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1、地鐵內(nèi)燃機(jī)車空氣制動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障與維護(hù)現(xiàn)狀分析 摘　要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，我國(guó)的交通事業(yè)也快速的發(fā)展起來(lái)，我國(guó)地鐵在前幾年還是一個(gè)新興事物，但是，現(xiàn)在很多大中城市正在大力興建。但是，由于我國(guó)在這一領(lǐng)域的技術(shù)方面與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還存在著一定的差距。本文針對(duì)地鐵中內(nèi)燃機(jī)車空氣制動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障與維護(hù)現(xiàn)狀進(jìn)行分析。 關(guān)鍵詞：內(nèi)燃機(jī)車；空氣制動(dòng)系統(tǒng)；故障與維護(hù) 我國(guó)地鐵建設(shè)事業(yè)在最近的十年內(nèi)，取得了非常大的進(jìn)步，針對(duì)地鐵內(nèi)燃機(jī)車空氣制動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)的故障與維護(hù)現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并給出一些相關(guān)的維護(hù)建議。 一、地鐵內(nèi)燃機(jī)車空氣制動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障與維護(hù)現(xiàn)狀 　　地鐵內(nèi)燃機(jī)車空氣制動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)

2、的故障主要有兩種：第一種現(xiàn)象就是在七步閘試驗(yàn)的過(guò)程中，出現(xiàn)故障，并且具有重復(fù)性，將部件拆開(kāi)之后，會(huì)發(fā)現(xiàn)內(nèi)部的配件已經(jīng)有些損壞，如金屬件磨損超限、橡膠膜板破裂及“0＂型圈損壞等等，這時(shí)候只需要更換配件即可，此類事故出現(xiàn)的概率較小。第二種現(xiàn)象就是七步閘在試驗(yàn)的過(guò)程中，能夠運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但是，在拆卸之后，會(huì)發(fā)現(xiàn)少量的雜質(zhì)和油水在里面，這時(shí)候，只需要進(jìn)行簡(jiǎn)單的清洗并吹干即可。針對(duì)第一種情況，主要以預(yù)防為主，具體預(yù)防措施：1.在定期檢查的過(guò)程中，一旦發(fā)現(xiàn)不良的配件，或者可預(yù)測(cè)到的破損部件進(jìn)行及時(shí)的更換。2.在對(duì)機(jī)車進(jìn)行大范圍的檢修時(shí)，及時(shí)對(duì)易損的日常磨損部件進(jìn)行更換工作，并且對(duì)全部的風(fēng)源管路進(jìn)行徹底的清洗，

3、還有對(duì)所有的逆止閥、截止閥和三通閥進(jìn)行更新。第二種情況發(fā)生的概率較低，并且也不容易察覺(jué)，但是，故障一旦發(fā)生，就會(huì)因?yàn)樘幚沓瑫r(shí)而造成嚴(yán)重的事故發(fā)生。導(dǎo)致第二種情況發(fā)生的原因主要是其中的空氣管路系統(tǒng)變“臟”導(dǎo)致的，由于在運(yùn)行使用的過(guò)程中，會(huì)有一些灰塵、沙粒及各種金屬氧化物等成分進(jìn)入風(fēng)源管路，從而導(dǎo)致“臟”的出現(xiàn)。因此，這種情況下，重在防治。 二、空氣管路系統(tǒng)“臟”的具體原因 (一)來(lái)自空氣中的沙塵 　　現(xiàn)在的地鐵軌道，很多都設(shè)置在地面上，致使制動(dòng)風(fēng)源源于外部空氣，當(dāng)空氣中的沙塵過(guò)多的時(shí)候，過(guò)濾系統(tǒng)不能完全的進(jìn)行阻隔，長(zhǎng)久使用之后，就會(huì)在管路中出現(xiàn)大量的沙塵沉積。尤其是在一些干燥多沙及隧道內(nèi)的地區(qū)。

4、 (二)在檢修過(guò)程中異物掉入管路中 　　當(dāng)工作人員對(duì)部件進(jìn)行拆卸的時(shí)候，管口暴露在外面，這段時(shí)間內(nèi)，由于工作的疏忽大意，就會(huì)有一些異物掉入到管口之中，而又沒(méi)有及時(shí)的發(fā)現(xiàn)，就會(huì)為日后的地鐵運(yùn)行帶來(lái)嚴(yán)重的安全隱患。 (三)列車管回風(fēng)帶入雜質(zhì) 　　在牽引列車時(shí)，由于地鐵的列車管內(nèi)較“臟”，大量雜質(zhì)堆積，在地鐵制動(dòng)的過(guò)程中，列車管通過(guò)機(jī)車中繼閥排風(fēng)，就避免不了會(huì)將機(jī)車的后面幾位的列車管內(nèi)的一部分雜質(zhì)帶入到機(jī)車的列車管內(nèi)，如果摘車后維護(hù)人員沒(méi)有及時(shí)開(kāi)啟折角塞門進(jìn)行吹掃，就會(huì)使列車管內(nèi)雜質(zhì)越積越多。 (四)空氣管道內(nèi)壁氧化脫落后形成金屬氧化物 　　空氣管路中的油水成分偏多，尤其是當(dāng)含有大量的水分時(shí)，盡管對(duì)

5、制動(dòng)機(jī)的性能造成不了嚴(yán)重的直接影響，但是，卻可以使管道內(nèi)壁的物質(zhì)發(fā)生氧化，形成的金屬氧化物在脫落之后就會(huì)對(duì)制動(dòng)機(jī)的安全性能產(chǎn)生嚴(yán)重影響。 三、空氣管路“臟”的治理措施 (一)加大對(duì)空氣管路系統(tǒng)的維護(hù)和保養(yǎng) 　　定期檢查空壓機(jī)的空氣濾清器，保證狀態(tài)良好。 內(nèi)燃機(jī)車的空壓機(jī)濾清器采用油浴濕式濾清器，利用吸風(fēng)口的風(fēng)速產(chǎn)生的離心力將泥土分離出來(lái)落入油中，剩余微塵再經(jīng)濾網(wǎng)過(guò)濾來(lái)達(dá)到濾清效果。 空壓機(jī)的空氣濾清器是風(fēng)源系統(tǒng)的第一道過(guò)濾防線， 必須經(jīng)常檢查，保持良好狀態(tài)。 檢查內(nèi)容應(yīng)包括：濾網(wǎng)完好無(wú)破損，上部裝用密封墊；油種為壓縮機(jī)油，并保持清潔；油位應(yīng)保持在濾網(wǎng)下座上方 5~10 毫米。 油位太高，油易被

6、吸入管路中污染壓縮空氣，油位太低或無(wú)油則吸附不住沙塵，達(dá)不到濾清效果。 (二)常開(kāi)排水閥，減少管路中的油水含量 　　在有風(fēng)情況下定期打開(kāi)兩個(gè)總風(fēng)缸、油水分離器、離心集塵器和均衡風(fēng)缸的排水塞門，以排除積存在內(nèi)的油水雜質(zhì)。 最好是在機(jī)車起動(dòng)后，出庫(kù)前及機(jī)車進(jìn)庫(kù)后，停機(jī)前各排一次水，直到不見(jiàn)白色霧狀氣體噴出為止。 (三)運(yùn)用中經(jīng)常監(jiān)控空壓機(jī)的風(fēng)缸及活塞環(huán)的狀態(tài) 　　這主要是為了防止風(fēng)泵的風(fēng)缸及活塞環(huán)狀態(tài)變差而產(chǎn)生泵油作用，從而將風(fēng)泵潤(rùn)滑油泵入總風(fēng)缸中污染制動(dòng)空氣。 這可以從風(fēng)泵的打風(fēng)時(shí)間來(lái)判斷，如發(fā)現(xiàn)打風(fēng)時(shí)間明顯增加，應(yīng)及時(shí)報(bào)修，檢修人員在排除風(fēng)閥故障和管路漏泄后就應(yīng)檢查活塞環(huán)狀態(tài)，并更換不良的活塞

7、環(huán)。 (四)應(yīng)保持經(jīng)常吹掃列車管的習(xí)慣 　　為了減少車輛列車管回風(fēng)而帶進(jìn)機(jī)車列車管內(nèi)的雜質(zhì)，規(guī)定維護(hù)人員應(yīng)常吹列車管，即在列車摘掛后的單機(jī)狀態(tài)下，將自閥置于運(yùn)轉(zhuǎn)位，分別啟閉一端和二端的折角塞門以吹掃列車管內(nèi)的雜質(zhì)，保持列車管內(nèi)清潔干凈。 (五)在風(fēng)源系統(tǒng)中加裝空氣干燥設(shè)備 　　在風(fēng)源系統(tǒng)中加裝一套空氣干燥器，濾去水汽，就會(huì)大大延緩管道內(nèi)壁氧化銹蝕速度。 在冬季也會(huì)減弱風(fēng)路系統(tǒng)各排水閥凍結(jié)程度。 (六) 定期對(duì)空氣管路系統(tǒng)進(jìn)行吹掃 　　為了保持制動(dòng)管路的清潔，除維護(hù)人員的不定期簡(jiǎn)單吹掃，還要制定合理的徹底吹掃周期和范圍。 徹底吹掃應(yīng)包括總風(fēng)管路的吹掃、 列車管路的吹掃、作用管的吹掃、兩司機(jī)室自閥

8、與中繼閥相連小管的吹掃、制動(dòng)缸管的吹掃。 四、小結(jié) 　　地鐵已經(jīng)成為我們每天上下班的必備交通工具，與人們有著密切的關(guān)系，在地鐵的運(yùn)行過(guò)程中，一旦出現(xiàn)了故障問(wèn)題，將會(huì)給人們的出現(xiàn)帶來(lái)極大的不便，更有甚者直接威脅到人們的生命安全，所以，地鐵內(nèi)燃機(jī)車的空氣制度系統(tǒng)的維護(hù)工作顯得十分重要，有關(guān)部門應(yīng)該給予高度的重視，積極的采取應(yīng)對(duì)措施，進(jìn)而盡可能的避免廣大人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全損失。 參考文獻(xiàn)： 【1】劉卓.地鐵車輛制動(dòng)系統(tǒng)空氣制動(dòng)施加方式及特點(diǎn)分析.鐵道機(jī)車車輛,2011,06. 【2】廖懸,姚騰達(dá).城軌車輛空氣制動(dòng)管路系統(tǒng)安裝工藝分析.電力機(jī)車與城軌車輛,2012,01. 【3】三谷征史,王光明.利用空氣制動(dòng)T車優(yōu)先控制以降低383系車輪凹入磨耗.國(guó)外鐵道車輛,2011,04. 【4】陸強(qiáng),楊美傳.基于AMESim的地鐵車輛空氣制動(dòng)系統(tǒng)的建模及仿真.液壓氣動(dòng)與密封,2011,10. 【5】郭洪靜.HXN5機(jī)車備用空氣制動(dòng)原理及應(yīng)用.哈爾濱鐵道科技,2010,02.