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SY-025-BY-2
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書
學(xué)生姓名
劉彥龍
系部
汽車與交通工程學(xué)院
專業(yè)、班級(jí)
車輛工程07- 班
指導(dǎo)教師姓名
石美玉
職稱
教授
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是√否
題目名稱
中型載貨汽車車架有限元靜力學(xué)分析
一、設(shè)計(jì)（論文）目的、意義
汽車作為交通運(yùn)輸工具之一，在人們的日常生活中發(fā)揮著非常重要的作用。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車工業(yè)也得到了飛速發(fā)展，在現(xiàn)代化發(fā)展的今天，生產(chǎn)出結(jié)構(gòu)輕、性能好、質(zhì)量高、用途廣、安全可靠的汽車，成為了汽車廠家和客戶共同關(guān)注的焦點(diǎn)。
作為汽車總成的一部分，車架承受著來(lái)自道路及各種復(fù)雜載荷的作用，而且汽車上許多重要總成都是以車架為載體，因此設(shè)計(jì)出重量輕而各方面性能達(dá)到要求的車架結(jié)構(gòu)是一項(xiàng)重要的工作。傳統(tǒng)的車架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是采用類比的思想進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)出的車架結(jié)構(gòu)除了個(gè)別部位的應(yīng)力水平較高外，大部分部位的應(yīng)力水平較低。因此，有必要采用有限元法對(duì)車架結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以降低車架的重量，減小汽車的制造成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
二、設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法）
設(shè)計(jì)內(nèi)容：
1.選題的背景、目的及意義；
2.Pro/E、ANSYS軟件研究；
3.車架設(shè)計(jì)的方法步驟研究；
4.用Pro/E軟件建立車架整體模型，然后導(dǎo)入ANSYS軟件進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)劃分；
5.假定汽車滿載情況下，對(duì)車架進(jìn)行彎曲、扭轉(zhuǎn)、緊急剎車、急轉(zhuǎn)彎四種工況下的受力和變形情況的靜態(tài)有限元分析。
技術(shù)要求：
1.研究中型載貨汽車車架；
2.有限元模型、載荷建立正確；
3.生產(chǎn)綱領(lǐng)：成批生產(chǎn)。
三、設(shè)計(jì)（論文）完成后應(yīng)提交的成果
中型載貨汽車車架有限元靜力學(xué)分析程序一份；
設(shè)計(jì)說(shuō)明書（20000字以上）一份。
四、設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)度安排
（1）知識(shí)準(zhǔn)備、調(diào)研、收集資料、完成開題報(bào)告 第1～2周（2.28～3.11）
（2） 整理資料、提出問(wèn)題、撰寫設(shè)計(jì)說(shuō)明書草稿、熟悉Pro/E、ANSYS軟件的使用 第3～5周（3.14～4.1）
（3）理論聯(lián)系實(shí)際分析問(wèn)題、解決問(wèn)題，使用Pro/E、ANSYS軟件完成中型載貨汽車車架的三維設(shè)計(jì)、強(qiáng)度分析等部分設(shè)計(jì)內(nèi)容，中期檢查 第6～8周（4.4～4.22）
（4）改進(jìn)完成設(shè)計(jì)，改進(jìn)完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書，指導(dǎo)教師審核，學(xué)生修改 第9～12周(4.25～5.20)
（5）評(píng)閱教師評(píng)閱、學(xué)生修改 第13周（5.23～5.27）
（6）畢業(yè)設(shè)計(jì)預(yù)答辯 第14周（5.30～6.3）
（7）畢業(yè)設(shè)計(jì)修改 第15～16周（6.6～6.17）
（8）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 第17周（6.20～6.24）
五、主要參考資料
1.劉惟信．汽車設(shè)計(jì)．北京：清華大學(xué)出版社
2.張洪信．有限元基礎(chǔ)理論與ANSYS應(yīng)用．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006.1
3.段進(jìn)，倪棟，王國(guó)業(yè)．ANSYS10.0結(jié)構(gòu)分析從入門到精通．北京：兵器工業(yè)出版社，2006.10
4.姜勇，張波．ANSYS7.0實(shí)例精解．北京：清華大學(xué)出版社
5.汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)．北京：機(jī)械工業(yè)出版社
6.余傳文．重型載貨汽車車架結(jié)構(gòu)的有限元仿真及優(yōu)化．吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文，2005
7.黃華，茹麗妙．重型運(yùn)輸車車架動(dòng)力學(xué)分析．車輛與動(dòng)力技術(shù)
8.劉新田，黃虎，劉長(zhǎng)虹等．基于有限元的汽車車架靜態(tài)分析．上海工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報(bào)，2007，6：112～116
9.中型載貨汽車車架設(shè)計(jì)資料
10.網(wǎng)絡(luò)資源，超星數(shù)字圖書館
11.近幾年相關(guān)專業(yè)CNKI網(wǎng)絡(luò)期刊等
六、備注
指導(dǎo)教師簽字：
年 月 日
教研室主任簽字：
年 月 日
畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告
設(shè)計(jì)（論文）題目:中型載貨汽車車架有限元靜力學(xué)分析
院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院
專 業(yè) 班 級(jí): 車輛工程07-1班
學(xué) 生 姓 名: 劉彥龍
導(dǎo) 師 姓 名: 石美玉
開 題 時(shí) 間: 2011年3月11日
指導(dǎo)委員會(huì)審查意見：
簽字： 年 月 日
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告
學(xué)生姓名
劉彥龍
系部
汽車與交通工程學(xué)院
專業(yè)、班級(jí)
車輛工程07-1 班
指導(dǎo)教師姓名
石美玉
職稱
教授
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是√否
題目名稱
中型載貨汽車車架有限元靜力學(xué)分析
一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義
1.研究現(xiàn)狀
有限元法是當(dāng)今工程分析中獲得廣泛應(yīng)用的數(shù)值計(jì)算法。有于他的通用性和有效性，受到工程技術(shù)界的高度重視。伴隨著計(jì)算機(jī)的快速發(fā)展，現(xiàn)已成為計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）和計(jì)算機(jī)輔助制造（CAM）的重要組成部分。
近年來(lái)隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的普及和計(jì)算速度的不斷提高，有限元分析在工程設(shè)計(jì)和分析中得到了越來(lái)越廣泛的重視，已經(jīng)成為解決復(fù)雜的工程分析計(jì)算問(wèn)題的有效途 徑，現(xiàn)在從汽車到航天飛機(jī)幾乎所有的設(shè)計(jì)制造都已離不開有限元分析計(jì)算，其在機(jī)械制造、材料加工、航空航天、汽車、土木建筑、電子電器，國(guó)防軍工，船舶， 鐵道，石化，能源，科學(xué)研究等各個(gè)領(lǐng)域的廣泛使用已使設(shè)計(jì)水平發(fā)生了質(zhì)的飛躍，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）增加產(chǎn)品和工程的可靠性； （2）在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)階段發(fā)現(xiàn)潛在的問(wèn)題；（3）經(jīng)過(guò)分析計(jì)算，采用優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，降低原材料成本；（4）縮短產(chǎn)品投向市場(chǎng)的時(shí)間 ；（5）模擬試驗(yàn)方案，減少試驗(yàn)次數(shù)，從而減少試驗(yàn)經(jīng)費(fèi)。
當(dāng)前，國(guó)外各大汽車公司利用有限元軟件進(jìn)行車架結(jié)構(gòu)靜態(tài)分析、模態(tài)分析的技術(shù)已非常成熟，其工作重心已轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)分析、噪聲分析、碰撞分析等領(lǐng)域。特別是隨機(jī)激勵(lì)響應(yīng)分析備受青睞，主要是因?yàn)樗捎脕?lái)進(jìn)行車輛的強(qiáng)度、剛度、振動(dòng)舒適性和噪聲等方面的分析：國(guó)外將有限元法引入到車架強(qiáng)度計(jì)算比較早，而我國(guó)大約是在七十年代末才把有限元法應(yīng)用于車架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)分析中。在有限元法對(duì)汽車車架結(jié)構(gòu)的分析中，早期多采用梁?jiǎn)卧M(jìn)行結(jié)構(gòu)離散化。分析的初步結(jié)果是令人滿意的，但由于梁?jiǎn)卧旧淼娜毕?，例如梁?jiǎn)卧荒芎芎玫拿枋鼋Y(jié)構(gòu)較為復(fù)雜的車架結(jié)構(gòu)，不能很好的反映車架橫梁與縱梁接頭區(qū)域的應(yīng)力分布，而且它還忽略了扭轉(zhuǎn)時(shí)截面的翹曲變形，因此梁?jiǎn)卧治龅慕Y(jié)果是比較粗糙的。而板殼單元克服了梁?jiǎn)卧谲嚰芙：蛻?yīng)力分析時(shí)的局限，基本上可以作為一種完全的強(qiáng)度預(yù)測(cè)手段。近十年來(lái)，由于計(jì)算機(jī)軟件與硬件的飛速發(fā)展，板殼單元逐漸被應(yīng)用到汽車車架結(jié)構(gòu)分析中，使分析精度大為提高，由過(guò)去的定性或半定量的分析過(guò)度到定量階段。隨著計(jì)算機(jī)軟、硬件技術(shù)的發(fā)展，特別是微機(jī)性能的大幅提高及普及，在微機(jī)上進(jìn)行有限元分析已不再是很困難的事，同時(shí)有限元分析的應(yīng)用得以向廣度和深度發(fā)展。國(guó)外大型汽車公司經(jīng)過(guò)近百年的汽車設(shè)計(jì)制造，在車架設(shè)計(jì)方面積累了豐富的試驗(yàn)數(shù)據(jù)和理論分析經(jīng)驗(yàn)，形成了實(shí)用的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)、設(shè)計(jì)改正記錄和設(shè)計(jì)規(guī)范。目前應(yīng)用于車架開發(fā)上比較成熟的方面主要有：剛度、強(qiáng)度分析(應(yīng)用于整車、大小總成與零部件分析以實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì))，NVH分析(各種振動(dòng)、噪聲，包括摩擦噪聲、風(fēng)噪聲等)、機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)分析等；建立在分析和實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)上的種優(yōu)化方法為車架設(shè)計(jì)提供了多種實(shí)用的選擇方案，使車架設(shè)計(jì)從經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)到優(yōu)化設(shè)計(jì)跨出了一大步。
縱觀當(dāng)今國(guó)際上CAE軟件的發(fā)展情況，可以看出有限元分析方法的一些發(fā)展趨勢(shì)：
（1）與CAD軟件的無(wú)縫集成
當(dāng)今有限元分析軟件的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)是與通用CAD軟件的集成使用，即在用CAD軟件完成部件和零件的造型設(shè)計(jì)后，能直接將模型傳送到CAE軟件中進(jìn)行有限 元網(wǎng)格劃分并進(jìn)行分析計(jì)算，如果分析的結(jié)果不滿足設(shè)計(jì)要求則重新進(jìn)行設(shè)計(jì)和分析，直到滿意為止，從而極大地提高了設(shè)計(jì)水平和效率。為了滿足工程師快捷地解 決復(fù)雜工程問(wèn)題的要求，許多商業(yè)化有限元分析軟件都開發(fā)了和著名的CAD軟件（例如Pro/ENGINEER、Unigraphics、 SolidEdge、SolidWorks、IDEAS、Bentley和AutoCAD等）的接口。有些CAE軟件為了實(shí)現(xiàn)和CAD軟件的無(wú)縫集成而采 用了CAD的建模技術(shù)，如ADINA軟件由于采用了基于Parasolid內(nèi)核的實(shí)體建模技術(shù)，能和以Parasolid為核心的CAD軟件（如 Unigraphics、SolidEdge、SolidWorks）實(shí)現(xiàn)真正無(wú)縫的雙向數(shù)據(jù)交換。
（2）更為強(qiáng)大的網(wǎng)格處理能力
有限元法求解問(wèn)題的基本過(guò)程主要包括：分析對(duì)象的離散化、有限元求解、計(jì)算結(jié)果的后處理三部分。由于結(jié)構(gòu)離散后的網(wǎng)格質(zhì)量直接影響到求解時(shí)間及求解結(jié)果的 正確性與否，近年來(lái)各軟件開發(fā)商都加大了其在網(wǎng)格處理方面的投入，使網(wǎng)格生成的質(zhì)量和效率都有了很大的提高，但在有些方面卻一直沒(méi)有得到改進(jìn)，如對(duì)三維實(shí) 體模型進(jìn)行自動(dòng)六面體網(wǎng)格劃分和根據(jù)求解結(jié)果對(duì)模型進(jìn)行自適應(yīng)網(wǎng)格劃分，除了個(gè)別商業(yè)軟件做得較好外，大多數(shù)分析軟件仍然沒(méi)有此功能。自動(dòng)六面體網(wǎng)格劃分 是指對(duì)三維實(shí)體模型程序能自動(dòng)的劃分出六面體網(wǎng)格單元，現(xiàn)在大多數(shù)軟件都能采用映射、拖拉、掃略等功能生成六面體單元，但這些功能都只能對(duì)簡(jiǎn)單規(guī)則模型適 用，對(duì)于復(fù)雜的三維模型則只能采用自動(dòng)四面體網(wǎng)格劃分技術(shù)生成四面體單元。對(duì)于四面體單元，如果不使用中間節(jié)點(diǎn)，在很多問(wèn)題中將會(huì)產(chǎn)生不正確的結(jié)果，如果 使用中間節(jié)點(diǎn)將會(huì)引起求解時(shí)間、收斂速度等方面的一系列問(wèn)題，因此人們迫切的希望自動(dòng)六面體網(wǎng)格功能的出現(xiàn)。自適應(yīng)性網(wǎng)格劃分是指在現(xiàn)有網(wǎng)格基礎(chǔ)上，根據(jù) 有限元計(jì)算結(jié)果估計(jì)計(jì)算誤差、重新劃分網(wǎng)格和再計(jì)算的一個(gè)循環(huán)過(guò)程。對(duì)于許多工程實(shí)際問(wèn)題，在整個(gè)求解過(guò)程中，模型的某些區(qū)域?qū)?huì)產(chǎn)生很大的應(yīng)變，引起單 元畸變，從而導(dǎo)致求解不能進(jìn)行下去或求解結(jié)果不正確，因此必須進(jìn)行網(wǎng)格自動(dòng)重劃分。自適應(yīng)網(wǎng)格往往是許多工程問(wèn)題如裂紋擴(kuò)展、薄板成形等大應(yīng)變分析的必要 條件。
（3）由求解線性問(wèn)題發(fā)展到求解非線性問(wèn)題
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，線性理論已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足設(shè)計(jì)的要求，許多工程問(wèn)題如材料的破壞與失效、裂紋擴(kuò)展等僅靠線性理論根本不能解決，必須進(jìn)行非線性分析求 解，例如薄板成形就要求同時(shí)考慮結(jié)構(gòu)的大位移、大應(yīng)變（幾何非線性）和塑性（材料非線性）；而對(duì)塑料、橡膠、陶瓷、混凝土及巖土等材料進(jìn)行分析或需考慮材 料的塑性、蠕變效應(yīng)時(shí)則必須考慮材料非線性。眾所周知，非線性問(wèn)題的求解是很復(fù)雜的，它不僅涉及到很多專門的數(shù)學(xué)問(wèn)題，還必須掌握一定的理論知識(shí)和求解技 巧，學(xué)習(xí)起來(lái)也較為困難。為此國(guó)外一些公司花費(fèi)了大量的人力和物力開發(fā)非線性求解分析軟件，如ADINA、ABAQUS等。它們的共同特點(diǎn)是具有高效的非 線性求解器、豐富而實(shí)用的非線性材料庫(kù)，ADINA還同時(shí)具有隱式和顯式兩種時(shí)間積分方法。
（4）由單一結(jié)構(gòu)場(chǎng)求解發(fā)展到耦合場(chǎng)問(wèn)題的求解
有限元分析方法最早應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域，主要用來(lái)求解線性結(jié)構(gòu)問(wèn)題，實(shí)踐證明這是一種非常有效的數(shù)值分析方法。而且從理論上也已經(jīng)證明，只要用于離散求解 對(duì)象的單元足夠小，所得的解就可足夠逼近于精確值?，F(xiàn)在用于求解結(jié)構(gòu)線性問(wèn)題的有限元方法和軟件已經(jīng)比較成熟，發(fā)展方向是結(jié)構(gòu)非線性、流體動(dòng)力學(xué)和耦合場(chǎng) 問(wèn)題的求解。例如由于摩擦接觸而產(chǎn)生的熱問(wèn)題，金屬成形時(shí)由于塑性功而產(chǎn)生的熱問(wèn)題,需要結(jié)構(gòu)場(chǎng)和溫度場(chǎng)的有限元分析結(jié)果交叉迭代求解，即"熱力耦合"的 問(wèn)題。當(dāng)流體在彎管中流動(dòng)時(shí)，流體壓力會(huì)使彎管產(chǎn)生變形，而管的變形又反過(guò)來(lái)影響到流體的流動(dòng)……這就需要對(duì)結(jié)構(gòu)場(chǎng)和流場(chǎng)的有限元分析結(jié)果交叉迭代求解， 即所謂"流固耦合"的問(wèn)題。由于有限元的應(yīng)用越來(lái)越深入，人們關(guān)注的問(wèn)題越來(lái)越復(fù)雜，耦合場(chǎng)的求解必定成為CAE軟件的發(fā)展方向。
（5）程序面向用戶的開放性
隨著商業(yè)化的提高，各軟件開發(fā)商為了擴(kuò)大自己的市場(chǎng)份額，滿足用戶的需求，在軟件的功能、易用性等方面花費(fèi)了大量的投資，但由于用戶的要求千差萬(wàn)別，不管 他們?cè)鯓优σ膊豢赡軡M足所有用戶的要求，因此必須給用戶一個(gè)開放的環(huán)境，允許用戶根據(jù)自己的實(shí)際情況對(duì)軟件進(jìn)行擴(kuò)充，包括用戶自定義單元特性、用戶自定 義材料本構(gòu)（結(jié)構(gòu)本構(gòu)、熱本構(gòu)、流體本構(gòu)）、用戶自定義流場(chǎng)邊界條件、用戶自定義結(jié)構(gòu)斷裂判據(jù)和裂紋擴(kuò)展規(guī)律等等。
2.選題目的
通過(guò)本文的研究，預(yù)計(jì)達(dá)到以下目的：
（1）建立車架結(jié)構(gòu)有限元分析的規(guī)范化步驟，為將有限元技術(shù)應(yīng)用于車架設(shè)計(jì)做好基礎(chǔ)性工作。
（2）通過(guò)運(yùn)用有限元軟件對(duì)車架結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，可供車架設(shè)計(jì)有關(guān)人員提供參考。
（3）對(duì)所研究的車架進(jìn)行結(jié)構(gòu)的靜、動(dòng)態(tài)特性分析，為車架的設(shè)計(jì)提供理論支持。
（4）對(duì)車架結(jié)構(gòu)的優(yōu)化進(jìn)行初步探討，為優(yōu)化設(shè)計(jì)運(yùn)用于車架設(shè)計(jì)進(jìn)行初步的嘗試，以便于以后更好地為車架設(shè)計(jì)服務(wù)。
3.選題意義
（1）運(yùn)用有限元法對(duì)初步設(shè)計(jì)的車架進(jìn)行輔助分析將大大提高車架丌發(fā)、設(shè)計(jì)、分析和制造的效能和車架的性能。
（2）車架在各種載荷作用下，將發(fā)生彎曲、偏心扭轉(zhuǎn)和整體扭轉(zhuǎn)等變形。傳統(tǒng)的車架設(shè)計(jì)方法很難綜合考慮汽車的復(fù)雜受力及變形情況，有限元法正好能夠解決這一問(wèn)題。
（3）利用有限元法進(jìn)行結(jié)構(gòu)模態(tài)分析，可以得到車架結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)特性。從設(shè)計(jì)上避免車架出現(xiàn)共振的現(xiàn)象。
（4）通過(guò)對(duì)車架結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，可以進(jìn)一步降低車架的重量，在保證車架性能的前提下充分的節(jié)省材料，對(duì)降低車架的成本具有重要的意義。
有限元法已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)的重要工具之一，在汽車產(chǎn)品更新速度快，設(shè)計(jì)成本低、輕量化和舒適性要求越來(lái)越高的今天，對(duì)于提高汽車產(chǎn)品的質(zhì)量、降低產(chǎn)品開發(fā)與生產(chǎn)制造成本，提高汽車產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力具有重要意義。
二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題
設(shè)計(jì)內(nèi)容：
1.選題的背景、目的及意義；
2.Pro/E、ANSYS軟件研究；
3.車架設(shè)計(jì)的方法步驟研究；
4.用Pro/E軟件建立車架整體模型，然后導(dǎo)入ANSYS軟件進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)劃分；
5.假定汽車滿載情況下，對(duì)車架進(jìn)行彎曲、扭轉(zhuǎn)、緊急剎車、急轉(zhuǎn)彎四種工況下的受力和變形情況的靜態(tài)有限元分析。
擬解決的主要問(wèn)題：
1. ANSYS軟件的學(xué)習(xí)；
2.車架有限元模型的建立；
3.對(duì)車架的靜態(tài)特性（彎曲工況、扭轉(zhuǎn)工況、制動(dòng)工況、轉(zhuǎn)彎工況）進(jìn)行研究；
三、技術(shù)路線（研究方法）
車架結(jié)構(gòu)分析
確定有限元模型方案
模型方案
車架CAD模型建立
有限元模型的建立
靜態(tài)分析
結(jié)果比較
修改方案
完成設(shè)計(jì)
四、進(jìn)度安排
（1）知識(shí)準(zhǔn)備、調(diào)研、收集資料、完成開題報(bào)告 第1～2周（2.28～3.11）
（2） 整理資料、提出問(wèn)題、撰寫設(shè)計(jì)說(shuō)明書草稿、熟悉Pro/E、ANSYS軟件的使用 第3～5周（3.14～4.1）
（3）理論聯(lián)系實(shí)際分析問(wèn)題、解決問(wèn)題，使用Pro/E、ANSYS軟件完成中型載貨汽車車架的三維設(shè)計(jì)、強(qiáng)度分析等部分設(shè)計(jì)內(nèi)容，中期檢查 第6～8周（4.4～4.22）
（4）改進(jìn)完成設(shè)計(jì)，改進(jìn)完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書，指導(dǎo)教師審核，學(xué)生修改 第9～12周(4.25～5.20)
（5）評(píng)閱教師評(píng)閱、學(xué)生修改 第13周（5.23～5.27）
（6）畢業(yè)設(shè)計(jì)預(yù)答辯 第14周（5.30～6.3）
（7）畢業(yè)設(shè)計(jì)修改 第15～16周（6.6～6.17）
（8）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 第17周（6.20～6.24）
五、參考文獻(xiàn)
[l]羊拯民．汽車車身設(shè)計(jì)[M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社．2008．10
[2]譚繼錦，張代勝．汽車結(jié)構(gòu)有限元分析[M]．北京：清華大學(xué)出版社.2009
[3] 陳家瑞.汽車構(gòu)造[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2009.2
[4] 賈廣田，越野車車架有限元分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)：[D]，哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)，2004
[5] 張洪信.有限元基礎(chǔ)理論與ANSYS應(yīng)用[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2006
[6] 馮國(guó)勝，楊紹普．車輛現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法[M]．北京：科學(xué)出版社．2005．
[7] 張朝暉．ANSYS8．0結(jié)構(gòu)分析及實(shí)例解析[M]．北京：機(jī)械上業(yè)出版社．2005
[8] 鐘日銘.Pro/ENGINEER Wildfire4.0中文版工業(yè)設(shè)計(jì)手冊(cè)[M].北京：人民郵電出版社，2008.12
[9] 成大仙．機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)[M]．北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2004．
[10] 廖日東，王健等．有限元技術(shù)在載貨車輛車架分析中的應(yīng)用化[J]．車輛與動(dòng)力技術(shù)．2006，1 02(2)：54-59
[11] 李波．某載貨車車架結(jié)構(gòu)分析與優(yōu)化設(shè)計(jì)[D]．安徽：合肥工業(yè)大學(xué)．2009
[12]何麗君.基于有限元法的重型載貨車車架輕量化研究[D]. 安徽：合肥工業(yè)大學(xué)．2010
[13] 李正網(wǎng). 基于ANSYS的重型貨車車架結(jié)構(gòu)分析和優(yōu)化研究[D].重慶：重慶交通大學(xué).2009
[14] Kim，H．S．And Huh，H．Vehicle Structural collapse Analysis Using a FiniteElement Limit Method[J]．Int．J．Vehicle Design．2000．21(4／5)(special issue)
[15] D Radaj，A Zimmer，H Gresster．Finite Element Analysis，an Automobile
Engineer’S Tools．SAE 74008
六、備注
指導(dǎo)教師意見：
簽字： 年 月 日
畢業(yè)論文指導(dǎo)教師評(píng)分表
學(xué)生姓名
劉彥龍
院系
汽車與交通工程
學(xué)院
專業(yè)、班級(jí)
車輛工程07-1
指導(dǎo)教師姓名
石美玉
職稱
教授
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是√否
題目名稱
中型載貨汽車車架有限元靜力分析
序號(hào)
評(píng) 價(jià) 項(xiàng) 目
滿分
得分
1
選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度
10
2
題目工作量；選題的理論意義或?qū)嶋H價(jià)值
10
3
查閱文獻(xiàn)資料能力；綜合運(yùn)用知識(shí)能力
15
4
研究方案的設(shè)計(jì)能力；研究方法和手段的運(yùn)用能力；外文應(yīng)用能力
25
5
文題相符程度；寫作水平
15
6
寫作規(guī)范性；篇幅；成果的理論或?qū)嶋H價(jià)值；創(chuàng)新性
15
7
科學(xué)素養(yǎng)、學(xué)習(xí)態(tài)度、紀(jì)律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進(jìn)度
10
得 分
X=
評(píng) 語(yǔ)：（參照上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目給出評(píng)語(yǔ)，注意反映該論文的特點(diǎn)）
工作態(tài)度： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□
工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□
規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
成果質(zhì)量（研究方案、研究方法、正確性）：
好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
其他：
指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日
畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師評(píng)分表
學(xué)生姓名
劉彥龍
院系
汽車與交通工程
學(xué)院
專業(yè)、班級(jí)
車輛工程07-1
指導(dǎo)教師姓名
石美玉
職稱
教授
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是√否
題目名稱
中型載貨汽車車架有限元靜力分析
序號(hào)
評(píng) 價(jià) 項(xiàng) 目
滿分
得分
1
選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度
10
2
題目工作量；題目與工程實(shí)踐、社會(huì)實(shí)際、科研與實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等的結(jié)合程度
10
3
綜合運(yùn)用知識(shí)能力（設(shè)計(jì)涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問(wèn)題難易度）；應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力
15
4
設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力；計(jì)算能力（數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理能力）；外文應(yīng)用能力
20
5
計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力；對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析能力）
10
6
插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計(jì)說(shuō)明書撰寫水平；設(shè)計(jì)的實(shí)用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性
20
7
設(shè)計(jì)規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等）
5
8
科學(xué)素養(yǎng)、學(xué)習(xí)態(tài)度、紀(jì)律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進(jìn)度
10
得 分
X=
評(píng) 語(yǔ)：（參照上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目給出評(píng)語(yǔ)，注意反映該論文的特點(diǎn)）
工作態(tài)度： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□
工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□
說(shuō)明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性）
好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
其他：
指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日
畢業(yè)論文評(píng)閱人評(píng)分表
學(xué)生
姓名
劉彥龍
專業(yè)
班級(jí)
車輛工程07-1
指導(dǎo)教
師姓名
石美玉
職稱
教授
題目
中型載貨汽車車架有限元靜力分析
評(píng)閱組或預(yù)答辯組成員姓名
出席
人數(shù)
序號(hào)
評(píng) 價(jià) 項(xiàng) 目
滿分
得分
1
選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度
15
2
題目工作量；選題的理論意義或?qū)嶋H價(jià)值
10
3
查閱文獻(xiàn)資料能力；綜合運(yùn)用知識(shí)能力
20
4
研究方案的設(shè)計(jì)能力；研究方法和手段的運(yùn)用能力；外文應(yīng)用能力
25
5
文題相符程度；寫作水平
15
6
寫作規(guī)范性；篇幅；成果的理論或?qū)嶋H價(jià)值；創(chuàng)新性
15
得 分
Y=
評(píng) 語(yǔ)：（參照上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目給出評(píng)語(yǔ)，注意反映該論文的特點(diǎn)）
回答問(wèn)題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問(wèn)題□
研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□
工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□
規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
成果質(zhì)量（研究方案、研究方法、正確性）：
好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
其他：
評(píng)閱人或預(yù)答辯組長(zhǎng)簽字： 年 月 日
注：畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)閱可以采用2名評(píng)閱教師評(píng)閱或集體評(píng)閱或預(yù)答辯等形式。
畢業(yè)設(shè)計(jì)評(píng)閱人評(píng)分表
學(xué)生
姓名
劉彥龍
專業(yè)
班級(jí)
車輛工程07-1
指導(dǎo)教
師姓名
石美玉
職稱
教授
題目
中型載貨汽車車架有限元靜力分析
評(píng)閱組或預(yù)答辯組成員姓名
出席
人數(shù)
序號(hào)
評(píng) 價(jià) 項(xiàng) 目
滿分
得分
1
選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度
10
2
題目工作量；題目與工程實(shí)踐、社會(huì)實(shí)際、科研與實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等的結(jié)合程度
10
3
綜合運(yùn)用知識(shí)能力（設(shè)計(jì)涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問(wèn)題難易度）；應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力
15
4
設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力；計(jì)算能力（數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理能力）；外文應(yīng)用能力
25
5
計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力；對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析能力）
15
6
插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計(jì)說(shuō)明書撰寫水平；設(shè)計(jì)的實(shí)用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性
20
7
設(shè)計(jì)規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等）
5
得 分
Y=
評(píng) 語(yǔ)：（參照上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目給出評(píng)語(yǔ)，注意反映該論文的特點(diǎn)）
回答問(wèn)題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問(wèn)題□
研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□
工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□
說(shuō)明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性）
好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
其他：
評(píng)閱人或預(yù)答辯組長(zhǎng)簽字： 年 月 日
注：畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)閱可以采用2名評(píng)閱教師評(píng)閱或集體評(píng)閱或預(yù)答辯等形式。
畢業(yè)論文答辯評(píng)分表
學(xué)生
姓名
劉彥龍
專業(yè)
班級(jí)
車輛工程07-1
指導(dǎo)
教師
石美玉
職 稱
教授
題目
中型載貨汽車車架有限元靜力分析
答辯
時(shí)間
月 日 時(shí)
答辯組
成員姓名
出席
人數(shù)
序號(hào)
評(píng) 審 指 標(biāo)
滿
分
得
分
1
選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況，題目難易度、工作量、理論意義或價(jià)值
10
2
研究方案的設(shè)計(jì)能力、研究方法和手段的運(yùn)用能力、綜合運(yùn)用知識(shí)的能力、應(yīng)用文獻(xiàn)資料和外文的能力
20
3
論文撰寫水平、文題相符程度、寫作規(guī)范化程度、篇幅、成果的理論或?qū)嶋H價(jià)值、創(chuàng)新性
15
4
畢業(yè)論文答辯準(zhǔn)備情況
5
5
畢業(yè)論文自述情況
20
6
畢業(yè)論文答辯回答問(wèn)題情況
30
總 分
Z=
答辯過(guò)程記錄、評(píng)語(yǔ)：
自述思路與表達(dá)能力：好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
回答問(wèn)題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問(wèn)題□
研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□
工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□
規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
成果質(zhì)量（研究方案、研究方法、正確性）：
好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
其他：
答辯組長(zhǎng)簽字： 年 月 日
畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯評(píng)分表
學(xué)生
姓名
劉彥龍
專業(yè)
班級(jí)
車輛工程07-1
指導(dǎo)
教師
石美玉
職 稱
教授
題目
中型載貨汽車車架有限元靜力分析
答辯
時(shí)間
月 日 時(shí)
答辯組
成員姓名
出席
人數(shù)
序號(hào)
評(píng) 審 指 標(biāo)
滿
分
得
分
1
選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況，題目難易度、工作量、與實(shí)際的結(jié)合程度
10
2
設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力、對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力、計(jì)算能力、綜合運(yùn)用知識(shí)能力
10
3
應(yīng)用文獻(xiàn)資料、計(jì)算機(jī)、外文的能力
10
4
設(shè)計(jì)說(shuō)明書撰寫水平、圖紙質(zhì)量，設(shè)計(jì)的規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等）、實(shí)用性、科學(xué)性和創(chuàng)新性
15
5
畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備情況
5
6
畢業(yè)設(shè)計(jì)自述情況
20
7
畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯回答問(wèn)題情況
30
總 分
Z=
答辯過(guò)程記錄、評(píng)語(yǔ)：
自述思路與表達(dá)能力：好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
回答問(wèn)題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問(wèn)題□
研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□
工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□
說(shuō)明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性）
好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□
其他：
答辯組長(zhǎng)簽字： 年 月 日
畢業(yè)設(shè)計(jì)成績(jī)?cè)u(píng)定表
學(xué)生姓名
劉彥龍
性別
男
院系
汽車與交通工程學(xué)院
專業(yè)
車輛工程
班級(jí)
07-1
設(shè)計(jì)（論文）題目
中型載貨汽車車架有限元靜力分析
平時(shí)成績(jī)?cè)u(píng)分（開題、中檢、出勤）
指導(dǎo)教師姓名
石美玉
職稱
教授
指導(dǎo)教師
評(píng)分（X）
評(píng)閱教師姓名
職稱
評(píng)閱教師
評(píng)分（Y）
答辯組組長(zhǎng)
安永東
職稱
答辯組
評(píng)分（Z）
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)
百分制
五級(jí)分制
答辯委員會(huì)評(píng)語(yǔ)：
答辯委員會(huì)主任簽字（蓋章）： 院系公章： 年 月 日
注：1、平時(shí)成績(jī)（開題、中檢、出勤）評(píng)分按十分制填寫，指導(dǎo)教師、評(píng)閱教師、答辯組評(píng)分按百分制填寫，畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)百分制=W+0.2X+0.2Y+0.5Z
2、評(píng)語(yǔ)中應(yīng)當(dāng)包括學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題質(zhì)量、能力水平、設(shè)計(jì)（論文）水平、設(shè)計(jì)（論文）撰寫質(zhì)量、學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）實(shí)施或?qū)懽鬟^(guò)程中的學(xué)習(xí)態(tài)度及學(xué)生答辯情況等內(nèi)容的評(píng)價(jià)。
優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)推薦表
題 目
中型載貨汽車車架有限元靜力分析
類別
畢業(yè)設(shè)計(jì)
學(xué)生姓名
劉彥龍
院（系）、專業(yè)、班級(jí)
汽車與交通工程學(xué)院車輛07-1班
指導(dǎo)教師
石美玉
職 稱
教授
設(shè)計(jì)成果明細(xì)：
答辯委員會(huì)評(píng)語(yǔ)：
答辯委員會(huì)主任簽字（蓋章）： 院、系公章： 年 月 日
備 注：
注：“類別”欄填寫畢業(yè)論文、畢業(yè)設(shè)計(jì)、其它
黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)
第1章 緒論
1.1 選題的背景
車架是汽車各總成的安裝基體，它將發(fā)動(dòng)機(jī)和車身等總成連成一個(gè)有機(jī)的整體，承受著來(lái)自道路及各種復(fù)雜載荷的作用，而且汽車上許多重要總成都是以車架為載體，因此設(shè)計(jì)出重量輕且各方面性能達(dá)到要求的車架結(jié)構(gòu)是一項(xiàng)重要工作。傳統(tǒng)的車架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是采用類比的思想進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)，車架的這種設(shè)計(jì)模式導(dǎo)致的問(wèn)題包括兩個(gè)方面：一是車架簡(jiǎn)化計(jì)算精度不夠，為保證強(qiáng)度及剛度要求而使車架的設(shè)計(jì)過(guò)于安全，造成設(shè)計(jì)出的車架結(jié)構(gòu)過(guò)重，增加了設(shè)計(jì)成本；二是造成車架的設(shè)計(jì)與計(jì)算分離，不利于提高車架設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)水平。設(shè)計(jì)出的車架結(jié)構(gòu)除了個(gè)別部位的應(yīng)力水平比較高外，大部分部位的應(yīng)力水平較低。因此，有必要采用有限元法對(duì)車架結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以降低車架的重量，減少汽車的制造成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
1.2 選題的目的
通過(guò)本文的研究，預(yù)計(jì)達(dá)到以下目的：
（1）將有限元技術(shù)應(yīng)用于中型載貨汽車車架設(shè)計(jì)做好基礎(chǔ)性工作。
（2）通過(guò)運(yùn)用有限元軟件對(duì)車架結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，可供車架設(shè)計(jì)有關(guān)人員提供參考。
（3）對(duì)所研究的車架進(jìn)行結(jié)構(gòu)的靜、動(dòng)態(tài)特性分析，為車架的設(shè)計(jì)提供理論支持。
（4）利用有限元法進(jìn)行結(jié)構(gòu)模態(tài)分析，可以得到車架結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)特性。從設(shè)計(jì)上避免車架出現(xiàn)共振的現(xiàn)象。
1.3 選題的意義
（1）運(yùn)用有限元法對(duì)初步設(shè)計(jì)的車架進(jìn)行輔助分析將大大提高車架開發(fā)、設(shè)計(jì)、分析和制造的效能和車架的性能。
（2）車架在各種載荷作用下，將發(fā)生彎曲、偏心扭轉(zhuǎn)和整體扭轉(zhuǎn)等變形。傳統(tǒng)的車架設(shè)計(jì)方法很難綜合考慮汽車的復(fù)雜受力及變形情況，有限元法正好能夠解決這一問(wèn)題。
（3）利用有限元法進(jìn)行結(jié)構(gòu)模態(tài)分析，可以得到車架結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)特性。從設(shè)計(jì)上避免車架出現(xiàn)共振的現(xiàn)象。
（4）通過(guò)對(duì)車架結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，可以進(jìn)一步降低車架的重量，在保證車架性能的前提下充分的節(jié)省材料，對(duì)降低車架的成本具有重要的意義。
1.4 研究現(xiàn)狀
有限元法是當(dāng)今工程分析中獲得廣泛應(yīng)用的數(shù)值計(jì)算法。由于他的通用性和有效性，受到工程技術(shù)界的高度重視。伴隨著計(jì)算機(jī)的快速發(fā)展，現(xiàn)已成為計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）和計(jì)算機(jī)輔助制造（CAM）的重要組成部分。
近年來(lái)隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的普及和計(jì)算速度的不斷提高，有限元分析在工程設(shè)計(jì)和分析中得到了越來(lái)越廣泛的重視，已經(jīng)成為解決復(fù)雜的工程分析計(jì)算問(wèn)題的有效途 徑，現(xiàn)在從汽車到航天飛機(jī)幾乎所有的設(shè)計(jì)制造都已離不開有限元分析計(jì)算，其在機(jī)械制造、材料加工、航空航天、汽車、土木建筑、電子電器，國(guó)防軍工，船舶， 鐵道，石化，能源，科學(xué)研究等各個(gè)領(lǐng)域的廣泛使用已使設(shè)計(jì)水平發(fā)生了質(zhì)的飛躍，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）增加產(chǎn)品和工程的可靠性； （2）在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)階段發(fā)現(xiàn)潛在的問(wèn)題；（3）經(jīng)過(guò)分析計(jì)算，采用優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，降低原材料成本；（4）縮短產(chǎn)品投向市場(chǎng)的時(shí)間 ；（5）模擬試驗(yàn)方案，減少試驗(yàn)次數(shù)，從而減少試驗(yàn)經(jīng)費(fèi)。
當(dāng)前，國(guó)外各大汽車公司利用有限元軟件進(jìn)行車架結(jié)構(gòu)靜態(tài)分析、模態(tài)分析的技術(shù)已非常成熟，其工作重心已轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)分析、噪聲分析、碰撞分析等領(lǐng)域。特別是隨機(jī)激勵(lì)響應(yīng)分析備受青睞，主要是因?yàn)樗捎脕?lái)進(jìn)行車輛的強(qiáng)度、剛度、振動(dòng)舒適性和噪聲等方面的分析：國(guó)外將有限元法引入到車架強(qiáng)度計(jì)算比較早，而我國(guó)大約是在七十年代末才把有限元法應(yīng)用于車架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)分析中。在有限元法對(duì)汽車車架結(jié)構(gòu)的分析中，早期多采用梁?jiǎn)卧M(jìn)行結(jié)構(gòu)離散化。分析的初步結(jié)果是令人滿意的，但由于梁?jiǎn)卧旧淼娜毕?，例如梁?jiǎn)卧荒芎芎玫拿枋鼋Y(jié)構(gòu)較為復(fù)雜的車架結(jié)構(gòu)，不能很好的反映車架橫梁與縱梁接頭區(qū)域的應(yīng)力分布，而且它還忽略了扭轉(zhuǎn)時(shí)截面的翹曲變形，因此梁?jiǎn)卧治龅慕Y(jié)果是比較粗糙的。而板殼單元克服了梁?jiǎn)卧谲嚰芙：蛻?yīng)力分析時(shí)的局限，基本上可以作為一種完全的強(qiáng)度預(yù)測(cè)手段。近十年來(lái)，由于計(jì)算機(jī)軟件與硬件的飛速發(fā)展，板殼單元逐漸被應(yīng)用到汽車車架結(jié)構(gòu)分析中，使分析精度大為提高，由過(guò)去的定性或半定量的分析過(guò)度到定量階段。隨著計(jì)算機(jī)軟、硬件技術(shù)的發(fā)展，特別是微機(jī)性能的大幅提高及普及，在微機(jī)上進(jìn)行有限元分析已不再是很困難的事，同時(shí)有限元分析的應(yīng)用得以向廣度和深度發(fā)展。國(guó)外大型汽車公司經(jīng)過(guò)近百年的汽車設(shè)計(jì)制造，在車架設(shè)計(jì)方面積累了豐富的試驗(yàn)數(shù)據(jù)和理論分析經(jīng)驗(yàn)，形成了實(shí)用的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)、設(shè)計(jì)改正記錄和設(shè)計(jì)規(guī)范。目前應(yīng)用于車架開發(fā)上比較成熟的方面主要有：剛度、強(qiáng)度分析(應(yīng)用于整車、大小總成與零部件分析以實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì))，NVH分析(各種振動(dòng)、噪聲，包括摩擦噪聲、風(fēng)噪聲等)、機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)分析等；建立在分析和實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)上的種優(yōu)化方法為車架設(shè)計(jì)提供了多種實(shí)用的選擇方案，使車架設(shè)計(jì)從經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)到優(yōu)化設(shè)計(jì)跨出了一大步。
縱觀當(dāng)今國(guó)際上CAE軟件的發(fā)展情況，可以看出有限元分析方法的一些發(fā)展趨勢(shì)：
1）與CAD軟件的無(wú)縫集成
當(dāng)今有限元分析軟件的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)是與通用CAD軟件的集成使用，即在用CAD軟件完成部件和零件的造型設(shè)計(jì)后，能直接將模型傳送到CAE軟件中進(jìn)行有限 元網(wǎng)格劃分并進(jìn)行分析計(jì)算，如果分析的結(jié)果不滿足設(shè)計(jì)要求則重新進(jìn)行設(shè)計(jì)和分析，直到滿意為止，從而極大地提高了設(shè)計(jì)水平和效率。為了滿足工程師快捷地解 決復(fù)雜工程問(wèn)題的要求，許多商業(yè)化有限元分析軟件都開發(fā)了和著名的CAD軟件（例如Pro/ENGINEER、Unigraphics、 SolidEdge、SolidWorks、IDEAS、Bentley和AutoCAD等）的接口。有些CAE軟件為了實(shí)現(xiàn)和CAD軟件的無(wú)縫集成而采 用了CAD的建模技術(shù)，如ADINA軟件由于采用了基于Parasolid內(nèi)核的實(shí)體建模技術(shù)，能和以Parasolid為核心的CAD軟件（如 Unigraphics、SolidEdge、SolidWorks）實(shí)現(xiàn)真正無(wú)縫的雙向數(shù)據(jù)交換。
2）更為強(qiáng)大的網(wǎng)格處理能力
有限元法求解問(wèn)題的基本過(guò)程主要包括：分析對(duì)象的離散化、有限元求解、計(jì)算結(jié)果的后處理三部分。由于結(jié)構(gòu)離散后的網(wǎng)格質(zhì)量直接影響到求解時(shí)間及求解結(jié)果的 正確性與否，近年來(lái)各軟件開發(fā)商都加大了其在網(wǎng)格處理方面的投入，使網(wǎng)格生成的質(zhì)量和效率都有了很大的提高，但在有些方面卻一直沒(méi)有得到改進(jìn)，如對(duì)三維實(shí)體模型進(jìn)行自動(dòng)六面體網(wǎng)格劃分和根據(jù)求解結(jié)果對(duì)模型進(jìn)行自適應(yīng)網(wǎng)格劃分，除了個(gè)別商業(yè)軟件做得較好外，大多數(shù)分析軟件仍然沒(méi)有此功能。自動(dòng)六面體網(wǎng)格劃分是指對(duì)三維實(shí)體模型程序能自動(dòng)的劃分出六面體網(wǎng)格單元，現(xiàn)在大多數(shù)軟件都能采用映射、拖拉、掃略等功能生成六面體單元，但這些功能都只能對(duì)簡(jiǎn)單規(guī)則模型適用，對(duì)于復(fù)雜的三維模型則只能采用自動(dòng)四面體網(wǎng)格劃分技術(shù)生成四面體單元。對(duì)于四面體單元，如果不使用中間節(jié)點(diǎn)，在很多問(wèn)題中將會(huì)產(chǎn)生不正確的結(jié)果，如果使用中間節(jié)點(diǎn)將會(huì)引起求解時(shí)間、收斂速度等方面的一系列問(wèn)題，因此人們迫切的希望自動(dòng)六面體網(wǎng)格功能的出現(xiàn)。自適應(yīng)性網(wǎng)格劃分是指在現(xiàn)有網(wǎng)格基礎(chǔ)上，根據(jù)有限元計(jì)算結(jié)果估計(jì)計(jì)算誤差、重新劃分網(wǎng)格和再計(jì)算的一個(gè)循環(huán)過(guò)程。對(duì)于許多工程實(shí)際問(wèn)題，在整個(gè)求解過(guò)程中，模型的某些區(qū)域?qū)?huì)產(chǎn)生很大的應(yīng)變，引起單元畸變，從而導(dǎo)致求解不能進(jìn)行下去或求解結(jié)果不正確，因此必須進(jìn)行網(wǎng)格自動(dòng)重劃分。自適應(yīng)網(wǎng)格往往是許多工程問(wèn)題如裂紋擴(kuò)展、薄板成形等大應(yīng)變分析的必要條件。
3）由求解線性問(wèn)題發(fā)展到求解非線性問(wèn)題
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，線性理論已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足設(shè)計(jì)的要求，許多工程問(wèn)題如材料的破壞與失效、裂紋擴(kuò)展等僅靠線性理論根本不能解決，必須進(jìn)行非線性分析求 解，例如薄板成形就要求同時(shí)考慮結(jié)構(gòu)的大位移、大應(yīng)變（幾何非線性）和塑性（材料非線性）；而對(duì)塑料、橡膠、陶瓷、混凝土及巖土等材料進(jìn)行分析或需考慮材 料的塑性、蠕變效應(yīng)時(shí)則必須考慮材料非線性。眾所周知，非線性問(wèn)題的求解是很復(fù)雜的，它不僅涉及到很多專門的數(shù)學(xué)問(wèn)題，還必須掌握一定的理論知識(shí)和求解技巧，學(xué)習(xí)起來(lái)也較為困難。為此國(guó)外一些公司花費(fèi)了大量的人力和物力開發(fā)非線性求解分析軟件，如ADINA、ABAQUS等。它們的共同特點(diǎn)是具有高效的非 線性求解器、豐富而實(shí)用的非線性材料庫(kù)，ADINA還同時(shí)具有隱式和顯式兩種時(shí)間積分方法。
4）由單一結(jié)構(gòu)場(chǎng)求解發(fā)展到耦合場(chǎng)問(wèn)題的求解
有限元分析方法最早應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域，主要用來(lái)求解線性結(jié)構(gòu)問(wèn)題，實(shí)踐證明這是一種非常有效的數(shù)值分析方法。而且從理論上也已經(jīng)證明，只要用于離散求解 對(duì)象的單元足夠小，所得的解就可足夠逼近于精確值?，F(xiàn)在用于求解結(jié)構(gòu)線性問(wèn)題的有限元方法和軟件已經(jīng)比較成熟，發(fā)展方向是結(jié)構(gòu)非線性、流體動(dòng)力學(xué)和耦合場(chǎng) 問(wèn)題的求解。例如由于摩擦接觸而產(chǎn)生的熱問(wèn)題，金屬成形時(shí)由于塑性功而產(chǎn)生的熱問(wèn)題,需要結(jié)構(gòu)場(chǎng)和溫度場(chǎng)的有限元分析結(jié)果交叉迭代求解，即"熱力耦合"的 問(wèn)題。當(dāng)流體在彎管中流動(dòng)時(shí)，流體壓力會(huì)使彎管產(chǎn)生變形，而管的變形又反過(guò)來(lái)影響到流體的流動(dòng)……這就需要對(duì)結(jié)構(gòu)場(chǎng)和流場(chǎng)的有限元分析結(jié)果交叉迭代求解， 即所謂"流固耦合"的問(wèn)題。由于有限元的應(yīng)用越來(lái)越深入，人們關(guān)注的問(wèn)題越來(lái)越復(fù)雜，耦合場(chǎng)的求解必定成為CAE軟件的發(fā)展方向。
5）程序面向用戶的開放性
隨著商業(yè)化的提高，各軟件開發(fā)商為了擴(kuò)大自己的市場(chǎng)份額，滿足用戶的需求，在軟件的功能、易用性等方面花費(fèi)了大量的投資，但由于用戶的要求千差萬(wàn)別，不管他們?cè)鯓优σ膊豢赡軡M足所有用戶的要求，因此必須給用戶一個(gè)開放的環(huán)境，允許用戶根據(jù)自己的實(shí)際情況對(duì)軟件進(jìn)行擴(kuò)充，包括用戶自定義單元特性、用戶自定 義材料本構(gòu)（結(jié)構(gòu)本構(gòu)、熱本構(gòu)、流體本構(gòu)）、用戶自定義流場(chǎng)邊界條件、用戶自定義結(jié)構(gòu)斷裂判據(jù)和裂紋擴(kuò)展規(guī)律等等。
1.5課題的主要內(nèi)容
了解車架在車輛結(jié)構(gòu)中的重要作用，學(xué)習(xí)車架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求。ANSYS軟件的學(xué)習(xí)，用Pro/E建立車架實(shí)體模型，導(dǎo)入ANSYS軟件，假定汽車滿載情況下，對(duì)車架進(jìn)行彎曲、扭轉(zhuǎn)、緊急剎車、急轉(zhuǎn)彎四種工況下的受力和變形情況的靜態(tài)有限元分析，在不加載荷的情況下對(duì)車架進(jìn)行模態(tài)分析。
第2章 有限元基礎(chǔ)及ANSYS軟件介紹
2.1 有限元分析簡(jiǎn)介
利用數(shù)學(xué)近似的方法對(duì)真實(shí)物理系統(tǒng)（幾何和載荷工況）進(jìn)行模擬。還利用簡(jiǎn)單而又相互作用的元素—即單元，就可以用有限數(shù)量的未知量去逼近無(wú)限未知量的真實(shí)系統(tǒng)。
有限元分析是用較簡(jiǎn)單的問(wèn)題代替復(fù)雜問(wèn)題后再求解。它將求解域看成是由許多稱為有限元的小的互連子域組成，對(duì)每一單元假定一個(gè)合適的(較簡(jiǎn)單的）近似解，然后推導(dǎo)求解這個(gè)域總的滿足條件(如結(jié)構(gòu)的平衡條件），從而得到問(wèn)題的解。這個(gè)解不是準(zhǔn)確解，而是近似解，因?yàn)閷?shí)際問(wèn)題被較簡(jiǎn)單的問(wèn)題所代替。由于大多數(shù)實(shí)際問(wèn)題難以得到準(zhǔn)確解，而有限元不僅計(jì)算精度高，而且能適應(yīng)各種復(fù)雜形狀，因而成為行之有效的工程分析手段。
有限元是那些集合在一起能夠表示實(shí)際連續(xù)域的離散單元。有限元的概念早在幾個(gè)世紀(jì)前就已產(chǎn)生并得到了應(yīng)用，例如用多邊形（有限個(gè)直線單元）逼近圓來(lái)求得圓的周長(zhǎng)，但作為一種方法而被提出，則是最近的事。有限元法最初被稱為矩陣近似方法，應(yīng)用于航空器的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算，并由于其方便性、實(shí)用性和有效性而引起從事力學(xué)研究的科學(xué)家的濃厚興趣。經(jīng)過(guò)短短數(shù)十年的努力，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展和普及，有限元方法迅速?gòu)慕Y(jié)構(gòu)工程強(qiáng)度分析計(jì)算擴(kuò)展到幾乎所有的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，成為一種豐富多彩、應(yīng)用廣泛并且實(shí)用高效的數(shù)值分析方法。
有限元方法與其他求解邊值問(wèn)題近似方法的根本區(qū)別在于它的近似性僅限于相對(duì)小的子域中。20世紀(jì)60年代初首次提出結(jié)構(gòu)力學(xué)計(jì)算有限元概念的克拉夫（Clough）教授形象地將其描繪為：“有限元法=Rayleigh Ritz法＋分片函數(shù)”，即有限元法是Rayleigh Ritz法的一種局部化情況。不同于求解（往往是困難的）滿足整個(gè)定義域邊界條件的允許函數(shù)的Rayleigh Ritz法，有限元法將函數(shù)定義在簡(jiǎn)單幾何形狀（如二維問(wèn)題中的三角形或任意四邊形）的單元域上（分片函數(shù)），且不考慮整個(gè)定義域的復(fù)雜邊界條件，這是有限元法優(yōu)于其他近似方法的原因之一。
對(duì)于不同物理性質(zhì)和數(shù)學(xué)模型的問(wèn)題，有限元求解法的基本步驟是相同的，只是具體公式推導(dǎo)和運(yùn)算求解不同。
2.2 有限元方法的基本求解過(guò)程
有限元法用相互連接的單元模擬實(shí)際物體的結(jié)構(gòu)。每個(gè)單元都有一個(gè)位移函數(shù)與之相關(guān)。相互聯(lián)結(jié)的單元通過(guò)共同（或共享）的界面，與其他單元聯(lián)結(jié)起來(lái)。通過(guò)使用構(gòu)成結(jié)構(gòu)材料已知的應(yīng)力應(yīng)變特性，可以用結(jié)構(gòu)中其他單元的特性確定給定節(jié)點(diǎn)的特性。描述每一節(jié)點(diǎn)特性的整組方程得出一系列用矩陣符號(hào)最佳表示的代數(shù)方程，具體說(shuō)，進(jìn)行有限元分析，主要可分為如下步驟：
步驟1：離散結(jié)構(gòu)和選擇單元類型
將給定的物體劃分為具有相關(guān)節(jié)點(diǎn)的等價(jià)的有限元系統(tǒng)，選擇適當(dāng)?shù)膯卧愋蛠?lái)最接近的模擬系統(tǒng)實(shí)際的物理性能。所用的單元總數(shù)和給定物體內(nèi)單元大小和類型的變化是需要工程判斷的主要問(wèn)題。單元必須小到可以給出有用的結(jié)果，又必須足夠大以節(jié)省計(jì)算費(fèi)用。一般來(lái)說(shuō)，一維結(jié)構(gòu)的有限單元可以為線段；二維結(jié)構(gòu)的優(yōu)先單元為三角形、四邊形；三維連續(xù)體的有限單元可以是四面體、長(zhǎng)方體和六面體。各種類型的單元有著不同的優(yōu)缺點(diǎn)。根據(jù)實(shí)際應(yīng)用，發(fā)展出了更多的單元，最典型的區(qū)分就是有無(wú)中節(jié)點(diǎn)。分析人員必須要決定單元的類型、數(shù)目、大小和排列方式，以便能夠合理有效地表示給定的物理系統(tǒng)。
步驟2：選擇位移函數(shù)
假設(shè)的位移函數(shù)或模型只是近似地表示了真實(shí)的位移分布。通常假設(shè)位移函數(shù)為多項(xiàng)式，最簡(jiǎn)單的情況為線性多項(xiàng)式。在實(shí)際應(yīng)用中，沒(méi)有一種多項(xiàng)式可以與實(shí)際位移完全一致。用戶所要做的就是選擇多項(xiàng)式的階次，以使多項(xiàng)式在可以承受的計(jì)算時(shí)間內(nèi)達(dá)到足夠的精度。此外，還需要選擇表示位移大小的參數(shù)，他們通常是節(jié)點(diǎn)的位移，但也有可能包括節(jié)點(diǎn)的位移導(dǎo)數(shù)。所選擇的位移函數(shù)是用單元的節(jié)點(diǎn)值在單元內(nèi)部定義的，并且每個(gè)單元可以重復(fù)使用同一個(gè)通用的位移函數(shù)。
步驟3：定義應(yīng)變位移和應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系
為了推導(dǎo)每一個(gè)有限單元的方程，需要應(yīng)變位移和應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系。例如，在一維變形和小應(yīng)變的情況下，x方面的應(yīng)變?chǔ)舩和位移u的關(guān)系如下公式：
εx= du/dx （2-1）
此外，應(yīng)力和應(yīng)變必須通過(guò)應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系（通常叫做本構(gòu)關(guān)系）聯(lián)系起來(lái)。在獲取可接受的結(jié)果時(shí)，精確定義材料行為的能力是最重要的。最簡(jiǎn)單的應(yīng)力/應(yīng)變定律即是胡克定律。
步驟4：推導(dǎo)單元?jiǎng)偠染仃嚭头匠?
單元?jiǎng)偠染仃囀礁鶕?jù)最小位能原理或其他原理，由單元材料和幾何性質(zhì)導(dǎo)出的平衡方程系數(shù)構(gòu)成的。單元?jiǎng)偠染仃噷⒐?jié)點(diǎn)位移和節(jié)點(diǎn)力聯(lián)系起來(lái)，物體受到的分布載荷變換為節(jié)點(diǎn)處的等價(jià)集中力。剛度矩陣K、節(jié)點(diǎn)力矢量F和節(jié)點(diǎn)位移矢量D的平衡關(guān)系表示為矩陣形式為
{F}=[K]{D} （2-2）
步驟5：組裝單元方程得出總體方程并引進(jìn)邊界條件
可以使用疊加法將步驟4得到的每個(gè)單元方程組裝在一起得出整個(gè)結(jié)構(gòu)的總體方程。疊加法中所隱含的是連續(xù)和協(xié)調(diào)概念，要求結(jié)構(gòu)保持完整，在結(jié)構(gòu)任何一處都不發(fā)生撕裂。
最后得到如下形式的總體矩陣方程：
{F}=[K]{D} （2-3）
式中 {F}——整體節(jié)點(diǎn)力矢量；
[K]——總體剛度矩陣；
{D}——總體節(jié)點(diǎn)位移矢量
步驟6：解未知自由度
即是求解上面得到的矩陣方程。
步驟7：求解單元應(yīng)變和應(yīng)力
對(duì)于結(jié)構(gòu)應(yīng)力應(yīng)變分析來(lái)說(shuō)，因?yàn)閼?yīng)力應(yīng)變可以用步驟6確定的位移直接表達(dá)，因此，應(yīng)力應(yīng)變是第二批得到的重要的量，可以使用典型的應(yīng)變和位移關(guān)系，即應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系。如上面所述。
步驟8：解釋結(jié)果
最后的目標(biāo)是解釋和分析用于應(yīng)力應(yīng)變分析過(guò)程的結(jié)果，在進(jìn)行設(shè)計(jì)和分析決策時(shí)，通常需要確定結(jié)構(gòu)中位移最大和應(yīng)力最大的位置，后處理計(jì)算機(jī)程序用圖形顯示的方式，幫助用戶解釋結(jié)果。
在使用有限元程序求解結(jié)果時(shí)，分析人員必須做出決定的問(wèn)題是：將結(jié)構(gòu)或連續(xù)體劃分為有限元的問(wèn)題，選擇單位類型或分析中要使用的單元類型、外加載荷的類型、邊界條件的類型、外加支撐的類型問(wèn)題。其中，步驟2~7由計(jì)算機(jī)程序自動(dòng)完成。
2.3 有限元分析的誤差及建模準(zhǔn)則
有限元分析結(jié)果的精確性依賴于計(jì)算全過(guò)程的每一個(gè)環(huán)節(jié)的誤差性質(zhì)和大小。這些誤差主要包括：
1)理論模型本身的誤差，例如克?；舴蚣僭O(shè)，幾何變形線性化假設(shè)對(duì)于薄板彎曲問(wèn)題的誤差；
2）理論模型有限元離散近似誤差，其中既包括低維模型近似、邊界條件近似、載荷條件近似和幾何形狀近似等引起的誤差，也包括幾何方程、物理方程、平衡方程等近似產(chǎn)生的誤差；
3)有限元分析基本的線性代數(shù)方程組求解過(guò)程的誤差，例如單元?jiǎng)偠染仃嚨臄?shù)值積分，迭代計(jì)算近似誤差等；
4)有限元軟件系統(tǒng)的編程誤差等。
有限元模型是借助計(jì)算機(jī)進(jìn)行分析的離散近似模型。對(duì)于線性靜力問(wèn)題，它包括有限元網(wǎng)絡(luò)的離散點(diǎn)組成的近似幾何模型，由材料力學(xué)特性數(shù)據(jù)和單元?jiǎng)偠染仃嚤磉_(dá)的變形應(yīng)力平衡近似，以及外載荷近似和邊界條件近似的總體。因此，即便理論模型是準(zhǔn)確的，模型誤差總是在所難免的。為了使誤差處于可控制的范圍內(nèi)，必須遵循合理的有限元建模準(zhǔn)則。
建模的總則是根據(jù)工程分析精度要求，建立合適的能模擬實(shí)際結(jié)構(gòu)的有限元模型。在連續(xù)體離散化及用有限個(gè)參數(shù)表征無(wú)限個(gè)形態(tài)自由度過(guò)程中不可避免的引入了近似。為使分析結(jié)果有足夠的精度，所建立的有限元模型必須在能量上與原連續(xù)系統(tǒng)等價(jià)。具體應(yīng)滿足下述準(zhǔn)則：
1)有限元模型應(yīng)滿足平衡條件，即結(jié)構(gòu)的整體和任一單元在節(jié)點(diǎn)上都必須保持靜力平衡；
2)變形協(xié)調(diào)條件。交匯于一點(diǎn)上的各元素在外力作用下，引起元素變形后必須仍保持交匯于一個(gè)節(jié)點(diǎn)。整個(gè)結(jié)構(gòu)上的各個(gè)節(jié)點(diǎn)，也都應(yīng)同時(shí)滿足變形協(xié)調(diào)條件。若用協(xié)調(diào)元素，元素邊界上亦應(yīng)滿足相應(yīng)的位移協(xié)調(diào)條件；
3)必須滿足邊界條件（包括整個(gè)結(jié)構(gòu)邊界條件及單元間的邊界條件）和材料的本構(gòu)關(guān)系；
4)剛度等價(jià)原則。有限元模型的抗彎、抗扭、抗拉及抗剪剛度應(yīng)該盡可能等價(jià)；
5)認(rèn)真選取單元，使之能較好的反映結(jié)構(gòu)構(gòu)件的傳力特點(diǎn)，尤其是對(duì)主要受力構(gòu)件，應(yīng)該做到盡可能不失真。在單元內(nèi)部所采用的應(yīng)力和位移函數(shù)必須是當(dāng)單元大小遞減時(shí)有限元解趨于連續(xù)系統(tǒng)的精確解；
6)應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、應(yīng)力分布情況、單元性質(zhì)、精度要求以及計(jì)算量大小等仔細(xì)劃分計(jì)算網(wǎng)格。在高應(yīng)力、應(yīng)力梯度大的區(qū)域，網(wǎng)格要細(xì)；在低應(yīng)力、應(yīng)力變化比較平緩的區(qū)域，網(wǎng)格可以粗一些；在網(wǎng)格疏密相交區(qū)域，可以使用過(guò)渡元。分析結(jié)構(gòu)變形問(wèn)題的網(wǎng)格可以比分析結(jié)構(gòu)應(yīng)力問(wèn)題的網(wǎng)格粗；分析結(jié)構(gòu)的頻率和振型的問(wèn)題可以比分析結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)問(wèn)題的網(wǎng)格粗；重要部位和位移變化很大的部位（例如凹角，連接處，不同材料連接處，空邊等應(yīng)力集中區(qū)域）的單元尺度要??；
7)在幾何上要盡可能的逼近真實(shí)的結(jié)構(gòu)體，其中特別要注意曲線與曲面的逼近問(wèn)題；
8)仔細(xì)處理載荷模型，正確的生成節(jié)點(diǎn)力，同時(shí)載荷的簡(jiǎn)化不應(yīng)跨越主要構(gòu)件；
9)質(zhì)量的堆聚應(yīng)滿足質(zhì)量質(zhì)心、質(zhì)心矩及慣性矩的等效要求；
10)當(dāng)量阻尼折算應(yīng)符合能量等價(jià)要求；
11)超單元的劃分盡可能單級(jí)化并使剩余結(jié)構(gòu)最小。
有限元法和模態(tài)實(shí)驗(yàn)法是目前常用的方法。進(jìn)行有限元分析時(shí)，模型建立的合理與否以及動(dòng)力學(xué)參數(shù)是否準(zhǔn)確的確定，都關(guān)系到計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性。與有限元方法不同的是，實(shí)驗(yàn)技術(shù)可以比較精確的分析出內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)特性，這就是振動(dòng)模態(tài)試驗(yàn)分析技術(shù)。動(dòng)態(tài)測(cè)試分析儀器、快速傅立葉變換（FFT）以及各種計(jì)算和測(cè)量分析軟件的應(yīng)用，使振動(dòng)模態(tài)實(shí)驗(yàn)技術(shù)的作用得到充分的發(fā)揮。振動(dòng)模態(tài)實(shí)驗(yàn)技術(shù)采用人工激勵(lì)的方法使被測(cè)系統(tǒng)產(chǎn)生振動(dòng)響應(yīng)，通過(guò)多通道數(shù)字分析儀分析激勵(lì)和響應(yīng)信號(hào)，來(lái)建立系統(tǒng)的傳遞函數(shù)或脈沖響應(yīng)函數(shù)，最后運(yùn)用參數(shù)識(shí)別方法確定各階的模態(tài)參數(shù)。振動(dòng)模態(tài)實(shí)驗(yàn)技術(shù)是參數(shù)識(shí)別理論的具體應(yīng)用。
2.4 有限元分析軟件ANSYS簡(jiǎn)介
2.4.1 ANSYS的發(fā)展概述
ANSYS軟件是由美國(guó)ANSYS公司研制的大型通用有限元軟件。1970年，有遠(yuǎn)見的JohnSwanson博士洞悉到計(jì)算機(jī)模擬工程應(yīng)該商品化的發(fā)展趨勢(shì)，在賓州匹茲堡創(chuàng)立了ANSYS公司。ANSYS公司開發(fā)的ANSYS第一個(gè)版本只提供線性結(jié)構(gòu)分析及熱分析功能，是一個(gè)批處理程序，而且只能在大型機(jī)上運(yùn)行。其后，ANSYS公司在ANSYS中不斷地加入越來(lái)越多的單元類型，考慮了非線性、子結(jié)構(gòu)等新技術(shù)。20世紀(jì)70年代末，ANSYS引入了交互式概念，大大提高了用戶對(duì)程序的使用效能；其前處理器和后處理器的概念，使得用戶在建模與結(jié)構(gòu)處理上非常方便。在跟蹤有限元學(xué)科及其應(yīng)用發(fā)展的同時(shí)，ANSYS也適應(yīng)計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，能夠在多種工作平臺(tái)和多個(gè)操作系統(tǒng)上完全兼容，其并行處理技術(shù)大大提高了分析效率。
ANSYS軟件是融結(jié)構(gòu)、流體、電場(chǎng)、磁場(chǎng)、聲場(chǎng)分析于一體的大型通用有限元分析軟件。它能與多數(shù)CAD軟件接口，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享和交換，如Pro/Engineer, NASTRAN, Alogor, I－DEAS, AutoCAD等， 是現(xiàn)代產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的高級(jí)CAD工具之一。軟件主要包括三個(gè)部分：前處理模塊，分析計(jì)算模塊和后處理模塊。前處理模塊提供了一個(gè)強(qiáng)大的實(shí)體建模及網(wǎng)格劃分工具，用戶可以方便地構(gòu)造有限元模型；分析計(jì)算模塊包括結(jié)構(gòu)分析（可進(jìn)行線性分析、非線性分析和高度非線性分析）、流體動(dòng)力學(xué)分析、電磁場(chǎng)分析、聲場(chǎng)分析、壓電分析以及多物理場(chǎng)的耦合分析，可模擬多種物理介質(zhì)的相互作用，具有靈敏度分析及優(yōu)化分析能力；后處理模塊可將計(jì)算結(jié)果以彩色等值線顯示、梯度顯示、矢量顯示、粒子流跡顯示、立體切片顯示、透明及半透明顯示（可看到結(jié)構(gòu)內(nèi)部）等圖形方式顯示出來(lái)，也可將計(jì)算結(jié)果以圖表、曲線形式顯示或輸出。軟件提供了100種以上的單元類型，用來(lái)模擬工程中的各種結(jié)構(gòu)和材料。
2.4.2典型的ANSYS分析過(guò)程
一個(gè)典型的ANSYS分析過(guò)程，由前處理、加載求解和后處理三部分組成?，F(xiàn)分別加以介紹。
1.前處理
(1)定義工作文件名和分析標(biāo)題：
①定義文件名
②定義分析標(biāo)題
③定義單位制
(2)選擇分析類型
為待分析的題目選擇分析類型：
①定義單元類型
ANSYS單元庫(kù)中有100多種不同的單元類型，可以根據(jù)問(wèn)題的實(shí)際選擇合適的單元類型。
②定義單元實(shí)常數(shù)
為材料選擇了單元類型后，隨后應(yīng)該輸入與此單元類型相關(guān)的單元常數(shù)。單元類型的實(shí)常數(shù)是根據(jù)所選單元的類型而定的。
③定義材料特性
大多數(shù)單元類型分析時(shí)，都需要制定材料特性，ANSYS以選擇的特性有：線性和非線性；各向同性、正交異性或非彈性；不隨溫度而變化或隨溫度變化。
(3)建立模型并劃分網(wǎng)絡(luò)
建立幾何模型，并進(jìn)行網(wǎng)格劃分，生成物理模型，對(duì)實(shí)際問(wèn)題進(jìn)行模擬。
實(shí)體建模的兩種思路：自底向上建模和自頂向下建模。
2. 加載求解
(1)定義分析類型和分析選項(xiàng)
可以根據(jù)載荷條件和想要計(jì)算的響應(yīng)選擇分析類型。ANSYS提供的有靜態(tài)、瞬態(tài)、調(diào)諧、模態(tài)、譜分析、屈曲和子結(jié)構(gòu)分析等。
(2)施加載荷和約束.
在ANSYS程序中，載荷包括六類：DOF約束、力、表面分布載荷、體積載荷、慣性載荷、耦合常載荷。這些載荷可以加在幾何模型上，包括點(diǎn)、線、面；也可以直接加到物理模型上，包括節(jié)點(diǎn)和單元。
(3)指定載荷步選項(xiàng)
它的主要功能是對(duì)載荷步進(jìn)行修改和控制。
3. 計(jì)算求解
由計(jì)算機(jī)自行完成。
4.后處理
ANSYS計(jì)算求解完成后，需要在后處理階段查看分析結(jié)果。這包括以下幾方面：
(1)從求解結(jié)果中讀取數(shù)據(jù)。
(2)對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行各種圖形化顯示。
(3)可對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行列表顯示。
(4)進(jìn)行各種后續(xù)分析
2.4.3 ANSYS的主要功能
ANSYS有限元軟件包是一個(gè)多用途的有限元法計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)程序，可以用來(lái)求解結(jié)構(gòu)、流體、電力、電磁場(chǎng)及碰撞等問(wèn)題。因此它可應(yīng)用于以下工業(yè)領(lǐng)域： 航空航天、汽車工業(yè)、生物醫(yī)學(xué)、橋梁、建筑、電子產(chǎn)品、重型機(jī)械、微機(jī)電系統(tǒng)、運(yùn)動(dòng)器械等。軟件主要包括三個(gè)部分：前處理模塊，分析計(jì)算模塊和后處理模塊。
1.前處理模塊
前處理模塊提供了一個(gè)強(qiáng)大的實(shí)體建模及網(wǎng)格劃分工具，用戶可以方便
地構(gòu)造有限元模型。
ANSYS的前處理模塊主要有兩部分內(nèi)容：實(shí)體建模和網(wǎng)格劃分。
1)實(shí)體建模
ANSYS程序提供了兩種實(shí)體建模方法：自頂向下與自底向上。自頂向下進(jìn)行實(shí)體建模時(shí)，用戶定義一個(gè)模型的最高級(jí)圖元，如球、棱柱，稱為基元，程序則自動(dòng)定義相關(guān)的面、線及關(guān)鍵點(diǎn)。用戶利用這些高級(jí)圖元直接構(gòu)造幾何模型，如二維的圓和矩形以及三維的塊、球、錐和柱。無(wú)論使用自頂下進(jìn)行實(shí)體建模時(shí)，用戶定義一個(gè)模型的最高級(jí)圖元，如球、棱柱，稱為基元，程序則自動(dòng)定義相關(guān)的面、線及關(guān)鍵點(diǎn)。用戶利用這些高級(jí)圖元直接構(gòu)造幾何模型，如二維的圓和矩形以及三維的塊、球、錐和柱。無(wú)論使用自頂向下還是自底向上方法建模，用戶均能使用布爾運(yùn)算來(lái)組合數(shù)據(jù)集，從而“雕塑出”一個(gè)實(shí)體模型。ANSYS程序提供了完整的布爾運(yùn)算，諸如相加、相減、相交、分割、粘結(jié)和重疊。在創(chuàng)建復(fù)雜實(shí)體模型時(shí)，對(duì)線、面、體、基元的布爾操作能減少相當(dāng)可觀的建模工作量。ANSYS程序還提供了拖拉、延伸、旋轉(zhuǎn)、移動(dòng)、延伸和拷貝實(shí)體模型圖元的功能。附加的功能還包括圓弧構(gòu)造、切線構(gòu)造、通過(guò)拖拉與旋轉(zhuǎn)生成面和體、線與面的自動(dòng)相交運(yùn)算、自動(dòng)倒角生成、用于網(wǎng)格劃分的硬點(diǎn)的建立、移動(dòng)、拷貝和刪除。自底向上進(jìn)行實(shí)體建模時(shí)，用戶從最低級(jí)的圖元向上構(gòu)造模型，即：用戶首先定義關(guān)鍵點(diǎn)，然后依次是相關(guān)的線、面、體。
2)網(wǎng)格劃分
ANSYS程序提供了使用便捷、高質(zhì)量的對(duì)CAD模型進(jìn)行網(wǎng)格劃分的功能。包括四種網(wǎng)格劃分方法：延伸劃分、映像劃分、自由劃分和自適應(yīng)劃分。延伸網(wǎng)格劃分可將一個(gè)二維網(wǎng)格延伸成一個(gè)三維網(wǎng)格。映像網(wǎng)格劃分允許用戶將幾何模型分解成簡(jiǎn)單的幾部分，然后選擇合適的單元屬性和網(wǎng)格控制，生成映像網(wǎng)格。ANSYS程序的自由網(wǎng)格劃分器功能是十分強(qiáng)大的，可對(duì)復(fù)雜模型直接劃分，避免了用戶對(duì)各個(gè)部分分別劃分然后進(jìn)行組裝時(shí)各部分網(wǎng)格不匹配帶來(lái)的麻煩。自適應(yīng)網(wǎng)格劃分是在生成了具有邊界條件的實(shí)體模型以后，用戶指示程序自動(dòng)地生成有限元網(wǎng)格，分析、估計(jì)網(wǎng)格的離散誤差，然后重新定義網(wǎng)格大小，再次分析計(jì)算、估計(jì)網(wǎng)格的離散誤差，直至誤差低于用戶定義的值或達(dá)到用戶定義的求解次數(shù)。
2.分析計(jì)算模塊
分析計(jì)算模塊包括結(jié)構(gòu)分析（可進(jìn)行線性分析、非線性分析和高度非線性分析）、流體動(dòng)力學(xué)分析、電磁場(chǎng)分析、聲場(chǎng)分析、壓電分析以及多物理場(chǎng)的耦合分析，可模擬多種物理介質(zhì)的相互作用，具有靈敏度分析及優(yōu)化分析能力；
3.后處理模塊
后處理模塊可將計(jì)算結(jié)果以彩色等值線顯示、梯度顯示、矢量顯示、粒子流跡顯示、立體切片顯示、透明及半透明顯示(可看到結(jié)構(gòu)內(nèi)部)等圖形方式顯示出來(lái)，也可將計(jì)算結(jié)果以圖表、曲線形式顯示或輸出。
2.4.4 ANSYS的主要特點(diǎn)
ANSYS在有限元分析軟件中具有領(lǐng)先地位，主要是因?yàn)樗哂邢铝刑攸c(diǎn)：
①唯一能夠?qū)崿F(xiàn)多場(chǎng)及多場(chǎng)耦合分析功能的軟件，可以進(jìn)行結(jié)構(gòu)、熱、流體流動(dòng)、電磁等的單獨(dú)研究或者它們之間相互影響的研究。
②唯一實(shí)現(xiàn)前后處理、求解及多場(chǎng)分析統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫(kù)的一體化大型有限元分析軟件。
③唯一具有多物理場(chǎng)優(yōu)化功能的有限元分析軟件。
④有強(qiáng)大的非線性分析功能。
⑤多種求解器分別適用于不同問(wèn)題及不同的硬件配置。
⑥支持從微機(jī)、工作站到巨型機(jī)，以及所有平臺(tái)之間的并行計(jì)算。
⑦支持異種、異構(gòu)平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)浮動(dòng)，在異種、異構(gòu)平臺(tái)上用戶界面統(tǒng)一、數(shù)
據(jù)文件全部兼容。
⑧多種自動(dòng)網(wǎng)格劃分技術(shù)。
⑨可與大多數(shù)CAD軟件集成并有接口。
⑩良好的用戶開發(fā)環(huán)境，綜合應(yīng)用菜單、對(duì)話框、工具條、命令行輸入，圖形化輸出等多種方式，使應(yīng)用更加方便。
2.4.5 ANSYS軟件提供的分析類型
ANSYS軟件提供的分析類型如下：
①結(jié)構(gòu)靜力分析
用來(lái)求解外載荷引起的位移、應(yīng)力和力。靜力分析很適合求解慣性和阻尼對(duì)結(jié)構(gòu)的影響并不顯著的問(wèn)題。ANSYS程序中的靜力分析不僅可以進(jìn)行線性分析，而且也可以進(jìn)行非線性分析，如塑性、蠕變、膨脹、大變形、大應(yīng)變及接觸分析。
②結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)分析
結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)分析用來(lái)求解隨時(shí)間變化的載荷對(duì)結(jié)構(gòu)或部件的影響。與靜力分析不同，動(dòng)力分析要考慮隨時(shí)間變化的力載荷以及它對(duì)阻尼和慣性的影響。ANSYS可進(jìn)行的結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)分析類型包括：瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析、模態(tài)分析、諧波響應(yīng)分析及隨機(jī)振動(dòng)響應(yīng)分析。
③結(jié)構(gòu)非線性分析
結(jié)構(gòu)非線性導(dǎo)致結(jié)構(gòu)或部件的響應(yīng)隨外載荷不成比例變化。ANSYS程序可求解靜態(tài)和瞬態(tài)非線性問(wèn)題，包括材料非線性、幾何非線性和單元非線性三種。
④動(dòng)力學(xué)分析
ANSYS程序可以分析大型三維柔體運(yùn)動(dòng)。當(dāng)運(yùn)動(dòng)的積累影響起主要作用時(shí)，可使用這些功能分析復(fù)雜結(jié)構(gòu)在空間中的運(yùn)動(dòng)特性，并確定結(jié)構(gòu)中由此產(chǎn)生的應(yīng)力、應(yīng)變和變形。
⑤熱分析
程序可處理熱傳遞的三種基本類型：傳導(dǎo)、對(duì)流和輻射。熱傳遞的三種類型均可進(jìn)行穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)、線性和非線性分析。熱分析還具有可以模擬材料固化和熔解過(guò)程的相變分析能力以及模擬熱與結(jié)構(gòu)應(yīng)力之間的熱一結(jié)構(gòu)耦合分析能力。
⑥電磁場(chǎng)分析
主要用于電磁場(chǎng)問(wèn)題的分析，如電感、電容、磁通量密度、渦流、電場(chǎng)分布、磁力線分布、力、運(yùn)動(dòng)效應(yīng)、電路和能量損失等。還可用于螺線管、調(diào)節(jié)器、發(fā)電機(jī)、變換器、磁體、加速器、電解槽及無(wú)損檢測(cè)裝置等的設(shè)計(jì)和分析領(lǐng)域。
⑦流體動(dòng)力學(xué)分析
ANSYS流體單元能進(jìn)行流體動(dòng)力學(xué)分析，分析類型可以為瞬態(tài)或穩(wěn)態(tài)。分析結(jié)果可以是每個(gè)節(jié)點(diǎn)的壓力和通過(guò)每個(gè)單元的流率。并且可以利用后處理功能產(chǎn)生壓力、流率和溫度分布的圖形顯示。另外，還可以使用三維表面效應(yīng)單元和熱一流管單元模擬結(jié)構(gòu)的流體繞流并包括對(duì)流換熱效應(yīng)。
⑧聲場(chǎng)分析
程序的聲學(xué)功能用來(lái)研究在含有流體的介質(zhì)中聲波的傳播，或分析浸在流體中的固體結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)特性。這些功能可用來(lái)確定音響話筒的頻率響應(yīng)，研究音樂(lè)大廳的聲場(chǎng)強(qiáng)度分布，或預(yù)測(cè)水對(duì)振動(dòng)船體的阻尼效應(yīng)。
⑨壓電分析
用于分析二維或三維結(jié)構(gòu)對(duì)AC(交流)、DC(直流)或任意隨時(shí)問(wèn)變化的電流或機(jī)械載荷的響應(yīng)。這種分析類型可用于換熱器、振蕩器、諧振器、麥克風(fēng)等部件及其它電子設(shè)備的結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)性能分析。可進(jìn)行四種類型的分析：靜態(tài)分析、模態(tài)分析、諧波響應(yīng)分析、瞬態(tài)響應(yīng)分析。
2.5 本章小結(jié)
對(duì)有限元分析軟件ANSYS的發(fā)展過(guò)程、特點(diǎn)及主要功能進(jìn)行了簡(jiǎn)要的概述，對(duì)ANSYS用于有限元前后處理的過(guò)程、進(jìn)行了簡(jiǎn)要的介紹，對(duì)ANSYS的系統(tǒng)的處理、以及求解等內(nèi)容進(jìn)行了總結(jié)，為以后應(yīng)用該軟件做好了準(zhǔn)備。
第3章 車架有限元模型的建立
汽車車架結(jié)構(gòu)的有限元模型可以采用梁?jiǎn)卧鍤卧驅(qū)嶓w單元建立。梁?jiǎn)卧Ｐ蛯⒔Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化為一組兩節(jié)點(diǎn)梁?jiǎn)卧M成的結(jié)構(gòu)，以梁?jiǎn)卧慕孛嫣匦苑从耻嚰艿慕Y(jié)構(gòu)特性，這種模型的優(yōu)點(diǎn)是單元和節(jié)點(diǎn)數(shù)目少，前處理工作量少，計(jì)算量較小，計(jì)算速度快，但是無(wú)法分析車架應(yīng)力集中問(wèn)題，計(jì)算精度較低。板殼單元模型則與實(shí)際結(jié)構(gòu)基本吻合，計(jì)算精度較高，但是由于單元與節(jié)點(diǎn)的數(shù)量龐大，前處理工作量大，計(jì)算量大。實(shí)體單元模型能夠很好地分析車架縱梁和橫梁連接處的應(yīng)力變化情況，但是用作模態(tài)分析時(shí)，往往存在剛性過(guò)大現(xiàn)象。為了縮短建立模型的時(shí)間，基于實(shí)體單元，本章將嘗試聯(lián)合應(yīng)用Pro/Engineer與ANSYS完成車架結(jié)構(gòu)幾何模型與有限元模型的建模工作。
3.1 車架的實(shí)體建模
3.1.1 Pro/E軟件簡(jiǎn)介
Pro/ENGINEER是美國(guó)參數(shù)技術(shù)公司推出的一套功能強(qiáng)大的三維CAD/CAM/CAE參數(shù)化軟件。該軟件參數(shù)化、單一數(shù)據(jù)庫(kù)、基于特征和完全關(guān)聯(lián)的設(shè)計(jì)理念已成為當(dāng)今世界CAD/CAM/CAE領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)。Pro/E廣泛應(yīng)用于電子、機(jī)械、模具、工業(yè)設(shè)計(jì)、汽車、航天航空、家電、玩具等行業(yè)，是一個(gè)全方位的三維產(chǎn)品開發(fā)軟件，它集零件設(shè)計(jì)、產(chǎn)品裝配、模具開發(fā)、NC加工、鈑金件設(shè)計(jì)、鑄造件設(shè)計(jì)、造型設(shè)計(jì)、逆向工程、自動(dòng)測(cè)量、機(jī)構(gòu)模擬、壓力分析、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理等功能于一體。
Pro/E軟件的主要一些特性：
(1)全相關(guān)性：Pro/E的所有模塊都是全相關(guān)的。這就意味著在產(chǎn)品開發(fā)過(guò)程中某一處進(jìn)行的修改，能夠擴(kuò)展到整個(gè)設(shè)計(jì)中，同時(shí)自動(dòng)更新所有的工程文檔，包括裝配體、設(shè)計(jì)圖紙，以及制造數(shù)據(jù)。全相關(guān)性鼓勵(lì)在開發(fā)周期的任一點(diǎn)進(jìn)行修改，卻沒(méi)有任何損失，并使并行工程成為可能，所以能夠使開發(fā)后期的一些功能提前發(fā)揮其作用。
(2)基于特征的參數(shù)化造型：Pro/E使用用戶熟悉的特征作為產(chǎn)品幾何模型的構(gòu)造要素。這些特征是一些普通的機(jī)械對(duì)象，并且可以按預(yù)先設(shè)置很容易的進(jìn)行修改。例如：設(shè)計(jì)特征有弧、圓角、倒角等等，它們對(duì)工程人員來(lái)說(shuō)是很熟悉的，因而易于使用。
(3)裝配、加工、制造以及其它學(xué)科都使用這些領(lǐng)域獨(dú)特的特征。通過(guò)給這些特征設(shè)置參數(shù)(不但包括幾何尺寸，還包括非凡何屬性)，然后修改參數(shù)很容易的進(jìn)行多次設(shè)計(jì)疊代，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品開發(fā)。(4)數(shù)據(jù)管理：加速投放市場(chǎng)，需要在較短的時(shí)間內(nèi)開發(fā)更多的產(chǎn)品。為了實(shí)現(xiàn)這種效率，必須允許多個(gè)學(xué)科的工程師同時(shí)對(duì)同一產(chǎn)品進(jìn)行開發(fā)。數(shù)據(jù)管理模塊的開發(fā)研制，正是專門用于管理并行工程中同時(shí)進(jìn)行的各項(xiàng)工作，由于使用了Pro/E獨(dú)特的全相關(guān)性功能，因而使之成為可能。
(4)裝配管理：Pro/E的基本結(jié)構(gòu)能夠利用一些直觀的命令，例如“嚙合"、“插入”、“對(duì)齊’’等很容易的把零件裝配起來(lái)，同時(shí)保持設(shè)計(jì)意圖。高級(jí)的功能支持大型復(fù)雜裝配體的構(gòu)造和管理，這些裝配體中零件的數(shù)量不受限制。
(5)易于使用：菜單以直觀的方式聯(lián)級(jí)出現(xiàn)，提供了邏輯選項(xiàng)和預(yù)先選取的最普通選項(xiàng)，同時(shí)還提供了簡(jiǎn)短的菜單描述和完整的在線幫助，這種形式使得用戶容易學(xué)習(xí)和使用。
3.1.2 Pro/E軟件基本功能
Pro/E能夠完成特征建模、參數(shù)化設(shè)計(jì)、零件實(shí)體造型及裝配造型、完整工程圖產(chǎn)生等工作。通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)交換格式，Pro/E可以輸出三維或二維圖形用于其它應(yīng)用軟件。使用Pro/E配置的開發(fā)模塊或利用C語(yǔ)言，用戶也可以擴(kuò)展與增強(qiáng)Pro/E的功能。
Pro/E的基本功能是：
①特征建模
在Pro/E中，特征是組成模型的基本單位，如：凸臺(tái)、槽、倒角、腔、殼等特征。模型創(chuàng)建過(guò)程就是按照一定順序以“搭積木”的方式添加各類特征的過(guò)程，通過(guò)構(gòu)建不同的特征建立幾何模型。
②參數(shù)化設(shè)計(jì)
參數(shù)化設(shè)計(jì)是指設(shè)計(jì)者只需抓住圖形的某一個(gè)典型特點(diǎn)繪出圖形的大致形狀，通過(guò)向圖形添加適當(dāng)?shù)募s束條件規(guī)范其形狀，最后修改圖形的尺寸數(shù)值，經(jīng)過(guò)系統(tǒng)再生即可獲得需要的圖形。
③支持大型、復(fù)雜組合件的設(shè)計(jì)
Pro/E支持大型、復(fù)雜組合件的構(gòu)造和管理，可以利用一些直觀的命令，如“嚙合”、“插入”、“對(duì)齊”等，將基本零件裝配起來(lái)，形成組合件。
④整個(gè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)完全相關(guān)
在整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程，Pro/E各個(gè)模塊共享模型的數(shù)據(jù)庫(kù)文件，在產(chǎn)品開發(fā)過(guò)程中某一處數(shù)據(jù)修改了，整個(gè)設(shè)計(jì)中的所有相關(guān)數(shù)據(jù)也隨之自動(dòng)修改。
3.1.3 幾何建模的簡(jiǎn)化
有限元模型是在幾何模型基礎(chǔ)上建立的，因此，建立幾何模型時(shí)，既要考慮幾何模型建立的特點(diǎn)，也要考慮有限元模型建立的特點(diǎn)。建立車架的幾何模型時(shí)，根據(jù)車架的結(jié)構(gòu)和工作特點(diǎn)，在保持其力學(xué)性能不變的條件下，對(duì)車架結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡(jiǎn)化。
建立有限元模型，既要如實(shí)地反映實(shí)際結(jié)構(gòu)的重要力學(xué)特性，又要盡量采用較少的單元和簡(jiǎn)單的單元形態(tài)，以保證較高的計(jì)算精度，同時(shí)縮小計(jì)算規(guī)模。為了滿足這兩個(gè)要求，在建立幾何模型前，就需要考慮實(shí)際結(jié)構(gòu)該怎么簡(jiǎn)化。使用Pro/E建立幾何模型，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡(jiǎn)化的思路是：
①盡可能使建模簡(jiǎn)化
因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)越復(fù)雜，劃分網(wǎng)格時(shí)模擬結(jié)構(gòu)需要的單元就越多，分析時(shí)占用的資源也就越多。建立幾何模型，可以將結(jié)構(gòu)中的圓角簡(jiǎn)化成直角，既有利于簡(jiǎn)化建模，也有利于有限元模型建立過(guò)程中的網(wǎng)格劃分。
②忽略細(xì)節(jié)特征
在建立幾何模型時(shí)，對(duì)整體結(jié)構(gòu)應(yīng)力分布只產(chǎn)生較小局部影響的特征，如倒角和小孔等都可以忽略。因?yàn)榫W(wǎng)格劃分過(guò)程中，諸如倒角和小孔等特征需要很多單元才能模擬。
③使用Pro/E對(duì)復(fù)雜結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)特征進(jìn)行壓縮
如果沒(méi)有對(duì)復(fù)雜結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡(jiǎn)化，也沒(méi)有忽略細(xì)節(jié)特征，使用Pro/E提供的壓縮(Suppress)特征的功能，也是簡(jiǎn)化模型的好方法。Pro/E提供的壓縮(Suppress)特征的功能，可以按照用戶要求屏蔽復(fù)雜結(jié)構(gòu)的特征，輸出簡(jiǎn)化的結(jié)構(gòu)模型。
為了便于分析，在不失真實(shí)情況的前提下，現(xiàn)對(duì)一些附屬結(jié)構(gòu)及工藝結(jié)構(gòu)．根據(jù)具體情況進(jìn)行如下簡(jiǎn)化：
1.略去功能件和非承載構(gòu)件。有些構(gòu)件僅為滿足工藝或使用上的要求而設(shè)置．并非根據(jù)強(qiáng)度的要求而設(shè)置。這些構(gòu)件對(duì)車架結(jié)構(gòu)的內(nèi)力分布和變形影響都較小，因此在建模時(shí)可以忽略，如工藝孔，過(guò)渡圓角等。
2.對(duì)部分部件進(jìn)行簡(jiǎn)化。首先是某些連接結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化，根據(jù)其功能用途，對(duì)于分析關(guān)系不大．所以將其略去，如駕駛室和乘客的連接支架以及車架后端用于連接車廂的后連接支架, 而將其簡(jiǎn)化為車架左右縱粱上的均布載。
3.根據(jù)車架上部件上實(shí)際作用效果，將其復(fù)雜結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化為實(shí)際接觸面，以便把載荷施加到作用的面上。
4. 忽略車架上用于裝配的小孔．因?yàn)檫@些小孔僅僅影響車架的局部強(qiáng)度，而對(duì)網(wǎng)格質(zhì)量影響卻較大；
以上各種簡(jiǎn)化一方面是為了方便進(jìn)行有限元分析，另一方面也是節(jié)省計(jì)算機(jī)的內(nèi)在資源，并且利用了復(fù)雜系統(tǒng)有限元分析簡(jiǎn)化的原則，可以說(shuō)以上的簡(jiǎn)化不是盲目、隨便進(jìn)行的簡(jiǎn)化，都是在保證可以模擬實(shí)際情況，又不過(guò)大偏離分析結(jié)果的前提下進(jìn)行的簡(jiǎn)化，是符合實(shí)際工程分析中簡(jiǎn)化原則的，所以說(shuō)對(duì)其進(jìn)行的備種分析是符合實(shí)際情況的。
3.2 應(yīng)用Pro/E軟件三維幾何模型的建立
本節(jié)將以中型載貨汽車CA1093的車架為對(duì)象，應(yīng)用Pro/E Wildfire4.0版建立該車架的幾何模型，車型如圖3.1所示。
圖3.1解放CA1093長(zhǎng)頭汽油載貨汽車
圖3.2 車架二維圖
①利用Pro/E軟件，按照車架上各零件的實(shí)際尺寸繪制所有零件的三維實(shí)體幾何模型，車架上各零件的實(shí)際尺寸如圖3.2所示；
圖3.3 車架簡(jiǎn)化后的三維圖
②在直角坐標(biāo)系中直接繪制實(shí)體，得到三維幾何模型如圖3.3所示，利用Pro/E與ANSYS軟件建立好的接口直接導(dǎo)入。
3.3 應(yīng)用ANSYS對(duì)車架模型進(jìn)行網(wǎng)格劃分
①啟動(dòng)ANSYS，選擇Plot>Volumes,顯示導(dǎo)入的三維圖形；
②選擇MainMenu>Preprocessor>ElementType>Add/Edit/Delete，打開單元類型對(duì)話框；
③單元類型庫(kù)對(duì)話框中單擊Add；
④左邊列中單擊Solid，選擇實(shí)體單元類型；
⑤在右邊列中單擊Solid，選擇8節(jié)點(diǎn)四面體結(jié)構(gòu)單元Brick 8node 45；
⑥選擇Main Menu>Proprossor>MaterialProps>Cortstant>Isotropic，打開各項(xiàng)同性材料特性對(duì)話框。在對(duì)話框中輸入彈性模量2.12E+11和泊松比0.31，密度7870kg/m；如圖3.4和3.5所示。
圖3.4輸入彈性模量和泊松比
圖3.5輸入材料密度
⑦選擇MainMeau>Preprocessor>Meshing>MeshTool打開網(wǎng)格劃分工具，選擇SmartSize 將網(wǎng)格大小取6，點(diǎn)擊Mesh鍵，在粗線的對(duì)話框點(diǎn)擊Pick All，網(wǎng)格劃分開始。劃分好網(wǎng)格的實(shí)體如圖3.6所示。
圖3.6 網(wǎng)格劃分完成的車架
3.4 實(shí)體單元Solid 45的簡(jiǎn)介
①Solid 45單元說(shuō)明
Solid 45單元用于構(gòu)造三維固體結(jié)構(gòu)，單元通過(guò)8個(gè)節(jié)點(diǎn)來(lái)定義，每個(gè)節(jié)點(diǎn)有三個(gè)沿XYZ方向平移的自由度，單元具有塑性、蠕變、膨脹、應(yīng)力強(qiáng)化和大應(yīng)變能力.類似的單元有適用于各向異性材料的solid64 單元。Solid45 單元的更高階單元是solid95。
②輸入數(shù)據(jù)
單元由8 個(gè)節(jié)點(diǎn)和各向同性的材料參數(shù)來(lái)定義.各向同性材料方向?qū)?yīng)于單元坐標(biāo)系方向.單元載荷包括節(jié)點(diǎn)載荷和單元載荷.keypoint(1)用于指定包括或不包括附加的位移形函數(shù)。Keypoint（5）和keypoint（6）提供不同的單元輸出選項(xiàng)。單元結(jié)構(gòu)如圖3.7所示。
圖3.7
③solid45 單元輸入數(shù)據(jù)摘要
單元名稱 Solid45
節(jié)點(diǎn) I，J，K，L，M，N，O，P
節(jié)點(diǎn)自由度 UX，UY，UZ
材料參數(shù) EX，EY，EZ，（PRXY，PRYZ，PRXZ or NUXY，NUYZ，NUXZ），ALPX，ALPY，ALPZ，DENS，GXY，GYZ，GXZ，DAMP
表面載荷 壓力s——表面1（J-I-L-K），表面2（I-J-N-M），表面3（J-K-O-N），表面4（K-L-P-O）,表面5（L-I-M-P），表面6（M-N-O-P）
體載荷 溫度——T（I），T（J），T（K），T（L），T（M），T（N），
T（O），T（P）；
熱流量——FL（I），F(xiàn)L（J），F(xiàn)L（K），F(xiàn)L（L），F(xiàn)L（M），
FL（N），F(xiàn)L（O）FL（P）
特殊功能 塑性,蠕變,膨脹,應(yīng)力強(qiáng)化,大變形,大應(yīng)變,單元死活
KEYPOINT(1) 0 ——包括附加的位移形函數(shù)
1 ——不包括附加的位移形函數(shù)
KEYPOINT(2) 0 ——依據(jù)KEYPIONT(1)帶,或者不帶附加的位移形函數(shù),執(zhí)行完全積分
1 ——帶砂漏控制的均勻縮減積分,不帶附加的位移形函數(shù)(KEYPOINT(1)自動(dòng)設(shè)置為1)
KEYPOINT(4) 0——單元坐標(biāo)系平行于整體坐標(biāo)系
1——單元坐標(biāo)系沿單元I-J 一側(cè)
KEYPOINT(5) 0 ——基本單元解
1 ——在所有積分點(diǎn)上重復(fù)基本解
2——節(jié)點(diǎn)應(yīng)力解
KEYPOINT(6) 0——基本單元解
1——附帶表面I-J-N-M 的表面解
2——表面I-J-N-M 和表面K-L-P-O 的表面解(表面解只對(duì)線性材料可用)
3 ——附帶每個(gè)積分點(diǎn)的非線性解
4 ——非零壓力表面的表面解
KEYPOINT(9) 0——沒(méi)有提供初始應(yīng)力的用戶子程序(默認(rèn)情況)
1——從用戶子程序中讀入初始應(yīng)力數(shù)據(jù)
④輸出數(shù)據(jù)
與單元結(jié)果相聯(lián)系的結(jié)果輸出主要有兩種方式:
(1) 節(jié)點(diǎn)位移和所有節(jié)點(diǎn)結(jié)果。
(2) 結(jié)果輸出表中給出的附加的單元輸出。
單元應(yīng)力方向平行于單元坐標(biāo)系.表面應(yīng)力輸出是在表面坐標(biāo)系且可以在任何表面(KEYPOINT(6)。
SOLID45 單元的結(jié)果輸出
⑤假定和限制
體積等于0 的單元是不允許的。同時(shí),單元也不允許扭曲,以至于形成兩個(gè)體。所有單元必須具有8 個(gè)節(jié)點(diǎn)。通過(guò)將K和L重合,O和P節(jié)點(diǎn)重合,可以定義出棱形單元。四面體單元當(dāng)然也可以作出的。這些退化單元的形函數(shù)自然會(huì)退化。
3.5 本章小結(jié)
本章概述了幾何建模軟件Pro/E的發(fā)展歷程、基木功能和幾何建模的簡(jiǎn)化，應(yīng)用ANSYS對(duì)車架網(wǎng)格劃分，并對(duì)有限元分析要采用的實(shí)體單元Solid 45進(jìn)行了簡(jiǎn)要的介紹。以解放CA1093長(zhǎng)頭汽油載貨汽車車架為研究對(duì)象，以有限元的基本理論為基礎(chǔ)，綜合運(yùn)用Pro/E和ANSYS軟件建立了基于實(shí)體單元的車架結(jié)構(gòu)有限元模型，為將實(shí)體單元應(yīng)用于車架結(jié)構(gòu)分析做好了準(zhǔn)備。
第4章 車架有限元的靜力及模態(tài)分析
車輛是運(yùn)輸機(jī)械，在工作過(guò)程中總是受到來(lái)自各個(gè)方面載荷的作用。車架作為汽車承載的主要部件一方面要承受發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱、水箱、底盤和牽引貨物等的重量，另一方面還要承受汽車行駛過(guò)程中所產(chǎn)生的各種力和力矩的作用。汽車在行駛過(guò)程中，要行駛和經(jīng)過(guò)各種路面工況，如：一個(gè)車輪跳過(guò)臺(tái)階上或一個(gè)車輪駛過(guò)路面上的坑洞等。在上述各種行駛工況下，都會(huì)產(chǎn)生新的附加載荷并作用于車架上，因此車架就必須要有足夠的強(qiáng)度和剛度來(lái)承受作用于其上的各種載荷。當(dāng)動(dòng)載荷很小時(shí)，可以忽略不計(jì)，只需要進(jìn)行靜力分析；當(dāng)動(dòng)載荷的頻率與結(jié)構(gòu)的某一固有頻率接近時(shí)，會(huì)引起結(jié)構(gòu)的共振，從而產(chǎn)生很大的變形，破壞車輛的性能，此時(shí)僅僅進(jìn)行靜力分析是不夠的，還必須進(jìn)行模態(tài)分析。若車架的強(qiáng)度和剛度達(dá)不到要求則會(huì)造成車架開裂等各種損壞現(xiàn)象的發(fā)生，輕則影響汽車的正常行駛，重則造成嚴(yán)重的交通事故，因此車架的強(qiáng)度和剛度不僅關(guān)系到車輛能否正常行駛，同時(shí)還關(guān)系到整車的安全性好壞為了考察所研究車架結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，本章對(duì)其結(jié)構(gòu)靜力性能和動(dòng)力性能進(jìn)行分析與研究。
4.1 車架靜力分析
靜力分析是計(jì)算在固定不變載荷作用下的結(jié)構(gòu)的位移、應(yīng)力、應(yīng)變及反力等的大小，即討論結(jié)構(gòu)受到外力后的變形、應(yīng)力和應(yīng)變，以便對(duì)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度進(jìn)行校核，保證結(jié)構(gòu)既安全、正常工作，又符合經(jīng)濟(jì)性的要求。
車輛在行駛中車架承受的載荷很多，車架受到的載荷主要有彎曲載荷、扭轉(zhuǎn)載荷等幾種。其中彎曲載荷主要是由車身、車載設(shè)備、乘客和貨物等的質(zhì)量在重力作用下產(chǎn)生，彎曲工況下汽車四輪均著地；扭轉(zhuǎn)載荷產(chǎn)生于路面不平度對(duì)車身造成的非對(duì)稱支承；另外還有側(cè)向和縱向載荷的沖擊，側(cè)向載荷主要是由汽車轉(zhuǎn)向時(shí)的離心力作用而產(chǎn)生的；縱向載荷則是由于汽車在加速、制動(dòng)時(shí)的慣性力的作用而產(chǎn)生的。本文分別對(duì)四種工況進(jìn)行分析。
4.1.1 車架受力情況
汽車靜止時(shí)，車架只承受鋼板彈簧以上部分的載荷，它由于車身和車架的自身質(zhì)量、車架上各總稱與附件質(zhì)量及有效載荷組成，其總和稱之為靜載荷。
由于客觀條件的限制，只施加部分作用在車架上的載荷，其中發(fā)動(dòng)機(jī)總成560kg，駕駛室及成員3人700kg,油箱及燃油130kg，車廂以及貨物載荷共6000kg。駕駛室和成員的重量以均布載荷施加在車架的前部，發(fā)動(dòng)機(jī)的重量放置在發(fā)動(dòng)機(jī)前置橫梁和后置橫梁，載荷分布在三個(gè)面上，貨物和車廂的重量以均布載荷施加在車架的后半部分上。
4.1.2 車架結(jié)構(gòu)靜力分析工況及約束處理
進(jìn)行有限元計(jì)算時(shí)，模型的約束方式必須滿足的條件是：保證結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生剛體位移，也就是說(shuō)必須有足夠的自由度約束，以保證結(jié)構(gòu)的剛度矩陣為滿秩矩陣，從而使整體剛度方程有唯一解。車架所使用的材料為16Mn鋼，其材料特性如下：彈性模量E=2.12e5MPa、泊松比0.31、密度7.870kg/m、抗拉強(qiáng)度為510~660MPa、屈服極限為350 MPa。
下面就分別對(duì)四種工況進(jìn)行分析。
① 彎曲工況
彎曲工況是模擬在滿載狀態(tài)下、四輪著地時(shí)汽車在良好路面勻速直線行駛或靜止的狀態(tài)。打開ANSYS軟件，完成材料定義和網(wǎng)格劃分工作，進(jìn)行約束處理。彎曲工況約束的施加與實(shí)際情況相符，在鋼板彈簧和車架連接的鉚釘孔處施加面位移，操作步驟：Main Menu>Solution>Define Loads>Apply>Displacement>On Areas 如圖所示：
圖4.1 約束的施加
選取要施加約束的面，點(diǎn)擊OK，完成約束處理。
完成約束處理后，需要施加載荷了，操作步驟：Main Menu>Solution>Define Loads>Apply>Pressure>On Areas,選取要施加的面，加完載荷如圖所示：
圖4.2 施加載荷
設(shè)置分析類型為靜態(tài)分析，操作步驟：Main Menu>Solution>Analysis Type>New Analysis命令；選取Static，點(diǎn)擊OK按鈕，選擇靜態(tài)分析。
在完成上述步驟后就開始求解，操作步驟：Main Menu>Solution>Solve>Current LS；
在完成結(jié)構(gòu)的有限元計(jì)算后，采用ANSYS提供的通用后處理模塊就可以方便、直觀地觀察有限元分析的結(jié)果。操作步驟：Main Menu>Genneral Postproc>Plot Results>
Contour Plot>Nodal Solu, 選擇應(yīng)力Stress>von Mises選項(xiàng)，點(diǎn)擊OK按鈕。如圖所示：
圖4