大運(yùn)輕卡驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)含開(kāi)題及CAD圖,大運(yùn)輕卡,驅(qū)動(dòng),設(shè)計(jì),開(kāi)題,CAD XXXX XX設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告 學(xué) 生 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 學(xué) 院： 專(zhuān) 業(yè)： 設(shè)計(jì)(論文)題目： 大運(yùn)輕卡驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì) 指導(dǎo)教師: 20XX 年3月 10日 1．選題依據(jù)： 1.1本課題研究背景及意義 隨著時(shí)代的發(fā)展，汽車(chē)的作用越來(lái)越明顯，已成為我們生活必不可少的工具，汽車(chē)的發(fā)展程度也是衡量一個(gè)國(guó)家工業(yè)化程度的重要標(biāo)志[1]。汽車(chē)不僅作為一種代步工具，同時(shí)它在運(yùn)輸業(yè)也有這非常重要的地位。特別是在短途運(yùn)輸中因此載貨汽車(chē)的發(fā)展也非常迅速。而驅(qū)動(dòng)器設(shè)計(jì)是汽車(chē)設(shè)計(jì)的重要組成部分，汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋位于傳動(dòng)系的末端，其基本的功用是增大由傳動(dòng)軸或直接由變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，將轉(zhuǎn)矩分配給左右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪；并使左右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪具有汽車(chē)行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)所要求的差速功能。同時(shí)驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面和車(chē)架或承載式車(chē)身之間的力和力矩[2]。 汽車(chē)車(chē)橋的結(jié)構(gòu)形式和設(shè)計(jì)參數(shù)除了對(duì)可靠性和耐久性由重要影響外，也對(duì)汽車(chē)的行駛性能如動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)學(xué)，平順性，通過(guò)性，機(jī)動(dòng)性和操縱穩(wěn)定性等有直接的影響[3]。并且隨著近年來(lái)油價(jià)的上漲，汽車(chē)的運(yùn)輸成本也越來(lái)越高，因此在保證汽車(chē)的動(dòng)力性的前提下，提高其燃油經(jīng)濟(jì)性也變得非常重要。為了降低油耗，不僅要在發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)節(jié)上節(jié)油，而且也需要從傳動(dòng)系中減少能量的損失。這就必須在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出之后，在從發(fā)動(dòng)機(jī)—傳動(dòng)軸—驅(qū)動(dòng)橋這一動(dòng)力輸送環(huán)節(jié)中尋找減少能量在傳遞過(guò)程中的損失。在這一環(huán)節(jié)中發(fā)動(dòng)機(jī)是動(dòng)力的輸出者，也是汽車(chē)的心臟，而驅(qū)動(dòng)橋是將動(dòng)力轉(zhuǎn)化為能量的最終執(zhí)行者。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)相同的情況下，采用性能優(yōu)良且與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配性比較高的驅(qū)動(dòng)橋便成為有效節(jié)油的措施之一。所以設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，造價(jià)低廉的驅(qū)動(dòng)橋能夠大大降低總車(chē)生產(chǎn)的成本，推動(dòng)汽車(chē)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[4]。 1.2國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 我國(guó)正在大力發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，采用后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)平衡性和操作性都會(huì)有很大的提高。維修費(fèi)用低是后輪驅(qū)動(dòng)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)[5]。國(guó)產(chǎn)驅(qū)動(dòng)橋在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)了絕大部分的份額，但仍有一定的數(shù)量的車(chē)橋依賴進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)車(chē)橋與國(guó)際先進(jìn)水平仍有一定的差距。國(guó)產(chǎn)車(chē)橋的差距主要體現(xiàn)在設(shè)計(jì)和研發(fā)能力上，目前具有研發(fā)能力的車(chē)橋廠家還不多，一些廠家僅僅停留在組裝階段，實(shí)驗(yàn)設(shè)備也有差距。在具體工藝細(xì)節(jié)方面，我國(guó)與世界的差距也比較大，在技術(shù)方面，輕量化，舒適性的要求將逐步提高?？傮w而言現(xiàn)在的汽車(chē)正在向著節(jié)能，環(huán)保，舒適等方面發(fā)展[6]。 目前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)橋的企業(yè)很多，品種和規(guī)格也較為齊全，其性能和規(guī)格也基本能滿足國(guó)內(nèi)汽車(chē)和工程機(jī)械的使用需求。呈現(xiàn)了明顯的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，有進(jìn)口國(guó)外向國(guó)產(chǎn)化發(fā)展，由小作坊向正規(guī)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，由低端向高端產(chǎn)品發(fā)展，由引進(jìn)國(guó)外技術(shù)向自主研發(fā)發(fā)展。在技術(shù)方面，通過(guò)不斷提高自身鍛造技術(shù)及工藝水平來(lái)保證研發(fā)產(chǎn)品制造質(zhì)量；通過(guò)利用先進(jìn)科學(xué)的設(shè)計(jì)輔助手段來(lái)達(dá)到設(shè)計(jì)優(yōu)化的目的；通過(guò)不斷學(xué)習(xí)吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)逐步實(shí)現(xiàn)技術(shù)與國(guó)際接軌的目標(biāo)，從而提高產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力；通過(guò)運(yùn)用先進(jìn)的方法和技術(shù)來(lái)提高產(chǎn)品的性能，滿足市場(chǎng)需求[7]。 目前國(guó)內(nèi)研究的重點(diǎn)在于從橋殼的制造技術(shù)上尋求制造工藝先進(jìn)的，制造效率高，成本低的方法；從齒輪減速形式上將傳統(tǒng)的中央單級(jí)減速器發(fā)展到現(xiàn)在的中央及輪邊雙極減速或雙極減速器結(jié)構(gòu)；從齒輪的加工形式上車(chē)橋內(nèi)部的主從動(dòng)齒輪，行星齒輪，及圓柱齒輪逐漸采用靜默加工，以滿足汽車(chē)高速行駛要求及法規(guī)對(duì)于噪聲的控制要求[8]。隨著我國(guó)公路條件的改善和物流業(yè)對(duì)車(chē)輛性能要求的變化，汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)已呈現(xiàn)出向單級(jí)化發(fā)展的趨勢(shì)。單級(jí)橋有主減速器，是一級(jí)減速。相對(duì)雙極橋而言其通過(guò)性較差，主要用于運(yùn)輸車(chē)輛[9]。雙極橋有主減速器和輪邊減速器形成二級(jí)減速。雙極橋通過(guò)性較好，單級(jí)橋優(yōu)點(diǎn)是制造工藝簡(jiǎn)單，成本較低，是驅(qū)動(dòng)橋的基本類(lèi)型。隨著公路狀況的改善，使得汽車(chē)使用條件對(duì)汽車(chē)通過(guò)性的要求降低，因此汽車(chē)不必像過(guò)去一樣采用復(fù)雜的結(jié)構(gòu)來(lái)提高通過(guò)性，單級(jí)減速器驅(qū)動(dòng)橋的優(yōu)勢(shì)盡顯[10]. 在歐洲，雙極主減速器驅(qū)動(dòng)橋占整個(gè)產(chǎn)品的40%，且有下降的趨勢(shì)，在美國(guó)只占10%。原因是在這些地區(qū)道路條件較好，采用單級(jí)的驅(qū)動(dòng)橋成本較低。國(guó)外汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋已廣泛采用限滑差速器[11]，牙嵌式或多片摩擦盤(pán)式和濕式行車(chē)制動(dòng)器等先進(jìn)技術(shù)。限滑差速器能大大減少輪胎的磨損，簡(jiǎn)化維修工作，由于其成本較高且工藝復(fù)雜故國(guó)內(nèi)一直沒(méi)有得到應(yīng)用。[12][13] 隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，在驅(qū)動(dòng)橋的生產(chǎn)制造和工作過(guò)程中，廣泛的用到了計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)CAD技術(shù)和利用CATIA建模進(jìn)行分析[14]，應(yīng)用有限壽命設(shè)計(jì)理論及方法取代持久壽命設(shè)計(jì)理論及方法，把優(yōu)化設(shè)計(jì)，疲勞累積損傷理論等應(yīng)用于驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)當(dāng)中，不但節(jié)省人力和時(shí)間，而且獲得技術(shù)經(jīng)濟(jì)最佳的設(shè)計(jì)[15]?！? 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