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中國地質(zhì)大學長城學院畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告
學生姓名
孫林
學 號
05211518
專業(yè)班級
11級機制五班
指導教師
于建波
職 稱
高級工程師
單 位
中國地質(zhì)大學長城學院
課題性質(zhì)
設(shè)計□ 論文□
課題來源
科研□ 教學□ 生產(chǎn)□ 其它□
畢業(yè)設(shè)計（論文）題目
小型汽車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計
一、課題研究的目的
通過本次研究，掌握機械設(shè)計的一般方法，培養(yǎng)完善的設(shè)計思想，鍛煉分析問題、解決問題的能力，特別是掌握總體設(shè)計和零部件設(shè)計的方法與技巧。
綜合運用機械設(shè)計與原理及其他有關(guān)的專業(yè)知識，去分析和解決生活工作中的問題，做到理論聯(lián)系實際，進一步鞏固自己所學到的知識。
二、課題研究的意義
助力轉(zhuǎn)向，顧名思義，就是通過增加外力來抵抗轉(zhuǎn)向阻力，讓駕駛者只需更少的力就能夠完成轉(zhuǎn)向，也稱動力轉(zhuǎn)向，英文為power steering，最初是為了讓一些自重較重的大型車輛能夠更輕松的操作，但是現(xiàn)在已經(jīng)非常普及，它讓駕駛變得更加簡單和輕松，并且讓車輛反應更加敏捷，一定程度上提高了安全性。我們常見的助力轉(zhuǎn)向有機械液壓助力、電子液壓助力、電動助力三種。
三、課題研究現(xiàn)狀
自1953 年通用汽車公司在凱迪萊克和別克轎車上首次批量使用了液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以來, 液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給汽車帶來了巨大的變化: 人們不再需要靠大直徑的轉(zhuǎn)向盤來產(chǎn)生足夠的轉(zhuǎn)向力矩, 轉(zhuǎn)向盤的減小, 使得駕駛室變得寬敞起來, 座椅布置也變得更為舒適了; 液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在降低了轉(zhuǎn)向操縱力的同時, 也使轉(zhuǎn)向變得更為靈敏。隨著技術(shù)的發(fā)展, 動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在體積、價格和所消耗的功率等方面都取得了驚人的進步。在八十年代后期, 又開發(fā)了變減速比、電控液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。今天, 變速比的液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)幾乎成為發(fā)達國家所銷售轎車的標準裝備。幾十年來, 動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的技術(shù)革新都是在液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基礎(chǔ)上的。即便是電控液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也無法根除液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在系統(tǒng)布置、安裝、密封性、操縱靈敏度、能量消耗、磨損與噪聲等方面的固有缺憾。直到1988 年3 月, 日本鈴木公司開發(fā)出一種全新的電子控制式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(以下簡稱:電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)) , 才真正擺脫了液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的束縛。1993 年, 本田汽車公司首次將電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)裝備于大批量生產(chǎn)的、在國際市場上同法拉利和波爾舍競爭的愛克N SX 跑車上; 同年, 在歐洲市場銷售的一種經(jīng)濟型轎車—菲亞特幫托也將美國德爾費公司生產(chǎn)的電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為標準裝備; 由于電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)完全取消液壓裝置, 用電能取代液壓能, 減少了發(fā)動機的能量消耗; 加上其性能的優(yōu)越性, 很快在越來越多的國外轎車上得到應用, 如本田最新推出的In sigh t 轎車上就是其中的一例。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無疑是未來動力轉(zhuǎn)向設(shè)計的新方向, 目前在中型以上貨車和中級以上轎車上廣泛采用的機械—液壓動力轉(zhuǎn)向器將逐漸被效率更高、適應性更強的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所代替。為此, 國外幾家大公司(如德國的ZF、英國盧卡斯—偉利達、Saginaw、TRW、日本的N SK、Koyo 等) 都竟相推出自己的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
目前國內(nèi)動力轉(zhuǎn)向器還處在機械—液壓式動力轉(zhuǎn)向系階段, 對于電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)僅有清華、華工等高校開展了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方案設(shè)計、系統(tǒng)建模和動力分析等研究, 但處在研制的初級階段, 未達到實用程度。
四、課題研究的內(nèi)容
1.液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的介紹；
2.液壓動力轉(zhuǎn)向；
3.液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成；
4.液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理；
5.液壓回路設(shè)計及工作原理；
6.硬件選??；
7.液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)特點及應用；
5、 研究方案
可行性分析
確定設(shè)計任務
.液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
設(shè)計方案分析
確定系統(tǒng)的工作原理和技術(shù)要求
方案設(shè)計
技術(shù)評價
確定設(shè)計方案
總裝配圖
總體規(guī)劃設(shè)計
部件裝配圖部件
技術(shù)設(shè)計
零部件設(shè)計
零件工作圖
六、進度安排
序號 畢業(yè)設(shè)計（論文）各階段內(nèi)容 時間安排
1 查閱、收集資料，熟悉有關(guān)的資料，學習相關(guān)的知識。 2014.12
2 結(jié)合畢業(yè)設(shè)計課題進行外文資料閱讀并翻譯外文資料。 2014.12
3 開始編寫畢業(yè)設(shè)計工作計劃。 2015.1
4 熟悉設(shè)計任務，提出初步的設(shè)計方案，并征求指導教師的意見。 2015.2
5 擬定總體方案，繪出系統(tǒng)圖，定出相關(guān)參數(shù)，并繪出總體草圖。 2015.3
6 對草圖進行修改，并完成開題報告。 2015.3
7 整理資料，編寫設(shè)計說明書。 2015.4.
8 準備答辯。 2013年4月開始
七、預期結(jié)果
液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是當前眾多學者共同關(guān)注的前沿熱門研究領(lǐng)域。通過了解、熟悉國內(nèi)外有關(guān)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計創(chuàng)新情況，得知液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀與應用前景。由于時間緊張、設(shè)計中的不足，本次研究有可能還有需要完善的地方。本次開題報告只是初步的設(shè)計構(gòu)思，但理論上任具有可行性，實踐還有待進一步證明。而液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的應用，將為我們帶來很多便利與好處。
8、 參考文獻
[1] 毛彩云，吳暮春，柯松.汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展[J].科普園，2009.
[2] 陳家瑞.汽車構(gòu)造下冊[M].北京：人民交通出版社，2002.
[3] 王望予.汽車設(shè)計（第4版）[M].北京：機械工業(yè)出版社，2004.
[4] 王豐元，馬明星. 汽車設(shè)計課程設(shè)計指導書[M].北京：中國電力出版社，
[5] 濮良貴、紀名剛.機械設(shè)計[M].北京：高等教育出版社，2010.
[6] 余志生.汽車理論[M].北京：機械工業(yè)出版社，2000.
[7] 徐石安．汽車構(gòu)造-底盤工程[M]．北京：清華大學出版社，2008．
指導教師意見：
指導教師簽名：
年 月 日
教研室意見：
審查結(jié)果： 同 意□ 不 同 意□
教研室主任簽名：
年 月 日