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學(xué)士學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明
本人聲明，所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立完成的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含法律意義上已屬于他人的任何形式的研究成果,也不包含本人已用于其他學(xué)位申請(qǐng)的論文或成果。對(duì)本文的研究作出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式表明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。
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本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)南昌航空大學(xué)可以將本論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。
作者簽名： 日期：
導(dǎo)師簽名： 日期：
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告
題目 摩托車(chē)專(zhuān)用升降平臺(tái)設(shè)計(jì)
專(zhuān) 業(yè) 名 稱(chēng) 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化
班 級(jí) 學(xué) 號(hào) 078105324
學(xué) 生 姓 名 王 浩
指 導(dǎo) 教 師 袁 寧
填 表 日 期 2011 年 3 月 15 日
說(shuō) 明
開(kāi)題報(bào)告應(yīng)結(jié)合自己課題而作，一般包括：課題依據(jù)及課題的意義、國(guó)內(nèi)外研究概況及發(fā)展趨勢(shì)（含文獻(xiàn)綜述）、研究?jī)?nèi)容及實(shí)驗(yàn)方案、目標(biāo)、主要特色及工作進(jìn)度、參考文獻(xiàn)等內(nèi)容。以下填寫(xiě)內(nèi)容各專(zhuān)業(yè)可根據(jù)具體情況適當(dāng)修改。但每個(gè)專(zhuān)業(yè)填寫(xiě)內(nèi)容應(yīng)保持一致。
說(shuō) 明
開(kāi)題報(bào)告應(yīng)結(jié)合自己課題而作，一般包括：課題依據(jù)及課題的意義、國(guó)內(nèi)外研究概況及發(fā)展趨勢(shì)（含文獻(xiàn)綜述）、研究?jī)?nèi)容及實(shí)驗(yàn)方案、目標(biāo)、主要特色及工作進(jìn)度、參考文獻(xiàn)等內(nèi)容。以下填寫(xiě)內(nèi)容各專(zhuān)業(yè)可根據(jù)具體情況適當(dāng)修改。但每個(gè)專(zhuān)業(yè)填寫(xiě)內(nèi)容應(yīng)保持一致。
一、選題的依據(jù)及意義：
1、選題的依據(jù):
隨著摩托車(chē)使用量的迅速增加，社會(huì)對(duì)摩托車(chē)維修工具和設(shè)備的工作效率也越來(lái)越高。由此原因，設(shè)計(jì)一種維修設(shè)備，它可根據(jù)摩托車(chē)維修部位的不同而隨時(shí)調(diào)整摩托車(chē)的位置，方便維修，減輕維修人員的勞動(dòng)負(fù)荷從而提高工作效率，就成為必然需要。具有結(jié)構(gòu)緊湊，占地面積小，安裝和拆卸操作方便，故障率低，常見(jiàn)故障易處理，維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)的摩托車(chē)升降平臺(tái)，就可以滿(mǎn)足摩托車(chē)維修對(duì)提高工作效率的要求。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的題目來(lái)源于生產(chǎn)第一線(xiàn)，所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品具有實(shí)用價(jià)值，已經(jīng)有成熟產(chǎn)品生產(chǎn)。我們可以參考現(xiàn)有產(chǎn)品做出的改進(jìn)設(shè)計(jì)，使產(chǎn)品機(jī)構(gòu)更合理、更實(shí)用、更可靠。
2、選題的意義:
畢業(yè)設(shè)計(jì)使我們能綜合運(yùn)用機(jī)械設(shè)計(jì)、液壓與氣壓傳動(dòng)及其他所學(xué)專(zhuān)業(yè)課程的知識(shí)，分析和解決機(jī)械設(shè)計(jì)問(wèn)題，進(jìn)一步鞏固、加深和拓寬所學(xué)的知識(shí)。通過(guò)設(shè)計(jì)實(shí)踐，逐步樹(shù)立正確的設(shè)計(jì)思想，增強(qiáng)創(chuàng)新意識(shí)和競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，熟悉掌握機(jī)械設(shè)計(jì)的一般規(guī)律，培養(yǎng)分析問(wèn)題和及決問(wèn)題的能力。通過(guò)設(shè)計(jì)計(jì)算、繪圖以及運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、設(shè)計(jì)手冊(cè)等有關(guān)資料，進(jìn)行全面的機(jī)械設(shè)計(jì)基本技能的訓(xùn)練。因此，它在我們的四年大學(xué)生活中占有重要的地位。
二、國(guó)內(nèi)外研究概況及發(fā)展趨勢(shì)（含文獻(xiàn)綜述）：
升降平臺(tái)是一種多功能起重裝卸機(jī)械設(shè)備、升降平臺(tái)可分為：固定式和移動(dòng)式。
固定是有：剪叉式升降貨梯、鏈條式升降機(jī)、裝卸平臺(tái)等。
移動(dòng)式分為：四輪移動(dòng)式升降平臺(tái)、二輪牽引式升降平臺(tái)、汽車(chē)改裝式升降平臺(tái)、手推式升降平臺(tái)、手搖式升降平臺(tái)、交直流兩用升降平臺(tái)、電瓶車(chē)載式升降平臺(tái)、 自行式升降平臺(tái)、柴油機(jī)曲臂自行式升降平臺(tái)、折臂式升降平臺(tái)、套缸式升降平臺(tái)、鋁合金升降平臺(tái)，起升高度從1米至20米不等。
還有符合特殊要求的特殊升降平臺(tái)。
升降平臺(tái)自由升降的特點(diǎn)目前已經(jīng)廣泛運(yùn)用于市政維修，碼頭、物流中心貨物運(yùn)輸，建筑裝潢等，安裝了汽車(chē)底盤(pán)、電瓶車(chē)底盤(pán)等能自由行走，工作高度空間也有所改變，具有重量輕、自行走、電啟動(dòng)、自支腿、操作簡(jiǎn)單、作業(yè)面大，特別是能夠跨越障礙進(jìn)行高空作業(yè)等360度自由旋轉(zhuǎn)優(yōu)點(diǎn)。
升降平臺(tái)的升降系統(tǒng)是靠液壓驅(qū)動(dòng)的，被稱(chēng)作液壓升降平臺(tái)。升降平臺(tái)還有柴油機(jī)、電動(dòng)兩用旋轉(zhuǎn)式升降平臺(tái)，目前又出現(xiàn)了電瓶車(chē)載高空作業(yè)平臺(tái)升降平臺(tái)，它的特點(diǎn)是利用電瓶驅(qū)動(dòng)、電瓶升降機(jī)、無(wú)級(jí)變速，使用戶(hù)的高空作業(yè)更安全、更方便，噪音小。
1、國(guó)內(nèi)研究概況:
中國(guó)通用機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)升降平臺(tái)分會(huì)了解到，我國(guó)每年升降平臺(tái)市場(chǎng)成交額高達(dá)500億元左右，但其中卻有100多億元的市場(chǎng)被國(guó)外升降平臺(tái)企業(yè)占領(lǐng)。他們認(rèn)為，要改變這種現(xiàn)狀，提高升降平臺(tái)質(zhì)量是關(guān)鍵。
升降平臺(tái)在機(jī)械產(chǎn)品中占有相當(dāng)大的比重。據(jù)國(guó)外工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家統(tǒng)計(jì)，升降平臺(tái)的產(chǎn)值是壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)和泵三者的總和，約占整個(gè)機(jī)械工業(yè)產(chǎn)值的5%。同時(shí)，作為重大技術(shù)裝備的重要組成部分，尤其是在電力、石化、冶金、城市供排水系統(tǒng)中，升降平臺(tái)更是起著關(guān)鍵作用，而且用量非常大。
目前，我國(guó)升降平臺(tái)企業(yè)約6000余家，其中年產(chǎn)值超過(guò)500萬(wàn)元的有900家。國(guó)內(nèi)上市的升降平臺(tái)公司3家，即中核科技、洪城股份、廣東明珠。去年，中核科技主營(yíng)業(yè)務(wù)收入2.35億元，洪城股份主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1.46億元，廣東明珠主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1.5億元。這些企業(yè)，無(wú)論是其規(guī)模，還是產(chǎn)品質(zhì)量，目前都無(wú)法與國(guó)外同類(lèi)企業(yè)抗衡。
造成目前我國(guó)升降平臺(tái)市場(chǎng)被動(dòng)的原因主要有兩方面：一是國(guó)產(chǎn)升降平臺(tái)產(chǎn)品和進(jìn)口產(chǎn)品比還有差距，質(zhì)量有待提高；二是某些用戶(hù)國(guó)產(chǎn)化意識(shí)不強(qiáng)，甚至人為地設(shè)置門(mén)檻，使國(guó)內(nèi)企業(yè)在與國(guó)外企業(yè)競(jìng)標(biāo)時(shí)難以中標(biāo)。
我國(guó)企業(yè)目前生產(chǎn)的各種升降平臺(tái)普遍存在著外漏、內(nèi)漏、外觀質(zhì)量不高、壽命短、操作不靈活以及升降平臺(tái)電動(dòng)裝置和氣動(dòng)裝置不可靠等缺點(diǎn)，部分產(chǎn)品只相當(dāng)于上個(gè)世紀(jì)八十年代初的國(guó)際水平。因此，發(fā)展升降平臺(tái)工業(yè)，亟待開(kāi)發(fā)技術(shù)含量高的新產(chǎn)品。
2、國(guó)外研究概況:
近20年世界升降平臺(tái)工業(yè)發(fā)生了很大變化。RT(越野輪胎升降機(jī))和AT(全地面升降機(jī))產(chǎn)品的迅速發(fā)展，打破了原有產(chǎn)品與市場(chǎng)格局，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展及市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)沖擊下，導(dǎo)致世界升降平臺(tái)市場(chǎng)進(jìn)一步趨向一體化。目前世界升降平臺(tái)年銷(xiāo)售額已達(dá)75億美元左右。主要生產(chǎn)國(guó) 為美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)、意大利等，世界頂級(jí)公司有10多家，主要集中在北美、日本（亞洲）和歐洲。
美國(guó)既是升降平臺(tái)的主要生產(chǎn)國(guó)，又是最大的世界市場(chǎng)之一。但由于日本、德國(guó)升降機(jī)工業(yè)的迅速發(fā)展及RT和AT產(chǎn)品的興起，美國(guó)廠商曾在20世紀(jì)60～70年代世界市場(chǎng)中占有的主導(dǎo)地位正逐步受到削弱，從而形成美國(guó)、日本和德國(guó)三足鼎立之勢(shì)。近幾年美國(guó)經(jīng)濟(jì)回升，市場(chǎng)活躍，外國(guó)廠商紛紛參與競(jìng)爭(zhēng)。美國(guó)制造商的實(shí)力也有所增強(qiáng)，特雷克斯升降機(jī)公司的崛起即是例證。特雷克斯升降機(jī)公司前身是美國(guó)科林升降機(jī)廠。1995年以來(lái)，其通過(guò)一系列的兼并活動(dòng)，已發(fā)展成為世界頂級(jí)公司之一。
日本從20世紀(jì)70年代起成為升降平臺(tái)生產(chǎn)大國(guó)，產(chǎn)品質(zhì)量和數(shù)量提高很快，已出口到歐美市場(chǎng)，年總產(chǎn)量居世界第一。自1992年以來(lái)，由于受日元升值、國(guó)內(nèi)基建投資下降和亞洲金融危機(jī)影響，年產(chǎn)量呈下降趨勢(shì)。目前日本市場(chǎng)年需求量為3000臺(tái)左右。
歐洲是潛力很大的市場(chǎng)，歐洲各工業(yè)國(guó)既是升降平臺(tái)的出口國(guó)，也是重要的進(jìn)口國(guó)。德國(guó)是最大的歐洲市場(chǎng)，其次為英國(guó)、法國(guó)、意大利等國(guó)。在德國(guó)AT產(chǎn)品市場(chǎng)份額中，利勃海爾占53%，格魯夫占16%，德馬泰克占14%，多田野和特雷克斯各占10%和5%左右。
3、國(guó)內(nèi)外發(fā)展趨勢(shì):
目前，國(guó)內(nèi)外升降平臺(tái)的發(fā)展趨勢(shì)主要有以下五個(gè)方面：
（1）升降平臺(tái)的全球化趨勢(shì)
伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化、現(xiàn)代技術(shù)革命，尤其是信息技術(shù)革命的發(fā)展，升降平臺(tái)的全球化趨勢(shì)不斷加強(qiáng)。升降平臺(tái)全球化主要包括產(chǎn)品制造的跨國(guó)化迅猛發(fā)展；價(jià)值鏈中與制造緊密相聯(lián)的各個(gè)環(huán)節(jié)朝著全球化方向邁進(jìn)；升降平臺(tái)企業(yè)的跨國(guó)并購(gòu)、重組和整合；制造資源在世界范圍內(nèi)的調(diào)劑、共享和優(yōu)化配置；跨國(guó)界信息基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和維護(hù)正日益受到各國(guó)政府和企業(yè)界的重視，全球制造體系正在迅速形成等。
（2）以跨國(guó)公司為主導(dǎo)，產(chǎn)業(yè)鏈細(xì)分的趨勢(shì)
隨著經(jīng)濟(jì)全球化，升降平臺(tái)的國(guó)際分工正由垂直分工發(fā)展到水平分工，甚至網(wǎng)絡(luò)分工。產(chǎn)業(yè)鏈被細(xì)分到空前的程度。發(fā)達(dá)國(guó)家憑借其技術(shù)優(yōu)勢(shì)，不僅將其低技術(shù)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移出去，即使在高技術(shù)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，也是盡力搶占各產(chǎn)業(yè)的高技術(shù)和高附加值環(huán)節(jié)，將產(chǎn)業(yè)鏈條中的低技術(shù)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移給處于較低發(fā)展水平的國(guó)家，從而完成價(jià)值鏈的分離和轉(zhuǎn)移，使其生產(chǎn)布局日益細(xì)化。
（3）以科技中心控制升降平臺(tái)中心的新趨勢(shì)
全球科技中心對(duì)升降平臺(tái)中心的控制主要通過(guò)跨國(guó)公司內(nèi)部分工、扶持委托加工制造中心、強(qiáng)化低端產(chǎn)品對(duì)高端產(chǎn)品的依賴(lài)、核心技術(shù)對(duì)生產(chǎn)性技術(shù)的控制以及市場(chǎng)需求等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)?？鐕?guó)公司在全球各地到處尋找低成本的投資區(qū)，他們不再僅僅考慮某個(gè)產(chǎn)品在哪里生產(chǎn)，而是著重考慮某個(gè)零件在哪里生產(chǎn)成本最低。一架波音747飛機(jī)有450萬(wàn)個(gè)部件，來(lái)自近10個(gè)國(guó)家、1000多家大企業(yè)、1.5萬(wàn)多家小企業(yè)。現(xiàn)代升降平臺(tái)已不是簡(jiǎn)單的工廠概念，它的中心已不在加工的積聚點(diǎn)上，而是全球化。
?。?）升降平臺(tái)的信息化、虛擬化趨勢(shì)
目前，國(guó)際上一些制造型企業(yè)已完成了信息化改造，全部采用CAD進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)和計(jì)算機(jī)管理。信息化已徹底改變了傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程和工作方法，因此，升降平臺(tái)的信息化將是21世紀(jì)升降平臺(tái)發(fā)展的重要趨勢(shì)。
虛擬制造系統(tǒng)運(yùn)用仿真工具、控制工具、信息模型和設(shè)備以及組織方法等，提供一個(gè)顯示仿真過(guò)程的工作平臺(tái)。在這種平臺(tái)上建立一種虛擬環(huán)境，應(yīng)用人類(lèi)的知識(shí)、技術(shù)與感知能力，與虛擬的對(duì)象產(chǎn)生交互作用，對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造活動(dòng)進(jìn)行全面的模擬和仿真，以達(dá)到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的周期最短、成本最低、質(zhì)量最佳的效果。
（5）升降平臺(tái)的綠色化趨勢(shì)向環(huán)?；蚓G色化方向發(fā)展，成為升降平臺(tái)在21世紀(jì)的必由之路。環(huán)保化制造或綠色化制造是綜合考慮環(huán)境影響和制造效率的現(xiàn)代制造模式，也是目前所倡導(dǎo)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)方面，其目標(biāo)和宗旨是使所制造的產(chǎn)品在從設(shè)計(jì)、制造、包裝、運(yùn)輸、使用、維護(hù)直至報(bào)廢處理和善后處置的整個(gè)產(chǎn)品生命周期中，對(duì)環(huán)境的不利影響最小、而對(duì)資源的利用效率最大。
三、研究?jī)?nèi)容及實(shí)驗(yàn)方案：
1、研究?jī)?nèi)容:
通過(guò)對(duì)摩托車(chē)專(zhuān)用升降平臺(tái)的技術(shù)參數(shù)，結(jié)合具體實(shí)例，對(duì)機(jī)構(gòu)中兩種液壓缸布置方式分析比較，并根據(jù)要求對(duì)液壓傳動(dòng)系統(tǒng)個(gè)部分進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算最終確定液壓執(zhí)行元件-液壓缸，通過(guò)對(duì)叉桿的各項(xiàng)受力分析確定臺(tái)板與叉桿的載荷要求，最終完成摩托車(chē)專(zhuān)用升降平臺(tái)的設(shè)計(jì)要求。
2、實(shí)驗(yàn)方案:
擬定設(shè)計(jì)一款以液壓驅(qū)動(dòng)為升降系統(tǒng)的雙鉸接剪叉式升降平臺(tái)。
四、目標(biāo)、主要特色及工作進(jìn)度
1、主要目標(biāo):
根據(jù)老師給定的數(shù)據(jù)和技術(shù)要求，運(yùn)用計(jì)算和CAD軟件繪圖等手段設(shè)計(jì)一款外形美觀、符合人機(jī)工程學(xué)、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、安全可靠的摩托車(chē)專(zhuān)用升降平臺(tái)。
2、 主要特色:
設(shè)計(jì)的摩托車(chē)專(zhuān)用升降平臺(tái)比現(xiàn)有的產(chǎn)品更合理、更經(jīng)濟(jì)實(shí)用、更安全可靠，更綠色環(huán)保。
3、工作進(jìn)度:
1、開(kāi)題報(bào)告 第1周
2、總體方案設(shè)計(jì) 第2周
3、常規(guī)設(shè)計(jì) 第3周-第7周
4、成本核算 第8周-第10周
5、編寫(xiě)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 第11周-第14周
6、外文資料翻譯 第15周
五、參考文獻(xiàn)
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南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位畢業(yè)論文
摩托車(chē)專(zhuān)用升降平臺(tái)設(shè)計(jì)
學(xué)生姓名：王浩 班級(jí)：0781053
指導(dǎo)老師：袁寧
摘要: 升降臺(tái)的種類(lèi)很多，按照升降結(jié)構(gòu)的不同，可分為剪叉式升降臺(tái)、升縮式升降臺(tái)、套筒式升降臺(tái)、升縮臂式升降臺(tái)及折臂式升降臺(tái)等。液壓升降臺(tái)采用液壓驅(qū)動(dòng)，整機(jī)由主機(jī)、液壓系統(tǒng)、控制系統(tǒng)組成。
本文所介紹的摩托車(chē)專(zhuān)用升降臺(tái)最大載重量是500kg，它有兩部分組成：剪叉機(jī)構(gòu)和液壓系統(tǒng)。剪叉機(jī)構(gòu)的操作控制是由腳踏式液壓泵和液壓缸來(lái)完成的。這樣的液壓升降臺(tái)的設(shè)計(jì)通常根據(jù)設(shè)計(jì)參數(shù)要求，粗略估算剪叉尺寸，然后求出液壓缸推力，從而進(jìn)行液壓缸選型。由于液壓缸的尺寸及擺放的位置不同，設(shè)計(jì)當(dāng)中可能會(huì)產(chǎn)生干涉。解決的辦法是通過(guò)對(duì)機(jī)構(gòu)中三種液壓缸布置方式的分析和比較，確立一種方案，并根據(jù)需要，設(shè)計(jì)最優(yōu)的剪叉機(jī)構(gòu)，及對(duì)連接零件、滑動(dòng)裝置的選型等。在滿(mǎn)足機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，對(duì)受力較大的機(jī)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)度和剛度的校核，檢驗(yàn)是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。作為控制系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)很重要，這包括回路保壓設(shè)計(jì)，液壓泵的選取及其他元件的選型等。最終完成摩托車(chē)專(zhuān)用升降臺(tái)的設(shè)計(jì)。本設(shè)計(jì)借鑒了相關(guān)的資料，采用了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，充分的吸收了前人的寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
關(guān)鍵詞：升降臺(tái)，液壓系統(tǒng)，剪叉機(jī)構(gòu)，腳踏式液壓泵，液壓缸
指導(dǎo)老師簽名：
THE DESIGN OF THE LIFT TABLE
RESERVED FOR MOTOR BICYCLE
Student name:Wang Hao Class:0781053
Supervisor:Yuan Ning
Abstract : There are many types of lift table, according to the structure of the different movements ,which can be divided into scissors-lifts or shrink-lifts ,sleeve-lifts or shrink arm lifts and arm –folding lifts and so on . The hydraulic pressure actuation is used in hydraulic pressure lift table, and the whole machine was made of the main body, the hydraulic system and the control system.
Maximal load capacity of hydraulic press described by this paper is 500 kg , it has two parts: this scissors fork and hydraulic pressure system. This operation of the scissors fork is under the control of foot-operated hydraulic pump and hydraulic cylinder.Such hydraulic lifts are usually designed in accordance with the requirements of the design parameters, then the hydraulic cylinder thrust force is extracted by the sketchy estimate size.Thus the typle of the hydraulic cylinder can be sure. As the size of hydraulic cylinders and the positions for securing are different, it possibly have the interference in the design. The solution is to establish a programe through the analysis and comparison in the hydraulic cylinder layout.According to the need, we can design the optimal scissors fork, and select the connector of parts, sliding devices and so on. In the foundation of the design,the intensity and the rigidity examination to the large stress organization should bemade to examine whether that satisfy the design requirements. As the control system, hydraulic system's design is very important, including the design of the return route for guarantee presses, hydraulic pump's selection and other part's shaping and so on. In the entire process, the floor fluctuation and the turn over complete by hydraulic cylinder's expansion.Finally,the design of the lift table reserved for motor bicycle is completed.The design draws lessons from the pertinent data, has adopt the pertinent standard,and admit sufficiently the prehominid precious experience.
Keywords: lift table, hydraulic system, scissors fork mechanism, foot-operated hydraulic pump, hydraulic cylinder
Signature of Supervisor:
南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文
1 緒論
1.1 升降臺(tái)的發(fā)展現(xiàn)狀
升降臺(tái)是一種當(dāng)前應(yīng)用廣泛，發(fā)展良好的將人或貨物升降到某一高度的設(shè)備。我國(guó)目前正處于建設(shè)的發(fā)展階段，升降臺(tái)的研制，開(kāi)發(fā)雖然在一定的程度上得到發(fā)展成熟，但是有些地方還需要完善和改進(jìn)，還需要進(jìn)一步的研究。升降臺(tái)種類(lèi)豐富，類(lèi)型繁多，總的來(lái)講，按照升降結(jié)構(gòu)的不同，可分為剪叉式升降臺(tái)、升縮式升降臺(tái)、套筒式升降臺(tái)、升縮臂式升降臺(tái)及折臂式升降臺(tái)等。按移動(dòng)的方法不同分：固定式升降臺(tái)、拖拉式升降臺(tái)、車(chē)載式升降臺(tái)、可駕駛式升降臺(tái)等。根據(jù)液壓升降臺(tái)的工作原理可分為：剪式舉升臺(tái)（非叉式）、移動(dòng)式液壓舉升臺(tái)、剪叉式固定液壓升降臺(tái)以及直桶式液壓升降臺(tái)等。剪叉式升降臺(tái)又可以分為電動(dòng)剪叉式和液壓剪叉式。根據(jù)其傳動(dòng)系統(tǒng)的不同又可分為：液壓傳動(dòng)、鏈條傳動(dòng)、蝸輪蝸桿傳動(dòng)、齒輪齒條驅(qū)動(dòng)、大螺旋驅(qū)動(dòng)等。車(chē)載式升降臺(tái)是為了提高升降臺(tái)的機(jī)動(dòng)性，將升降臺(tái)固定在電瓶搬運(yùn)車(chē)或貨車(chē)上，它接取汽車(chē)引擎動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)車(chē)載式升降臺(tái)的升降功能，以適應(yīng)廠區(qū)內(nèi)外的高空作業(yè)。車(chē)載式升降臺(tái)適用范圍廣泛應(yīng)用賓館，大廈，機(jī)場(chǎng)，車(chē)站，車(chē)間，倉(cāng)庫(kù)等場(chǎng)所的高空作業(yè)等，也可作為臨時(shí)性的高空照明，廣告宣傳等。
液壓傳動(dòng)是機(jī)械設(shè)備中發(fā)展最快的技術(shù)之一，特別是近年來(lái)隨著機(jī)電一體化技術(shù)的發(fā)展，與微電子、計(jì)算機(jī)技術(shù)相結(jié)合，液壓與氣壓傳動(dòng)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段?，F(xiàn)今，采用液壓傳動(dòng)的程度也成為衡量一個(gè)國(guó)家工業(yè)水平的重要標(biāo)志之一。如發(fā)達(dá)國(guó)家的生產(chǎn)的95%的工程機(jī)械、90%的數(shù)控加工中心、95%以上的自動(dòng)線(xiàn)都采用了液壓傳動(dòng)。
目前使用比較成熟，效果較好的液壓缸斜置驅(qū)動(dòng)的剪叉式升降臺(tái)，具有機(jī)構(gòu)緊湊、運(yùn)行平穩(wěn)、噪聲小、頻響快、傳遞功率大、易于操作等優(yōu)點(diǎn)。但在實(shí)際使用中也存在一些不足， 比如負(fù)載不能太大、起重動(dòng)力矩與負(fù)載的比偏大，起始高度較高，有時(shí)液壓升降平臺(tái)還會(huì)因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間的負(fù)載而引起漏油，有些升降臺(tái)體積較大，占用空間等。
1.2 升降臺(tái)的發(fā)展前景
升降臺(tái)是現(xiàn)代機(jī)械行業(yè)不可缺少的基本設(shè)備，為了滿(mǎn)足不同的升降高度，升降臺(tái)分為單級(jí)，雙級(jí)以及多級(jí)；為了滿(mǎn)足不同的功能要求，臺(tái)面有滾道式，旋轉(zhuǎn)式和翻轉(zhuǎn)式等。隨著科技的發(fā)展，為了更好的控制升降臺(tái)的升降速度，引入計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)代替開(kāi)關(guān)液壓閥的形式控制液壓系統(tǒng)，運(yùn)用計(jì)算機(jī)的智能處理能力，根據(jù)需要同時(shí)控制升降臺(tái)的位置和速度，既能保證速度均勻穩(wěn)定，又能更準(zhǔn)確的定位。液壓升降臺(tái)正朝著人體化，智能化、集成型和環(huán)保節(jié)能的方向發(fā)展，逐漸運(yùn)用在各個(gè)領(lǐng)域。
1.3 摩托車(chē)升降臺(tái)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)
隨著摩托車(chē)使用量的迅速增加，社會(huì)對(duì)摩托車(chē)維修工具和設(shè)備的工作效率也越來(lái)越高。由此原因，設(shè)計(jì)一種維修設(shè)備，它可根據(jù)摩托車(chē)維修部位的不同而隨時(shí)調(diào)整摩托車(chē)的高度位置，方便維修，減輕維修人員的勞動(dòng)負(fù)荷從而提高工作效率，就成為必然需要。具有結(jié)構(gòu)緊湊，占地面積小，安裝和拆卸操作方便，故障率低，常見(jiàn)故障易處理，維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)的摩托車(chē)升降平臺(tái)，就可以滿(mǎn)足摩托車(chē)維修對(duì)提高工作效率的要求?？傮w來(lái)說(shuō)，摩托車(chē)升降臺(tái)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)就是安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、方便。
1.4 摩托車(chē)升降臺(tái)的安全要求
由于摩托車(chē)升降臺(tái)容易產(chǎn)生的危險(xiǎn)如下：
a)機(jī)械危險(xiǎn)；
b)電氣危險(xiǎn)；
c)在設(shè)計(jì)時(shí)由于忽略了人類(lèi)工效學(xué)產(chǎn)生的危險(xiǎn)；
d)由于能源失效、機(jī)械零件損壞或其他功能故障產(chǎn)生的危險(xiǎn)；
e)由于安全措施錯(cuò)誤或不正確的定位產(chǎn)生的危險(xiǎn)。
因此，在設(shè)計(jì)和制造摩托車(chē)升降臺(tái)及其他方面應(yīng)滿(mǎn)足一定的安全要求。
1.4.1設(shè)計(jì)的安全要求
設(shè)計(jì)時(shí)，金屬結(jié)構(gòu)的布置應(yīng)便于檢查、維修，且金屬結(jié)構(gòu)應(yīng)達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求的安全系數(shù)。
在確定安全系數(shù)時(shí)，設(shè)計(jì)應(yīng)力必須是當(dāng)升降臺(tái)置放在水平面上，工作臺(tái)均勻承受最大載重量，按使用說(shuō)明書(shū)使用時(shí)構(gòu)件中產(chǎn)生的最大應(yīng)力。安全系數(shù)n按式(1.1)計(jì)算：
............................（1.1）
式中：——塑性材料的屈服極限脆性材料的強(qiáng)度極限（Pa）；
——結(jié)構(gòu)自重引起的應(yīng)力（Pa）；
——承受最大載重量時(shí)結(jié)構(gòu)構(gòu)件內(nèi)增加的應(yīng)力（Pa）；
——應(yīng)力集中系數(shù)；
——?jiǎng)虞d荷系數(shù)。
注：和的值可以在樣機(jī)上通過(guò)試驗(yàn)分析得出。如果不采用試驗(yàn)結(jié)構(gòu)和的值分別不得小于1.10和1.25。
a)升降臺(tái)承載構(gòu)件(不包括脆性材料)按式(1.1)求得的安全系數(shù)n不得小于2；
b)脆性材料(如鑄鐵等)制成的升降臺(tái)承載構(gòu)件其材料按式(1.1)求得的安全系數(shù)n不得小于5；
1.4.2其他安全要求
1.摩托車(chē)升降臺(tái)的穩(wěn)定性
升降臺(tái)的穩(wěn)定系數(shù)為：
...................................(1.2)
式中：——總抗傾覆力矩；
——總傾覆力矩，。
升降臺(tái)的工作臺(tái)若伸出,必須使工作臺(tái)伸至極限位置,在伸出部分均布130%該部承受的最大載重量,在最大起升高度處應(yīng)穩(wěn)定。
在承受偏載荷時(shí)，升降臺(tái)置于水平面上，支腿伸出且使底盤(pán)保持水平，將最大載重量以集中載荷放置在距工作臺(tái)周邊為工作臺(tái)的長(zhǎng)或?qū)挼?/3處的任一位置，在最大起升高度處應(yīng)穩(wěn)定。
升降臺(tái)在升降過(guò)程中自然偏擺量不得大于0.5%的最大起升高度。
升降臺(tái)要設(shè)有防止支腿回縮裝置，在工作臺(tái)承受最大載重量停留15min時(shí)，支腿的回縮量不得大于3mm。
2.工作臺(tái)升降安全保護(hù)裝置
a)在動(dòng)力、油路等出現(xiàn)故障時(shí)，要有能防止工作臺(tái)失控下降的安全裝置（允許有控下降）；
b)若工作臺(tái)能水平延伸超過(guò)升降臺(tái)底架且在工作臺(tái)下方有障礙物，則在油路等出現(xiàn)故障時(shí)，要有防止工作臺(tái)下降的裝置；
c)工作臺(tái)上升至最大起升高度時(shí)（升降機(jī)構(gòu)中采用一活塞式油缸的升降臺(tái)除外）,上升極限位置限制器必須自動(dòng)切斷工作臺(tái)上升動(dòng)力源。
2 摩托車(chē)升降臺(tái)的總體設(shè)計(jì)
2.1 設(shè)計(jì)參數(shù)及要求
基本參數(shù)：額定載荷為500kg，自重200kg，升降臺(tái)的最大高度為700-850mm，升降臺(tái)最小高度為200mm左右，平臺(tái)尺寸為2200mm700mm。
要求升降臺(tái)通過(guò)腳踏式液壓泵提起貨物，且后輪固定，設(shè)置過(guò)載安全閥，確保操作者安全，剎車(chē)可靠，可在升程內(nèi)任意位置停止升降。
2.2 摩托車(chē)升降臺(tái)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題
摩托車(chē)升降臺(tái)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)的問(wèn)題：
a) 摩托車(chē)的質(zhì)心最好接近升降臺(tái)的支撐中心；
b) 當(dāng)有適當(dāng)偏載時(shí)，機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)仍能運(yùn)行順暢；
c)升降臺(tái)的安裝平面平行于固定點(diǎn)在軌跡圓上上下極限位置所確定的弦；
d)運(yùn)動(dòng)干涉檢查（可用ug運(yùn)動(dòng)分析模塊）；
e)驗(yàn)證機(jī)構(gòu)內(nèi)部是否利于液壓系統(tǒng)的安裝。
2.3 摩托車(chē)升降臺(tái)的兩種機(jī)構(gòu)形式
圖2-1 機(jī)構(gòu)一
圖2-2 機(jī)構(gòu)二
摩托車(chē)升降臺(tái)的兩種機(jī)構(gòu)形式如圖2-1和圖2-2所示，它們只是兩側(cè)相同機(jī)構(gòu)的一側(cè)。由以上兩圖可看出，機(jī)構(gòu)一（圖2-1）是全部為固定鉸支座的兩平行桿同步運(yùn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，機(jī)構(gòu)二（圖2-2）是兩固定鉸支座和兩個(gè)滑動(dòng)鉸支座的剪叉式結(jié)構(gòu)。這兩種機(jī)構(gòu)都可以實(shí)現(xiàn)上板臺(tái)面升降的運(yùn)動(dòng)，但相比較之下，機(jī)構(gòu)一有三點(diǎn)不足：
a) 機(jī)構(gòu)一在升降過(guò)程中上板不僅有豎直方向的位移變化，而且還有水平方向的位移變化，而機(jī)構(gòu)二的上板在升降過(guò)程中只有豎直方向的位移變化。這樣，在總體尺寸一樣的情況下，機(jī)構(gòu)二升降時(shí)所需的空間較小。
b) 機(jī)構(gòu)一在升降的過(guò)程中，摩托車(chē)的質(zhì)心相對(duì)升降臺(tái)的支撐中心的變化很大，這樣就要求更大的動(dòng)力，即要求推力更大的液壓缸。結(jié)果會(huì)增加安裝尺寸和生產(chǎn)成本。
c) 機(jī)構(gòu)一的穩(wěn)定性沒(méi)有機(jī)構(gòu)二的對(duì)角雙三角的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好。
綜上所述，機(jī)構(gòu)二較機(jī)構(gòu)一更合理。所以，在結(jié)構(gòu)上選擇機(jī)構(gòu)二。
2.4 摩托車(chē)升降臺(tái)機(jī)構(gòu)中三種液壓缸布置方式的分析比較
2.4.1問(wèn)題的提出
液壓缸的布置方式主要包括液壓缸對(duì)機(jī)構(gòu)的作用力（動(dòng)力）點(diǎn)位置及液壓缸的起始安裝角度等。
在機(jī)構(gòu)確定的情況下，動(dòng)力的作用點(diǎn)是關(guān)系所需動(dòng)力大小的關(guān)鍵。而摩托車(chē)升降臺(tái)的動(dòng)力由液壓缸提供，因此，作用點(diǎn)的位置直接關(guān)系液壓缸的選擇。此外，液壓缸的安裝起始角度也對(duì)所需動(dòng)力大小有較大影響。
總之，液壓缸的布置方式是設(shè)計(jì)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是設(shè)計(jì)成功與否的關(guān)鍵之一。那么液壓缸究竟選擇怎樣的布置方式？
2.4.2三種方案的分析和比較
以下是液壓缸的三種布置方式，如圖2-3，圖2-4，圖2-5所示，基于剪叉式機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，它們都是采用剪叉式機(jī)構(gòu)，可以看做三種方案：
方案一（圖2-3）：液壓缸的一端在底座的固定鉸支座上，另一端支撐在支架1上靠近滾動(dòng)鉸支座的位置。當(dāng)兩支架幾乎處于水平位置時(shí)，液壓缸與底座的夾角很小，這時(shí)要把臺(tái)面升起就需要液壓缸提供很大的推力，甚至不能把臺(tái)面升起。此外，液壓缸的布置需要在底座長(zhǎng)度比支架還更長(zhǎng)的基礎(chǔ)上額外地加長(zhǎng)底座，這樣就需要跟多的底座材料。
方案二（圖2-4）：液壓缸的一端在底座的固定鉸支座上，另一端支撐在支架1與支架2的鉸支軸上。當(dāng)兩支架幾乎處于水平位置時(shí)，液壓缸與底座的夾角也很小，這時(shí)要把臺(tái)面升起也需要液壓缸提供很大的推力。雖然液壓缸推動(dòng)支架的力臂會(huì)隨著臺(tái)面的升起而迅速增大，從而使所需的液壓缸的推力迅速減小。然而，同時(shí)也使液壓缸的行程增加迅速增加，最終就需要大行程的液壓缸，而液壓缸的布置需要更大的長(zhǎng)度空間，可能在液壓缸完全收縮時(shí)支架仍不能完全收回，造成臺(tái)面的高度過(guò)高。
方案三（圖2-5）：液壓缸的一端在底座的固定鉸支座上，另一端支撐在與支架2成一定角度且同固定鉸支座的桿上。這樣，當(dāng)兩支架處于水平位置時(shí)，液壓缸與底座仍有一定夾角，且>>，這時(shí)要把臺(tái)面升起所需要液壓缸提供的推力就會(huì)比前兩種布置的推力小很多。雖然液壓缸推動(dòng)支架的力臂隨著臺(tái)面的升起而增大幅度沒(méi)有方案二的快，即使所需的液壓缸的推力減小更平緩。然而，同時(shí)液壓缸的行程增加也比較平緩，最終所需要的液壓缸行程也不會(huì)很大，布置液壓缸的空間也是足夠的。因此，在稍微增加了液壓缸推力的同時(shí)獲得了更多的優(yōu)點(diǎn)。
圖2-3 方案一
圖2-4 方案二
圖2-5 方案三
綜上所述，方案三是摩托車(chē)專(zhuān)用升降臺(tái)設(shè)計(jì)的最佳方案（如圖2-5所示）。
2.5 總體方案確定及總體設(shè)計(jì)
由2.4.2可知，摩托車(chē)專(zhuān)用升降臺(tái)的最佳總體方案為：機(jī)構(gòu)二形式和液壓缸布置三的方式相結(jié)合。
總體結(jié)構(gòu)示意圖如圖2-6所示
圖2-6 總體機(jī)構(gòu)示意圖
1-搭板 2-固定腳輪 3-底架梁 4-液壓缸 5-油管 6-液壓泵 7-轉(zhuǎn)向剎車(chē)腳輪
8-腳踏桿 9-外剪叉臂 10-內(nèi)剪叉臂 11-推車(chē)扶手柄 12-摩托車(chē)前輪固定架 13-上臺(tái)板梁 14-臺(tái)面
3 摩托車(chē)專(zhuān)用升降臺(tái)的受力分析計(jì)算
3.1 實(shí)例分析
3.1.1摩托車(chē)專(zhuān)用升降臺(tái)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化
升降臺(tái)的簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)如圖3-1所示
圖3-1 液壓升降臺(tái)的簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)
升降臺(tái)b、d點(diǎn)為固定鉸支座，a、c兩點(diǎn)分別可沿升降臺(tái)底架軌道及工作臺(tái)下方軌道水平移動(dòng)，a、c兩點(diǎn)采用同樣的支撐結(jié)構(gòu)時(shí)，其摩擦阻力系數(shù)皆為。aed，ceb桿件長(zhǎng)度皆為，且設(shè)為無(wú)重桿件，e鉸接點(diǎn)位于上述兩桿件的中點(diǎn)。fg為液壓缸推力的作用線(xiàn)，其一端與底架鉸接于f點(diǎn)，另一端與aed桿鉸接于g點(diǎn)。aed，ceb與水平面得夾角為，fg線(xiàn)與水平面得夾角為，且∠gde=。升降臺(tái)面與所載工件重量合為，其作用線(xiàn)距b點(diǎn)為，顯然，現(xiàn)在升降臺(tái)升降過(guò)程中值不變。
3.1.2升降臺(tái)受力分析
1.以整體作為研究對(duì)象，如圖3-2所示
圖3-2 整體受力分析圖
將分解到a、b兩端，則有
..........................................(3.1)
.......................................(3.2)
......................................(3.3)
........................................(3.4)
..............................................(3.5)
式中：—a點(diǎn)所受水平方向上的力；
—a點(diǎn)所受豎直方向上的力；
—b點(diǎn)所受水平方向上的力；
—b點(diǎn)所受豎直方向上的力；
—c點(diǎn)所受水平方向上的力；
—c點(diǎn)所受豎直方向上的力。
2.分別以aed及ceb桿為研究對(duì)象，如圖3-2和圖3-3所示
圖3-2 aed桿受力分析圖
圖3-3 ceb桿受力分析圖
列平衡方程式，有
當(dāng)d點(diǎn)力矩平衡，即時(shí)，則
............(3.6)
當(dāng)b點(diǎn)力矩平衡，即時(shí)，則
..........................(3.7)
又aed及ceb桿的水平與豎直方向受力平衡，即有和，
當(dāng)時(shí)，有
..................................(3.8)
...........................................(3.9)
當(dāng)時(shí)，有
................................(3.10)
..........................................(3.11)
整理解得：
...........................(3.12)
【靜態(tài)時(shí)：】
......................................(3.13)
..........................(3.14)
.............................(3.15)
.............(3.16)
.......................................(3.17)
......................................(3.18)
式中： —液壓缸的推力；
—d點(diǎn)所受水平方向上的力；
—d點(diǎn)所受豎直方向上的力；
—e點(diǎn)所受水平方向上的力；
—e點(diǎn)所受豎直方向上的力。
3.確定角與角的函數(shù)關(guān)系
角與角的幾何關(guān)系見(jiàn)圖3-1
即.......................................(3.19)
4.受力分析結(jié)論
（1）各鉸點(diǎn)處的受力（包括油缸推力）與載荷成正比；
（2）、、、、 、值隨值的增大而增大，在值確定時(shí)，這些力又與值成正比;而、值隨值的增大而減小，在值確定時(shí)，它們隨值得減小而增大；
（3）在計(jì)算油缸推力時(shí)，動(dòng)態(tài)值比靜態(tài)值增大了；
（4）油缸的推力與值成反比；
（5）力、隨值的增大而增大。
3.2 實(shí)例計(jì)算
3.2.1剪叉臂長(zhǎng)度及液壓缸安裝位置的確定
1.剪叉臂的長(zhǎng)度確定
升降臺(tái)的運(yùn)動(dòng)原理如圖3-4所示
圖3-4 升降臺(tái)的運(yùn)動(dòng)原理圖
為了使工作臺(tái)面下降至最低位置時(shí)滾輪不至于脫離滑道，剪叉臂的長(zhǎng)度應(yīng)該比底座的長(zhǎng)度b小一些，一般可取
.............................(3.20)
由設(shè)計(jì)參數(shù)可知：，，。初選底座長(zhǎng)度，系數(shù)為0.8，則根據(jù)式(3.20)可得剪叉臂的長(zhǎng)度。
2.液壓缸安裝位置的確定
由圖3-4可知 ...............................(3.21)
則
所以，
即
而
初選 ，，,,，。
而液壓升降臺(tái)的有效垂直升降高度為
.....................(3.22)
根據(jù)，液壓缸上下交接點(diǎn)g、f的距離S（即液壓缸的瞬時(shí)長(zhǎng)度）為
............................(3.23)
可知，行程S是關(guān)于的變量函數(shù)，代入數(shù)值則有如圖3-5所示曲線(xiàn)
圖3-5 S-關(guān)系曲線(xiàn)
液壓缸兩交接點(diǎn)之間的最大距離和最小距離分別為
設(shè)液壓缸的有效行程為，為了使液壓缸兩鉸接點(diǎn)之間的距離為最小值時(shí)，柱塞不抵到液壓缸缸底，并考慮液壓缸結(jié)構(gòu)尺寸和（如圖3-6所示），一般應(yīng)取
...............................(3.24)
同樣，為了使液壓缸兩鉸接點(diǎn)之間的距離為最大值時(shí)，柱塞不會(huì)脫離液壓缸中的導(dǎo)向套，一般應(yīng)取
..............................(3.25)
式（3.24）和式（3.25）中的和根據(jù)液壓缸的具體結(jié)構(gòu)決定。
圖3-6 液壓缸結(jié)構(gòu)尺寸
液壓缸鉸接點(diǎn)g距離工作臺(tái)面的上下導(dǎo)軌的距離分別為和，如圖3-4所示
則有 .....................................(3.26)
.................................(3.27)
由式(3.21)、(3.26)和(3.27)得 ..............(3.28)
由式(3.28)可看出，是關(guān)于的變量函數(shù)，代入數(shù)值則有如圖3-7所示曲線(xiàn)
圖3-7 -關(guān)系曲線(xiàn)
3.2.2液壓缸推力的計(jì)算及選型
將數(shù)值帶入式(3.12)中，得出隨值變化的曲線(xiàn),如圖3-8所示
圖3-8 隨值變化的曲線(xiàn)
可看出當(dāng)時(shí)，液壓缸的推力最大。但由圖3-7可知，此時(shí)為負(fù)值，故不可取。同時(shí)我們可看出當(dāng)時(shí)，。
那么，就取，此時(shí)，由式(3.12)得
而，則
若取安全系數(shù)為1.5，則
參照參考文獻(xiàn)[5],選用缸徑為的桿端外螺紋桿頭耳環(huán)式液壓缸，其最小安裝連接尺寸ZM+為295mm+S，最大行程800mm。
當(dāng)時(shí)，由式(3.23)得
又由式(3.23)，當(dāng)時(shí)，即工作臺(tái)升至最高點(diǎn)，液壓缸的安裝尺寸達(dá)到最大，計(jì)算得，故液壓缸的行程和安裝尺寸都符合要求。
綜上所述，選擇缸徑為的桿端外螺紋桿頭耳環(huán)式液壓缸。
因此從最低到最高位置上升時(shí)，液壓缸在此過(guò)程中所需要補(bǔ)充的油量為
3.2.3其它力的計(jì)算
應(yīng)用Excel表格計(jì)算，并能得出力、、、與的關(guān)系曲線(xiàn)如圖3-9所示
圖3-9 力、、、與的關(guān)系曲線(xiàn)
力、、、、、與的關(guān)系曲線(xiàn)如圖3-10所示
圖3-10 力、、、、、與的關(guān)系曲線(xiàn)
4 各參數(shù)及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
4.1 升降臺(tái)主要零部件材料的選擇
4.1.1底架材料的選擇
底架主要用于支撐作用，也作為滾道使用，參照參考文獻(xiàn)[1]，底架梁選用熱扎普通槽鋼，型號(hào)為6.3，基本尺寸為；底架兩頭橫梁選用熱軋不等邊角鋼，型號(hào)為12.5/8，基本尺寸為。底架結(jié)構(gòu)如圖4-1所示。
圖4-1 底架三維實(shí)體圖
4.1.2液壓缸缸體尾部橫梁的材料選擇
液壓缸缸體尾部橫梁由于受到的力比較大，要求要有較高的剛度，參照參考文獻(xiàn)[1]，選擇熱軋方鋼，型號(hào)為60。
4.1.3搭板材料的選擇
因?yàn)榇畎迨怯晒羌芎弯摪搴附佣傻模瑢?duì)于搭板的骨架，參照參考文獻(xiàn)[1]，選取熱扎普通槽鋼，基本尺寸為；搭板面則用扁豆形花紋鋼板，基本厚度為3mm。
4.1.4工作臺(tái)材料的選擇
工作臺(tái)包括兩根支撐梁，角鋼橫梁及臺(tái)面。支撐梁主要用于支撐作用，也作為滾道使用，參照參考文獻(xiàn)[1]，選用熱扎普通槽鋼，型號(hào)為6.3，基本尺寸為；參照參考文獻(xiàn)[1]，角鋼橫梁選用熱軋不等邊角鋼，型號(hào)為12.5/8，基本尺寸為。支撐梁的結(jié)構(gòu)如圖4-2所示
圖4-2 底架梁三維實(shí)體圖
4.2 內(nèi)外剪叉臂與底架連接的銷(xiāo)軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
設(shè)計(jì)銷(xiāo)軸時(shí)，除了滿(mǎn)足連接功能外，還應(yīng)該考慮到潤(rùn)滑等，銷(xiāo)軸的結(jié)構(gòu)如圖4-3
圖4-3 銷(xiāo)軸的結(jié)構(gòu)圖
4.3 軸套的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
設(shè)計(jì)軸套時(shí)，也考慮到潤(rùn)滑及加工工藝等，其結(jié)構(gòu)如圖4-4
圖4-4 軸套結(jié)構(gòu)圖
4.4 滾輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
考慮到滾輪軸垂直導(dǎo)軌面的徑向負(fù)載較大，而軸的軸向受力會(huì)較小，則采用兩個(gè)深溝球軸承的寬滾輪，滾輪、導(dǎo)軌和剪叉臂在一起的結(jié)構(gòu)如圖4-5所示
圖4-5 滾輪結(jié)構(gòu)圖
4.5 腳輪的選型
根據(jù)設(shè)計(jì)要求，本摩托車(chē)專(zhuān)用升降臺(tái)的額定載重為500kg，包括升降臺(tái)本身的重量，總共4個(gè)腳輪，每輪最少負(fù)重175kg。本升降臺(tái)的腳輪輪面的材料選擇為聚氨酯，其中萬(wàn)向轉(zhuǎn)向輪和固定輪各兩個(gè),萬(wàn)向輪剎車(chē)方式為單輪剎擎[1]，萬(wàn)向輪選擇型號(hào)為42-40170-31450，固定輪選擇的型號(hào)為42-40010-31450，輪子直徑為100mm，輪寬為50mm，安裝高度為143mm，每個(gè)輪的載重為250kg，萬(wàn)向輪的旋轉(zhuǎn)半徑為90mm，底板尺寸為110mm×90mm，安裝孔距為84mm×71mm，孔徑d=11mm。腳輪結(jié)構(gòu)及主要尺寸如圖4-6所示。
圖4-6 腳輪結(jié)構(gòu)尺寸示意圖
[1]單輪剎擎：安裝在輪子軸套或輪胎表面，用手或腳操縱的剎擎裝置。
5 液壓系統(tǒng)的分析與設(shè)計(jì)
5.1 升降臺(tái)的負(fù)載分析
摩托車(chē)專(zhuān)用升降臺(tái)的工作過(guò)程是：當(dāng)升降臺(tái)在最低位置時(shí)，加上載荷，升降臺(tái)升起，當(dāng)?shù)竭_(dá)最大高度時(shí)，升降臺(tái)停止上升，液壓系統(tǒng)進(jìn)入保壓階段；當(dāng)升降臺(tái)需要下降時(shí)，取消保壓，靠負(fù)載的作用使液壓缸回程，升降臺(tái)下降到最低點(diǎn)停止運(yùn)動(dòng)。在升降臺(tái)的整個(gè)工作過(guò)程中，在最低位置時(shí)液壓缸推力最大。隨著上平臺(tái)高度的增加，液壓缸的推力將逐漸減小。
5.2 液壓系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)
根據(jù)任務(wù)要求，摩托車(chē)專(zhuān)用升降臺(tái)的動(dòng)力單元采用腳踏式液壓泵，執(zhí)行單元采用單作用液壓缸，其中腳踏式液壓泵自帶卸荷閥，并且其內(nèi)貯存有足夠的液壓油，其本身相當(dāng)于一個(gè)油箱。部分液壓回路已在液壓泵和液壓缸內(nèi)部機(jī)構(gòu)中，只需用油管將它們的出油口連接即可組成一個(gè)完整的液壓回路。
液壓系統(tǒng)原理圖如圖5-1所示，圖中虛線(xiàn)框內(nèi)的1、2、3、4、5、6為選定的腳踏式液壓泵所自帶的。1其實(shí)為腳踏式液壓泵內(nèi)部自帶一定油量的容器；2表示真正的泵的結(jié)構(gòu)；3為過(guò)載安全溢流閥，當(dāng)載荷過(guò)大時(shí)，液壓油無(wú)法到達(dá)液壓缸無(wú)桿腔內(nèi)，液壓缸就不工作；4起到保壓的作用，當(dāng)泵停工作時(shí)，使升降臺(tái)面仍能保持高度不變；5為控制卸載的手動(dòng)換向閥，它在腳踏式液壓泵上；6為調(diào)速閥，與5一起工作，起到調(diào)節(jié)卸載速度的作用。
圖5—1 工作原理圖
1—油箱 2—液壓泵 3—溢流閥 4—單向閥 5—手動(dòng)換向閥
6—節(jié)流閥 7—液壓缸
6 液壓系統(tǒng)的參數(shù)計(jì)算與元件選擇
6.1 液壓泵的選擇
6.1.1 液壓泵壓力的計(jì)算
設(shè)為液壓系統(tǒng)元件所承受的最大的工作壓力，為整個(gè)系統(tǒng)油路的泄露及管道壓力損失，因?yàn)橛吐份^簡(jiǎn)單，取，依升降臺(tái)的工作情況，最高壓力發(fā)生在最低處，即啟動(dòng)時(shí)。液壓缸的推力為，則液壓系統(tǒng)的壓力P為
所以 。
6.1.2液壓泵的選擇
因?yàn)橐簤焊谉o(wú)桿腔承受的壓力與腳踏液壓泵內(nèi)部壓力幾乎相等，即壓力均為10.632，通過(guò)單位換算，故。
根據(jù)以上要求選擇型腳踏液壓泵，其基本尺寸為L(zhǎng)×b×h=250×140×250mm，其輸出壓力為，儲(chǔ)油量為升，重量為,低壓吐油量12.26cc/次，高壓吐油量2.26cc/次。
6.2 液壓缸作用時(shí)間的計(jì)算
在3.2.2中已經(jīng)選定缸徑的液壓缸，，，
，，下面計(jì)算液壓缸的作用時(shí)間。設(shè)每次液踩踏液壓泵所需時(shí)間為2s，參照參考文獻(xiàn)[5]，則有液壓缸的作用時(shí)間為
...................................(6.1)
式中：V—液壓缸的體積（）；
—液壓缸的流量（）；
A—液壓缸作用面積（）；
S—液壓缸的行程（m）。
不帶活塞桿的一側(cè)，，所以
當(dāng)?shù)蛪簳r(shí)，有，代入式（6.1）得
當(dāng)高壓時(shí)，當(dāng)，代入式（6.1）得
6.3 油管的選擇
液壓和氣壓傳動(dòng)及潤(rùn)滑系統(tǒng)的管道中常用的管子有鋼管、銅管、膠管、尼龍管和塑料管等。根據(jù)本液壓系統(tǒng)的要求及從實(shí)際工作情況考慮，選擇膠管作為該系統(tǒng)的管道。
管子內(nèi)徑d（單位：mm）的計(jì)算，參照參考文獻(xiàn)[5]，按流速選取，有
.................................(6.2)
式中： —液體流量，（）；
—流速()，推薦流速：對(duì)于壓油管（壓力高、管道短或油粘度小的情況取大值，反之取小值，局部或特殊情況可?。@里取。
應(yīng)當(dāng)代入低壓時(shí)的液體流量，數(shù)據(jù)代入式（6.2）得：
參照參考文獻(xiàn)[5]，壓油管選擇外徑的膠管。
油管里所需的油量為
所需油量為
故液壓泵的油量選擇是合適的。
7 強(qiáng)度校核
整個(gè)升降臺(tái)，受力較大的零部件有內(nèi)剪叉臂，液壓缸的支撐橫梁，銷(xiāo)軸等，所以進(jìn)行校核時(shí)，只需對(duì)這些受力較大的零件校核即可。
7.1 剪叉臂的強(qiáng)度校核
由圖3-9和圖3-10可知，內(nèi)剪叉臂aed受力要遠(yuǎn)大大于外剪叉臂bec，所以這里只校核外臂。外剪叉臂受力如圖7-1所示。又由圖4-8可知，的角度越小，則推力的值越大。若取最大值時(shí)滿(mǎn)足強(qiáng)度要求，則該剪叉臂即滿(mǎn)足強(qiáng)度要求。當(dāng)升降臺(tái)在最低位置時(shí)，的值最小，即值最大。參照?qǐng)D7-1，剪叉臂所受的力都與剪叉臂有一定的夾角，為方便受力分析，將所有的力都按沿剪叉臂方向和垂直剪叉臂方向分解，有下列式子：
...................................................................(7.1)
...................................................................(7.2)
...................................................................(7.3)
...................................................................(7.4)
............................................................................(7.5)
.............................................................................(7.6)
...................................................................(7.7)
.................................................................(7.8)
圖7-1 內(nèi)剪叉臂aed受力圖
各力分解后的受力圖如圖7-2(a)所示，彎矩圖見(jiàn)圖7-2(c)
圖7-2 內(nèi)剪叉臂aed的軸向及徑向分解受力圖
剪叉臂的g處由于是有一個(gè)肋板作用，可看作力作用在剪叉臂上為均布載荷。由圖7-2（c）中可知，最大彎矩發(fā)生在k點(diǎn)處，但需校核e、k兩點(diǎn)處的強(qiáng)度，且圖中有，，。又已知剪叉臂的橫截面寬和高分別為，，，如圖7-3所示，圖7-3（a）是e點(diǎn)處的截面圖，圖7-3（b）是k點(diǎn)處的截面圖。
e點(diǎn)處的抗彎截面系數(shù)為
k點(diǎn)處的抗彎截面系數(shù)為
圖7-3 剪叉臂e、k兩點(diǎn)處的截面圖
因?yàn)楫?dāng)時(shí)，此時(shí)e、k兩點(diǎn)的彎矩最大，且由式（7.8）得，
，則
選擇材料為，參照參考文獻(xiàn)[1]，，所以是安全的。
7.2 液壓缸底架固定橫梁的強(qiáng)度校核
液壓缸底架固定橫梁（如圖7-4所示）選擇的是60號(hào)方鋼，其受力情況如圖7-5所示；已知60號(hào)鋼的邊長(zhǎng)為60mm，液壓缸推力作用點(diǎn)到坐標(biāo)系O的距離為65mm，，分別為推力在X，Y軸上的分力，且，。
當(dāng)液壓缸在最小角度，即工作臺(tái)在最低位置時(shí)，液壓缸推力最大，雖然此時(shí)最小，即,，分力最大，所以由式(3.19)可得，則。
當(dāng)液壓缸在最大角度，即工作臺(tái)在最高位置時(shí)，雖然液壓缸推力最大，此時(shí)最
大，即,，分力最大，所以由式(3.19)可得，則。
圖7-4 液壓缸與底架連接的橫梁
圖7-5 液壓缸與底架連接的橫梁截面圖
把它們平移到O點(diǎn)后，有
（1） 對(duì)于X軸方向，其受力如圖7-6所示
圖7-6 橫梁X軸方向的受力圖
因?yàn)榱旱目箯澖孛嫦禂?shù)，
所以
（2）對(duì)于Y軸方向，液壓缸固定橫梁受力如圖7-7
圖7-7 橫梁Y軸方向的受力圖
又梁的抗彎截面系數(shù)，
則
（3）當(dāng)作用點(diǎn)平移到O點(diǎn)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)扭矩，該扭矩的大小為
又，其中，此時(shí)，該扭矩對(duì)橫梁截面產(chǎn)生的剪切力為
參照參考文獻(xiàn)[7]，又由第四強(qiáng)度理論
帶入并化簡(jiǎn)：
又選材料為，參照參考文獻(xiàn)[7]，
取安全系數(shù)為2，則，所以是安全的。
7.3 軸的強(qiáng)度校核
由圖分析可知，剪叉臂受力最大的地方為g點(diǎn)和d點(diǎn)，所以只需校核該兩處的銷(xiāo)軸即可。
7.3.1 內(nèi)剪叉臂固定端銷(xiāo)軸的強(qiáng)度校核
因?yàn)殇N(xiāo)軸較短，所以只受切應(yīng)力。依圖7-2可知，剪叉臂固定端（即d點(diǎn)）銷(xiāo)軸所受的力為。當(dāng)升降臺(tái)面處于最低位置，即時(shí)，銷(xiāo)軸受到的剪力最大，根據(jù)式(7.7)得。
又銷(xiāo)軸的直徑為，導(dǎo)油孔直徑為，則其橫截面積為
又銷(xiāo)軸受力情況見(jiàn)圖7-8，從圖中可知銷(xiāo)軸受剪力為雙剪切，又參照參考文獻(xiàn)[7]，
銷(xiāo)軸的材料為35鋼，經(jīng)表面熱處理，參照參考文獻(xiàn)[7]，35鋼的許用應(yīng)力。取安全系數(shù)為2，則有，所以滿(mǎn)足要求。
7.3.2 液壓缸缸體尾部銷(xiāo)軸的強(qiáng)度校核
液壓缸尾部銷(xiāo)軸的受的力即為液壓缸的推力，如圖7-8所示，因?yàn)殇N(xiāo)軸較短，所以只受切應(yīng)力。又銷(xiāo)軸的直徑為，導(dǎo)油孔的直徑為，則銷(xiāo)軸的橫截面積為
圖7-8 尾部銷(xiāo)軸的受力圖
參照3.2.2節(jié)，有
選擇銷(xiāo)軸材料為35，又35鋼的許用應(yīng)力，取安全系數(shù)為2，則有
，所以設(shè)計(jì)的銷(xiāo)軸滿(mǎn)足要求。
7.3.3 液壓缸活塞桿頭部支撐軸的強(qiáng)度校核
依圖7-2可知，液壓缸頭部支撐軸（即g點(diǎn)）所受的力為。當(dāng)升降臺(tái)面處于最低位置，即時(shí)，液壓缸受到的推力最大，即。又銷(xiāo)軸的直徑為，導(dǎo)油孔直徑為，則其抗彎截面系數(shù)為
又銷(xiāo)軸受力情況見(jiàn)圖7-9，參照參考文獻(xiàn)[7]，校核軸的彎曲強(qiáng)度為
圖7-9 頭部支承軸的受力圖
軸的材料為鋼，經(jīng)表面熱處理，參照參考文獻(xiàn)[7]，鋼的許用應(yīng)力。所以滿(mǎn)足要求。
8 核算
8.1 重量核算
本設(shè)計(jì)有重量限制要求，即摩托車(chē)升降臺(tái)總重，故在此應(yīng)做重量核算，參考參考文獻(xiàn)[1]及裝配圖，大型件及非標(biāo)準(zhǔn)件的核算過(guò)程及結(jié)果如表8-1所示。
表8-1
序號(hào)
名稱(chēng)
單件重量
數(shù)量
總重（kg）
1
扁豆形花紋鋼板
20.3kg/m2
1
35.728
2
工作臺(tái)槽鋼
3.256kg/m
2
14.3264
3
工作臺(tái)角鋼
11.06kg/m
1
7.7462
4
底架槽鋼
3.256kg/m
2
9.768
5
底架角鋼
11.06kg/m
2
15.4924
6
剪叉臂
9.42kg/m
4
45.216
7
支撐肋板
1kg/個(gè)
2
2
8
搭板
8.26 kg/個(gè)
1
8.26
9
扁鋼
1.96 kg/m
1
0.98
10
液壓泵
8.5kg/個(gè)
1
8.5
11
液壓缸
17kg/個(gè)
1
17
12
油管
1.5kg/m
1
1.5
13
腳輪
0.75kg/個(gè)
4
3
14
滾輪
0.35kg/個(gè)
4
1.4
15
前輪固定架
0.6kg/個(gè)
1
0.6
16
推車(chē)扶手柄
1kg/個(gè)
1
1
17
液壓缸支撐底架梁
32kg/m
1
16
總計(jì)
189.4546
其他緊固件（包括螺栓、螺釘、螺帽、墊圈等），銷(xiāo)軸等做大概的核算，總重大概為7.5kg。則總重量G=189.4546kg+7.5kg≈197kg，故總重量符合設(shè)計(jì)任務(wù)要求。
8.2 成本核算
8.2.1成本的概念
根據(jù)我國(guó)企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的規(guī)定，成本的經(jīng)濟(jì)實(shí)質(zhì)是：生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中所耗費(fèi)的生產(chǎn)資料轉(zhuǎn)移的價(jià)值和勞動(dòng)者創(chuàng)造的價(jià)值的貨幣表現(xiàn)。也就是企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中所耗費(fèi)的資金總和。例如，為生產(chǎn)產(chǎn)品需要耗費(fèi)材料、磨損固定資產(chǎn)、用現(xiàn)金向職工支付工資等職工薪酬。材料、固定資產(chǎn)和現(xiàn)金都是企業(yè)的固定資產(chǎn)。這些資產(chǎn)的耗費(fèi)，在企業(yè)內(nèi)部表現(xiàn)為一種資產(chǎn)轉(zhuǎn)變成另一種資產(chǎn)，是資產(chǎn)內(nèi)部的相互轉(zhuǎn)變，不會(huì)導(dǎo)致企業(yè)所有者權(quán)益的減少，不是經(jīng)濟(jì)利益流出企業(yè)，因此不是企業(yè)的費(fèi)用。
8.2.2 產(chǎn)品生產(chǎn)成本項(xiàng)目
根據(jù)生產(chǎn)特點(diǎn)和管理要求，企業(yè)一般設(shè)立以下3個(gè)成本項(xiàng)目：
a)直接材料
直接材料是指企業(yè)在生產(chǎn)產(chǎn)品和提供勞務(wù)過(guò)程中所耗費(fèi)的直接用于產(chǎn)品生產(chǎn)并購(gòu)成產(chǎn)品實(shí)體店原料、主要材料、外購(gòu)半成品成品以及有助于產(chǎn)品形成的輔助材料等。
b)直接人工
直接人工是指企業(yè)在生產(chǎn)產(chǎn)品和提供勞務(wù)過(guò)程中，直接參加產(chǎn)品生產(chǎn)的工人工資以及其他各種形式的職工薪酬。
c)制造費(fèi)用
制造費(fèi)用是指企業(yè)為生產(chǎn)產(chǎn)品和提供勞務(wù)而發(fā)生的各項(xiàng)間接費(fèi)用，包括生產(chǎn)車(chē)間管理人員的工資等職工薪酬、折舊費(fèi)、機(jī)物料消耗、勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)等費(fèi)用。
8.2.3 生產(chǎn)成本的核算
由8.2.2可知，生產(chǎn)成本的核算可先做以下三項(xiàng)核算，最后求總即可。
a）直接材料成本的核算
本摩托車(chē)專(zhuān)用升降臺(tái)要用到的材料有45號(hào)鋼、Q235鋼板、角鋼、6.3號(hào)槽鋼、50號(hào)方鋼、鍛鋼以及一些標(biāo)準(zhǔn)件等，在裝配過(guò)程中還要用到焊條，經(jīng)咨詢(xún)得各種材料及標(biāo)準(zhǔn)件的價(jià)格如下：
45號(hào)鋼：3650元/噸；Q235：3180元/噸；槽鋼：3450元/噸；角鋼：3480元/噸；方剛：3490元/噸；鋼板：4129元/噸；扁鋼：3110元/噸；軸承：3元/個(gè) ；螺母，螺栓和彈簧墊片：1元/套；緊定螺釘：0.2元/個(gè)；銷(xiāo)軸：4元/個(gè)；腳輪:30元/只；腳踏式液壓泵：750元/臺(tái)；油管：20元/米；液壓缸：200元/臺(tái)；鋼管：3000元/噸；滾輪：15元/個(gè)。
考慮到材料因加工而造成的損耗，各種自制件的材料的價(jià)格都乘上一個(gè)系數(shù)，經(jīng)咨詢(xún)知此系數(shù)為1.2—1.4，本文取1.3，根據(jù)表8-1中各種材料的重量和標(biāo)準(zhǔn)件的個(gè)數(shù)以及裝配圖中標(biāo)注的材料得：
直接材料成本=1.3×(3110×0.004+3450×0.025+3480×0.024+4129×0.042+3180×0.046+3490×0.016+1×28+4×4+0.2×4)+30×4+750×1+20×0.5+200×1+15×4=1.3×602.548+1140≈1923.3（元)
b）直接人工成本的核算
經(jīng)咨詢(xún)得知升降臺(tái)制造行業(yè)工人的工資在大約在1000—2000元左右，本文中取1500元，該廠有100位工人，升降臺(tái)月產(chǎn)量為1000臺(tái)，則應(yīng)向每臺(tái)升降臺(tái)攤派150元；經(jīng)咨詢(xún)知工人的福利（五險(xiǎn)一金等)250-300元左右，本文取270元，則應(yīng)向每臺(tái)升降臺(tái)攤派27元.所以直接人工成本費(fèi)為177元/臺(tái)。
c）制造成本的核算
經(jīng)咨詢(xún)得知該行業(yè)管理人的工資在大約在2000—3000元左右，本文中取2500元，升降臺(tái)月產(chǎn)量為1000臺(tái)，設(shè)該廠有10位管理人員，所以每臺(tái)攤派25元；攤派折舊費(fèi)按每臺(tái)100元；攤派機(jī)物料費(fèi)按每臺(tái)10元；攤派勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)按每臺(tái)5元；攤派水電費(fèi)按每臺(tái)10元。所以直接人工成本為150元/臺(tái)。
有以上三項(xiàng)核算可知：生產(chǎn)成本＝直接材料成本+直接人工成本+制造成本
即得出生產(chǎn)成本=1923.3+177+150＝2250.3（元）
9 結(jié)論
在設(shè)計(jì)摩托車(chē)專(zhuān)用升降臺(tái)時(shí)，其相關(guān)參數(shù)的確定比較復(fù)雜。如設(shè)計(jì)剪叉桿和油缸時(shí)，要以其工作過(guò)程中最大承載力計(jì)算，其中，當(dāng)每個(gè)剪叉桿各部分受最大力時(shí)，升降臺(tái)面并不是處在同一高度位置上。所以，在設(shè)計(jì)之初，通過(guò)動(dòng)態(tài)受力分析來(lái)確定每一部分的最大受力。但要得到比較合理的的參數(shù)值及各主要部件的尺寸，往往需要經(jīng)過(guò)多次反復(fù)的修改計(jì)算，但只要按照論文中的分析計(jì)算步驟和計(jì)算公式，并掌握各參數(shù)的取值原則，總會(huì)得到滿(mǎn)意的結(jié)果。手工計(jì)算會(huì)比較繁瑣，如果采用計(jì)算機(jī)編程進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，則很快就可以確定各參數(shù)值。
此次摩托車(chē)專(zhuān)用升降臺(tái)的畢業(yè)設(shè)計(jì)沒(méi)有要求運(yùn)用編程優(yōu)化設(shè)計(jì)，但我通過(guò)Excel表格處理數(shù)據(jù)，得出不同取值下的各參數(shù)值，然后進(jìn)行比較優(yōu)選。盡管這樣得出的結(jié)果沒(méi)有編程優(yōu)化的合理，但比手工計(jì)算方便、輕松和合理多了，而且這種方法容易掌握。最終，本次設(shè)計(jì)的各項(xiàng)主要技術(shù)參數(shù)及要求均得到了設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的要求。
本次畢業(yè)設(shè)計(jì)使我能綜合運(yùn)用機(jī)械原理、液壓與氣壓傳動(dòng)、材料力學(xué)及其它所學(xué)專(zhuān)業(yè)課程的知識(shí)，分析和解決機(jī)械設(shè)計(jì)問(wèn)題，進(jìn)一步鞏固、加深和拓寬所學(xué)的知識(shí)。通過(guò)設(shè)計(jì)實(shí)踐，逐步樹(shù)立正確的設(shè)計(jì)思想，增強(qiáng)創(chuàng)新意識(shí)和競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，熟悉掌握機(jī)械設(shè)計(jì)的一般規(guī)律，培養(yǎng)分析問(wèn)題和及解決問(wèn)題的能力。通過(guò)設(shè)計(jì)計(jì)算、繪圖以及運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、設(shè)計(jì)手冊(cè)等相關(guān)資料，進(jìn)行全面的機(jī)械設(shè)計(jì)基本技能的訓(xùn)練。因此，它在我們的四年大學(xué)生活中占有重要而又獨(dú)特的的地位。
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致 謝
在袁老師的悉心指導(dǎo)下完成的，導(dǎo)師淵博的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木媲缶墓ぷ髯黠L(fēng)，誨人不倦的高尚師德，嚴(yán)以律己，寬以待人的崇高風(fēng)范，不僅使我樹(shù)立了遠(yuǎn)大的學(xué)術(shù)目標(biāo)，掌握了基本知識(shí)，還使我明白了許多待人接物與為人處世的道理。
在畢業(yè)設(shè)計(jì)即將完成之際，我要非常感謝我的畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)老師袁老師。首先，他有著豐富的工作及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)我們的指導(dǎo)很注重從實(shí)踐的角度出發(fā)，比如要求我們通過(guò)網(wǎng)絡(luò)及親身調(diào)查市場(chǎng)，考察相關(guān)產(chǎn)品的有關(guān)參數(shù)，價(jià)格等等。我想這對(duì)即將走上工作崗位的我們盡快了解社會(huì)生產(chǎn)有著很重要的幫助。再次，在做畢業(yè)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，他對(duì)我們嚴(yán)格要求，雖然每次見(jiàn)老師都有批評(píng)的聲音，但正式這一次又一次的批評(píng)把的許多錯(cuò)誤指正了，把我的疑難問(wèn)題迎刃解決了，同時(shí)它也是一種督促。
其次，他要求我們要能文理結(jié)合，綜合運(yùn)用，這也體現(xiàn)在畢業(yè)設(shè)計(jì)當(dāng)中，比如設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)要求我們做成本核算，但由于成本核算較復(fù)雜，我們一時(shí)還學(xué)不太懂，他就只要求我們做個(gè)簡(jiǎn)單的成本核算。在此我還要感謝和我一起做畢業(yè)設(shè)計(jì)的幾個(gè)同班同學(xué)，我們之間的互相幫助和借鑒學(xué)習(xí)，在幫助我們順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)上起到了重要的作用。在即將畢業(yè)時(shí)，我們有進(jìn)一步加深了我們之間的友情，讓我們更加珍惜畢業(yè)前的這段時(shí)光。
最后，感想母校四年來(lái)的培養(yǎng)，給予我這么好的學(xué)習(xí)和生活得環(huán)境。讓我學(xué)到了很多知識(shí)，使我能成為對(duì)社會(huì)更有用的人。
附錄 A
基本術(shù)語(yǔ)及定義
A1基本術(shù)語(yǔ)
A1.1 可靠性
機(jī)械、零部件或裝置在規(guī)定條件下和規(guī)定期限內(nèi)執(zhí)行所要求的功能而不出現(xiàn)故障的能力。
A1.2 可維修性
根據(jù)實(shí)際情況，采用特定的方法對(duì)機(jī)械執(zhí)行所需的各種維修活動(dòng)，使其實(shí)現(xiàn)或恢復(fù)預(yù)定使用條件下功能狀態(tài)的能力。
A1.3 安全性
按使用說(shuō)明書(shū)規(guī)定的預(yù)定使用條件下，執(zhí)行其功能和在運(yùn)輸、安裝、調(diào)整、拆卸和處理時(shí)不產(chǎn)生損傷和危害健康的能力。
A1.4 危險(xiǎn)
有能傷害或危害健康的起源。
A1.5 危險(xiǎn)狀態(tài)
使人面臨一種或多種危險(xiǎn)的某一狀態(tài)。
A1.6 風(fēng)險(xiǎn)
在危險(xiǎn)狀態(tài)下，可能損傷或危害健康的概率和程度的綜合。
A1.7 危險(xiǎn)區(qū)
使人面臨損傷或危害健康風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)械內(nèi)部或周?chē)哪骋粎^(qū)域。
A1.8 防護(hù)裝置
通過(guò)物體障礙方式專(zhuān)門(mén)用于提供防護(hù)的機(jī)械部分。
A1.9 安全裝置
消除或減小風(fēng)險(xiǎn)的單一裝置或防護(hù)裝置聯(lián)用的裝置。
A2 定義
A2.1 升降臺(tái)
把人或物品從某一高度升降到另一高度，或者停留在某一高度供乘載人員從事各種作業(yè)的設(shè)備。
A2.2 剪叉式升降臺(tái)
升降機(jī)構(gòu)為剪叉式結(jié)構(gòu)的升降臺(tái)。
A2.3 固定剪叉式升降臺(tái)
位置固定的剪叉式升降臺(tái)。
A2.4 移動(dòng)剪叉式升降臺(tái)
不用帶行走驅(qū)動(dòng)裝置而借助外力能在工作場(chǎng)地方便移動(dòng)的剪叉式升降臺(tái)。
A2.5 工作臺(tái)
能夠容納人或放置物品的升降臺(tái)部件。
A2.6 底盤(pán)
連接臂架、行走和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的部件。臂架：剪叉式升降臺(tái)升降部分剪叉式機(jī)構(gòu)的總稱(chēng)；行走機(jī)構(gòu)：非固定式升降臺(tái)在移動(dòng)中行走的機(jī)構(gòu)；轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)：控制升降臺(tái)移動(dòng)方向的機(jī)構(gòu)。
A2.7 底架
連接底盤(pán)上各零、部件的構(gòu)件。
A2.8 支腿
增強(qiáng)升降臺(tái)穩(wěn)定性，并使升降臺(tái)調(diào)至水平狀態(tài)的裝置。
A2.9 最大載重量
工作臺(tái)上的額定載荷。
A2.10 最大起升高度
工作臺(tái)起升后其承載平面與支承地面之間的最大垂直距離。
A2.11 穩(wěn)定
升降臺(tái)受到的總傾覆力矩小于總抗傾覆力矩，且升降臺(tái)一側(cè)或一端的支腿支反力大于零的狀態(tài)。
A2.12 傾覆
升降臺(tái)受到總傾覆力矩大于總抗傾覆力矩時(shí)的狀態(tài)。
A2.13 偏擺量
底盤(pán)處于水平狀態(tài)，工作臺(tái)在升降過(guò)程中，相對(duì)于其在最低位置時(shí)的水平位移量。
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