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1、分體式全液壓浮橋拆裝裝置的分析策略 　　中圖分類號(hào)： U448 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 　　隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，機(jī)械化作業(yè)在越來越多工程中取代原始的人工作業(yè)。機(jī)械化設(shè)備的運(yùn)用不僅提高了工作效率，縮短了工作時(shí)間而且大大降低了成本，節(jié)省了大量的人力、物力。分體式全液壓浮橋拆裝裝置在浮橋的拆解和安裝中得到了很好的使用效果?，F(xiàn)筆者對(duì)本裝置的設(shè)計(jì)背景、原理及主要結(jié)構(gòu)做下詳細(xì)的介紹。 　　一、分體式全液壓浮橋拆裝裝置的設(shè)計(jì)背景 　　目前，浮橋在運(yùn)行過程中，遇到汛期、凌期、過往船舶通過及承壓舟、躉船更換等情況時(shí)都需要對(duì)浮橋進(jìn)行拆除和連接。根據(jù)《黃河下游浮橋建設(shè)管理辦法》，當(dāng)洪水預(yù)報(bào)花園口流量達(dá)到3000

2、立方米/秒以上時(shí)，浮橋必須在24小時(shí)內(nèi)拆除。這就要求浮橋拆除盡可能縮短拆除時(shí)間，提高工作的效率。以前對(duì)浮橋的拆接為原始的人工作業(yè)，不僅勞動(dòng)強(qiáng)度大需要的時(shí)間長，而且質(zhì)量和速度都無法保證，每進(jìn)行一次拆接都要耗費(fèi)較大的人力、物力和精力。因此，應(yīng)對(duì)浮橋的拆裝作業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，分體式全液壓浮橋拆裝裝置在此背景下應(yīng)運(yùn)而生。用機(jī)械作業(yè)取代原始的人工作業(yè)，以提高工作的效率。 　　二、分體式全液壓浮橋拆裝裝置的主要原理 　　當(dāng)浮橋進(jìn)行拆解作業(yè)時(shí)，拆解第一組的難度是最大的，當(dāng)拆解下第一組后，其余各組可依次解開，難度就很小了，同樣的道理，當(dāng)浮橋進(jìn)行連接作業(yè)時(shí)，前幾組舟可依次進(jìn)行連接，到最后一組時(shí)連接的難度是最大

3、的。根據(jù)這個(gè)情況，浮橋拆裝裝置的研制應(yīng)該采用連接板式結(jié)構(gòu)，安裝在一組就能夠解決了。因此，本文介紹的浮橋拆裝裝置為連接板式結(jié)構(gòu)，由于承壓舟連接橋長度為9米，考慮到其受自重會(huì)產(chǎn)生下垂性以及要承受較重的過往車輛會(huì)影響其自身的變形，因此，本拆裝裝置采用分體式結(jié)構(gòu)，將連接板長度分為4.5米x2塊。主要結(jié)構(gòu)原理如下： 　　浮橋拆裝裝置采用鉸接式、懸臂梁結(jié)構(gòu)形式。連接裝置兩側(cè)安裝支耳，為保證該裝置的通用性，支耳及連接銷尺寸和承壓舟尺寸保持一致。為保證連接裝置自身的強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)上采用強(qiáng)骨架全封閉結(jié)構(gòu)。連接裝置下部安裝液壓油缸，通過液壓系統(tǒng)操縱油缸產(chǎn)生動(dòng)作，使連接裝置以連接銷為轉(zhuǎn)軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓泵旋轉(zhuǎn)

4、作為液壓系統(tǒng)的動(dòng)力。當(dāng)進(jìn)行拆橋作業(yè)時(shí)，抽出連接裝置與另一對(duì)承壓舟的連接銷，操縱液壓系統(tǒng)使油缸收縮，使連接板以銷子為軸向下旋轉(zhuǎn)，當(dāng)旋轉(zhuǎn)到一定角度后，就脫離了和承壓舟的連接，整座浮橋就一分為二，然后依次將承壓舟拆除，浮橋拆解工作就完成了。在拆橋過程中，兩塊連接板同時(shí)動(dòng)作，一方面減少了拆橋時(shí)間，同時(shí)能夠減輕水流對(duì)舟的沖擊力，減小了拆橋難度。在浮橋的搭接過程中，和拆橋動(dòng)作正好相反，操縱液壓系統(tǒng)使油缸伸出，使連接板向上旋轉(zhuǎn)，到位后穿上連接銷，浮橋連接完畢。 　　三、主要結(jié)構(gòu)及參數(shù) 　　1 連接板 　　規(guī)格：4.5米x1.1米x0.42米，數(shù)量：2塊 　　材質(zhì)：Q235A 　　2 連接耳銷：

5、　　單支耳：δ60mm，10塊 　　雙支耳：δ30mm，20塊 　　材 質(zhì)：16Mn 　　銷 子：φ65mm，40個(gè) 　　3 液壓系統(tǒng)： 　　液壓泵：型號(hào)10SCY14-4 變量柱塞泵 　　閥 臺(tái)：AVST 　　4 動(dòng)力： 　　柴油機(jī)：12馬力 常州柴油機(jī)廠 　　四、裝置的主要特點(diǎn) 　　1 連接板采用分體式，減小了變形，確保了支耳的同心度，有利于浮橋能夠快速拆接。 　　由于承壓舟連接橋長度為9米，如果連接板長度也設(shè)為9米，在浮橋長期運(yùn)營過程中，連接板會(huì)由于承受較重的壓力及自身下垂性而引起變形，使十道支耳的孔中心不在同一條直線上，這樣，在浮橋

6、的拆接過程中銷子的取出和穿入存在較大的難度，以前通常的做法是將銷子車細(xì)一些來解決，但是，銷子細(xì)了以后會(huì)加快耳板的磨損，同時(shí)，加大兩個(gè)舟體之間的撞擊，對(duì)浮橋的損壞較大。本拆裝裝置采用了采用分體式結(jié)構(gòu)，將9米連接板改為4.5米x2塊后能夠解決這個(gè)問題。 　　2 兩套裝置同時(shí)操縱，減小了拆裝時(shí)的阻力 　　本裝置由一套動(dòng)力帶動(dòng)兩套液壓系統(tǒng)工作，使兩塊連接板可一起產(chǎn)生動(dòng)作，同時(shí)連接板采用分體式，拆裝時(shí)遇到的阻力減小了一半，增加了動(dòng)作的可靠性。 　　3 裝置結(jié)構(gòu)簡單，操縱靈活，實(shí)用性強(qiáng) 　　本裝置連接板采用封閉式結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與承壓舟的外伸舷的強(qiáng)度相比有了更大的提高，且結(jié)構(gòu)簡單，制作容易；液壓操

7、縱采用操縱臺(tái)集中操縱形式，使操縱更加靈活；同時(shí)，連接上采用和浮橋承壓舟相同的形式，使本裝置的通用性、實(shí)用性增強(qiáng)，能夠應(yīng)用于各種不同類型的浮橋上，具有較大的推廣前景。 　　結(jié)語 　　以上是對(duì)浮橋拆裝裝置的研制在原理及設(shè)備選用上進(jìn)行的理論的分析和探討，在實(shí)際研制過程中，對(duì)出現(xiàn)的一些實(shí)際情況還需要做一些分析研究，細(xì)節(jié)方面進(jìn)一步細(xì)化，設(shè)備型式、結(jié)構(gòu)上進(jìn)一步優(yōu)化，本裝置投入到應(yīng)用中將會(huì)取得成功。 　　參考文獻(xiàn) 　　【1】鄧宇.淺談黃河下游浮橋建設(shè)與管理.中國水運(yùn)（下半月），2010（04）. 　　【2】李希倫.黃河浮橋?qū)Ψ姥垂ぷ鞯挠绊懪c對(duì)策.人民黃河，2008（03）. 　　【3】馬漢平.浮橋建設(shè)與管理.濟(jì)南西外環(huán)黃河浮橋有限公司.