因此屬于非熔化極氣體保護焊，使用壓縮電弧，其與普通的氣體保護焊相比，有以下優(yōu)點：潘飛李鋼上汽通用汽車有限公司武漢分公司車身車間湖北省武漢市430200摘要：Plasma焊接工藝因其較好的焊接外觀廣泛運用于汽車行業(yè)的車門內(nèi)外板與窗框的連接中，但由于Plasma焊接工藝影響因素較多，焊接不穩(wěn)

4、定，容易造成焊接咬邊、燒穿、焊偏、未熔合、表面凹坑等缺陷，極大影響了生產(chǎn)效率及產(chǎn)品質(zhì)量，本文通過驗證Plasma焊槍導電嘴與車門較長母材的距離；焊槍導電嘴與車門較短母材的距離；車門焊接母材之間的間隙三種關鍵參數(shù)對焊接質(zhì)量的影響，得出這三種因數(shù)控制的合理范圍，從而提升Plasma焊接工藝穩(wěn)定性和質(zhì)量。關鍵詞：Plasma；焊接缺陷；參數(shù)；距離；母材間隙（1）相同的材料及板厚具有較高的焊接速度；（2）焊接飛濺小[6]的優(yōu)良焊縫質(zhì)量；（3）更小的熱影響區(qū)，較少變形；（4）單面焊雙面成形；（5）通過精確控制填充材料提高焊縫搭橋能力；（6）使用熱絲功能降低焊縫高度；（7）等離子小、弧提高、鎢極使用周期長

5、； 3Plasma焊接質(zhì)量缺陷及控制研究 3.1Plasma焊常見缺陷。雖然Plasma焊接有諸多的優(yōu)勢，但是由于弧焊穩(wěn)定性的欠缺在實際的運用過程中極易產(chǎn)生質(zhì)量缺陷，常見的質(zhì)量缺陷有焊接表面凹陷、局部焊穿、焊點偏移等缺陷，這些焊接缺陷極大的影響焊點外觀，同時影響造車效率，返工過程更是浪費人力物力，造成極大的浪費，不利于車間的精益化生產(chǎn)。3.2影響Plasma焊接質(zhì)量的主要因數(shù)。在正常的生產(chǎn)過程中，控制好焊接的焊機基本參數(shù)及Plasma焊機脈沖參數(shù)外，還是會出現(xiàn)大量的焊接缺陷，在不斷的實驗驗證過程中發(fā)現(xiàn)影響Plasma焊接在車門表面的質(zhì)量缺陷參數(shù)主要還有ａ：焊槍導電嘴與較長母

6、材的距離；ｂ：焊槍導電嘴與較短母材的距離；ｃ：焊接母材之間的間隙詳見圖一。圖1Plasma焊接示意圖acb焊絲工件間隙位置度3.3影響Plasma焊接質(zhì)量參數(shù)范圍確定。首先針對a、b值的不同，c=0.2mm恒定進行驗證，如表1，最終對于a值要求范圍為0~0.5mm，b值要求范圍為0~1.3mm的情況下焊接表面質(zhì)量較好。針對c值不同，驗證c值對焊接缺陷的影響詳見表2，在c值不大于0.5mm的情況下，焊接表面質(zhì)量狀態(tài)較好。板材a值偏大或者b值偏大，焊絲熔化于兩層板的寬度不均勻，或者a值偏大導致熔滴過渡不均勻，嚴重時導致其中一層板未熔合，容易形成焊偏、未融合缺陷；a值偏大或者c值偏大會導致熔敷量不足

7、或者未熔敷，焊縫產(chǎn)生凹陷，c值偏大電弧熔化熱被單層板吸收，容易形成燒穿和咬邊缺陷，因此只有合理的控制a、b、c值得范圍才能有效的控制Plasma焊接表面缺陷。 4結(jié)語 新英朗車門Plasma焊接通過控制焊槍導電嘴與較長母材的距離a不大于0.5mm；焊槍導電嘴與較短母材的距離b不大于1.3mm；焊接母材之間的間隙c不大于0.5mm將GCA（全球客戶評審）針對Plasma單車缺陷分值由2.8分降低到0.4分，改善量近90%；另一方面，通過提升Plasma的焊接質(zhì)量每天減少焊點返工時間2.5小時，極大的提升了現(xiàn)場的生產(chǎn)效率。 參考文獻： [1]楊濤

8、.Plasma-MIG電弧耦合機制及2219鋁合金焊接工藝研究[D].哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學，2013. [2]楊濤，許可望，劉永貞，高洪明，吳林.Plasma－MIG復合電弧焊接特性分析[J].焊接學報，2013，34（5）：62-66. [3]孫磊.Plasma-MIG焊接熔滴過渡及焊縫成形的實驗研究[D].沈陽：沈陽工業(yè)大學，2007. [4]許可望，楊濤，李維鋒，高洪明，孫強.D06海洋平臺用鋼Plasma-MIG復合電弧焊接工藝研究[J].電焊機，2014，44（3）：83-88. [5]張峰.Plasmawelding焊接系統(tǒng)在汽車行業(yè)的應用[J].科技創(chuàng)新導報，2014（18）：71. [6]張曉睿.5A06鋁合金Plasma-MIG焊接工藝淺析[J].山東工業(yè)技術(shù)，2017（14）：53-54. 3