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哈爾濱工業(yè)大學華德應用技術(shù)學院畢業(yè)設計（論文）
摘要
本課題是取材于汽車中比較實用的皮卡汽車，皮卡車在載貨或在雨、雪路面上行駛時，動力強勁，越野性能出色。它既有轎車的操控性、舒適性，同時也有載貨車的通過性和載貨能力。目前，大部分駕校都使用皮卡作為教練車，教練車一般都有兩套操縱機構(gòu)，除常用的5+1檔位外，還設有快慢檔位，即學員練車使用低速范圍的5+1檔位，教練則使用高速的5+1檔位。為了實現(xiàn)這種功能可以通過安裝分動器、主減速器高低傳動比變換和采用組合式變速器來實現(xiàn)。此設計通過采用組合式變速器來實現(xiàn)皮卡車高低檔位的變換，同時也改善了汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性。
本設計根據(jù)給定皮卡車的車型參數(shù)，來設計皮卡車組合式變速系統(tǒng)，通過對組合式變速器的組合布置形式的分析和相關(guān)計算，盡量滿足皮卡教練車對變速器的要求，包括各檔位組合方案的確定、傳動比的選擇、齒輪參數(shù)的選擇、二軸及中間軸的選擇計算、軸承的選擇等。
關(guān)鍵詞 組合式變速器；中間軸；鎖環(huán)式同步器；齒輪；傳動比
Abstract
This issue is taken from the car in comparison practical pickup truck, pickup in Laden or in rain, snow on roads, powerful, and excellent off-road performance.It has both a car's handling, comfort, and also the adoption of a truck and cargo capacity.At present, most of the driver card using the skin, as on generally packaged on transmission, in order to provide safe and comfortable driving learning conditions, Deputy transmission consists of two stalls (high-speed rail and low-speed gear).In short, in order to meet consumers ' pica various performance requirements, the performance requirements of the transmission is also higher.
This subject according to given parameters pickup models to design pickup combined transmission system, through a combination of a combined transmission layout analysis and related terms, try to meet the Pickup on demand for transmission, including the combination of various stalls plan for, select, gear transmission ratio of the choice of parameters, the second axis and the selection and calculation of intermediate shaft, bearing selection, etc.
Key words modular transmissionin;termediate shaft;lock ring Synchronizer; gear;transmission ratio
目錄
摘要 I
Abstract II
目錄 III
第1章 緒論 1
1.1 概述 1
1.2 汽車變速器的類型 2
1.2.1 手動變速器（MT） 2
1.2.2 自動變速器（AT） 3
1.2.3 手動/自動變速器（AMT） 3
1.2.4 無級變速器 4
第2章 變速器結(jié)構(gòu)方案的確定 5
2.1 變速器傳動形式的選擇 5
2.1.1 兩軸式變速器 5
2.1.2 三軸式變速器 6
2.2 變速器傳動機構(gòu)布置方案 7
2.3 多檔變速器的組合方案 8
2.3.1 倍檔組合式機械變速器 8
2.3.2 半檔組合式變速器 9
2.3.3 組合式多檔變速器傳動比的搭配方式 11
2.4 倒檔傳動方案 11
2.5 變速器主要零件結(jié)構(gòu)的方案分析 12
2.5.1 齒輪型式 13
2.5.2 換檔結(jié)構(gòu)形式 13
2.5.3 變速器軸承的選擇 14
本章小結(jié) 15
第3章 變速器主要參數(shù)的選擇 16
3.1 擋數(shù)的選擇 16
3.2 傳動比的確定 17
3.2.1 最低檔傳動比計算 17
3.2.2 其他各擋傳動比初選 18
3.3 中心距A的確定 18
3.4 外形尺寸的初選 19
3.5 變速器各齒輪基本參數(shù)的選擇 19
3.5.1 組合式變速器齒輪的設計準則 19
3.5.2 模數(shù) 20
3.5.3 壓力角α 21
3.5.4 螺旋角β 21
3.5.5 尺寬b 22
3.6 各擋齒輪齒數(shù)的分配 23
3.6.1 確定一檔齒輪的齒數(shù) 24
3.6.2 對中心距A進行修正 24
3.6.3 確定常嚙合齒輪的齒數(shù) 25
3.6.4 二檔齒數(shù)的確定 25
3.6.5 其他檔位齒輪齒數(shù)的確定 26
3.6.6 倒檔齒輪齒數(shù)的確定 26
3.6.7 副變速器超速檔常嚙合齒輪齒數(shù)的確定 27
3.7 變速器齒輪的變位 27
本章小結(jié) 30
第4章 齒輪與軸的設計與校核 31
4.1 齒輪設計與計算 31
4.1.1 齒輪材料的選擇原則 31
4.1.2 各軸轉(zhuǎn)矩的計算 32
4.1.3 齒輪強度的校核 33
4.2.1 軸的工藝要求 37
4.2.2 初選軸的直徑 38
4.2.3 軸的強度驗算 39
本章小結(jié) 40
第5章 同步器的設計 41
5.1 同步器的結(jié)構(gòu) 41
5.2 同步環(huán)主要參數(shù)的確定 42
本章小結(jié) 44
結(jié)論 45
致謝 46
參考文獻 47
附錄1 48
附錄2 50
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