《制動(dòng)鉗鉗架、摩擦片配合間隙與制動(dòng)沖擊異響關(guān)系研究論文》由會(huì)員分享，可在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)《制動(dòng)鉗鉗架、摩擦片配合間隙與制動(dòng)沖擊異響關(guān)系研究論文（4頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、制動(dòng)鉗鉗架、摩擦片配合間隙與制動(dòng)沖擊異響關(guān)系研究論文 摘　要： 本文重點(diǎn)對(duì)制動(dòng)鉗鉗架與摩擦片之間配合間隙與制動(dòng)異響之間關(guān)系進(jìn)行研究，通過(guò)設(shè)計(jì)一種緩沖結(jié)構(gòu)在保證制動(dòng)鉗基本功能實(shí)現(xiàn)的前提下避免異響問(wèn)題發(fā)生。 關(guān)鍵詞：制動(dòng)鉗；摩擦片；沖擊異響；制動(dòng)異響 1　引言 隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,車(chē)輛已逐步普及家庭,車(chē)流密度也隨之日益增大,人們對(duì)車(chē)輛的安全性、可靠性的要求也越來(lái)越高?，F(xiàn)代轎車(chē)的制動(dòng)器有鼓式和盤(pán)式兩大類(lèi)型,但隨著轎車(chē)車(chē)速的不斷提高,因盤(pán)式制動(dòng)器具有頻繁制動(dòng)時(shí)能保證良好的制動(dòng)效果,能較快地冷卻,保養(yǎng)和維修方便,徑向尺寸小等特點(diǎn),已被現(xiàn)代轎車(chē)廣泛采用，但盤(pán)式制動(dòng)器并不是沒(méi)有問(wèn)題反饋，

2、目前反饋?zhàn)疃嗟氖侵苿?dòng)異響問(wèn)題，通過(guò)對(duì)產(chǎn)品各零部件尺寸確認(rèn)計(jì)算發(fā)現(xiàn)制動(dòng)鉗鉗架、摩擦片配合間隙理論范圍為0.020.66mm，此間隙設(shè)計(jì)意圖是保證摩擦片在制動(dòng)時(shí)能夠夾緊制動(dòng)盤(pán)產(chǎn)生制動(dòng)力，制動(dòng)結(jié)束后摩擦片能夠回位而不產(chǎn)生車(chē)輛拖滯。本文主要研究鉗架與摩擦片配合間隙大小與摩擦片對(duì)鉗架沖擊異響的關(guān)系。 2　鉗架與摩擦片配合間隙介紹 制動(dòng)器中的制動(dòng)鉗通過(guò)兩個(gè)導(dǎo)銷(xiāo)浮裝在鉗架上,導(dǎo)銷(xiāo)裝在內(nèi)外襯套,同時(shí)用防松螺栓防止制動(dòng)鉗松脫。鉗架同時(shí)既是摩擦片安裝支架,又是摩擦片滑動(dòng)軌道，這就要求摩擦片和鉗架之間存在一定的配合間隙，具體如圖1所示。 3　失效模式確認(rèn) 某車(chē)型下線(xiàn)時(shí)連續(xù)反饋前進(jìn)或倒退制動(dòng)時(shí)

3、前輪發(fā)出清脆的金屬撞擊聲，通過(guò)將故障車(chē)用舉升機(jī)舉起，卸掉車(chē)輪進(jìn)行故障模擬再現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)時(shí)摩擦片隨制動(dòng)盤(pán)在配合間隙內(nèi)運(yùn)動(dòng)，摩擦片撞擊鉗架產(chǎn)生異響；然后通過(guò)向配合間隙內(nèi)塞紙消除摩擦片和鉗架的配合間隙后重新進(jìn)行故障模擬再現(xiàn)，未發(fā)生異響問(wèn)題，最終確認(rèn)異響原因：因鉗架和摩擦片間存在配合間隙，制動(dòng)時(shí)摩擦片在配合間隙內(nèi)運(yùn)動(dòng)撞擊鉗架產(chǎn)生。 4　原因分析 4.1　故障再現(xiàn) 測(cè)量8例故障車(chē)輛制動(dòng)鉗間隙，結(jié)果如表1。 通過(guò)上表可知產(chǎn)品尺寸均在圖紙要求范圍之內(nèi)，鉗架和摩擦片的配合間隙整體大于配合間隙范圍中值0.32mm，為驗(yàn)證異響與配合間隙關(guān)系，挑選鉗架槽長(zhǎng)、摩擦片長(zhǎng)度分別位于尺寸范圍上限、中

4、值、下限附近（即配合間隙分別位于上限、中值、下限）的零部件進(jìn)行3X3的交叉試驗(yàn)，結(jié)果如表2： 通過(guò)交叉實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)鉗架和摩擦片的配合間隙大會(huì)造成制動(dòng)鉗異響。 4.2　失效機(jī)理分析 制動(dòng)時(shí)摩擦片在鉗架內(nèi)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)共分為三個(gè)過(guò)程，分別如下： 過(guò)程一：車(chē)輛前進(jìn)，制動(dòng)盤(pán)向前旋轉(zhuǎn)，制動(dòng)時(shí)摩擦片因摩擦力隨制動(dòng)盤(pán)運(yùn)動(dòng)到達(dá)鉗架一側(cè)，松開(kāi)制動(dòng)踏板，摩擦片制動(dòng)盤(pán)分離，此時(shí)摩擦片鉗架配合間隙達(dá)到最大。 過(guò)程二：車(chē)輛后退，制動(dòng)盤(pán)向后旋轉(zhuǎn)，制動(dòng)時(shí)摩擦片隨制動(dòng)盤(pán)旋轉(zhuǎn)方向移動(dòng)，運(yùn)動(dòng)行程為最大間隙。 過(guò)程三：摩擦片隨制動(dòng)盤(pán)移動(dòng)至鉗架位置，由于鉗架固定，摩擦片由運(yùn)動(dòng)突變?yōu)殪o止，摩擦片和鉗架產(chǎn)生撞擊

5、，導(dǎo)致異響。 4.3　沖擊異響與配合間隙關(guān)系研究為研究沖擊異響與配合間隙關(guān)系，明確不產(chǎn)生異響的最大配合間隙，設(shè)計(jì)以下兩個(gè)實(shí)驗(yàn)進(jìn)行研究。 實(shí)驗(yàn)一，在配合間隙內(nèi)逐層粘貼0.1mm厚度消音紙進(jìn)行裝車(chē)實(shí)驗(yàn)，確認(rèn)最佳配合間隙，結(jié)果如表3： 實(shí)驗(yàn)二，為消除消音紙對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響，制作配合間隙為0.2/0.3mm產(chǎn)品裝車(chē)驗(yàn)證，未產(chǎn)生異響。 結(jié)合上述兩個(gè)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，當(dāng)最大配合間隙≤0.3mm時(shí)可以避免沖擊異響問(wèn)題發(fā)生。5　對(duì)策制定及驗(yàn)證 5.1　對(duì)策制定 通過(guò)分析研究，當(dāng)配合間隙≤0.3mm時(shí)可以避免沖擊異響問(wèn)題發(fā)生，但考慮到產(chǎn)品制造過(guò)程較難實(shí)現(xiàn)，故通過(guò)增加卡簧減

6、震能力將配合間隙控制在0.3mm以下，具體方案如下： 在軛簧與摩擦片支耳接觸部位做出鼓包（簧片上紅色部位為鼓包），保證行車(chē)時(shí)摩擦片始終位于鉗架中間位置（方案簡(jiǎn)圖如下）。 5.2　對(duì)策驗(yàn)證 a 以過(guò)盈量為響應(yīng)，拖滯力、滑動(dòng)阻力為預(yù)測(cè)變量進(jìn)行回歸分析，結(jié)果如下 滑動(dòng)阻力的p值為0.000，滑動(dòng)阻力與過(guò)盈量顯著相關(guān) b去除弱相關(guān)項(xiàng)重新進(jìn)行回歸分析： 回歸方程為：滑動(dòng)阻力=11.9-7.576*過(guò)盈量。 最終通過(guò)產(chǎn)品極限尺寸計(jì)算及卡簧鼓包過(guò)程共產(chǎn)確定卡簧鼓包高度尺寸定為0.80.1。 根據(jù)分析結(jié)果制作樣件進(jìn)行制動(dòng)鉗總成震動(dòng)噪音試驗(yàn)及切線(xiàn)力

7、耐久實(shí)驗(yàn)?zāi)軌驖M(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)要求，方案可行。 6　結(jié)論 汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，僅僅對(duì)產(chǎn)品當(dāng)然質(zhì)量進(jìn)行改善已不能夠滿(mǎn)足顧客的要求，應(yīng)更多的關(guān)注產(chǎn)品的魅力質(zhì)量，本文分析了摩擦片和鉗架配合間隙與制動(dòng)時(shí)摩擦片沖擊異響的關(guān)系，確定了不產(chǎn)生異響的最大間隙值， 通過(guò)增加卡簧減震結(jié)構(gòu)，在保證制動(dòng)鉗基本功能實(shí)現(xiàn)的前提下避免異響產(chǎn)生。 參考文獻(xiàn)： 【1】 葉文海，普通盤(pán)式制動(dòng)器的致命缺陷與對(duì)策分析. 廣西： 中職教育總第781 期2014（3）：129. 【2】 桂健生，盤(pán)式制動(dòng)器（一、二、三）譯自英國(guó)Lucas 技術(shù)手冊(cè)之六 輕型汽車(chē)技術(shù) 2002（4）總152；33-39. 【3】 陳丹華，新時(shí)期汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)故障診斷與性能優(yōu)化方法探討 河北農(nóng)機(jī) 2014（12）；26-28.