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Abstract
Along with the development of the construction industry, construction machinery as a modern industrial and civil buildings and the construction of the production process indispensable equipment. Building production and the construction process mechanization and automation, reducing the construction site with the labor intensity, improve labor productivity and lower production cost of construction for the development of the construction industry has laid a solid foundation. As construction machinery for the construction industry to provide the necessary technical equipment, So as the construction industry to measure productivity levels are an important sign, and to ensure project quality, lower construction costs, enhance economic efficiency, social benefits and speeding up the pace of construction provides an important tool. Therefore, the design of construction machinery and research is of great significance.
In this paper, the bar straight for the design of a more systematic study Straightening of reinforced plane were classified and comprehensive presentation; Straightening of reinforced machine control system outlined; Straightening of reinforced the working principle for the analysis of the system; Straightening of reinforced machine power calculation and allocation, Analysis, structural design, the design of the key parts and choice of detail. In light of the actual production of the needs of the overall product structure and properties of the optimal design, reached a relatively sound design requirements, the final straight of reinforcing bars for the overall test.
The design of reinforced Straightening motor-driven machine for cutting scissors bar helicopters, Straightening for the diameter of 14 mm disk or drawing a round of reinforced steel bars. As required length automatically and directly cut, the transfer process will be reinforced direct oxidation of the surface skin, remove rust and dirt. Make full use of its good mobility, small size, simple operation, high efficiency, improving the speed, Construction quality assurance at the same time, reducing manual and materials costs, reduce labor intensity and improved labor productivity.
Keywords : reinforcement bar straightening machine; Architecture; Machinery; Construction
中文題目：鋼筋調(diào)直機(jī)設(shè)計(jì)
外文題目：THE DESIGN OF THE REINFORCEMENT BAR STRAIGHTENING MACHINE
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）共 53 頁（其中：外文文獻(xiàn)及譯文13頁） 圖紙共7張
完成日期 2007年6月 答辯日期 2007年7月
遼寧工程技術(shù)大學(xué)
本科生實(shí)習(xí)報(bào)告書
教學(xué)單位 機(jī)械工程學(xué)院
專 業(yè) 涉外機(jī)械
班 級 03-1班
學(xué)生姓名 紀(jì) 可
學(xué) 號 0307110109
指導(dǎo)教師 康 文 龍
學(xué)生實(shí)習(xí)報(bào)告：要求對實(shí)習(xí)的主要內(nèi)容、本人學(xué)習(xí)與工作的表現(xiàn)、收獲與體會(huì)、以及存在的問題等方面進(jìn)行總結(jié)。
在畢業(yè)設(shè)計(jì)前期，為了充實(shí)設(shè)計(jì)知識(shí)，了解設(shè)計(jì)內(nèi)容，我去了阜新北方建設(shè)集團(tuán)進(jìn)行為期四周的的生產(chǎn)實(shí)習(xí)。生產(chǎn)實(shí)習(xí)是每一個(gè)大學(xué)畢業(yè)生必須擁有的一段經(jīng)歷，它使我們在實(shí)踐中了解社會(huì)，讓我們學(xué)到了很多在課堂上學(xué)不到的知識(shí),使我們開拓了視野，增長了見識(shí)，為我們以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)，通過親身體驗(yàn)社會(huì)實(shí)踐，鍛煉自己的才干，培養(yǎng)自己的韌性，更為重要的是檢驗(yàn)一下自己所學(xué)的知識(shí)能否被社會(huì)所用，自己的能力能否被社會(huì)所承認(rèn)。并且找出自己的不足和差距所在。實(shí)習(xí)對于我們將要走入社會(huì)的學(xué)生來說是一次熟悉社會(huì),了解社會(huì)的好機(jī)會(huì)。實(shí)習(xí)是我們了解社會(huì)的第一站。
作為一個(gè)施工企業(yè)，在接受工程任務(wù)后，必須高質(zhì)量、高速度、高效率、低成本地來完成建筑工程的施工，為國家提供積累，同時(shí)促進(jìn)企業(yè)自身的發(fā)展。在這里，先進(jìn)的施工機(jī)械是完成這一任務(wù)的重要保證。
一 實(shí)習(xí)內(nèi)容
1 建筑機(jī)械的類型
1）沙石機(jī)械 2）混凝土機(jī)械 3）混凝土制品機(jī)械 4）起重運(yùn)輸機(jī)械 5）裝修機(jī)械 6）鋼筋及預(yù)應(yīng)力機(jī)械 7）木工機(jī)械 8）空氣壓縮機(jī)與水泵 9）壓實(shí)機(jī)械 10）樁工機(jī)械 11）土方機(jī)械 12）路面機(jī)械 13）拆除機(jī)械。
2 建筑機(jī)械的產(chǎn)品型號
例如：
（1） 挖掘機(jī)WY25：表示整機(jī)質(zhì)量等級為25t的履帶式液壓單斗挖掘機(jī)
（2） 塔式起重機(jī)QTZ80：表示額定重力矩為800kN·m的上回轉(zhuǎn)自升式塔式起重機(jī)
（3） 混凝土攪拌機(jī)JZC350：表示出料容量為350L的齒圈錐形反轉(zhuǎn)出料混凝土攪拌機(jī)
（4） 鋼筋調(diào)直切斷機(jī)GTG 6/12：表示調(diào)直切斷鋼筋公稱直徑為6—12㎜的固定式鋼筋調(diào)直切斷機(jī)
3 鋼筋機(jī)械的類型
1）鋼筋強(qiáng)化機(jī)械 2）鋼筋切斷機(jī)械 3）鋼筋調(diào)直機(jī)械 4）鋼筋彎曲機(jī)械 5）鋼筋鐓頭機(jī)械 6）鋼筋連接機(jī)械。
4鋼筋調(diào)直機(jī)的分類：
鋼筋調(diào)直機(jī)按調(diào)直原理分為孔模式和斜棍式兩種；按切斷機(jī)構(gòu)分為下切剪刀式和旋轉(zhuǎn)剪刀式；而下切剪刀式按切斷控制裝置的不同可分為機(jī)械控制式與光電控制式.
二收獲與體會(huì)
現(xiàn)代科技時(shí)代飛速發(fā)展中，高技術(shù)產(chǎn)品的種類越來越多，生產(chǎn)工藝以及生產(chǎn)流程也各不相同。但不論是何種產(chǎn)品，從原料加工到制成產(chǎn)品都是遵循一定的生產(chǎn)原理，通過一些主要設(shè)備及工藝流程來完成的。因此，在專業(yè)實(shí)習(xí)過程中，我們首先要了解其生產(chǎn)原理，弄清生產(chǎn)的工藝流程和主要設(shè)備的構(gòu)造及操作。其次，在專業(yè)人員指導(dǎo)下，通過實(shí)習(xí)過程見習(xí)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及開發(fā)等環(huán)節(jié)，初步培養(yǎng)我們的知識(shí)運(yùn)用能力。實(shí)習(xí)期間，我利用此次難得的機(jī)會(huì)，努力工作，嚴(yán)格要求自己，虛心向領(lǐng)導(dǎo)學(xué)習(xí)，利用空余時(shí)間認(rèn)真學(xué)習(xí)一些課本內(nèi)容以外的相關(guān)知識(shí)，掌握了一些基本的專業(yè)技能，從而進(jìn)一步鞏固自己所學(xué)到的知識(shí)，為以后真正走上工作崗位打下基礎(chǔ)。這次實(shí)習(xí)中，我們的各個(gè)方面都有了進(jìn)步，相信這次實(shí)習(xí)給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學(xué)習(xí)和生活提供很大的幫助!我會(huì)不斷的理解和體會(huì)實(shí)習(xí)中所學(xué)到的知識(shí)，在未來的工作中我將把我所學(xué)到的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷的應(yīng)用到實(shí)際工作來，充分展示自我的個(gè)人價(jià)值和人生價(jià)值。為實(shí)現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力。
指
導(dǎo)
教
師
意
見
成績評定： 指導(dǎo)教師簽字：
年 月 日
實(shí)習(xí)單位意見
負(fù)責(zé)人簽字：
（單位蓋章）
年 月 日
備注
注：實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí)，由實(shí)習(xí)學(xué)生填寫本表后，交指導(dǎo)教師和實(shí)習(xí)單位簽署意見，最后交所在教學(xué)單位歸檔保管。
摘要
伴隨著建筑業(yè)的發(fā)展，建筑機(jī)械成為現(xiàn)代工業(yè)與民用建筑施工與生產(chǎn)過程中不可缺少的設(shè)備。建筑生產(chǎn)與施工過程實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化、降低施工現(xiàn)場人員的勞動(dòng)強(qiáng)度、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以及降低生產(chǎn)施工成本，為建筑業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。由于建筑機(jī)械能夠?yàn)榻ㄖI(yè)提供必要的技術(shù)設(shè)備，因此成為衡量建筑業(yè)生產(chǎn)力水平的一個(gè)重要標(biāo)志，并且為確保工程質(zhì)量、降低工程造價(jià)、提高經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益與加快工程建設(shè)速度提供了重要的手段。因此，對建筑機(jī)械的設(shè)計(jì)和研究具有十分重要的意義。
本文對鋼筋調(diào)直機(jī)的設(shè)計(jì)進(jìn)行了比較系統(tǒng)的研究，對鋼筋調(diào)直機(jī)進(jìn)行了分類和綜合的介紹；對鋼筋調(diào)直機(jī)的控制系統(tǒng)進(jìn)行了概述；對鋼筋調(diào)直機(jī)的工作原理進(jìn)行了系統(tǒng)的分析；對鋼筋調(diào)直機(jī)的功率計(jì)算與分配、受力分析、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、主要零部件設(shè)計(jì)與選擇等進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)的需要，對產(chǎn)品總體結(jié)構(gòu)和工作性能進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，達(dá)到了比較完善的設(shè)計(jì)要求，最后對鋼筋調(diào)直機(jī)進(jìn)行了總體調(diào)試。
本次設(shè)計(jì)的鋼筋調(diào)直機(jī)為電機(jī)驅(qū)動(dòng)下切剪刀式鋼筋調(diào)直機(jī)，用于調(diào)直直徑為14mm以下的盤圓鋼筋或冷拔鋼筋。并且根據(jù)需要長度進(jìn)行自動(dòng)調(diào)直和切斷，調(diào)直過程中將鋼筋表面氧化皮、鐵銹和污物除掉。充分發(fā)揮了其良好的機(jī)動(dòng)性，體積小，操作簡單，效率高等特點(diǎn)，在提高施工速度，保證施工質(zhì)量的同時(shí)，降低了人工與材料的成本，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率。
關(guān)鍵詞：鋼筋調(diào)直機(jī)；建筑；機(jī)械；施工
遼寧工程技術(shù)大學(xué)
本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開 題 報(bào) 告
題 目 鋼筋調(diào)直機(jī)設(shè)計(jì)
指 導(dǎo) 教 師 康文龍
院（系、部） 機(jī)械工程學(xué)院
專 業(yè) 班 級 涉外機(jī)械03—1班
學(xué) 號 0307110109
姓 名 紀(jì) 可
日 期 二零零七年三月二十七 日
教務(wù)處印制
4
一、選題的目的、意義和研究現(xiàn)狀
伴隨著建筑業(yè)的發(fā)展，建筑機(jī)械成為現(xiàn)代工業(yè)與民用建筑施工與生產(chǎn)過程中不可缺少的設(shè)備。建筑生產(chǎn)與施工過程實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化、降低施工現(xiàn)場人員的勞動(dòng)強(qiáng)度、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以及降低生產(chǎn)施工成本，為建筑業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。由于建筑機(jī)械能夠?yàn)榻ㄖI(yè)提供必要的技術(shù)設(shè)備，因此成為衡量建筑業(yè)生產(chǎn)力水平的一個(gè)重要標(biāo)志，并且為確保工程質(zhì)量、降低工程造價(jià)、提高經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益與加快工程建設(shè)速度提供了重要的手段。所以，提高建筑機(jī)械的管理、使用、維護(hù)與維修能力，對加快建筑生產(chǎn)與施工速度，具有十分重要的意義。
在建筑物中，鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土機(jī)構(gòu)得到廣泛的應(yīng)用，而鋼筋作為結(jié)構(gòu)中的骨架起著級其重要的作用。因此，鋼筋加工機(jī)械成為建設(shè)施工工程中不可缺少的重要設(shè)備。而鋼筋調(diào)直機(jī)作為一種重要的鋼筋加工機(jī)械，是其中使用較多的一種設(shè)備。為了更快速、更有效的調(diào)直出高質(zhì)量的鋼筋，設(shè)計(jì)一種自動(dòng)化程度高、加工質(zhì)量好、結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)節(jié)方便，加工品種多，工作效率高，適用于建筑、水利、橋梁等施工行業(yè)的鋼筋調(diào)直機(jī)，既能提高生產(chǎn)效率和鋼筋調(diào)直質(zhì)量，又能簡化操作程序，而且可以減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。
鋼筋調(diào)直是鋼筋加工中的一項(xiàng)重要工序，通常，鋼筋調(diào)直機(jī)用于調(diào)直φ14㎜以下的盤圓鋼筋和冷拔鋼筋，并且根據(jù)需要的長度進(jìn)行自動(dòng)調(diào)直，在調(diào)直過程中將鋼筋表面的氧化皮、鐵銹和污物除掉。鋼筋調(diào)直機(jī)又分為孔模式和斜輥式兩種。而孔模式是現(xiàn)今應(yīng)用較多的一種方式。本次設(shè)計(jì)的建筑鋼筋調(diào)直機(jī)為GT4-8型鋼筋調(diào)直機(jī)，采用切刀斷料式的調(diào)直剪切方法，這種調(diào)直機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，造型獨(dú)特，噪聲較低，功率損失少，效率較高，鋼筋調(diào)直準(zhǔn)確，調(diào)直范圍大，操作安全可靠，特別是減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。綜上所述，此鋼筋調(diào)直機(jī)制造難度小，精度易控制，成本也較低，能夠很好的完成鋼筋調(diào)直工作。
二、研究方案及預(yù)期結(jié)果
GT4-8型鋼筋調(diào)直機(jī)為切刀斷料式，主要由調(diào)直筒、傳動(dòng)箱、切斷機(jī)構(gòu)、承受架、及機(jī)座等組成，能夠調(diào)直切斷直徑為4—8㎜的鋼筋，鋼筋抗拉強(qiáng)度650MPa，切斷長度為300-6000㎜，切斷長度誤差≤3，牽引速度為40m/min，調(diào)直筒轉(zhuǎn)速為2800r/min，送料、牽引輥直徑為90㎜，調(diào)直、牽引與切斷電機(jī)型號為JO2-42-4型，調(diào)直、牽引與切斷功率為5.5KW，外形尺寸長×寬×高為7250㎜×600㎜×1220㎜，整機(jī)重量為1000Kg。
調(diào)直過程：鋼筋經(jīng)導(dǎo)向筒進(jìn)入調(diào)直筒，調(diào)直筒內(nèi)裝有五個(gè)不在同一中心線上的調(diào)直塊，鋼筋在每個(gè)調(diào)直塊的中孔中穿過，由上、下牽引輪夾緊后向前送進(jìn)，穿過切斷機(jī)構(gòu)到受料槽中，調(diào)直筒以高速旋轉(zhuǎn)，調(diào)直塊反復(fù)的連續(xù)彎曲鋼筋，將鋼筋調(diào)直，同時(shí)清除鋼筋表面的污物。
傳動(dòng)系統(tǒng)：電動(dòng)機(jī)通過三角膠帶傳動(dòng)裝置帶動(dòng)調(diào)直筒旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行調(diào)直工作。經(jīng)電動(dòng)機(jī)上的另一膠帶輪以及一對錐齒輪帶動(dòng)偏心軸，再經(jīng)二級齒輪減速，驅(qū)動(dòng)上下壓輥等速反向旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)鋼筋牽引運(yùn)動(dòng)。又經(jīng)過偏心軸和雙滑塊機(jī)構(gòu)，帶動(dòng)錘頭上下運(yùn)動(dòng)，當(dāng)上切刀進(jìn)入錘頭下面時(shí)即受到錘頭敲擊，完成鋼筋切斷。
切斷機(jī)構(gòu)主要由曲柄輪、連桿、錘頭、定長拉桿、復(fù)位彈簧、刀臺(tái)座、上切刀、下切刀、上切刀架組成。
電器線路主要由熔斷器、交流接觸器、熱繼電器、常開按鈕、電動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)換開關(guān)等組成。
三、研究進(jìn)度
第5 ~6周 調(diào)研收集資料；
第7 周 擬訂設(shè)計(jì)方案；
第8~11周 對鋼筋調(diào)直機(jī)總體設(shè)計(jì)；
第12周 對傳動(dòng)系統(tǒng)和電器線路進(jìn)行設(shè)計(jì)；
第13周 對調(diào)直機(jī)機(jī)構(gòu)和牽引剪切機(jī)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)；
第14~15周 整理圖紙、編寫設(shè)計(jì)說明書；
第16周 進(jìn)行論文的檢查并準(zhǔn)備答辯
四、主要參考文獻(xiàn)
[1] 田奇 馬志奇 童占榮 王進(jìn)．鋼筋及預(yù)應(yīng)力機(jī)械應(yīng)用技術(shù)．中國建材工業(yè)出版社. ．
2004，5
[2] 田奇 建筑機(jī)械使用與維護(hù) 中國建材工業(yè)出版社 2003.8
[3] 孟憲源．現(xiàn)代機(jī)構(gòu)手冊[M]．第1版．北京：機(jī)械工業(yè)出版社．1994，6
[4] 徐灝．機(jī)械設(shè)計(jì)手冊（1）[M] ．第2版．北京：機(jī)械工業(yè)出版社．2000
[5] 徐灝．機(jī)械設(shè)計(jì)手冊（2）[M] ．第2版．北京：機(jī)械工業(yè)出版社．2000
[6] 徐灝．機(jī)械設(shè)計(jì)手 冊（3）[M] ．第2版．北京：機(jī)械工業(yè)出版社．2000
[7] 王宗林．CHC5/14鋼筋矯直切斷機(jī)．北京．建筑機(jī)械．2003
[8] 何斌 宋銘奇．中小型建筑機(jī)械手冊．長沙．湖南科學(xué)技術(shù)出版社．1986
[9] 《建筑機(jī)械使用手冊》編寫組．建筑機(jī)械使用手冊．北京．中國建筑工業(yè)出版社．1990
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[11] Shu Xiaolong.Determination of load sharing factor for plametary gearing with small tooth number difference[J].Mechanism and Machine Throry,1995,30(2).
五、指導(dǎo)教師意見
指導(dǎo)教師簽字：
遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）
前言
21世紀(jì)是一個(gè)技術(shù)創(chuàng)新的時(shí)代，隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)概念得到不斷創(chuàng)新，高性能材料的開發(fā)應(yīng)用使預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)獲得高速而廣泛的發(fā)展，在鋼筋混凝土中，鋼筋是不可缺少的構(gòu)架材料，而鋼筋的加工和成型直接影響到鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、造價(jià)、工程質(zhì)量以及施工進(jìn)度。所以，鋼筋加工機(jī)械是建筑施工中不可缺少的機(jī)械設(shè)備。
在土木工程中，鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土是主要的建筑構(gòu)件，擔(dān)當(dāng)著極其重要的承載作用，其中混凝土承受壓力，鋼筋承擔(dān)壓力。鋼筋混凝土構(gòu)件的形狀千差萬別，從鋼材生產(chǎn)廠家購置的各種類型鋼筋，根據(jù)生產(chǎn)工藝與運(yùn)輸需要，送達(dá)施工現(xiàn)場時(shí)，其形狀也是各異。為了滿足工程的需要，必須先使用各種鋼筋機(jī)械對鋼筋進(jìn)行預(yù)處理及加工。為了保證鋼筋與混凝土的結(jié)合良好，必須對銹蝕的鋼筋進(jìn)行表面除銹、對不規(guī)則彎曲的鋼筋進(jìn)行拉伸于調(diào)直；為了節(jié)約鋼材，降低成本，減少不必要的鋼材浪費(fèi)，可以采用鋼筋的冷拔工藝處理，以提高鋼筋的抗拉強(qiáng)度。在施工過程中，根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行鋼筋配制時(shí)，由于鋼筋配制的部位不同，鋼筋的形狀、大小與粗細(xì)存在著極大差異，必須對鋼筋進(jìn)行彎曲、切斷等等。
隨著社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，在土木工程與建筑施工中，不同類型的鋼筋機(jī)械與設(shè)備的廣泛應(yīng)用，對提高工程質(zhì)量、確保工程進(jìn)度，發(fā)揮著重要作用。鋼筋調(diào)直機(jī)械作為鋼筋及預(yù)應(yīng)力機(jī)械的一種類型，在土木與建筑工程建設(shè)中有重要應(yīng)用，鋼筋調(diào)直也是鋼筋加工中的一項(xiàng)重要工序。通常鋼筋調(diào)直機(jī)用于調(diào)直14mm以下的盤圓鋼筋和冷拔鋼筋，并且根據(jù)需要的長度進(jìn)行自動(dòng)調(diào)直和切斷，在調(diào)直過程中將鋼筋表面的氧化皮、鐵銹和污物除掉。
1 鋼筋調(diào)直機(jī)的設(shè)計(jì)
1.1 鋼筋調(diào)直機(jī)的分類
鋼筋調(diào)直機(jī)按調(diào)直原理的不同分為孔摸式和斜輥式兩種；按切斷機(jī)構(gòu)的不同分為下切剪刀式和旋轉(zhuǎn)剪刀式兩種；而下切剪刀式按切斷控制裝置的不同又可分為機(jī)械控制式與光電控制式。本次設(shè)計(jì)為機(jī)械控制式鋼筋調(diào)直機(jī)，切斷方式為下切剪刀式。
1.2 鋼筋調(diào)直機(jī)調(diào)直剪切原理
下切剪刀式鋼筋調(diào)直機(jī)調(diào)直剪切原理如圖所示：
圖1-1調(diào)直剪切原理
Fig.1-1 principle of straightening and sheering
1-盤料架；2-調(diào)直筒；3-牽引輪；4-剪刀；5-定長裝置；
工作時(shí)，繞在旋轉(zhuǎn)架1上的鋼筋，由連續(xù)旋轉(zhuǎn)著的牽引輥3拉過調(diào)直筒2，并在下切剪刀4中間通過，進(jìn)入受料部。當(dāng)調(diào)直鋼筋端頭頂動(dòng)定長裝置的直桿5后，切斷剪刀便對鋼筋進(jìn)行切斷動(dòng)作，然后剪刀有恢復(fù)原位或固定不動(dòng)。如果鋼絲的牽引速度V=0.6m/s.而剪刀升降時(shí)間t=0.1s，則鋼絲在切斷瞬間的運(yùn)動(dòng)距離S=Vt=0.6×0.1=0.06m，為此，剪刀阻礙鋼絲的運(yùn)動(dòng)，而引起牽引輥產(chǎn)生滑動(dòng)現(xiàn)象，磨損加劇，生產(chǎn)率降低，故此種調(diào)直機(jī)的調(diào)直速度不宜太快。
1.3 鋼筋調(diào)直機(jī)的主要技術(shù)性能
表1-1鋼筋調(diào)直機(jī)的型號規(guī)格及技術(shù)要求
Tab.1-1 model standard and technique ability of reinforcement bar straightening machine
參數(shù)名稱
數(shù)值
調(diào)直切斷鋼筋直徑（mm）
4～8
鋼筋抗拉強(qiáng)度(MPa)
650
切斷長度(mm)
300～6000
切斷長度誤差(mm/m)
牽引速度(m/min)
40
調(diào)直筒轉(zhuǎn)速(r/min)
2800
送料、牽引輥直徑(mm)
90
電機(jī)型號：調(diào)直
牽引
切斷
功率： 調(diào)直(kW)
牽引(kW)
切斷(kW)
5.5
外形尺寸：長(mm)
寬(mm)
高(mm)
7250
550
1220
整機(jī)重量(kg)
1000
1.4 鋼筋調(diào)直機(jī)工作原理與基本構(gòu)造
該鋼筋調(diào)直機(jī)為下切剪刀式，工作原理如圖所示：
圖1-2鋼筋調(diào)直機(jī)機(jī)構(gòu)簡圖
Fig.1-2 mechanism schematic of reinforcement bar straightening machine
1-電動(dòng)機(jī)；2-調(diào)直筒；3-減速齒輪；4-減速齒輪；5-減速齒輪；6-圓錐齒輪；7-曲柄軸；8-錘頭；9-壓縮彈簧；10-定長拉桿；11-定長擋板；12-鋼筋；13-滑動(dòng)刀臺(tái)；14-牽引輪；15-皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)
采用一臺(tái)電動(dòng)機(jī)作總動(dòng)力裝置，電動(dòng)機(jī)軸端安裝兩個(gè)V帶輪，分別驅(qū)動(dòng)調(diào)直筒、牽引和切斷機(jī)構(gòu)。其牽引、切斷機(jī)構(gòu)傳動(dòng)如下：電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，經(jīng)V帶輪帶動(dòng)圓錐齒輪6旋轉(zhuǎn)，通過另一圓錐齒輪使曲柄軸7旋轉(zhuǎn)，在通過減速齒輪3、4、5帶動(dòng)一對同速反向回轉(zhuǎn)齒輪，使?fàn)恳?4轉(zhuǎn)動(dòng)，牽引鋼筋12向前運(yùn)動(dòng)。曲柄輪7上的連桿使錘頭8上、下運(yùn)動(dòng)，調(diào)直好的鋼筋頂住與滑動(dòng)刀臺(tái)13相連的定長擋板11時(shí)，擋板帶動(dòng)定長拉桿10將刀臺(tái)拉到錘頭下面，刀臺(tái)在錘頭沖擊下將鋼筋切斷。
切斷機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與工作原理如圖所示：
圖1-3鋼筋調(diào)直機(jī)的切斷機(jī)構(gòu)
Fig.1-3 cut off mechanism of reinforcement bar straightening machine
1-曲柄輪；2-連桿；3-錘頭；4-定長拉桿；5-鋼筋；6-復(fù)位彈簧；7-刀臺(tái)座；8-下切刀；9-上切刀；10-上切刀架；
下切刀8固定在刀座臺(tái)7上，調(diào)直后的鋼筋從切刀中孔中通過。上切刀9安裝在刀架10上，非工作狀態(tài)時(shí)，上刀架被復(fù)位彈簧6推至上方，當(dāng)定長拉桿4將刀臺(tái)座7拉到錘頭3下面時(shí)，上刀架受到錘頭的沖擊向下運(yùn)動(dòng)，鋼筋在上、下刀片間被切斷。在切斷鋼筋時(shí)，切刀有一個(gè)下降過程，下降時(shí)間一般為0.1s，而鋼筋的牽引速度為0.6m/s,因此在切斷瞬間，鋼筋可有0.6×0.1=0.06m的運(yùn)動(dòng)距離，而實(shí)際上鋼筋在被切斷的瞬間是停止運(yùn)動(dòng)的，所以造成鋼筋在牽引輪中的滑動(dòng)，使?fàn)恳喪艿侥p。因此，調(diào)直機(jī)的調(diào)直速度不宜太快。
調(diào)直機(jī)的電氣控制系統(tǒng)圖為：
圖1-4 鋼筋調(diào)直機(jī)的電器線路
Fig.1-4 electrical circuit of reinforcement bar straightening machine
RD-熔斷器；D-交流接觸器；RJ-熱繼電器；AN-常開按鈕；D-電動(dòng)機(jī)；QK-轉(zhuǎn)換開關(guān)；
調(diào)直機(jī)的傳動(dòng)示意展開圖：
圖1-5 鋼筋調(diào)直機(jī)的傳動(dòng)示意展開圖：
Fig.1-5 transmission opening figure of reinforcement bar straightening machine
1-電動(dòng)機(jī)；2-調(diào)直筒；3-皮帶輪；4-皮帶輪；5-皮帶輪；6-齒輪；7-齒輪；8-齒輪；9-齒輪；10-齒輪；11-齒輪；12-錐齒輪；13-錐齒輪；14-上壓輥；15-下壓輥；16-框架；17-雙滑塊機(jī)構(gòu)；18-雙滑塊機(jī)構(gòu)；19-錘頭；20-上切刀；21-方刀臺(tái)；22-拉桿；
電動(dòng)機(jī)經(jīng)三角膠帶驅(qū)動(dòng)調(diào)直筒2旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)鋼筋調(diào)直。經(jīng)電動(dòng)機(jī)上的另一膠帶輪以及一對錐齒輪帶動(dòng)偏心軸，再經(jīng)二級齒輪減速，驅(qū)動(dòng)上下壓輥14、15等速反向旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)鋼筋牽引運(yùn)動(dòng)。又經(jīng)過偏心軸和雙滑塊機(jī)構(gòu)17、18，帶動(dòng)錘頭19上下運(yùn)動(dòng)，當(dāng)上切刀20進(jìn)入錘頭下面時(shí)即受到錘頭敲擊，完成鋼筋切斷。
上壓輥14裝在框架16上，轉(zhuǎn)動(dòng)偏心手柄可使框架銷作轉(zhuǎn)動(dòng)，以便根據(jù)鋼筋直徑調(diào)整
壓輥間隙。方刀臺(tái)21和承受架的拉桿22相連，當(dāng)鋼筋端部頂?shù)嚼瓧U上的定尺板時(shí)，將方
刀臺(tái)拉到錘頭下面，即可切斷鋼筋。定尺板在承受架上的位置，可以按切斷鋼筋所需長度
進(jìn)行調(diào)節(jié)。
2 主要計(jì)算
2.1 生產(chǎn)率和功率計(jì)算
2.1.1 生產(chǎn)率計(jì)算
（2-1）式中 D-牽引輪直徑（mm）
N-牽引輪轉(zhuǎn)速（r/min）
-每米鋼筋重量（kg）
K-滑動(dòng)系數(shù)，一般取K=0.95～0.98
帶入相應(yīng)數(shù)據(jù)得：
2.1.2 功率計(jì)算，選擇電動(dòng)機(jī)
調(diào)直部分：
調(diào)直筒所需的功率：
（2-2）
式中 `
調(diào)直筒的扭矩：
（2-3）
式中
帶入相應(yīng)數(shù)據(jù)，得：
牽引部分：
鋼筋牽引功率：
（2-4）
式中
牽引輪壓緊力：
（2-5）
式中
切斷部分：
鋼筋剪切功率：
（2-6）
式中
帶入相應(yīng)數(shù)據(jù)，經(jīng)計(jì)算得：
鋼筋切斷力P：
（2-7）
式中 d-鋼筋直徑，mm
-材料抗剪極限強(qiáng)度，
帶入相應(yīng)數(shù)據(jù)得：
鋼筋切斷機(jī)動(dòng)刀片的沖程數(shù)n：
(r/min) （2-8）
式中 -電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，r/min
i-機(jī)械總傳動(dòng)比
帶入相應(yīng)數(shù)據(jù)得：
(r/min)
作用在偏心輪軸的扭矩M：
（2-9）
式中 -偏心距，mm
－偏心輪半徑與滑塊運(yùn)動(dòng)方向所成之角
－
L-連桿長度，mm
－偏心輪軸徑的半徑，mm
-偏心輪半徑，mm
－滑塊銷半徑，mm
-滑動(dòng)摩擦系數(shù)，=0.10～0.15
帶入相應(yīng)數(shù)據(jù)得：
驅(qū)動(dòng)功率N：
（2-10）式中 -作用在偏心輪軸的扭矩，N mm
-鋼筋切斷次數(shù)，1/min
-傳動(dòng)系統(tǒng)總效率
帶入相應(yīng)數(shù)據(jù)得：
=
總功率：
考慮到摩擦損耗等因素，選電動(dòng)機(jī)型號為，功率為5.5KW，轉(zhuǎn)速為1440r/min.
2.2 第一組皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)
設(shè)計(jì)的原始條件為：傳動(dòng)的工作條件，傳遞的功率P，主、從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速、（傳動(dòng)比i），傳動(dòng)對外廓尺寸的要求。
設(shè)計(jì)內(nèi)容：確定帶的型號、長度、根數(shù)；
傳動(dòng)中心距；
帶輪基準(zhǔn)直徑及結(jié)構(gòu)尺寸；
計(jì)算初拉力， 帶對軸的壓力
設(shè)計(jì)的步驟和方法
2.2.1 確定設(shè)計(jì)功率
考慮載荷性質(zhì)和每天運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間等因素，設(shè)計(jì)功率要求要比傳遞的功率略大，即：
（2-11）
式中 P-傳遞的額定功率，（KW）
-工作情況系數(shù)，=1.2
4.141.2=4.97(KW)
2.2.2 初選帶的型號
根據(jù)設(shè)計(jì)功率和主動(dòng)輪轉(zhuǎn)速=1440r/mim。選定帶的型號為A型。
2.2.3 確定帶輪的基準(zhǔn)直徑和
（1）選擇，由，查表得 =280（mm）
（2）驗(yàn)算帶速V，帶速太高則離心力大，減小帶與帶輪間的壓力易打滑，帶速太低，要求傳遞的圓周力大，使帶根速過多，故V應(yīng)在5～25mm/s之內(nèi)。
（2-12）
（3）計(jì)算從動(dòng)輪基準(zhǔn)直徑：
=i ==138.57（mm） （2-13）
取標(biāo)準(zhǔn)值=140（mm）
2.2.4 確定中心距a和帶的基準(zhǔn)長度
一般取 （2-14）
計(jì)算相應(yīng)于的帶基準(zhǔn)長度：
根據(jù)初定的查表，選取接近值的基準(zhǔn)長度=1600（mm）
實(shí)際中心距： （2-15）
2.2.5 驗(yàn)算小輪包角
（2-16）
2.2.6 計(jì)算帶的根數(shù)
取Z=2 （2-17）
式中 -包角系數(shù)，考慮包角與實(shí)驗(yàn)條件不符（）時(shí)對傳動(dòng)能力的影響
-長度系數(shù)，考慮帶長與實(shí)驗(yàn)條件不符時(shí)對傳動(dòng)能力的影響
-實(shí)驗(yàn)條件下，單根V帶所能傳遞的功率
-單根V帶傳遞功率的增量
考慮傳動(dòng)比時(shí)，帶在大輪上的彎曲應(yīng)力小，故在壽命相同的條件下，可增大傳遞的功率，其計(jì)算式為：
（2-18）
式中 -彎曲影響系數(shù)，
-傳動(dòng)比系數(shù) =1.12
2.2.7 計(jì)算帶作用在軸上的載荷Q
為設(shè)計(jì)軸和軸承，應(yīng)計(jì)算出V帶對軸的壓力Q：
（2-19）
式中 Z-帶的根數(shù)
-單根V帶的初拉力N
（2-20）
（2-21）
2.3 第二組皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)
57
設(shè)計(jì)的原始條件為：傳動(dòng)的工作條件，傳遞的功率P，主、從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速、（傳動(dòng)比i），傳動(dòng)對外廓尺寸的要求。
設(shè)計(jì)內(nèi)容：確定帶的型號、長度、根數(shù)；
傳動(dòng)中心距；
帶輪基準(zhǔn)直徑及結(jié)構(gòu)尺寸；
計(jì)算初拉力， 帶對軸的壓力
2.3.1 確定設(shè)計(jì)功率
考慮載荷性質(zhì)和每天運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間等因素，設(shè)計(jì)功率要求要比傳遞的功率略大，即：
（2-22）
式中 P-傳遞的額定功率，KW
-工作情況系數(shù)，=1.2
1.361.2=1.632(KW)
2.3.2 初選帶的型號
根據(jù)設(shè)計(jì)功率和主動(dòng)輪轉(zhuǎn)速=1440r/mim。選定帶的型號為A型。
2.3.3 確定帶輪的基準(zhǔn)直徑和
（1）選擇，由，查表得 =140mm
（2）驗(yàn)算帶速V，帶速太高則離心力大，減小帶與帶輪間的壓力易打滑，帶速太低，要求傳遞的圓周力大，使帶根速過多，故V應(yīng)在5～25mm/s之內(nèi)。
（2-23）
（3）計(jì)算從動(dòng)輪基準(zhǔn)直徑：
=i ==280（mm） （2-24）
取標(biāo)準(zhǔn)值=280mm
2.3.4 確定中心距a和帶的基準(zhǔn)長度
一般取 （2-25）
計(jì)算相應(yīng)于的帶基準(zhǔn)長度：
根據(jù)初定的查表，選取接近值的基準(zhǔn)長度=1400（mm）
實(shí)際中心距： （2-26）
2.3.5 驗(yàn)算小輪包角
（2-27）
2.3.6 計(jì)算帶的根數(shù)
取Z=2 （2-28）
式中 -包角系數(shù)，考慮包角與實(shí)驗(yàn)條件不符（）時(shí)對傳動(dòng)能力的影響
-長度系數(shù)，考慮帶長與實(shí)驗(yàn)條件不符時(shí)對傳動(dòng)能力的影響
-實(shí)驗(yàn)條件下，單根V帶所能傳遞的功率
-單根V帶傳遞功率的增量
考慮傳動(dòng)比時(shí)，帶在大輪上的彎曲應(yīng)力小，故在壽命相同的條件下，可增大傳遞的功率，其計(jì)算式為：
（2-29）
式中 -彎曲影響系數(shù)，
-傳動(dòng)比系數(shù) =1.12
2.3.7 計(jì)算帶作用在軸上的載荷Q
為設(shè)計(jì)軸和軸承，應(yīng)計(jì)算出V帶對軸的壓力Q：
（2-30）
式中 Z-帶的根數(shù)
-單根V帶的初拉力N
2.3.8 主動(dòng)帶輪設(shè)計(jì)
軸伸直徑d=38mm, 長度L=80mm，故主動(dòng)帶輪軸孔直徑應(yīng)取，轂長應(yīng)小于80mm.大主動(dòng)帶輪結(jié)構(gòu)為輻板式帶輪，小主動(dòng)帶輪結(jié)構(gòu)為實(shí)心式帶輪，輪槽尺寸及輪寬等按表計(jì)算得：
小帶輪：基準(zhǔn)寬度10mm，頂寬b=13mm； 基準(zhǔn)線上槽深5mm； 基準(zhǔn)線下槽深12mm； 槽間距 mm; 第一槽對稱面至端面的距離mm; 最小輪緣厚； 帶輪寬 z—輪槽數(shù)；外徑； 輪槽角； 極限偏差mm；當(dāng)B＜1.5時(shí)，L=B=35mm，為軸的直徑；
大帶輪：基準(zhǔn)寬度10mm，頂寬b=13mm； 基準(zhǔn)線上槽深5mm； 基準(zhǔn)線下槽深12mm； 槽間距 mm; 第一槽對稱面至端面的距離mm; 最小輪緣厚； 帶輪寬 z—輪槽數(shù)；外徑： 輪槽角； 極限偏差mm；；
3 直齒輪設(shè)計(jì)
在閉式傳動(dòng)中，輪齒折斷和點(diǎn)蝕均可能發(fā)生，設(shè)計(jì)時(shí)先按齒面接觸疲勞強(qiáng)度確定傳動(dòng)主要參數(shù)，再驗(yàn)算齒根彎曲疲勞強(qiáng)度。
小齒輪齒數(shù)應(yīng)大于17齒，以避免根切現(xiàn)象而影響齒根彎曲強(qiáng)度，一般取=18～40，=i。為防止輪齒早期損壞，，應(yīng)盡量互為質(zhì)數(shù)。當(dāng)分度圓直徑確定時(shí)，在滿足齒根彎曲強(qiáng)度的前提下，適當(dāng)減少模數(shù)以增加齒數(shù)，有利于提高重合度。對傳遞動(dòng)力的齒輪傳動(dòng)，模數(shù)應(yīng)大于2mm（至少1.5mm）,齒數(shù)比(傳動(dòng)比)i不宜過大,以小于5為佳,以防止兩齒輪直徑相差過大及輪齒工作負(fù)擔(dān)相差過大。
增大齒寬b時(shí)，輪齒的工作應(yīng)力和都將減少，有利于提高輪齒承載能力，但b過大易造成載荷沿齒寬分布不均勻。對于制造安裝精度要求高，軸和支承剛度大，齒輪相對于軸承是對稱布置時(shí)，可取稍大些，0.8～1.4。非對稱布置時(shí)0.6～1.2；懸臂布置及開式傳動(dòng)中0.3～0.4。在硬度HB＞350的硬齒面?zhèn)鲃?dòng)中，還應(yīng)下降50%。
一級減數(shù)直齒輪設(shè)計(jì)
已知一級傳遞功率，小齒輪轉(zhuǎn)速=720r/min,傳動(dòng)比i=2.7,每天1班，，預(yù)期壽命10年。
3.1 確定齒輪傳動(dòng)精度等級
根據(jù)使用情況和估計(jì)速度m/s,則選用8級精度的齒輪。選擇材料：小齒輪選用45號鋼，調(diào)質(zhì)處理，；大齒輪選用45號鋼 ，正火處理，；按國家標(biāo)準(zhǔn)，分度圓上的壓力角；對于正常齒，齒頂高系數(shù)，頂隙系數(shù)
3.1.1 計(jì)算許用應(yīng)力
（3-1）
主動(dòng)輪和從動(dòng)輪齒面硬度為230HBS和170HBS，，并查圖得，=570Mpa,=520Mpa,查圖得，=1.0，=1.14, =1.0,
=1.0,=1.0,=0.92,=1.0。
（3-2）
（3-3）
3.1.2 按齒面接觸疲勞強(qiáng)度確定中心距
小齒輪轉(zhuǎn)距： （3-4）
初取，取，查表得， （3-5）
確定中心距：
（3-6）
取a=155mm
估計(jì)模數(shù)：m=(0.007～0.02)a=(0.007～0.02)×155=1.085～3.1mm,取m=3mm.
各輪齒數(shù)：
（3-7）
取
實(shí)際傳動(dòng)比 （3-8）
傳動(dòng)比誤差 許用
分度圓直徑：
（3-9）
驗(yàn)算圓周速度 ,選擇8級精度的齒輪合適。
3.1.3 驗(yàn)算齒面接觸疲勞強(qiáng)度
因電機(jī)驅(qū)動(dòng)，載荷平穩(wěn)，查表，，由于速度v=3.17m/s,8級精度齒輪 ，查圖得 ，軸上軸承不對稱分布，且，查圖得 ，齒寬b=。取b=54mm,。
查表得
載荷系數(shù) （3-10）
計(jì)算端面和縱向重合度：
（3-11）
（3-12）
由查圖得，，取u=2.7
（3-13）
=158MP 安全。
3.1.4 驗(yàn)算齒根彎曲疲勞強(qiáng)度
根據(jù)材料熱處理，查圖 ，查圖 ，則計(jì)算出許用應(yīng)力
（3-14）
（3-15）
由圖得，
驗(yàn)算彎曲疲勞強(qiáng)度
（3-16）
（3-17）
安全。
3.1.5 齒輪主要參數(shù)和幾何尺寸
mm
mm
mm
mm
mm
mm
同理
當(dāng)3軸4軸間傳動(dòng)比=2.5時(shí)，齒輪主要參數(shù)和幾何尺寸
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
軸4和軸5間的傳動(dòng)比=1，齒輪主要參數(shù)和幾何尺寸
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
4 錐齒輪的設(shè)計(jì)
初定齒數(shù)比u=1.計(jì)算兩錐齒輪，參照GT4-8型調(diào)直機(jī)的傳動(dòng)示意展開圖
錐齒輪材料采用45號鋼加工制造，采用大圓角留磨滾刀加工，齒面滲碳淬火磨齒，并采用齒面強(qiáng)化噴丸工藝，以提高接觸與彎曲強(qiáng)度。錐齒輪～63，精度6Cgb11365-89。（ 噴丸強(qiáng)化工藝,此技術(shù)提供一種通過利用噴丸強(qiáng)化工藝在齒輪表面形成壓縮殘余應(yīng)力來提高齒輪的疲勞強(qiáng)度的方法。此技術(shù)的方法是在利用高壓空氣向齒輪表面投射大量的噴丸時(shí)向與連接作為噴射對象的齒輪齒的齒根圓與漸開線的交點(diǎn)及與上述噴射對象的齒輪齒相鄰的齒輪齒的齒頂圓與漸開線的交點(diǎn)的直線平行的方向，更具體地講，是向與該直線成0°至15°角的方向投射。）
軸交角。由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，工作載荷略有輕微沖擊，錐齒輪1懸臂支承，錐齒輪2兩端支承，傳遞轉(zhuǎn)矩：
，轉(zhuǎn)速720r/min。 （4-1）
1．基本參數(shù)：
2．初步設(shè)計(jì)： （4-2）式中 K-載荷系數(shù)，取1.5
u-齒數(shù)比，取1
-齒輪的許用接觸應(yīng)力
-估計(jì)時(shí)的安全系數(shù)，取1.1
-試驗(yàn)齒輪的接觸疲勞極限
估算的結(jié)果： =
幾何尺寸： 齒數(shù)比： 齒數(shù) =25；=25 （4-3）
=4 m——模數(shù)
大端分度圓直徑：
（4-4）
分錐角：
（4-5）
（4-6）
外錐距： （4-7）
齒寬：
=0.25～0.33取=0.3 （4-8）
（重載荷3.03.5）
平均分度圓直徑：
（4-9）
中錐距： （4-10）
平均模數(shù)： （4-11）
齒距：P==3.144=12.56mm （4-12）
齒寬系數(shù)：=0.3
節(jié)錐角：
高度變位系數(shù)： （4-13）
齒頂高： （4-14）
齒根高： （4-15）
頂隙： （4-16）
齒頂角： （4-17）
齒根角： （4-18）
齒寬中點(diǎn)分度圓直徑：
（4-19）
齒寬中點(diǎn)螺旋角：
大端齒頂圓直徑：
（4-20）
大端齒根圓直徑：
（4-21）
頂錐角： （4-22）
根錐角： （4-23）
安裝距：A，根據(jù)結(jié)構(gòu)而定。
冠頂距：
軸線交角 （4-24）
當(dāng) （4-25）
輪冠距： （4-26）
錐齒輪強(qiáng)度校核計(jì)算：
接觸強(qiáng)度校核 （4-27）
式中 分度圓的切向力 N
使用系數(shù)
動(dòng)載荷系數(shù)
載荷分布系數(shù)
載荷分配系數(shù)
節(jié)點(diǎn)區(qū)域系數(shù)
彈性系數(shù)
重合度、螺旋角系數(shù)
錐齒輪系數(shù)
計(jì)算結(jié)果：
許用接觸應(yīng)力 （4-28）
式中 試驗(yàn)齒輪接觸疲勞極限
壽命系數(shù)
潤滑油膜影響系數(shù)
最小安全系數(shù)
尺寸系數(shù)
工作硬化系數(shù)
計(jì)算結(jié)果
通過
彎曲強(qiáng)度校核 （4-29）
式中 復(fù)合齒形系數(shù)
重合度和螺旋角系數(shù)
其余項(xiàng)同前，并且
計(jì)算結(jié)果：
許用彎曲應(yīng)力：
（4-30）
式中 齒根基本強(qiáng)度
壽命系數(shù)
相對齒根圓角敏感系數(shù)
相對齒根表面狀況系數(shù)
尺寸系數(shù)
最小安全系數(shù)
計(jì)算結(jié)果
通過
5 軸的設(shè)計(jì)與強(qiáng)度校核
5.1 Ⅰ軸的設(shè)計(jì)與強(qiáng)度校核
5.1.1 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
圖5-1軸的結(jié)構(gòu)圖
Fig.5-1 construction figure of shaft one
5.1.2 求出齒輪受力
輸出軸轉(zhuǎn)矩： （5-1）
齒輪圓周力： （5-2）
齒輪軸向力： （5-3）
齒輪徑向力： （5-4）
支反力： XOY面 （垂直面）
（5-5）
XOZ面（水平面）
（5-6）
XOY面上的彎矩：
（5-7）
XOZ面上的彎矩：
（5-8）
合成彎矩：
（5-9）
當(dāng)量彎矩：
（5-10）
取危險(xiǎn)截面按當(dāng)量彎矩驗(yàn)算直徑。危險(xiǎn)截面取左軸承處（載荷最大）及安裝帶輪處（軸徑最小且載荷較大、有鍵槽）。
右軸承部位驗(yàn)算
（5-11）
d=45mm＞35mm,合格。
安裝帶輪部位驗(yàn)算
（5-12）
d=30mm＞20mm,合格。
該軸段有鍵槽，計(jì)算軸徑加大4%，d=30＞20×1.04=20.8，合格
綜上計(jì)算結(jié)果，該軸強(qiáng)度足夠。
5.2 Ⅱ軸的設(shè)計(jì)與強(qiáng)度校核
5.2.1 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
圖5-2軸的結(jié)構(gòu)圖
Fig.5-2 construction figure of shaft two
5.2.2 求出齒輪受力
輸出軸轉(zhuǎn)矩： （5-13）
圓柱齒輪
齒輪圓周： （5-14）
齒輪徑向力： （5-15）
標(biāo)準(zhǔn)直齒圓錐齒輪
齒輪圓周力： （5-15）
齒輪軸向力： （5-16）
齒輪徑向力： （5-17）
支反力 XOY面 （垂直面）
（5-18）
XOZ面（水平面）
（5-19）
XOY面上的彎矩：
（5-20）
XOZ面上的彎矩：
（5-21）
合成彎矩：
（5-22）
當(dāng)量彎矩：
（5-23）
取危險(xiǎn)截面按當(dāng)量彎矩驗(yàn)算直徑。危險(xiǎn)截面取右軸承處（載荷最大）、安裝圓柱齒輪處、安裝錐齒輪處及安裝偏心輪處。
右軸承處驗(yàn)算
（5-24）
d=35mm＞29.8mm,合格。
安裝圓柱齒輪處驗(yàn)算
（5-25）
d=40mm＞28.4mm,合格。
該軸段有鍵槽，計(jì)算軸徑加大4%，d=40＞28.4×1.04=29.5mm,合格。
安裝錐齒輪處驗(yàn)算
（5-26）
d=35mm＞18mm,合格。
該軸段有鍵槽，計(jì)算軸徑加大4%，d=35＞18×1.04=18.72mm,合格。
安裝偏心輪處
（5-27）
d=25mm＞17mm,合格。
該軸段有鍵槽，計(jì)算軸徑加大4%，d=25＞17×1.04=17.68mm，合格。
綜上計(jì)算結(jié)果，該軸強(qiáng)度足夠。
6 主要零件的規(guī)格及加工要求
6.1 調(diào)直筒及調(diào)直塊
調(diào)直筒及調(diào)直塊的尺寸要求見零件圖，調(diào)直筒可用一般結(jié)構(gòu)鋼或碳鋼制造，調(diào)直塊須用廠具鋼制造，并進(jìn)行熱處理，塊的內(nèi)孔要具有一定的光潔度。GT4-8型調(diào)直機(jī)的調(diào)直筒，有兩套調(diào)直模，每套有五個(gè)，其中一套內(nèi)徑為10mm，可以調(diào)直6～8mm直徑的鋼筋，另一套內(nèi)徑為6mm，可調(diào)直5mm直徑以下的鋼筋。調(diào)直模用工具鋼制成，并經(jīng)熱處理。安裝時(shí)，調(diào)直模的喇叭口應(yīng)全部向調(diào)直筒進(jìn)口方向。調(diào)直模在調(diào)直筒中的安裝位置如圖所示，
圖6-1調(diào)直模的安裝方法
Fig.6-1 installation method of straightening model
調(diào)直模偏移量的大小，要根據(jù)調(diào)直模的磨損程度和鋼筋的性質(zhì)通過試驗(yàn)確定，一般為7～10mm，但不論采用哪種方法，調(diào)直筒最外兩端的兩個(gè)調(diào)直模，必須在調(diào)直筒導(dǎo)孔的軸線上，如果發(fā)現(xiàn)鋼筋調(diào)的不直，應(yīng)及時(shí)調(diào)整調(diào)直模的偏移量。
6.2.齒輪
調(diào)直機(jī)上的所有齒輪均采用45號鋼加工制造，并須經(jīng)過表面淬火等熱處理。
6.3.調(diào)直機(jī)的各傳動(dòng)軸均安裝滾動(dòng)軸承
表1-1鋼筋調(diào)直機(jī)的軸承型號及用量
Tab.1-1 bearing size and number of reinforcement bar straightening machine
軸承名稱
型號
數(shù)量
安裝部位
軸承名稱
型號
數(shù)量
安裝部位
單列圓錐滾子軸承
7206
1
錐齒輪軸左端
單列圓錐滾子軸承
7512
1
偏心軸下端
雙列向心球軸承
1307
1
錐齒輪軸右端
單列向心球軸承
306
2
下壓輥軸兩端
單列圓錐滾子軸承
7308
1
偏心軸上端
單列向心球軸承
306
2
上壓輥軸兩端
6.4 傳送壓輥的選用和調(diào)整
調(diào)直機(jī)有兩對鋼筋傳送壓輥供選用，每對壓輥上又有兩種深度的環(huán)槽，因此應(yīng)根據(jù)鋼筋直徑選擇適當(dāng)?shù)膲狠伈?。一般在夾緊鋼筋后，應(yīng)保證上下壓輥之間有3mm左右的間隙為合適。
傳送鋼筋的牽引力，決定于壓輥間的壓緊程度，壓緊度要保證鋼筋能順利的被牽引前進(jìn)，不應(yīng)有明顯的轉(zhuǎn)動(dòng)現(xiàn)象，而且在被切斷的一瞬間，應(yīng)能允許鋼筋與壓輥之間發(fā)生打滑現(xiàn)象。
6.5 定長機(jī)構(gòu)的選擇與調(diào)整
鋼筋切斷長度，由定長機(jī)構(gòu)自動(dòng)調(diào)整，為了保證切斷質(zhì)量，首先要按滑動(dòng)刀臺(tái)的活動(dòng)上切刀位置，調(diào)整其固定切刀，使上下兩切刀的刃口間有1mm以內(nèi)的間隙，并經(jīng)常檢查下切刀的鎖緊螺母有無松動(dòng)現(xiàn)象，以及上切刀的抬刀彈簧的彈性。
滑動(dòng)刀臺(tái)的回位是靠壓縮彈簧的張力，在定尺拉桿上裝有三個(gè)壓縮彈簧，在調(diào)直粗鋼筋時(shí)，三個(gè)彈簧同時(shí)起作用。當(dāng)調(diào)直細(xì)鋼筋時(shí)，只需1～2彈簧。彈簧的預(yù)緊力是以保證能可靠的回位為準(zhǔn)。如果彈簧預(yù)緊力不足，會(huì)造成滑動(dòng)刀臺(tái)停留在錘頭下發(fā)生連切鋼筋的故障，若彈簧預(yù)緊力過大，則鋼筋不易頂動(dòng)頂尺板，而發(fā)生鋼筋頂彎或切斷尺寸不準(zhǔn)，并造成壓輥過度損傷鋼筋的現(xiàn)象。
鋼筋發(fā)生連切現(xiàn)象，除由于彈簧的預(yù)緊力不足外，還可能是傳送壓輥壓力過大，或者是料槽的鋼筋下落阻力過大所造成的。所以，發(fā)生不正?，F(xiàn)象時(shí)，應(yīng)立即停車檢查，進(jìn)行調(diào)整。
7 結(jié)論
伴隨著建筑業(yè)的發(fā)展，建筑機(jī)械成為現(xiàn)代工業(yè)與民用建筑施工與生產(chǎn)過程中不可缺少的設(shè)備。建筑生產(chǎn)與施工過程實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化、降低施工現(xiàn)場人員的勞動(dòng)強(qiáng)度、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以及降低生產(chǎn)施工成本，為建筑業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。由于建筑機(jī)械能夠?yàn)榻ㄖI(yè)提供必要的技術(shù)設(shè)備，因此成為衡量建筑業(yè)生產(chǎn)力水平的一個(gè)重要標(biāo)志，并且為確保工程質(zhì)量、降低工程造價(jià)、提高經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益與加快工程建設(shè)速度提供了重要的手段。所以，提高建筑機(jī)械的管理、使用、維護(hù)與維修能力，對加快建筑生產(chǎn)與施工速度，具有十分重要的意義。
本文根據(jù)鋼筋調(diào)直機(jī)的設(shè)計(jì)原則和具體要求，結(jié)合工地的實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)計(jì)，該鋼筋調(diào)直機(jī)具備良好的機(jī)動(dòng)性，它體積小，重量輕，能快速的在不同場地之間轉(zhuǎn)移，它能量大，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，最大限度的發(fā)揮設(shè)備的利用率和生產(chǎn)率。本次設(shè)計(jì)借助于AUTOCAD進(jìn)行繪圖，基本上達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。
本次設(shè)計(jì)還存在不足之處，一是由于鋼筋的牽引速度V=0.6m/s,而剪刀升降時(shí)間t=0.1s,則鋼筋在切斷的瞬間的運(yùn)動(dòng)距離S=Vt=0.6×0.1=0.06m，為此，剪刀阻礙鋼絲的運(yùn)動(dòng)，而引起牽引輥產(chǎn)生滑動(dòng)現(xiàn)象，磨損加劇，生產(chǎn)率降低，故此種調(diào)直機(jī)的調(diào)直速度不宜太快。二是由于機(jī)械設(shè)計(jì)的復(fù)雜性和整體性，本人掌握不夠全面。三是由于經(jīng)驗(yàn)方面的欠缺，故需要進(jìn)一步的研究和實(shí)踐。
致謝
本設(shè)計(jì)在導(dǎo)師康文龍教授的悉心指導(dǎo)和嚴(yán)格要求下業(yè)已完成，從課題選擇、方案論證到具體設(shè)計(jì)和調(diào)試，無不凝聚著康文龍導(dǎo)師的心血和汗水，在四年的本科學(xué)習(xí)和生活期間，也始終感受著導(dǎo)師的精心指導(dǎo)和無私的關(guān)懷，我受益匪淺。在此向?qū)煴硎旧钌畹母兄x和崇高的敬意，祝愿導(dǎo)師身體健康。
在論文的完成過程當(dāng)中，同時(shí)得到了季璐瑤、璀璨的熱情幫助，一并表示深深地感謝!
最后，誠摯的感謝所有參加本論文評審和答辯的各位老師，感謝你們在百忙之中抽出時(shí)間參加我的答辯。
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附錄A 譯文
降低商用飛機(jī)的直接維護(hù)費(fèi)用的方法
Haiqiao Wu
Yi Liu
Yunliang Ding和
Jia Liu
[作者]
Haiqiao Wu，Yi Liu，Yunliang Ding和Jia Liu都是在中華人民共和國南京大學(xué)航空宇航工程學(xué)院從事航空學(xué)和行于學(xué)的學(xué)者。
[關(guān)鍵詞]
直接費(fèi)用，商用飛機(jī)，維護(hù)費(fèi)用，專家，鑒定測試
[摘要]
商用飛機(jī)的直接維護(hù)費(fèi)用（DMC）對飛機(jī)費(fèi)用的所有權(quán)起一個(gè)重要作用。我們的研究目標(biāo)是發(fā)現(xiàn)一些減少DMC的方法。本論文首先指出設(shè)計(jì)和果實(shí)診斷是影響DMC的主要因素，對于特定的航空公司這一因素，可忽略不計(jì)。一項(xiàng)R&M設(shè)計(jì)的新觀念——為了要減少DMC，本論文討論了自由操作時(shí)期和過失診斷專家系統(tǒng)的維護(hù)。
[電子的通路路徑]
本文的翡翠研究寄存器可以從以下網(wǎng)站得到：
www.emeraldinsight.com/researchregister
現(xiàn)在的議題和本文的完整文件可以從以下網(wǎng)站
www.emeraldinsight.com/0002-2667.htm
降低商用飛機(jī)的直接維護(hù)費(fèi)用的方法
[介紹]
商用飛機(jī)的維護(hù)活動(dòng)是飛機(jī)耐飛性能的一個(gè)必要組成部分。飛機(jī)維護(hù)是令飛機(jī)回復(fù)到可使用狀態(tài)下的一個(gè)上木。它包括維護(hù)、修理、徹底檢查、檢驗(yàn)和狀態(tài)測定。它可以分為兩種類型。
修正的維護(hù)。這些活動(dòng)，即由提供對于某一已知的或疑似的故障及（或）缺陷的方案，來是失敗的結(jié)果回復(fù)到一種令人滿意的情況。修正的維護(hù)大體上可分為過失確認(rèn)、過失隔離、拆卸、替換、重新裝配、對準(zhǔn)或者調(diào)整，以及測試。這一種維護(hù)的類型即是不預(yù)定的維護(hù)，而且受益于診斷的使用以減輕在維護(hù)資源方面的負(fù)擔(dān)。
預(yù)防的維護(hù)。這些活動(dòng)，即由系統(tǒng)檢驗(yàn)、探測、疲勞項(xiàng)目的替換、調(diào)整、口徑測定，以及清潔等，來使之保持在可使用狀態(tài)。在飛機(jī)和儀器的整個(gè)壽命中，它以一種規(guī)定的形式實(shí)行。因此，它也被成做預(yù)定的維護(hù)。
維護(hù)通常的目標(biāo)是，在一家航空公司需要維修飛機(jī)時(shí)，能夠以最低的費(fèi)用提供一套完整的維護(hù)服務(wù)?，F(xiàn)在商用飛機(jī)的維護(hù)費(fèi)用對飛機(jī)費(fèi)用的所有權(quán)起一個(gè)重要作用。維護(hù)費(fèi)用一般占與飛機(jī)操作相關(guān)費(fèi)用的10%-20%（Maple,2001）。
直接的維護(hù)費(fèi)用（DMC）被定義為，用于維護(hù)一個(gè)飛機(jī)或相關(guān)儀器所需的勞動(dòng)力費(fèi)用和材料費(fèi)用（ATA，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)和ICCAIA，1992）。DMC不包括勞動(dòng)和物質(zhì)的開支，如行政、監(jiān)督、使用工具工作、測試儀器、設(shè)備、記錄及保存等活動(dòng)的費(fèi)用（Knotts,1999）。航空公司通常會(huì)尋求維護(hù)費(fèi)用的保證，如果DMC超過約定的指定水平，飛機(jī)制造者將招致財(cái)政上的處罰。
我們的研究目標(biāo)是找出一些為商用飛機(jī)減少DMC的方法。本論文首先分析了影響DMC的主要因素，然后討論了可以減少DMC的一些方法。
[DMC的主要影響因素]
依照定義，DMC的公式是：
DMC=（+）LR+MC,
其中，是指飛機(jī)維護(hù)人員在飛機(jī)上的工作時(shí)間；是指飛機(jī)維護(hù)人員不在飛機(jī)上的凌夷部分工作時(shí)間；LR是指勞動(dòng)費(fèi)用；MC是指材料的費(fèi)用。影響DMC的因素可以依下列各項(xiàng)分類。
[設(shè)計(jì)因素]
可靠性和可維護(hù)性（R&M）是飛機(jī)的固有價(jià)值。它只能由設(shè)計(jì)決定。雖然像經(jīng)過高度訓(xùn)練的人和一個(gè)應(yīng)答的補(bǔ)給系統(tǒng)這樣的其他因素，也能使時(shí)間限定在一個(gè)絕對的最小量中，但是只有國有的R&M才能決定這一最小量。即使改良訓(xùn)練或技術(shù)支持也不能夠有效的彌補(bǔ)因一架拙劣設(shè)計(jì)（根據(jù)R&M）的商用飛機(jī)在可用性方面所造成的損失。將支持飛機(jī)飛行的費(fèi)用減少到最小，最大限度的提高籍由最好設(shè)計(jì)所生產(chǎn)出的產(chǎn)品的可用性，使之可靠并且可維護(hù)。對于商用飛機(jī)整個(gè)壽命期所花費(fèi)用來說，大概有70%-80%的費(fèi)用是由設(shè)計(jì)階段來決定的。
[過失診斷效率]
系統(tǒng)和技術(shù)的復(fù)雜性逐漸增加加大了即使、有效的過失診斷的困難。由此成為系統(tǒng)可維護(hù)性的問題因素。而且，從減少時(shí)間周期和費(fèi)用方面來看，無效的過失診斷可能會(huì)很貴。因?yàn)椤皼]有發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤（NFF）”的情形會(huì)對維護(hù)費(fèi)用產(chǎn)生很大的影響?，F(xiàn)代系統(tǒng)的設(shè)計(jì)經(jīng)歷了40%或者更高的儀器錯(cuò)誤消除率。這些錯(cuò)誤是有歧義的、勞動(dòng)密集型的測試程序所造成的。航空電子學(xué)和電氣科學(xué)方面的不可預(yù)定維護(hù)費(fèi)用占民用飛機(jī)DMC的18%，40%與儀器錯(cuò)誤消除相關(guān)的被歸類為NFF。在1992年，一項(xiàng)對部件轉(zhuǎn)移的審計(jì)突出了英國空中航線的機(jī)群每平均有8000項(xiàng)被轉(zhuǎn)移走?？v觀所有的工作室，其所有部件中的14%，被發(fā)現(xiàn)有NFF。一臺(tái)航空電子學(xué)儀器平均會(huì)產(chǎn)生出30%的NFF。在財(cái)政上來看，若是考慮到直接和間接費(fèi)用，那么 這就等于是每年在NFF上的開支總共就需要兩千萬英鎊（Knotts,1999）。
[與組織相關(guān)的可變因素]
這些可變因素跟一家特定的航空公司有關(guān)。他們包括飛機(jī)機(jī)群的規(guī)模和共通性，飛機(jī)的齡和使用率，維修標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)劃，檢查間隔的頻率，承做轉(zhuǎn)包工作的水平，會(huì)計(jì)方法，通貨波動(dòng)，地方勞動(dòng)力費(fèi)用，消耗品的可循環(huán)率，以及材料價(jià)格（Maple,2001）。
[環(huán)境因素]
這些因素依賴于操作員的位置。舉例來說，它是沙漠的環(huán)境或者海洋性氣候。再舉例來說，由于沙和鹽的腐蝕，將會(huì)對引擎的維護(hù)儀器產(chǎn)生重要影響。
在本論文中，我們忽略了某一特定的航空公司這一因素，再討論了設(shè)計(jì)和過失診斷的影響。
[一項(xiàng)關(guān)于R&M在自由操作期間的維護(hù)的新觀念]
在傳統(tǒng)方式下，R&M設(shè)計(jì)的探討是建立在失敗基礎(chǔ)上的。這種探討認(rèn)為，在儀器設(shè)備的整個(gè)壽命期間，偶然的失敗是不可避免的，并且這種失敗將導(dǎo)致許多不可預(yù)定的維護(hù)工作在日常工作中產(chǎn)生。由于不可預(yù)定的維護(hù)是不能被計(jì)劃出來的，所以，從維護(hù)費(fèi)用方面來說，不可預(yù)定的維護(hù)可能是做昂貴的。最近的研究表明，給大型的商用噴氣式飛機(jī)每一年每一架飛機(jī)的不可預(yù)定維護(hù)費(fèi)用在一百萬英鎊左右（Kumar et al.,1999a）。為了減少費(fèi)用，一個(gè)以維護(hù)的自由操作時(shí)期（MFOP）為基礎(chǔ)的新方法已經(jīng)發(fā)展起來了。MFOP被定義為，儀器設(shè)備在沒有任何維護(hù)措施，也沒有因系統(tǒng)錯(cuò)誤或限制導(dǎo)致的操作員的約束行為就能夠執(zhí)行現(xiàn)已指定的任務(wù)。這個(gè)操作的時(shí)間段就是MFOP。（Hockley,1998）。
在MFOP的時(shí)期，籍由設(shè)計(jì)，任何的維護(hù)的必要性應(yīng)該是保持在一個(gè)最小量。并且，儀器設(shè)備僅僅允許執(zhí)行如飛行服務(wù)這樣的在計(jì)劃內(nèi)的最低限度維護(hù)。一個(gè)MFOP之后，緊接著就是一個(gè)維護(hù)恢復(fù)時(shí)期（MRP）。
MRP被定義為是一段被限定了的時(shí)間。在此期間，需要完成適當(dāng)?shù)陌才藕驼_的維護(hù)，使系統(tǒng)回復(fù)到滿負(fù)荷狀態(tài)，這樣才能夠完成接下來的MFOP。由于它們必須包括不同的維護(hù)活動(dòng)，所以不是所有的MRP將會(huì)是相同的期間，因?yàn)榭商鎿Q的單位（LRU）個(gè)體排成一行，比如那些使用壽命期滿的，需要做一些徹底檢查，而且不用維護(hù)或正確的檢驗(yàn)。另外，我們會(huì)做出正確的維護(hù)來是那些錯(cuò)誤的系統(tǒng)回復(fù)到滿負(fù)荷狀態(tài)（Hockley,1998）。
MFOP是一個(gè)擔(dān)保時(shí)期的延長。操作員正在考慮在系統(tǒng)的整個(gè)使用壽命期間擴(kuò)充這一概念。產(chǎn)品供應(yīng)商或者制造商需要作出如下保證，即在指定的一段操作時(shí)間內(nèi)，因?yàn)橛蓄A(yù)先社頂?shù)馁|(zhì)量保證登記，不可預(yù)定的維護(hù)工作是不需要的。這個(gè)質(zhì)量由自由操作時(shí)期的存留能力時(shí)間（MFOPS）按比例來決定（Kumar et al.,1999b）。
MFOPS被定義為某一項(xiàng)目在MFOP的期間存留下來的可能性。
對于商用飛機(jī)的MFOP，當(dāng)考慮到R&M的設(shè)計(jì)時(shí)，會(huì)有兩種減少DMC的方法。
飛機(jī)的固有可靠性可以得到句到的改變。更高的可靠性可以減低錯(cuò)誤的次數(shù)，因此，飛機(jī)可靠性是有工時(shí)和必需的物質(zhì)決定的，DMC就會(huì)相應(yīng)減低。
完成飛機(jī)的MFOPS，這就意味著任意的失敗應(yīng)該在MFOP期間被根除。傳統(tǒng)的文化認(rèn)為，錯(cuò)誤不僅是不可避免的，而且，從某種角度來看，它是可以接受的，這應(yīng)該放棄。一種細(xì)節(jié)詳細(xì)的知識(shí)環(huán)境和使用經(jīng)驗(yàn)，以及對于為什么失敗的非常機(jī)制下的理解，會(huì)被灌輸給發(fā)展程序員。許多技術(shù)或者解決辦法都以一條更積極的方式設(shè)計(jì)其可靠性，不給失敗予任何機(jī)會(huì)。這些技術(shù)可以有一種緩慢的設(shè)計(jì)變化過程，即選擇不同的成分，生成一個(gè)改進(jìn)的程序，或者，可以有一種更快速的設(shè)計(jì)變化過程。
完成最適宜的維護(hù)計(jì)劃。很明顯，飛機(jī)所有的系統(tǒng)在某一時(shí)間都需要做一些維護(hù)工作，而且，這些工作是在MRP計(jì)劃中的。MFOP延期事實(shí)上是對MRP所有正確的 維護(hù)，因此，不可預(yù)定的維護(hù)部分其實(shí)被轉(zhuǎn)化成了更多的計(jì)劃中的維護(hù)，它是建立在有更高可靠性的儀器上的，這才能產(chǎn)生更高的可靠性能。MRP的價(jià)值與效率的關(guān)系及其平衡的設(shè)置建立并支持最好的整個(gè)MFOP系統(tǒng)。其實(shí)際價(jià)值可以在設(shè)計(jì)期間的系統(tǒng)工程學(xué)中的經(jīng)貿(mào)學(xué)和方法學(xué)來體現(xiàn)。這些能減少維護(hù)計(jì)劃中一定量的百分比。而后勤支援可能被集中到一個(gè)特定的飛機(jī)操作地點(diǎn)。緊急事故處理資源可能會(huì)重新分配到幾頂?shù)墓ぷ髦小＿@樣，MFOP就能為操作者帶來靈活性。此時(shí)，操作者可以在一定范圍內(nèi)執(zhí)行組織和正確的維護(hù)工作。然后，DMC就會(huì)下降，這是因?yàn)橛糜趫?bào)廢飛機(jī)的勞動(dòng)力和材料減少了。舉例來說，如今一架飛機(jī)在整天壽命期中的直線型維護(hù)占所有維護(hù)勞動(dòng)力的50%（Maple,2001），由MFOP設(shè)計(jì)出的飛機(jī)常規(guī)工作將會(huì)減少到最小量。
[過失診斷]
過失診斷的進(jìn)程一般可氛圍感應(yīng)信號、提取特征以及連續(xù)的診斷論證。當(dāng)對現(xiàn)代的商用飛機(jī)診斷失敗時(shí)，大部分感應(yīng)信號和提取的特征程序由于感應(yīng)器、動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)和信號檢測這些技術(shù)的發(fā)展，可以是自動(dòng)完成的。這樣，診斷論證（即，怎樣找出錯(cuò)誤的根源）就成為了決定過失診斷的效率的主要因素。
根據(jù)過失診斷的觀念，飛機(jī)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)。它的結(jié)構(gòu)是多樣的階層建筑結(jié)構(gòu)，它包含有許多次級系統(tǒng)，比如飛機(jī)主結(jié)構(gòu)、引擎、自動(dòng)飛行系統(tǒng)、起落架、聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)、液壓和飛行系統(tǒng)。每個(gè)次級系統(tǒng)是由更低級別的次級系統(tǒng)或者次級單元構(gòu)成的。并且，這些次級系統(tǒng)或次級單元之間通常是有聯(lián)系的。由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)和功能的復(fù)雜性和多相性，飛機(jī)結(jié)構(gòu)水平之間的聯(lián)系是難以定義的。次級系統(tǒng)或次級單元的輸入和輸出之間的數(shù)量關(guān)系往往是無法測知或不正確的。
很多技術(shù)領(lǐng)域中，先進(jìn)的技術(shù)如機(jī)械化、電氣化、計(jì)算機(jī)和自動(dòng)機(jī)械控制，以及電子學(xué)都適用于現(xiàn)代的飛機(jī)。越來越多的電機(jī)械儀器已經(jīng)用于飛機(jī)。這些儀器的機(jī)械和電子部分已經(jīng)不僅整合了飛機(jī)的控制，還整合了飛機(jī)的功能和結(jié)構(gòu)