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無(wú) 錫 太 湖 學(xué) 院 信 機(jī) 系 機(jī) 電 一 體 化 專 業(yè) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 論 文 任 務(wù) 書 一、題目及專題： 1、題目 汽車變速箱軸承專用壓裝裝置設(shè)計(jì) 2、專題 二、課題來(lái)源及選題依據(jù) 本課題來(lái)源于儀征某設(shè)備維修有限公司。本次設(shè)計(jì)的汽車變速器軸承的 專用壓機(jī)主要用于汽車 4S 店維修汽車變速器，對(duì)軸承拆卸后的重新壓裝。 軸承是變速箱的重要部件之一，為了使軸套與軸之間嚴(yán)格定位，滾動(dòng)軸 承與軸及軸承座孔間需要采用過(guò)盈配合，而過(guò)盈安裝及其預(yù)緊力，不僅對(duì)軸 承的定位、旋轉(zhuǎn)精度及軸承的游隙有影響，還對(duì)滾動(dòng)軸承的接觸角、軸承剛 度、軸承內(nèi)部的載荷分布及摩擦力等產(chǎn)生影響，所以軸承壓裝過(guò)程直接影響 變速箱的使用壽命。為了達(dá)到使軸承在變速箱內(nèi)發(fā)揮到極佳的狀態(tài)的目的， 需設(shè)計(jì)一變速箱軸承的專用壓裝裝置，即設(shè)計(jì)一能在無(wú)縫鋼管兩端均勻壓入 二軸套，且要保證二軸套的相對(duì)位置的壓裝裝置，軸套壓到底后，還需要在 相應(yīng)位置鉆攻螺孔，壓裝裝置的設(shè)計(jì)主要是為了保證軸承能夠正確的安裝， 從而使車輛正常工作，使車輛性能發(fā)揮到極致。此課題就是由此而來(lái)。 I 三、本設(shè)計(jì)（論文或其他）應(yīng)達(dá)到的要求： 熟悉鐵路火車等交通工具如何運(yùn)行的發(fā)展歷程，特別是近十幾年來(lái)交通 飛速發(fā)展階段。 熟練掌握 CAD 繪圖包括三維繪圖。 了解鐵路、公路交通工具上變速箱的結(jié)構(gòu)，尤其是汽車變速箱的結(jié)構(gòu)。 掌握汽車變速箱運(yùn)作的原理和方式。 熟練掌握壓裝裝置將軸套壓入無(wú)縫鋼管的過(guò)程。 四、接受任務(wù)學(xué)生： 機(jī)械 94 班 姓名 黃雨末 五、開(kāi)始及完成日期： 自 2012 年 11 月 12 日 至 2013 年 5 月 25 日 六、設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)（或顧問(wèn)）： 指導(dǎo)教師簽名 簽名 簽名 教 研 室 主 任 學(xué)科組組長(zhǎng)研究 所所長(zhǎng)簽名 系主任 簽名 2012 年 11 月 12 日 II 摘 要 軸承作為汽車的變速器的核心部分，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，其可靠性越發(fā)被人們所 關(guān)注。軸與軸承、軸套的配合為過(guò)盈配合，需要較大的壓入力，并且隨著壓入長(zhǎng)度的增 大而增大，若不能很好的保證軸承的可靠性，很可能會(huì)引發(fā)交通事故。然而壓裝過(guò)程對(duì) 軸承的可靠性起著決定性的作用，要將兩個(gè)軸套均勻地壓入無(wú)縫鋼管兩端，并且要保證 兩軸套間的相對(duì)位置，軸套壓到底部后，在相應(yīng)的位置還要鉆攻螺紋孔，傳統(tǒng)的人為手 工壓裝，其弊端明顯，不僅勞動(dòng)強(qiáng)度大，效率低下，還無(wú)法滿足精度要求。 本次設(shè)計(jì)的裝置采用液壓傳動(dòng)，通過(guò)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)皮帶輪將動(dòng)力傳遞至絲杠支承 ，使 絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)裝有螺母的壓頭移動(dòng)，將軸套壓入至指定位置，同時(shí)保證軸套與鉆 孔之間的相對(duì)位置，并通過(guò)安全離合器的作用，斷開(kāi)電機(jī)完成壓裝。此裝置不僅可以解 決在人為進(jìn)行裝配時(shí)的大強(qiáng)度、低精度等問(wèn)題，還能大大地提高了效率。 關(guān)鍵詞：汽車變速器；過(guò)盈配合；軸、軸承和軸套；軸承壓裝裝置 III Abstract As a core part of the transmission of the car, with the development of the automobile industry, the reliability of bearings are concerned about by more and more people. Shaft bearings, bushings with an interference fit, requires a large amount of pressing force, and increases with the length, if can not ensure the reliability of the bearing, is may lead to accidents . However, the process of pressing plays a decisive role in the bearing reliability , two sleeve pressure evenly into both ends of seamless steel pipe, and to ensure that the relative position between the two bushings the sleeve pressure in the end portion in the corresponding the location but also drilling and tapping threaded holes, traditional press-fit the human hand, its obvious drawbacks, not only labor-intensive, inefficient and unable to meet the accuracy requirements. The design of the device adopts hydraulic transmission, driven by the motor pulley to transmit power to the screw supporting the screw rotation, so as to drive the indenter mobile air-nut pressed into the sleeve to the specified location, at the same time assuring the shaft the relative position between the drilling. This device not only solve the artificial labor intensity when assembly and low positioning accuracy，but also greatly improve efficiency. Key words: automobile transmission; interference fit ; shaft, bearing and shaft sleeve; bearing pressing device IV 目 錄 摘 要 .III ABSTRACT .IV 1 緒論 .1 1.1 汽車變速器軸承的專用壓機(jī)的研究?jī)?nèi)容和意義 .1 1.1.1 設(shè)計(jì)軸承專用壓機(jī)的目的和意義 .1 1.1.2 軸承專用壓機(jī)的研究范圍 .1 1.1.3 軸承專用壓機(jī)需達(dá)到的技術(shù)要求 .1 1.2 軸承及其壓裝在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展概況 .2 1.2.1 軸承及其產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展概況 .2 1.2.2 軸承壓裝在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展概況 .3 1.3 本課題應(yīng)達(dá)到的要求 .4 1.3.1 液壓機(jī)的工作原理 .4 1.3.2 液壓機(jī)的組成部分 .4 1.3.3 液壓機(jī)的特點(diǎn) .5 2 汽車變速器的介紹 .8 2.1 汽車變速器的工作原理 .8 2.2 汽車變速器的分類 .8 2.3 汽車變速器的作用 .9 2.4 汽車變速器的主要組成部分 .9 2.5 軸承的介紹 .10 3 設(shè)計(jì)方案的確定與選擇 .14 3.1 機(jī)械設(shè)計(jì)步驟 .14 3.2 設(shè)計(jì)思路 .14 3.3 設(shè)計(jì)方案 .19 3.3.1 電動(dòng)機(jī)類型的選擇 .19 3.3.2 傳動(dòng)方式的選擇 .20 3.3.3 液壓機(jī)的選擇 .22 3.3.4 液壓缸的設(shè)計(jì)與選擇 .22 3.3.5 壓板的設(shè)計(jì) .22 3.3.6 壓頭的設(shè)計(jì) .23 3.3.7 離合器的選擇 .23 3.4 總體方案的擬定 .24 3.5 方案可行性分析及改進(jìn) .24 4 系統(tǒng)原理及設(shè)計(jì)計(jì)算 .26 4.1 系統(tǒng)原理及硬件框圖 .26 4.2 工作原理 .26 V 4.3 設(shè)計(jì)計(jì)算 .26 4.3.1 壓入力計(jì)算 .26 4.3.2 螺桿計(jì)算 .28 4.3.3 電動(dòng)機(jī)的功率計(jì)算 .29 4.4 皮帶輪的選擇 .31 4.5 軸承的選擇 .32 4.6 螺栓強(qiáng)度計(jì)算 .32 5 結(jié)論與展望 .33 致 謝 .34 參考文獻(xiàn) .35 無(wú)錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 0 1 緒論 1.1 汽車變速器軸承的專用壓機(jī)的研究?jī)?nèi)容和意義 1.1.1 設(shè)計(jì)軸承專用壓機(jī)的目的和意義 本課題來(lái)源于儀佳設(shè)備維修有限公司。本次設(shè)計(jì)的汽車變速器軸承的專用壓機(jī)主要 用于汽車 4S 店維修汽車變速器軸承拆卸后的重新壓裝。 軸承是變速箱的重要部件之一，為了使軸套與軸之間嚴(yán)格定位，滾動(dòng)軸承與軸及軸 承座孔需要采用過(guò)盈配合，而過(guò)盈需設(shè)計(jì)一變速箱軸承的專用壓裝裝置安裝及其預(yù)緊力， 不僅對(duì)軸承的定位、旋轉(zhuǎn)精度及軸承的游隙有影響，還對(duì)滾動(dòng)軸承的接觸角、軸承剛度、 軸承內(nèi)部的載荷分布及摩擦力等會(huì)產(chǎn)生影響，所以軸承壓裝過(guò)程直接影響變速箱的使用 壽命。為了達(dá)到使軸承在變速箱內(nèi)發(fā)揮到極佳的狀態(tài)的目的， ，即設(shè)計(jì)一能在無(wú)縫鋼管兩 端均勻壓入二軸套，且要保證二軸套的相對(duì)位置的壓裝裝置，軸套壓到底后，還需要在 相應(yīng)位置鉆攻螺孔。 設(shè)計(jì)汽車變速器軸承的專用壓機(jī)的意義在于，通過(guò)此裝置，對(duì) 4S 維修部拆卸下來(lái)的 軸承進(jìn)行重新壓裝，其達(dá)到了人為手動(dòng)操作無(wú)法達(dá)到的高強(qiáng)度、高精度的要求，還可以 大大提高一次服務(wù)所耗費(fèi)的時(shí)間，達(dá)到效率最高。 1.1.2 軸承專用壓機(jī)的研究范圍 本次設(shè)計(jì)主要涉及汽車變速器軸承的專用壓裝裝置的設(shè)計(jì)，主要需要解決的問(wèn)題是 該裝置中一系列部件的設(shè)計(jì)，包括：電動(dòng)機(jī)及減速器的選型、液壓機(jī)、軸承的選型、液 壓缸的選擇、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)等，并畫出相應(yīng)的設(shè)備圖。 1.1.3 軸承專用壓機(jī)需達(dá)到的技術(shù)要求 壓力機(jī)是一種結(jié)構(gòu)精巧的通用性壓力機(jī)。其用途廣泛，生產(chǎn)效率高，特點(diǎn)顯著，它 可被廣泛應(yīng)用于切斷、沖孔、鉚合、下料、彎曲和成形等工藝。其主要包括氣動(dòng)壓力機(jī)， 螺旋壓力機(jī)，曲柄壓力機(jī)，多工位壓力機(jī)。 壓力機(jī)由電機(jī)經(jīng)過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，對(duì)工件施加壓力。其通常分為螺旋壓力 機(jī)、曲柄壓力機(jī)和液壓機(jī)三大類。實(shí)質(zhì)上，它由框架、工作區(qū)域和作往復(fù)活動(dòng)的滑動(dòng)塊 組成，滑動(dòng)塊和工作臺(tái)上安裝的模具對(duì)零部件施加壓力。 壓力機(jī)的主要組成部分有： （1） 工作臺(tái)：它是框架上的矩形部件，中間部分一般是作開(kāi)口設(shè)計(jì)的，用于放置 墊板。 （2） 墊板：它是一塊用于安裝模具和附件的鋼板。 （3） 滑塊：壓力機(jī)上的一個(gè)活動(dòng)部件，其行程取決于壓力機(jī)的尺寸和設(shè)計(jì)。 （4） 脫模裝置：它是一個(gè)在壓力機(jī)回程過(guò)程中打出工件或廢料的機(jī)構(gòu)。 （5） 頂出件：它是一個(gè)置于中間部位墊板下方或者，由空氣、夠向上運(yùn)動(dòng)和施加 頂橡膠、彈簧、油或組合機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的能出力的機(jī)床附件。 汽車變速箱軸承的專用壓裝裝置設(shè)計(jì) 1 本次設(shè)計(jì)的專用壓機(jī)，為壓力機(jī)中的液壓機(jī)。主要通過(guò)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，由減速機(jī)經(jīng)皮帶 將動(dòng)力傳遞至絲杠支承 ，使絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使固定有螺母的壓頭移動(dòng)，將軸套壓入至指 定位置，保證軸套與鉆孔之間的相對(duì)位置，當(dāng)軸套到達(dá)指定位置后，安全離合器發(fā)揮作 用，此時(shí)操作人員可以關(guān)閉電機(jī)，完成一次壓裝。 1.2 軸承及其壓裝在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展概況 1.2.1 軸承及其產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展概況 中國(guó)是世界上最早發(fā)明滾動(dòng)軸承的國(guó)家之一。軸承在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)防建設(shè)中的作用 越發(fā)顯著：新中國(guó)建立前，軸承制造業(yè)幾乎是空白的。機(jī)械設(shè)備上配套和維修需要的軸 承，幾乎都是依賴進(jìn)口的。 中國(guó)軸承大致可以分為三個(gè)階段工業(yè)的發(fā)展歷程，： 奠基階段：1949 年瓦房店軸承廠恢復(fù)生產(chǎn)，成為中國(guó)第一家獨(dú)立生產(chǎn)軸承的企業(yè)。 抗美援朝期間其遷址哈爾濱并投入生產(chǎn)，而后傷害等市的生產(chǎn)基地也初步形成。截止到 此時(shí)，我國(guó)軸承工業(yè)的主要生產(chǎn)基地形成了，分布在瓦房店、哈爾濱、洛陽(yáng)、上海四處， 為軸承制造業(yè)打好了了扎實(shí)的基礎(chǔ)。 體系初步形成階段：此階段正處于國(guó)家制定的五個(gè)五年計(jì)劃的飛速發(fā)展時(shí)期，給軸 承的發(fā)展和制造帶來(lái)了新的際遇。 “一五”中期，洛陽(yáng)軸承廠通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收，順利投入 生產(chǎn)；上海的軸承發(fā)展逐漸由了其自己獨(dú)特的地方特色；也因此成了不同于其他基地的 生產(chǎn)區(qū)域。瓦房店、哈爾濱軸承廠充實(shí)完善，獲得了較大發(fā)展。該階段，軸承的制造主 要為了滿足主機(jī)的配套和新產(chǎn)品的研發(fā)，已逐步進(jìn)入設(shè)計(jì)和生產(chǎn)汽車用滾針軸承、機(jī)床 主軸上的軸承、磁電機(jī)軸承和一些精密軸承，并嘗試著制造了一些用于鐵路機(jī)車、重型 機(jī)械、軋鋼機(jī)、石油工業(yè)和坦克等主機(jī)上的軸承，進(jìn)行試配套。 管軸承只是充當(dāng)各個(gè)主機(jī)中的支承元件的身份，但是因?yàn)槠浞N類凡多、加工精度高、 尺寸大，故其產(chǎn)業(yè)只能是以一種特殊的獨(dú)立形式存在于機(jī)械工業(yè)中。至今，軸承品種已 逾 5 萬(wàn)種，規(guī)格多達(dá) 15 萬(wàn)種。最小的軸承內(nèi)徑只有 0.151.0 ，重量約 0.003g，最大m 的外徑可達(dá) 40 ，重 340 。北美、日本、秀的軸承產(chǎn)量占時(shí)間總產(chǎn)量的 78 ，美國(guó)、mt % 日本、德國(guó)形成世界三大軸承市場(chǎng) 國(guó)外軸承的發(fā)展歷程： 軸承在現(xiàn)今的機(jī)械設(shè)備中充當(dāng)著尤為重要的角色，它的“職責(zé)”主要是支撐選擇軸 或其他的運(yùn)動(dòng)部件，引導(dǎo)部件的轉(zhuǎn)動(dòng)或移動(dòng)，并承受從軸或軸上零件傳遞來(lái)的載荷。西 方人寫作Bearing ，日本人稱之為“軸受” 。 國(guó)外軸承的發(fā)展主要在于 7 個(gè)方面： （1）主要技術(shù)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：盡。 （2）軸承的整體技術(shù)水平，在近 30 年來(lái)得到了令人咋舌的進(jìn)步。精度高、轉(zhuǎn)速高、 可靠性高、壽命長(zhǎng)、免保養(yǎng)以及標(biāo)準(zhǔn)化、單元化、通用化已經(jīng)成為了軸承的基本技術(shù)指 標(biāo)。尤其在軸承基礎(chǔ)技術(shù)改進(jìn)、通用產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)研究設(shè)計(jì)、專用軸承的單元化以及陶瓷 質(zhì)地軸承的研發(fā)等方面成效顯著。 體系初步形成階段：此階段正處于國(guó)家制定的五個(gè)五年計(jì)劃的飛速發(fā)展時(shí)期，給軸 承的發(fā)展和制造帶來(lái)了新的際遇。 一 五 中期，洛陽(yáng)軸承廠通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收，順利投 入生產(chǎn)；上海的軸承發(fā)展逐漸由了其自己獨(dú)特的地方特色；也因此成了不同于其他基地 的生產(chǎn)區(qū)域。瓦房店、哈爾濱軸承廠充實(shí)完善，獲得了較大發(fā)展。該階段，軸承的制造 主要為了滿足主機(jī)的配套和新產(chǎn)品的研發(fā)，已逐步進(jìn)入設(shè)計(jì)和生產(chǎn)汽車用滾針軸承、機(jī) 床主軸上的軸承、磁電機(jī)軸承和一些精密軸承，并嘗試著制造了一些用于鐵路機(jī)車、重 型機(jī)械、軋鋼機(jī)、石油工業(yè)和坦克等主機(jī)上的軸承，進(jìn)行試配套。 無(wú)錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 2 （3）設(shè)計(jì)理念：我們?cè)O(shè)計(jì)了一個(gè)傳統(tǒng)的軸承，其使用的理論和方法的研究中，將主 要用于靜態(tài)和準(zhǔn)靜態(tài)力學(xué)方法。但是，在過(guò)去的 50 年中，軸承的設(shè)計(jì)有很大的突破，有 限差分法，有限元法，動(dòng)態(tài)，準(zhǔn)動(dòng)力學(xué)，彈性流體動(dòng)壓潤(rùn)滑理論等方面的概念已經(jīng)出現(xiàn) 有效促進(jìn)了產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)，在同一時(shí)間，計(jì)算在 不同國(guó)家得到了廣泛的使用，這也是軸承的設(shè)計(jì)技術(shù)，以一個(gè)新的階段提供通過(guò)襯墊軸 承。 （4）通用軸承的結(jié)構(gòu)改進(jìn)：產(chǎn)量和通用軸承產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)已經(jīng)被廣泛使用，以提高軸 承負(fù)荷和延長(zhǎng)壽命，增加強(qiáng)度和剛性，減少摩擦和磨損，使用新材料和新的重點(diǎn)研究避 免維護(hù)降低噪音，減少大小重量。經(jīng)過(guò) 30 多年的努力，國(guó)外通用軸承已脫胎換骨，形成 了新一代的增強(qiáng)型產(chǎn)品。修剪一般軸承的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的主要套圈壁的厚度減小，以增加滾 動(dòng)體的直徑和長(zhǎng)度的，與記錄匯流排冠輥，代替保持器的參數(shù)和結(jié)構(gòu)，改變其導(dǎo)通模式 下，增量 3 軸承內(nèi)圈密封墻接觸來(lái)實(shí)現(xiàn)。 （5）軸承產(chǎn)品技術(shù)：管軸承只是充當(dāng)各個(gè)主機(jī)中的支承元件的身份，但是因?yàn)槠浞N 類凡多、故其產(chǎn)業(yè)只能是以一種特殊的獨(dú)立形式存在于機(jī)械工業(yè)中。至今，軸承品種已 逾 5 萬(wàn)種，規(guī)格多達(dá) 15 萬(wàn)種。最小的軸承內(nèi)徑只有 0.151.0 ，重量約 0.003g，最大m 的外徑可達(dá) 40 ，重 340 。北美、日本、秀的軸承產(chǎn)量占時(shí)間總產(chǎn)量的 78 ，美國(guó)、mt % 日本、德國(guó)形成世界三大軸承市場(chǎng)。 （6）材料應(yīng)用技術(shù)：1905 年德國(guó)在制造滾動(dòng)軸承的過(guò)程中使用了 SAE52100 高碳鉻 鋼后，到 1920 年該材料被廣泛用于滾動(dòng)軸承的制造，五十年代末真空脫氣鋼問(wèn)世，八十 年達(dá)推廣了真空脫氣鋼和鋼包精煉，使軸承鋼的純度大幅提高。而后 FAG、SKF 、KOYO 等公司相繼推出陶瓷軸承新品種，塑料也被廣泛用于軸承的保持架。 （7）加工、測(cè)試、專業(yè)化和自動(dòng)化水平：在發(fā)達(dá)國(guó)家，工業(yè)制造，為標(biāo)準(zhǔn)軸承生產(chǎn) 大量，一般采用高效率，高精密自動(dòng)化設(shè)備制造，形成了較大數(shù)量的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，甚至 是自動(dòng)化的工廠自動(dòng)化生產(chǎn)車間;發(fā)展計(jì)算機(jī)技術(shù)和應(yīng)用的實(shí)驗(yàn)列車，飛機(jī)，汽車和其它 設(shè)備中的軸承，使用模擬技術(shù)的發(fā)展不同類型的軸承模擬試驗(yàn)機(jī);大軸承公司的廠，點(diǎn)種， 大小，組件和制造工藝組織專業(yè)化生產(chǎn)，有沒(méi)有重復(fù)的產(chǎn)品，但會(huì)有很多中小企業(yè)與大 企業(yè)之間的重復(fù)生產(chǎn)同一產(chǎn)品的情況下。 1.2.2 軸承壓裝在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展概況 軸承在過(guò)去通常使用手工砸裝的壓裝方式，如今已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法達(dá)到現(xiàn)在企業(yè)的生產(chǎn) 量要求，并且壓力機(jī)壓裝過(guò)程中受力情況復(fù)雜，無(wú)法準(zhǔn)確測(cè)量甚至無(wú)法測(cè)量壓裝過(guò)程中 和壓裝完成后軸和軸承的應(yīng)力分布，如果壓力不夠，會(huì)導(dǎo)致零件壓裝不合格。從而需要 對(duì)其退卸后重新壓裝，這樣一來(lái)，不僅影響了生產(chǎn)效率，還會(huì)使軸承受損無(wú)法再利用， 造成生產(chǎn)資源的浪費(fèi)，增加生產(chǎn)成本。壓裝大小柱塞的面積分別為 和 ，柱塞上的作1S2 用力分別 和 。根據(jù)帕斯卡定律，液體壓強(qiáng)處處相等，即 ，1F2 PF2/ 工作精度差，失敗率高，而且工人勞動(dòng)強(qiáng)度大的缺陷使其隨著車輛和軸承)/(2S 汽車變速箱軸承的專用壓裝裝置設(shè)計(jì) 3 的不斷發(fā)展，軸承和軸承的配合精度要求越來(lái)越高，逐漸被時(shí)代所淘汰，取而代之的則 是固定式壓裝機(jī)。發(fā)展至今日，固定式壓裝機(jī)功能已經(jīng)十分完善，隨后圓錐滾動(dòng)軸承壓 裝機(jī)又漸漸被成為適應(yīng)社會(huì)發(fā)展要求的新一代壓裝機(jī)，它不僅大大提高了壓裝質(zhì)量，也 減少了工作量。 1.3 本課題應(yīng)達(dá)到的要求 1.3.1 液壓機(jī)的工作原理 液壓機(jī)（又名油壓機(jī)）是根據(jù)帕斯卡定律制成的借用液體壓強(qiáng)進(jìn)行傳動(dòng)的機(jī)械。 圖 1.1 液壓機(jī)工作原理圖 液壓傳動(dòng)是通過(guò)液體壓力來(lái)傳遞動(dòng)力和實(shí)現(xiàn)控制的一種傳動(dòng)方式。圖 1.1 為液壓機(jī) 的工作原理圖。液壓機(jī)由兩個(gè)大小不同的液缸組成，在液缸里充滿水或油。充水的叫 “水壓機(jī)” ，充油的叫“油壓機(jī)” 。大小柱塞的面積分別為 和 ，柱塞上的作用力分別1S2 和 。根據(jù)帕斯卡定律，液體壓強(qiáng)處處相等，即 ， ，1F2 PF2/ )/(122SF 其表示液壓的增益作用，力增大了，但是功不增益因此大柱塞的運(yùn)動(dòng)距離是小柱塞運(yùn)動(dòng) 距離的 倍。21/S 1.3.2 液壓機(jī)的組成部分 液壓機(jī)由液壓泵，液壓缸（液壓馬達(dá)等執(zhí)行機(jī)構(gòu)） ，液壓控制閥，液壓輔助元件和工 作介質(zhì)組成。圖 1.2 為常見(jiàn)液壓機(jī)外觀圖。 液壓泵：將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能的轉(zhuǎn)化裝置；是液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中的動(dòng)力部分。 液壓缸（液壓馬達(dá)等）：將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的機(jī)構(gòu)，其中液壓缸作直線運(yùn)動(dòng)， 液壓馬達(dá)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 液壓控制閥：控制液壓缸中液體的流動(dòng)方向、流量、壓力和液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作順 序，起到保護(hù)液壓回路的作用。換而言之，就是通過(guò)控制和調(diào)節(jié)液體的流動(dòng)方向、壓力 和流量，起到控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)方向、輸出的力或力矩、運(yùn)動(dòng)速度、動(dòng)作順序，以及 限制和調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)的工作壓力，進(jìn)而起到防止過(guò)載等的作用。 液壓輔助元件：除上述三部分以外還有一些其它元件也十分重要，包括壓力表、濾 無(wú)錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 4 油器、蓄能裝置、冷卻器、油管及油管接頭(擴(kuò)口式、焊接式、卡套式） 、高壓球閥、快 換接頭、軟管總成、測(cè)壓接頭、管夾、油箱（儲(chǔ)油、散熱、分離油中空氣和雜質(zhì)） 、密封 元件。 工作介質(zhì)：是指各種在液壓傳動(dòng)中充當(dāng)介質(zhì)的液壓油或乳化液，它們能通過(guò)油泵和 液動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換。 圖 1.2 常見(jiàn)液壓機(jī)圖 1.3.3 液壓機(jī)的特點(diǎn) 由液壓泵直接傳動(dòng)的液壓機(jī)有下列特點(diǎn)： 優(yōu)點(diǎn)： （1）容易獲得較大的壓力。在下回程點(diǎn)保持長(zhǎng)時(shí)間下壓。 （2）容易獲得大的工作行程，并能在行程的任意位置發(fā)揮全壓，適合要求工作行程 大的場(chǎng)合。 （3）容易獲得大的工作空間。 （4）壓力和速度可以很方便地在大的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)極調(diào)節(jié)，而且可以按照設(shè)計(jì)要求 使壓頭在某一位置停留實(shí)現(xiàn)保壓。此外，還便于調(diào)速和防止過(guò)載。 （5）設(shè)計(jì)、制造、操作和維修方便，便于實(shí)現(xiàn)遙控與自動(dòng)化。 缺點(diǎn)： （1）對(duì)于液壓元件精度要求比較高，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，機(jī)器的調(diào)整和維修比較困難。 （2）高壓液體較易泄漏，不僅污染工作環(huán)境，浪費(fèi)油資源，對(duì)于熱加工場(chǎng)所還有引 發(fā)火 災(zāi)的潛在危險(xiǎn)。 （3）工作效率比較低，且速度緩慢，大大地影響了生產(chǎn)效率，快速小型的液壓機(jī)又 汽車變速箱軸承的專用壓裝裝置設(shè)計(jì) 5 不及曲柄壓力機(jī)簡(jiǎn)單靈活。 液壓機(jī)的工作循環(huán)過(guò)程，液壓機(jī)的傳動(dòng)方式可分為：泵直接傳動(dòng)和泵-蓄勢(shì)器傳動(dòng)。 泵直接傳動(dòng)的特點(diǎn)： （1）液壓機(jī)活動(dòng)橫梁的運(yùn)動(dòng)速度由泵的供液量決定，而與工藝過(guò)程中鍛件的變形阻 力無(wú)關(guān)。若泵的供液量為常量，則液壓機(jī)的工作速度也為定值。 （2）泵的供液壓力收到其所消耗的功率以及被加工部件的變形阻力的影響，工作變 形阻力越大，泵的供液壓力和所消耗的功率也越大，反之則小。 （3）可利用活動(dòng)橫梁行程速度恒定和泵供液壓力變化的特點(diǎn)，作為操縱分配器的信 號(hào)，以實(shí)現(xiàn)液壓機(jī)的自動(dòng)控制。 （4）基本投資小，占地面積小，日常維護(hù)和保養(yǎng)方便。 泵-蓄勢(shì)器傳動(dòng)的特點(diǎn)： （1）能量的消耗與液壓機(jī)的行程大小成正比，而與鍛件變形阻力無(wú)關(guān)。 （2）液壓機(jī)的工作行程速度取決于鍛件變形阻力，阻力越大速度越慢，反之，則速 度越快。 經(jīng)過(guò)對(duì)各傳動(dòng)方式的分析及比較，本次設(shè)計(jì)的裝置采用泵直接傳動(dòng)。 1.3.4 軸承專用壓機(jī)的結(jié)構(gòu) 變速器軸承的專用壓裝裝置主要包括：驅(qū)動(dòng)部分（電動(dòng)機(jī)-減速機(jī)），傳動(dòng)部分（皮 帶輪、絲杠等），工作部分（壓頭、鉆模座等）以及起保護(hù)左右的部分（左右離合器）。 下圖 1.3 為軸承專用壓機(jī)圖。 無(wú)錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 6 圖 1.3 軸承專用壓機(jī)圖 1.3.5 本設(shè)計(jì)的初步設(shè)計(jì)思路 (1) 液壓機(jī)的選型； (2) 壓機(jī)的結(jié)構(gòu)尺寸的確定； (3) 液壓缸的選型； (4) 定位方式的確定； (5) 支承方式及傳動(dòng)方式的確定； (6) 通過(guò)壓頭的移動(dòng)速度來(lái)確定減速機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速，從而選定電動(dòng)機(jī)； 汽車變速箱軸承的專用壓裝裝置設(shè)計(jì) 7 2 汽車變速器的介紹 2.1 汽車變速器的工作原理 變速器是通齒輪傳動(dòng)裝過(guò)固定或分檔來(lái)改變輸出軸和輸入軸傳動(dòng)比的一裝置，又被 稱為變速箱。其通過(guò)更變傳動(dòng)比，改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸承受的轉(zhuǎn)拒，滿足在起步、加速、行 駛及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪牽引力及車速的不同要求。變速器 是汽車傳動(dòng)系中最主要的部件之一。圖 2.1 為汽車變速器。 圖 2.1 汽車變速器 2.2 汽車變速器的分類 （1）按傳動(dòng)比變化方式來(lái)分： 有級(jí)式變速器：所謂變速器檔數(shù)即指其前進(jìn)檔位數(shù)，采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)定 值傳動(dòng)比。按所以輪系形式不同，可分為軸線固定式變速器和軸線旋轉(zhuǎn)式變速器。 。 無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)比自由變換的值的一定范圍內(nèi)，可以有無(wú)限多級(jí)的通用電氣和液 壓式兩種。變速電動(dòng)無(wú)級(jí)變速器部件為直流串激電機(jī)，除了一般應(yīng)用在小車在外面，在 超重型卡車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也被廣泛使用。移動(dòng)液壓元件的 CVT 變速器的液體力變器。 綜合式變速器：是一座有水力變器和齒輪式有級(jí)變速器組成的液壓力機(jī)械式變速器， 其傳動(dòng)比可在最上限與最下限之間的幾個(gè)規(guī)定范圍內(nèi)作大范圍變動(dòng)，目前的應(yīng)用比較廣 無(wú)錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 8 闊。 （2）按操作方式來(lái)分： 強(qiáng)制操縱式變速器：是由司機(jī)直接操作進(jìn)行換檔的變速器。 自動(dòng)操縱式變速器：其自動(dòng)進(jìn)行傳動(dòng)比的選擇和換檔的變速器，所謂的“自動(dòng)” ，就 是指其上的每個(gè)檔位的變換都需要憑借反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車速的信號(hào)系統(tǒng)來(lái)控制換檔系 統(tǒng)的執(zhí)行元件而實(shí)現(xiàn)的。駕駛員只需操縱加速踏板以控制車速。 半自動(dòng)操縱式變速器：一部分是最經(jīng)常用的幾個(gè)檔位，她能自動(dòng)操作，其余的就要 由司機(jī)手動(dòng)操作；另一中是預(yù)選式的，司機(jī)需要預(yù)先用按鈕選定檔位，在踩下合離器踩 板或松開(kāi)加快踩板時(shí)，接通一個(gè)電磁裝置或液壓裝置來(lái)進(jìn)行換檔。 2.3 汽車變速器的作用 改變傳動(dòng)比：達(dá)到不同的請(qǐng)求，不同的行駛條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)的工況是有利的牽引要 求，可能的行駛速度要求。在大范圍內(nèi)的速度和汽車速度的驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩的大小的變化。 實(shí)現(xiàn)倒車行駛：用來(lái)達(dá)到汽車倒退駕駛的要求。為了能實(shí)現(xiàn)倒退駕車，發(fā)動(dòng)機(jī)的曲 軸一般都是只能在一個(gè)直線上轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，而汽車有時(shí)需要能倒退行駛，因此，通常借用 變速器中設(shè)置的倒退位來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車倒退駕駛。 中斷動(dòng)力傳遞：在發(fā)動(dòng)機(jī)起步，減速運(yùn)行，汽車換檔過(guò)程或需要停車進(jìn)行動(dòng)力輸出 時(shí)，中斷動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上。 實(shí)現(xiàn)空檔：當(dāng)接合離合器時(shí)，變速器能不作動(dòng)力傳遞，這樣就可以確保司機(jī)在汽車 不松開(kāi)離合器踏板離開(kāi)駕駛員座位，而汽車部熄火。 2.4 汽車變速器的主要組成部分 變速器由傳動(dòng)部分和變速部分兩部分組成，可制成單獨(dú)的變速部分或與傳動(dòng)部分合 裝在同一箱體內(nèi)。 大多與普通的傳動(dòng)齒輪，而有些行星齒輪傳動(dòng)。一般用普通換檔機(jī)制滑動(dòng)齒輪和傳 播者。如何滑動(dòng)齒輪滑動(dòng)齒輪和可變比特相關(guān)的滑動(dòng)齒輪兩個(gè)速度滑動(dòng)齒輪，如果你使 用三聯(lián)其大小將較大的軸方向，如果采用變位齒輪打滑，其結(jié)構(gòu)緊湊，但傳動(dòng)比變化不 大。嚙合式離合器，離合器和摩擦點(diǎn)的訂婚儀式，傳輸，應(yīng)停止或加快區(qū)別非常年輕， 摩擦離合器，可以在運(yùn)行時(shí)，在任何速度下的轉(zhuǎn)速差，但承載能力小，不能保證兩軸嚴(yán) 格同步。為了克服這個(gè)缺點(diǎn)，與摩擦板的接合離合器外套，當(dāng)所述第一變速的從動(dòng)輪由 摩擦板，然后被加入到同步速度。行星齒輪傳動(dòng)傳動(dòng)制動(dòng)控制裝置。圖 2.2 手動(dòng)變速箱 圖。圖 2.3 為自動(dòng)動(dòng)變速器圖。 汽車變速箱軸承的專用壓裝裝置設(shè)計(jì) 9 圖 2.2 手動(dòng)變速器圖 圖 2.3 自動(dòng)變速器圖 2.5 軸承的介紹 2.5.1 軸承在機(jī)械業(yè)中的作用 其作用主要為支撐，但是支撐軸的作用又只是其作用中的一方面，實(shí)質(zhì)就是承擔(dān)徑 向載荷。同時(shí)也可以理解為是用來(lái)固定軸的，即固定軸使其只能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，而無(wú)法發(fā)生 軸向和徑向的移動(dòng)。 電機(jī)若失去了軸承，其根本無(wú)法正常工作，在這情況下，軸可向任何方向偏移，而 電機(jī)工作時(shí)要求軸只能作選擇運(yùn)動(dòng)，從理論上而言，電機(jī)失去軸承不可能實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)，不 僅如此，軸承還會(huì)影響傳動(dòng)。為了減小軸承不良在高速軸上造成的影響，必須作潤(rùn)滑處 理，有些軸承購(gòu)買時(shí)就作了潤(rùn)滑處理，叫做預(yù)潤(rùn)滑軸承，而絕大多數(shù)的軸承必須要涂抹 潤(rùn)滑油，負(fù)載在告訴運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，摩擦不僅會(huì)增加能耗，且易損壞軸承。 2.5.2 汽車變速器中的常用軸承及運(yùn)用 無(wú)錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 10 （1）深溝球軸承：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于使用，其運(yùn)用最廣泛。它主要用于徑向載荷的承 受，同時(shí)也可以在一定限度的承受軸向載荷，當(dāng)徑向游隙比較大時(shí)，其具有同角接觸球 軸承相同的特質(zhì)。其優(yōu)點(diǎn)在于摩擦系數(shù)小極限轉(zhuǎn)速高，制造精度高，容易實(shí)現(xiàn)軸承密封， 它是多數(shù)軸承類型的首要選擇。圖 2.4 為深溝球軸承圖。 （2）圓柱滾子軸承：屬于可以分離型的軸承。其安裝拆卸比較方便，一般用于承受徑向 載荷。其優(yōu)點(diǎn)在于，與同尺寸的深溝球軸承相比，具有較大的徑向承載能力和剛度，通 常被用于高載荷或者剛度要求比較高的設(shè)備中。圖 2.5 為圓柱滾子軸承圖。 （3）圓錐滾子軸承：主要用于承受以徑向載荷為主的徑向和軸向聯(lián)合載荷，具有較 大的承載能力，但精度較低，且使用起來(lái)噪音大，不適合用于轉(zhuǎn)速高，噪音低的設(shè)備中。 圖 2.6 為圓錐滾子軸承圖。 圖 2.4 深溝球軸承 圖 2.5 圓柱滾子軸承 （4）滾針軸承：由于其緊湊的結(jié)構(gòu)，徑向尺寸小，故其能承受的負(fù)荷量大，所以它 極為適用于徑向安裝尺寸受限制的支承部件中，能滿足機(jī)械設(shè)備向小型化輕量化發(fā)展的 要求。圖 2.7 為滾針軸承圖。 圖 2.6 圓錐滾子軸承 圖 2.7 滾針軸承 2.5.3 滾動(dòng)軸承的基本結(jié)構(gòu) 滾動(dòng)軸承主要其中內(nèi)圈用于與軸配合,由內(nèi)圈、外圈、滾動(dòng)體和保持架構(gòu)成， ，并隨著 汽車變速箱軸承的專用壓裝裝置設(shè)計(jì) 11 軸一起作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；外圈的功用就是和軸承座相匹配，起到支承的作用；滾動(dòng)體憑借保 持架均勻地分布在內(nèi)圈和外圈之間，其大小形狀和數(shù)字直接影響著滾動(dòng)軸承的應(yīng)用性質(zhì) 和壽命；保持架能均勻分布地將滾動(dòng)體分散，避免滾動(dòng)體掉落，指引滾動(dòng)體作轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng) 起潤(rùn)滑功用。常見(jiàn)滾動(dòng)軸承結(jié)構(gòu)見(jiàn)下表 2-1。 2.5.4 變速器對(duì)軸承的要求 （1）結(jié)構(gòu)緊湊、尺寸小，輕量。 （2）載荷變化大，工作時(shí)間長(zhǎng)，要能承受高負(fù)荷，且容量要足夠大。 （3）有些軸承還需要能承受軸向力。 （4）輸出小樂(lè)要高，低噪聲。 汽車變速器必須滿足上述的諸多要求，且隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，這些要求還在 不斷提高中。因此，變速器軸承的性能也必須滿足更高的要求，這是開(kāi)發(fā)汽車變速器軸 承的基礎(chǔ)。 表 2-1 常見(jiàn)滾動(dòng)軸承結(jié)構(gòu) 外圈 內(nèi)圈 滾動(dòng)體 保持架 深 溝 球 軸 承 調(diào) 心 滾 子 軸 承 圓 錐 滾 子 軸 承 2.5.5 變速器中軸承的主要失效形式 滾動(dòng)軸承的失效形式有很多，常見(jiàn)的有疲勞失效、腐蝕失效、磨損失效、斷裂失效、 無(wú)錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 12 膠合失效及壓痕失效。 （1）疲勞失效：疲勞剝落是軸承失效的主要形式，它是因?yàn)闈L動(dòng)體在保持架中反復(fù) 承受不均勻的載荷所引起的。滾動(dòng)軸承在工作過(guò)程中，滾動(dòng)體和內(nèi)圈（外圈）不斷旋轉(zhuǎn)， 并與滾道的接觸面受到脈動(dòng)交變力的作用。只要受到的應(yīng)力超過(guò)其材料的疲勞極限，經(jīng) 過(guò)一段時(shí)間的作用后，其表面會(huì)產(chǎn)生裂紋，隨后向接觸表面延伸，使表層金屬以片狀形 式剝落，形成凹坑，使軸承發(fā)生沖擊性振動(dòng)，縮短其壽命。 （2）磨損失效：造成軸承磨損的原因主要是滾動(dòng)體和滾道之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)、潤(rùn)滑不 良、裝配部正確以及有進(jìn)入外界雜物。磨損量直接決定了軸承的使用壽命，其會(huì)直接導(dǎo) 致軸承的游隙變大，表面粗糙度變大，從而降低了精度，增大了振動(dòng)幅度和噪聲。 （3）腐蝕失效：因?yàn)樘L(zhǎng)時(shí)間內(nèi)沒(méi)有換掉失效或腐化的潤(rùn)滑油造成軸承表面化學(xué)腐 蝕，并在其表面產(chǎn)生銹蝕，從而導(dǎo)致軸承的損壞。 （4）斷裂失效：由于太長(zhǎng)期間處于高轉(zhuǎn)速、大載荷運(yùn)行及潤(rùn)滑不良的工作環(huán)境中， 引起軸溫度過(guò)高而軸抱，若繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，將導(dǎo)致軸承損毀。 （5）膠合失效：軸承部分異常發(fā)熱而使得軸承互相膠合在一起，而無(wú)法完成旋轉(zhuǎn)運(yùn) 動(dòng)，或者使?jié)L動(dòng)面變得極為粗糙，這種狀態(tài)下的軸承硬度會(huì)逐漸降低，或因?yàn)楸砻娲植?導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)性能失效。 （6）粘著磨損：由于軸承內(nèi)部確實(shí)潤(rùn)滑油，使得軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的熱量無(wú)法 及時(shí)排出，進(jìn)而造成軸承兩金屬表面粘連脫落。 除以上常見(jiàn)的失效形式以外，滾動(dòng)軸承在承受極大的靜載荷或沖擊載荷時(shí)，會(huì)導(dǎo)致 滾動(dòng)體和滾道的接觸面間的應(yīng)力超過(guò)屈服極限，從而導(dǎo)致變形。此外，有硬質(zhì)雜物落入 滾道會(huì)形成劃痕或凹痕。這些變形均會(huì)使軸承產(chǎn)生巨大的振動(dòng)和噪聲，從而無(wú)法正常工 作。 汽車變速箱軸承的專用壓裝裝置設(shè)計(jì) 13 3 設(shè)計(jì)方案的確定與選擇 3.1 機(jī)械設(shè)計(jì)步驟 機(jī)械加工產(chǎn)品的機(jī)械設(shè)計(jì)是第一步。在設(shè)計(jì)過(guò)程中所需的產(chǎn)品的工作原理，結(jié)構(gòu)， 功能，初始設(shè)計(jì)的組件，和必要，即使可以加工，制造和組裝方法確定。因此，不同的 設(shè)計(jì)師會(huì)產(chǎn)生各種不同的設(shè)計(jì)步驟和設(shè)計(jì)。然而，機(jī)械設(shè)計(jì)的共性是客觀存在的，需要 不斷完善和總結(jié)。機(jī)械設(shè)計(jì)的一般步驟：趨勢(shì)預(yù)測(cè)，方案設(shè)計(jì)，技術(shù)設(shè)計(jì)，施工圖設(shè)計(jì)， 試生產(chǎn)。 3.2 設(shè)計(jì)思路 機(jī)械設(shè)計(jì)關(guān)鍵是要確保的是產(chǎn)品的功能實(shí)現(xiàn)及其可靠性，并保證產(chǎn)品的工藝性良好。 此次畢業(yè)設(shè)計(jì)的課題是汽車變速箱軸承專用壓裝裝置的設(shè)計(jì)。具體需要將兩軸套均 勻地壓入無(wú)縫鋼管的兩端，且須保證兩軸套間的相對(duì)位置，軸套被壓到底后，還要在相 應(yīng)位置進(jìn)行鉆攻螺紋孔。圖 3.1 為管套結(jié)合件圖。圖 3.2 為管套結(jié)合件尺寸圖。圖 3.3 為 軸套零件圖。 圖 3.1 管套結(jié)合件圖 分析管套結(jié)合件圖，管套結(jié)合為過(guò)盈配合，所需的壓入力較大，且還要要確保軸套 無(wú)錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 14 和管子上螺紋孔的相對(duì)位置。顯然，用人工壓配無(wú)法很好的完成，不僅勞動(dòng)強(qiáng)度大，還 無(wú)法輕易保證相互位置的尺寸，從而有必要設(shè)計(jì)和使用一臺(tái)軸承的專用壓裝裝置。 圖 3.2 管套結(jié)合尺寸圖 零件 1 為軸套，其材料為 HT200，零件 2 為無(wú)縫鋼管，其材料為 Q235A。技術(shù)要 求：壓裝時(shí)要保證二端軸套壓到底，并保證二軸套相對(duì)位置。 兩套之間的相對(duì)位置可通過(guò)定位實(shí)現(xiàn)。通過(guò)套上 的凸臺(tái)和 的孔及 的端面48910 進(jìn) 行定位， 的孔插入菱形銷, 的凸臺(tái)插入定位沉孔 ,用這種類似一面兩銷的六點(diǎn)完948 全定位方式保證其相對(duì)位置，其中一只套定位在壓頭上，另一只則定位在固定支座上。 由于軸套與軸之間的配合為過(guò)盈配合，所需的壓入力比較大，且隨壓入長(zhǎng)度的增長(zhǎng) 而增大，當(dāng)軸套被壓入到底時(shí)，壓入力會(huì)瞬間劇增，為保護(hù)電機(jī)不受損壞，需采用安全 離合器進(jìn)行過(guò)載保護(hù)，利用其可調(diào)整保護(hù)壓力的特點(diǎn)，來(lái)限制最大的壓入力。圖 3.4 為離 合器圖。 汽車變速箱軸承的專用壓裝裝置設(shè)計(jì) 15 圖 3.3 軸套零件圖 軸套零件的材料為 HT200。 管子由 V 型塊進(jìn)行定位，考慮到同心度在管和軸承套在壓入的過(guò)程中要求比較高， 或?qū)⒊霈F(xiàn)壓不進(jìn)的現(xiàn)象，故擬采用高度可調(diào)的 V 型塊，以降低專用壓機(jī)的零件加工時(shí)的 精度要求，可使專用壓機(jī)在裝配和調(diào)試時(shí)更加的簡(jiǎn)單和方便，還能降低投入。由于管子 較長(zhǎng)，剛性比較差，為了避免兩端施壓時(shí)管子受力失穩(wěn)而發(fā)生中間拱起的情況的發(fā)生， 決定采用回轉(zhuǎn)式壓板通過(guò)滾輪（軸承）對(duì)其中間部位進(jìn)行壓緊。圖 3.5 為 V 型塊圖。圖 3.6 為回轉(zhuǎn)式壓板。 絲杠支承可以采用滑動(dòng)軸承和單向推力軸承相組合的形式，或者也可以將深溝球軸 承和單向推力軸承組合起來(lái)使用，但考慮到專用壓機(jī)工作時(shí)徑向力較小而軸向力很大， 為了減小摩擦力、延長(zhǎng)其使用壽命，后者的支承方式更為合理和滿足要求。 依照管套結(jié)合件圖，在專用壓機(jī)上的相應(yīng)位置安裝鉆模板，當(dāng)安全離合器開(kāi)始打滑， 操作工即可關(guān)閉電機(jī)。此時(shí)通過(guò)鉆模板利用手槍鉆進(jìn)行鉆孔，然后啟動(dòng)電機(jī)逆方向運(yùn)轉(zhuǎn) 使壓頭退回原處，到位后停止，再卸下工件進(jìn)行手動(dòng)或電動(dòng)攻絲。 減速機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速和壓頭的移動(dòng)速度要相匹配，即要選擇相應(yīng)的絲桿螺距。減速機(jī) 應(yīng)采用知名品牌，以確保產(chǎn)品質(zhì)量。 管子由 型塊進(jìn)行定位，考慮到同心度在管和軸承套在壓入的過(guò)程中要求比較高，或 將出現(xiàn)壓不進(jìn)的現(xiàn)象，故擬采用高度可調(diào)的 V 型塊，以降低專用壓機(jī)的零件加工時(shí)的精度 要求，可使專用壓機(jī)在裝配和調(diào)試時(shí)更加的簡(jiǎn)單和方便，還能降低投入。由于管子較長(zhǎng)， 剛性比較差，為了避免兩端施壓時(shí)管子受力失穩(wěn)而發(fā)生中間拱起的情況的發(fā)生，決定采用 無(wú)錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 16 圖 3.4 左離合器圖 離合器的作用主要是因?yàn)檩S套與軸之間的配合為過(guò)盈配合，所需要的壓力較大，且 隨壓入長(zhǎng)度增大而增大，當(dāng)軸套壓到底時(shí)，壓入力會(huì)瞬間急增，為保護(hù)電機(jī)，需采用安 全離合器進(jìn)行過(guò)載保護(hù)，利用其可調(diào)整保護(hù)壓力，以限定最大壓入力。該零件的材料為 40Cr。其技術(shù)要求為去銳，調(diào)質(zhì) HB185-230，齒部高頻淬火 HRC48-56。 圖 3.5 V 型塊 V 型塊的作用是將軸定位，考慮到同心度在軸、套在壓入過(guò)程中要求很高，或?qū)⒖赡?會(huì)出現(xiàn)壓不進(jìn)的現(xiàn)象，故采用高度可調(diào) V 型塊，以降低對(duì)專機(jī)零件加工的精度要求，可 使專機(jī)裝配、調(diào)試簡(jiǎn)單、方便，節(jié)約成本。該零件的材料為 45 鋼。其技術(shù)要求為銳角倒 汽車變速箱軸承的專用壓裝裝置設(shè)計(jì) 17 鈍，淬火 HRC35-40，發(fā)黑。 圖 3.6 回轉(zhuǎn)式壓板 回轉(zhuǎn)式壓板的作用是針對(duì)軸的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，剛性較差，為防止二端施壓時(shí)管子受力失 穩(wěn)而中間拱起，采用回轉(zhuǎn)壓板通過(guò)一滾輪（軸承）對(duì)其中間部位壓緊。該零件的材料為 45 鋼。技術(shù)要求是銳邊處理，淬火 HRC35-40，發(fā)黑。 3.3 設(shè)計(jì)方案 機(jī)械設(shè)計(jì)涉及到了工程技術(shù)的各個(gè)方面。而這些方面所牽涉到的基本因素有：材料、 撓度、強(qiáng)度、摩擦、潤(rùn)滑、磨損、形狀、重量、風(fēng)格、尺寸、體積、表面加工、溫度、 腐蝕、噪音、控制、可靠性、實(shí)用、安全、價(jià)格以及維修等。 確定該專機(jī)的設(shè)計(jì)方案時(shí)，不難發(fā)現(xiàn)其組成部分最重要的是一種能夠循環(huán)運(yùn)動(dòng)的機(jī) 構(gòu)。最常用的有：齒輪-齒條機(jī)構(gòu)加滾動(dòng)或滑動(dòng)導(dǎo)軌；絲杠螺母機(jī)構(gòu)（滑動(dòng)或滾珠絲桿螺 母副） ；氣動(dòng)或液壓傳動(dòng)裝置等。由動(dòng)力機(jī)構(gòu)通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將動(dòng)力傳送至執(zhí)行機(jī)構(gòu)，最終 完成往復(fù)運(yùn)動(dòng)。 3.3.1 電動(dòng)機(jī)類型的選擇 3.3.1.1 電動(dòng)機(jī)選型的條件 電機(jī)參數(shù)：要先了解電機(jī)的規(guī)格型號(hào)、功能特性、防護(hù)形式、額定電壓、額定電流、 額定功率、電源頻率、絕緣等級(jí)等。 環(huán)境條件：主要指高溫、極低溫、酸蝕度、振動(dòng)度、海拔、電磁污染等。 電機(jī)用途：主要指拖動(dòng)機(jī)械設(shè)備要求特點(diǎn)。 控制方式：控制模式有手動(dòng)、自動(dòng)、就地控制、遠(yuǎn)程控制、單機(jī)獨(dú)立運(yùn)行、生產(chǎn)線 集中控制等情況。啟動(dòng)方式有直接、降壓、星角、頻敏變阻器、變頻器、軟啟動(dòng)等。 無(wú)錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 18 其他方面：用戶對(duì)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)監(jiān)護(hù)管理情況，非正常性的停機(jī)生產(chǎn)影響的嚴(yán)重程度等。 3.3.1.2 同步電機(jī)與異步電機(jī)的選擇 （1）對(duì)于不要求調(diào)速、對(duì)啟動(dòng)性能無(wú)過(guò)高要求的生產(chǎn)機(jī)械，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先選擇鼠籠式異 步電動(dòng)機(jī)。 （2）對(duì)于需要時(shí)常開(kāi)啟和關(guān)閉的，并且承受負(fù)載較大的，還有需要滿足一定要求的 設(shè)備，應(yīng)根據(jù)條件選用線繞式異步電動(dòng)機(jī)。 （3）對(duì)于需要幾種速度，而不要求無(wú)級(jí)調(diào)速的生產(chǎn)機(jī)械，可選用 YD 等系列多速異 步電動(dòng)機(jī)。 （4）對(duì)于要進(jìn)行恒轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)備，且需要對(duì)電網(wǎng)功率因素的場(chǎng)合進(jìn)行補(bǔ)償?shù)?，?yīng) 優(yōu)先選用同步電動(dòng)機(jī)。 （5）對(duì)于需要大范圍無(wú)級(jí)調(diào)速且要求經(jīng)常開(kāi)啟、關(guān)閉、正逆向運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)備，則可以 考慮選用帶調(diào)速裝置的直流電動(dòng)機(jī)或鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)、同步電動(dòng)機(jī)。 通過(guò)對(duì)以上電機(jī)類型的認(rèn)識(shí)，并且考慮到此壓裝裝置對(duì)運(yùn)行速度無(wú)變動(dòng)要求，也無(wú) 較大的負(fù)載要求，故本設(shè)計(jì)擬采用普通同步電動(dòng)機(jī)。下圖 3.3 為同步電動(dòng)機(jī)。 圖 3.3 同步電動(dòng)機(jī) 3.3.2 傳動(dòng)方式的選擇 方案一 帶傳動(dòng) 帶傳動(dòng)是一種撓性傳動(dòng)。其按照工作原理的不同，可分為摩擦型帶傳動(dòng)和嚙合型帶 傳動(dòng)兩大類。 主要優(yōu)點(diǎn)： （1）具有緩沖和吸振的能力，傳動(dòng)平穩(wěn)、噪音?。?（2）過(guò)載時(shí)帶與帶輪會(huì)在接觸面間打滑，避免損壞其他零部件； （3）比較適合用于兩軸中心較大的設(shè)備； （4）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，安裝和維護(hù)也較方便，并且成本低廉。 主要缺點(diǎn)： 汽車變速箱軸承的專用壓裝裝置設(shè)計(jì) 19 （1）不能保證準(zhǔn)確的傳動(dòng)比； （2）需要較大的張緊力，增大了軸和軸承的受力； （3）整個(gè)傳動(dòng)裝置的外圍尺寸較大，不夠緊湊； （4）皮帶的壽命短，傳動(dòng)效率較低。 方案二 齒輪傳動(dòng) 機(jī)械傳動(dòng)中最重要的傳動(dòng)就包括齒輪傳動(dòng)，其形式繁多，應(yīng)用廣泛，可以做成開(kāi)式、 半開(kāi)式及閉式結(jié)構(gòu)的。 主要優(yōu)點(diǎn)： （1）在常用機(jī)械傳動(dòng)中，以齒輪傳動(dòng)的效率最高； （2）所需的空間尺寸一般較小，結(jié)構(gòu)緊湊； （3）工作可靠，使用壽命長(zhǎng)； （4）傳動(dòng)比穩(wěn)定，傳動(dòng)準(zhǔn)確可靠，可傳動(dòng)空間任意兩軸間的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力。 主要缺點(diǎn)： （1）制造和安裝的精度要求較高，需要專門為設(shè)備制造，成本高； （2）不試用于距離較遠(yuǎn)的兩軸間的傳動(dòng)。 方案三 鏈傳動(dòng) 鏈傳動(dòng)是一種撓性傳動(dòng)，通過(guò)鏈輪輪齒與鏈條鏈節(jié)的嚙合來(lái)傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力。 主要優(yōu)點(diǎn)： （1）無(wú)彈性滑動(dòng)和整體打滑現(xiàn)象，傳動(dòng)比準(zhǔn)確，傳動(dòng)效率較高； （2）作用于軸上的徑向壓力較小； （3）整體尺寸較小，結(jié)構(gòu)較為緊湊； （4）能在高溫和潮濕的環(huán)境中工作，安裝精度要求較低，成本低。 主要缺點(diǎn)： （1）只能實(shí)現(xiàn)平行軸間鏈輪的同向傳動(dòng)； （2）運(yùn)作時(shí)不能保持恒定的瞬時(shí)傳動(dòng)比； （3）磨損后易發(fā)生跳齒； （4）工作時(shí)噪音較大； （5）不試用于載荷變化很大、高速和急速反向的設(shè)備中。 方案四 蝸桿傳動(dòng) 蝸桿傳動(dòng)是在交叉空間內(nèi)的兩軸傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的一種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，兩線交叉的角度 可以是任何一個(gè)數(shù)值，常用為 90 度。 主要優(yōu)點(diǎn)： （1）當(dāng)應(yīng)用單個(gè)頭蝸桿（類似于一根線的螺紋）時(shí)，蝸桿每旋轉(zhuǎn)一周，蝸輪只經(jīng)過(guò) 一個(gè)齒的距離旋轉(zhuǎn)，因而能實(shí)現(xiàn)大的傳動(dòng)比。由于傳動(dòng)的系數(shù)過(guò)于龐大，零件數(shù)目少， 因而結(jié)構(gòu)很緊湊。 （2）沖擊負(fù)荷小，傳動(dòng)平穩(wěn)，噪聲低。 無(wú)錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 20 （3）當(dāng)蝸桿的旋旋線升角小于嚙合面的量摩擦系數(shù)角時(shí)，蝸桿的傳動(dòng)就會(huì)有自鎖性。 主要缺點(diǎn)： （1）蝸桿傳動(dòng)與螺旋齒輪傳動(dòng)相似，在嚙合處會(huì)產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)。工作條件沒(méi)有足夠 好時(shí)，會(huì)產(chǎn)生較大的摩擦和磨損，引起過(guò)分發(fā)熱，使?jié)櫥闆r惡化。 （2）效率較低，無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間使用。 （3）生產(chǎn)成本較大，若為了減少磨損，便需要青銅等昂貴材料制造，生產(chǎn)成本還將 被進(jìn)一步加大。 選擇傳動(dòng)類型時(shí)所依據(jù)的主要指標(biāo)：效率高、輪廓尺寸小，質(zhì)量小，運(yùn)動(dòng)性能良好 及符合生產(chǎn)條件（生產(chǎn)的可能性、預(yù)期的生產(chǎn)率及生產(chǎn)成本） 。綜合分析以上三種方案， 從傳動(dòng)效率、傳動(dòng)速度等各方面考慮，本次設(shè)計(jì)采用的傳動(dòng)方案為方案一。 3.3.3 液壓機(jī)的選擇 液壓機(jī)按照其作用力的方向進(jìn)行區(qū)分主要可以分為立式和臥式兩種。 立式壓力機(jī)：上下型結(jié)構(gòu)，液壓缸垂直放置。有上下橫梁，立柱，壓頭等結(jié)構(gòu)，壓 頭垂直向下。其通過(guò)一懸臂梁形式的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，在一端軸承壓入后，待壓頭收回，需將 工件放入翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)使其轉(zhuǎn)動(dòng) 后，將工件拉出并壓入另一端軸承，過(guò)程中工件還不能180 與上下橫梁碰撞。 臥式壓力機(jī)：左右型結(jié)構(gòu)，液壓缸水平放置。有左右支架，壓頭，上下支柱，工作 臺(tái)等結(jié)構(gòu)。其翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)被置于工作臺(tái)上，當(dāng)一端軸承壓入后，工作臺(tái)上的轉(zhuǎn)臺(tái)可以直接 旋轉(zhuǎn)將另一端轉(zhuǎn)至工作區(qū)域，并立即將另一端軸承壓入。 通過(guò)綜合分析，并考慮到汽車 4S 店工作人員的工作環(huán)境、工作效率及立式結(jié)構(gòu)的翻 轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的缺陷克服較困難，所以本設(shè)計(jì)采用臥式壓力機(jī)。 3.3.4 液壓缸的設(shè)計(jì)與選擇 液壓缸可以分為柱塞式液壓缸和活塞式液壓缸兩大類。 柱塞式液壓缸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，但只能作單方向運(yùn)動(dòng)，回程運(yùn)動(dòng)需要借助回程 缸，其在水壓機(jī)中應(yīng)用較多，被廣泛用于工作缸、回程缸、平衡缸和工作臺(tái)移動(dòng)缸等。 活塞式液壓缸內(nèi)表面需要全部加工，精度要求高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但其可以作兩個(gè)方向 的運(yùn)動(dòng)。 本設(shè)計(jì)采用活塞式液壓缸。可以通過(guò)查閱相關(guān)參數(shù)之后，直接購(gòu)買。 3.3.5 壓板的設(shè)計(jì) 壓板在臥式壓力機(jī)中相當(dāng)于其活動(dòng)橫梁。壓板與液壓缸缸桿相連，由于在液壓缸的 缸桿上布滿了螺紋，故采用螺紋聯(lián)接，壓板中間打成螺紋通孔，再通過(guò)一凸臺(tái)和缸桿配 合。壓板在支柱之間左右移動(dòng)，所以在壓板支柱孔處向兩側(cè)都延伸凸臺(tái)，以達(dá)到導(dǎo)向的 作用。 汽車變速箱軸承的專用壓裝裝置設(shè)計(jì) 21 3.3.6 壓頭的設(shè)計(jì) 壓頭可以左右移動(dòng)，并且通過(guò)移動(dòng)提供在水平方向上的定心。壓頭的另一端需要設(shè) 計(jì)成階梯軸的形式，不同的階梯上分別套上了外徑與軸承外徑相等的磁體，并且為過(guò)盈 配合，這樣一來(lái)軸承外圈吸在磁鐵上時(shí)可以使軸承外圈軸線和壓頭的軸線重合，一方面 可以防止軸線不重合而引起的軸承外圈被壓碎的情況，同時(shí)還可以滿足多種不同類型變 速器軸承的壓裝。圖 3.4 為壓頭模擬圖。 圖 3.4 壓頭圖 3.3.7 離合器的選擇 離合器功用主要防止傳動(dòng)系數(shù)的超載。當(dāng)緊急制動(dòng)時(shí)，若沒(méi)有離合器，則電動(dòng)機(jī)將 由于和連接傳動(dòng)系剛性而轉(zhuǎn)速急轉(zhuǎn)下降，因此其中傳動(dòng)件會(huì)產(chǎn)生很大的慣性力矩，對(duì)傳 動(dòng)系造成超過(guò)其承載能力的載荷，而是其部件損毀。伴隨離合器，就能應(yīng)用離合器的主 動(dòng)運(yùn)行部分和從動(dòng)運(yùn)行部分之間可能產(chǎn)生的相對(duì)運(yùn)動(dòng)以消除這一危險(xiǎn)，功用為變更速度、 轉(zhuǎn)向和保護(hù)。 離合器按操作方式可分為自動(dòng)和操作離合器兩大類。其中操作離合器又可分為氣動(dòng)、 機(jī)械、液壓、電磁離合器四種；自動(dòng)離合器可分為超越、安全、離心離合器。 選擇離合器時(shí)應(yīng)考慮的因素：載荷的大小和性質(zhì)、工作溫度、轉(zhuǎn)速，并要求接合平 穩(wěn)、分離迅速又徹底、外廓尺寸小、操作方便、維修便利、使用壽命長(zhǎng)等。 本次設(shè)計(jì)選用的離合器通過(guò)打滑對(duì)裝置起到保護(hù)作用。牙嵌式安全離合器利用其零 件上的牙或齒的工作，傳遞運(yùn)動(dòng)和轉(zhuǎn)矩。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、承載能力強(qiáng)、能使主從動(dòng)軸的轉(zhuǎn) 速同步，但與此同時(shí)，其在接合時(shí)會(huì)產(chǎn)生剛性沖擊，適合用于停機(jī)或減速時(shí)接合；摩擦 式安全離合器式利用摩擦副間的摩擦力來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩的離合器，雖然接合平穩(wěn)，即使在高 速的情況下，但其傳遞的轉(zhuǎn)矩較小，過(guò)載時(shí)發(fā)生打滑，起到過(guò)載保護(hù)作用，缺點(diǎn)時(shí)在離 合主從動(dòng)軸時(shí)不能同步回轉(zhuǎn)，磨損大，且外形尺寸大，適用于在低速情況下的接合且主 傳動(dòng)軸同步要求較低的場(chǎng)合。 無(wú)錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 22 牙嵌式離合器的牙型有矩形、鋸齒形、三角形好梯形等。矩形牙嵌的進(jìn)入與脫離難， 牙損后無(wú)法自動(dòng)補(bǔ)償；梯形、鋸齒形牙嵌嵌合和分離較容易，牙損后能自動(dòng)補(bǔ)償，且沖 擊小，應(yīng)用較廣泛；三角形牙嵌易接合分離，但強(qiáng)度低，適合于輕載。 通過(guò)以上的分析和比較，本設(shè)計(jì)裝置中采用的安全離合器為牙嵌式安全離合器，且 為梯形牙嵌。圖 3.5 為牙嵌式離合器。 圖 3.5 牙嵌離合器 3.4 總體方案的擬定 根據(jù)三年多所學(xué)的專業(yè)知識(shí)及通過(guò)參閱機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)、夾具設(shè)計(jì)手冊(cè)及相關(guān)圖冊(cè)資 料，綜合考慮專用壓裝裝置的制造成本及運(yùn)行周期，本人擬采用的總體方案是：通過(guò)電 動(dòng)機(jī)帶動(dòng)皮帶輪將動(dòng)力傳遞至絲杠支承，使絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)裝有螺母的壓頭移動(dòng)， 將軸套壓入至指定位置，同時(shí)保證軸套與鉆孔之間的相對(duì)位置，并通過(guò)安全離合器的作 用，斷開(kāi)電機(jī)完成壓裝。 其次，本產(chǎn)品需要滿足使用方便和操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度低的要求且還要考慮到該設(shè) 備是否適應(yīng)操作者，就必須考慮到工作者的操作特征，其中包括：工作場(chǎng)所，色彩和光 線，通風(fēng)條件，手柄、開(kāi)關(guān)及踏腳的位置和尺寸，操作人員的體力，操作人員的心理和 習(xí)慣等。設(shè)備的外漆顏色可以按照汽車 4S 店色彩主調(diào)進(jìn)行噴塑，設(shè)備的手柄、開(kāi)關(guān)及腳 踏的位置和尺寸可以具體通過(guò)與操作人員的商量之后具體安排。 3.5 方案可行性分析及改進(jìn) 設(shè)計(jì)的專用壓機(jī)初步成型后，還需要對(duì)其進(jìn)行安全性檢測(cè)，包括由小到大的五個(gè)準(zhǔn) 則：結(jié)構(gòu)構(gòu)件的安全性；功能的安全性；運(yùn)行的安全性；工作的安全性和環(huán)境的安全性。 分析所設(shè)計(jì)的專用壓機(jī)結(jié)構(gòu)是否簡(jiǎn)單，一般是指零件數(shù)少，形狀簡(jiǎn)單，磨損件少， 汽車變速箱軸承的專用壓裝裝置設(shè)計(jì) 23 相對(duì)運(yùn)動(dòng)副少，使用、維護(hù)、保養(yǎng)起來(lái)比較方便等。結(jié)構(gòu)的形狀和尺寸關(guān)系是否明確， 作用關(guān)系可以用來(lái)預(yù)測(cè)和計(jì)算，功能明確，也就是能量、信息和物料的轉(zhuǎn)換與流動(dòng)走向 明確。一個(gè)明確的結(jié)構(gòu)應(yīng)避免附加變形、附加載荷和有可能的劇烈磨損的發(fā)生，盡可能 防止由于載荷和溫度影響所產(chǎn)生的變形。 對(duì)初步設(shè)計(jì)出的汽車變速器軸承專用壓機(jī)進(jìn)行技術(shù)-經(jīng)濟(jì)分析，一般原則是：選那些 結(jié)構(gòu)復(fù)雜的、尺寸大的、重量大的、性能差的、材料貴的、技術(shù)水平低的，以及成品率 低的、批量大的、材料消耗高的、工藝復(fù)雜的零件進(jìn)行分析，并據(jù)此修改設(shè)計(jì)，從而使 初步設(shè)計(jì)總圖中的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)達(dá)到最高。 該設(shè)計(jì)方案經(jīng)慎重考慮，多次試驗(yàn)，多次論證，應(yīng)該是切實(shí)可行的。該專用壓機(jī)可 解決人工裝配時(shí)勞動(dòng)強(qiáng)度大、效率低、定位精度低等問(wèn)題。設(shè)備的生產(chǎn)成本和盈利等問(wèn) 題，可以與管理人員和銷售人員協(xié)商后定奪，根據(jù)使用單位的需求可自行考慮更換設(shè)備 部分零部件，以達(dá)到成本和收益的平衡。 改進(jìn)：本設(shè)計(jì)也可以采用滾珠絲桿螺母副加滾動(dòng)導(dǎo)軌的形式進(jìn)行改動(dòng)，其顯著優(yōu)點(diǎn) 有磨損小，壽命長(zhǎng)，傳動(dòng)效率高，但同時(shí)，制造成本也會(huì)大幅度提高。 4 系統(tǒng)原理及設(shè)計(jì)計(jì)算 4.1 系統(tǒng)原理及硬件框圖 軸承壓裝裝置利用電機(jī)-減速機(jī)帶動(dòng)絲杠螺母的傳動(dòng)方式，通過(guò)絲杠螺母結(jié)構(gòu)將旋轉(zhuǎn) 運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為直線壓入運(yùn)動(dòng)的原理,將兩軸套均勻壓入軸的兩端，且需保證兩軸承套間的相 對(duì)位置。系統(tǒng)硬件框圖如圖 4.1。 圖 4.1 系統(tǒng)硬件框圖 4.2 工作原理 首先，為了實(shí)現(xiàn)定位的兩個(gè)集合之間的相對(duì)位置。具有可調(diào)節(jié)的高度，以確保壓入 管和套筒定位之前的同心度，通過(guò)旋轉(zhuǎn)板通過(guò)一個(gè)滾子（軸承）的中間部分的管夾的 V 形塊，以避免端部的管由于壓力損失給力，導(dǎo)致中間拱穩(wěn)定性。調(diào)整安全離合器限制的 動(dòng)力機(jī)構(gòu) 傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 執(zhí)行機(jī)構(gòu) 無(wú)錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 24 最大壓制力，從而起到保護(hù)電機(jī)的作用。圖 4.2 為系統(tǒng)工作原理圖。 圖 4.2 系統(tǒng)工作原理圖 4.3 設(shè)計(jì)計(jì)算 4.3.1 壓入力計(jì)算 （1）最大過(guò)盈 根據(jù)裝配圖上的技術(shù)要求，管子與軸套的過(guò)盈配合要求是 7/8rH 所以最大過(guò)盈 mY59ax （2）所需軸向壓入力 作用 P 根據(jù)裝配圖上技術(shù)要求，軸套兩端的最大壓入長(zhǎng)度 為 ；lm10 dPfp （4.1） 其中 取 0.08f 式中： :包容面直徑， ；1d2m :摩擦系數(shù)。f （3）配合面壓強(qiáng) 計(jì)算P 配合件材料不同： 2421/10)/()/(max/ cmkgEcd （4.2） 被包容件 Q