大運(yùn)輕卡驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)含開(kāi)題及CAD圖,大運(yùn)輕卡,驅(qū)動(dòng),設(shè)計(jì),開(kāi)題,CAD 驅(qū)動(dòng)橋總成的結(jié)構(gòu)和操作 引言 后橋總成用于后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。這個(gè)組件是傳動(dòng)系的最后的部件。它通常被稱為最終驅(qū)動(dòng)器或后端。后橋總成常被誤稱為差速器。但差速器僅是后橋總成的一部分。 后橋總成的基本設(shè)計(jì)已被所有廠家多年采用。有幾個(gè)變化，但都按照相同的基本原則操作。后橋總成的主要區(qū)別取決于車(chē)輛是否有實(shí)心軸后懸架或獨(dú)立后懸架。實(shí)心軸懸架采用剛性驅(qū)動(dòng)軸和軸管；兩輪移動(dòng)取決一固體結(jié)構(gòu)。獨(dú)立后懸架采用萬(wàn)向節(jié)驅(qū)動(dòng)車(chē)軸（無(wú)軸管），允許靈活性和獨(dú)立性的車(chē)軸運(yùn)動(dòng)。 本章的目的是識(shí)別和解釋的各種后軸組件的結(jié)構(gòu)和操作。本章的材料為了解如何妥善排查和修理后橋組件提供了一個(gè)基礎(chǔ)。 結(jié)構(gòu)和發(fā)展前景 后橋總成包括差速器總成、后驅(qū)動(dòng)橋和后橋殼。后軸組件承受發(fā)動(dòng)機(jī)和道路的重載。他們構(gòu)造堅(jiān)固，很少損壞。最常見(jiàn)的后橋故障是車(chē)軸軸承故障。一個(gè)典型的后橋總成如圖16.1所示。 圖16.1 在后橋總成中，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力從主減速器小齒輪與聯(lián)軸器結(jié)合處傳入驅(qū)動(dòng)橋。與環(huán)齒輪嚙合的主動(dòng)小齒輪使環(huán)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。從動(dòng)和主動(dòng)小齒輪之間的相互作用使功率流以90°角轉(zhuǎn)動(dòng)。環(huán)齒輪和主動(dòng)小齒輪的齒數(shù)的差異導(dǎo)致減速比。這降低了轉(zhuǎn)彎速度，同時(shí)增加扭矩。從環(huán)齒輪的功率流經(jīng)差速器殼，行星齒輪，和半軸齒輪的驅(qū)動(dòng)橋。驅(qū)動(dòng)軸從差速器總成將動(dòng)力傳遞給后輪。 軸承和后橋殼體的后橋裝配關(guān)鍵組件。它們的目的是支持和調(diào)整差分總成和驅(qū)動(dòng)橋。注意軸承和橋殼是大型重型部件。這是為了確保他們?cè)趷毫訔l件下的使用。 密封件和墊圈對(duì)于后橋總成的操作也非常重要。密封件用于差速器小齒輪和外驅(qū)動(dòng)軸之間。墊圈用于外殼接口，例如差速器蓋和外殼之間，以提供從外部密封的密封件。 圖16-2是鑒于后橋總成的常見(jiàn)類(lèi)型的爆炸圖。注意內(nèi)部部件與橋殼的相互關(guān)系。注意當(dāng)車(chē)輛有獨(dú)立的后懸架時(shí)，后橋殼和驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)將有所不同。此外，當(dāng)后橋總成配備了有限滑差，它將包含更多的部分。這些特性將在本章后面討論。 減速器總成 后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛中的差速器總成有三個(gè)功能。第一，也是最明顯的，是重定向的改變轉(zhuǎn)矩的方向驅(qū)動(dòng)后輪。動(dòng)力流必須在驅(qū)動(dòng)軸總成和后輪之間作90°轉(zhuǎn)向。這是通過(guò)差分裝配由驅(qū)動(dòng)小齒輪和環(huán)形從動(dòng)齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 差速器總成的第二個(gè)功能是增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率，降低輸出過(guò)程中的轉(zhuǎn)速。如果沒(méi)有齒輪減速（1:1齒輪比），車(chē)輛將加速非常緩慢。在某些情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)將無(wú)法驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。至少，油耗會(huì)受到影響，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)將無(wú)法達(dá)到其最有效的轉(zhuǎn)速范圍。出于這個(gè)原因，環(huán)形齒輪和驅(qū)動(dòng)小齒輪總成，通過(guò)設(shè)計(jì)，提供了一個(gè)在其輸出速度降低。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，重量，和車(chē)輛的用途，主減速比減少到2:1和5:1之間。 差速器總成的第三個(gè)功能是使車(chē)輛轉(zhuǎn)彎。如果裝配不允許在轉(zhuǎn)彎時(shí)后輪的不同速度，當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，一個(gè)輪胎會(huì)將會(huì)失去與地面的牽引力。差速器總成允許車(chē)輛作平滑轉(zhuǎn)彎。 差速器總成由許多部件組成，包括差速器驅(qū)動(dòng)齒輪（環(huán)形齒輪和驅(qū)動(dòng)小齒輪）、小齒輪軸承、差速器殼、星形齒輪和半軸齒輪和側(cè)軸承如圖16-3。這些部分及其功能在下面的章節(jié)中詳細(xì)描述。 圖16-4。驅(qū)動(dòng)小齒輪和環(huán)齒輪的位置總是相同的。兩個(gè)小齒輪軸承和兩個(gè)側(cè)軸承總是圓錐滾子軸承，必須仔細(xì)調(diào)整。一些驅(qū)動(dòng)小齒輪有三分之一支持齒輪導(dǎo)軸承。軸承和調(diào)節(jié)裝置（墊片或調(diào)整螺母）通常位于如圖所16-4所示。 主減速器齒輪 差動(dòng)齒輪傳動(dòng)又稱環(huán)和小齒輪齒輪組，由環(huán)和驅(qū)動(dòng)小齒輪，圖16-4。這些準(zhǔn)雙曲面齒輪重定向功率流90°。在環(huán)齒輪中的齒數(shù)與傳動(dòng)銷(xiāo)中的齒數(shù)相比，設(shè)置后橋比。例如，如果環(huán)齒輪40齒，小齒輪有10個(gè)齒，比40:10，或4:1。環(huán)齒輪總是比驅(qū)動(dòng)小齒輪有更多的齒。后橋比可以通過(guò)在傳動(dòng)齒輪上的齒數(shù)除以環(huán)齒輪上的齒數(shù)來(lái)確定。 主動(dòng)小齒輪 驅(qū)動(dòng)小齒輪淬火鋼齒輪與軸，圖16-5。它是加工嚙合和旋轉(zhuǎn)的環(huán)齒輪。軸的外花鍵齒輪有相對(duì)適合的微分齒輪軛/法蘭的內(nèi)花鍵端。齒輪是由兩個(gè)圓錐滾子軸承，稱為小齒輪軸承。 通過(guò)設(shè)計(jì)，驅(qū)動(dòng)小齒輪的軸向中心線低于環(huán)齒輪的軸向中心線。通過(guò)這種設(shè)計(jì)，小齒輪被放在后橋殼中。這樣做是為了降低驅(qū)動(dòng)軸，因此，在車(chē)輛乘員室的驅(qū)動(dòng)軸駝峰。齒輪的螺旋設(shè)計(jì)允許齒輪嚙合的滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)，創(chuàng)建一個(gè)平滑的功率傳遞。由于滑動(dòng)作用，齒輪必須有適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑劑供應(yīng)。這種齒輪稱為準(zhǔn)雙曲面齒輪。 后齒輪軸承壓到齒輪端的驅(qū)動(dòng)小齒輪軸上。前齒輪軸承通常是軸的小端滑動(dòng)配合。兩軸承的外圈或軸承杯壓入后軸殼中。、 無(wú)論是固體間隔或可折疊墊片（壓碎墊圈）是用來(lái)設(shè)置小齒輪軸承預(yù)緊力。當(dāng)驅(qū)動(dòng)小齒輪安裝在后橋殼時(shí)，可折疊的間隔件被設(shè)計(jì)成輕微壓縮。墊片保持前和后齒輪軸承之間的溫和的壓力，使得能夠準(zhǔn)確地調(diào)整軸承預(yù)緊力。 差速器小齒輪軛/凸緣具有適合驅(qū)動(dòng)小齒輪軸上的外花鍵的內(nèi)花鍵。圖16-6。后面的軛/法蘭，它適合后橋殼，加工順利。這是小齒輪密封的密封面。軛架/法蘭由一個(gè)大螺母和墊圈連接到驅(qū)動(dòng)小齒輪軸上。這種螺母是一種稱為鎖死螺母。螺母的頂部螺紋變形，緊緊抓住主動(dòng)齒輪軸上的螺紋。這是一個(gè)干擾配合。擰緊螺母還調(diào)整小齒輪軸承預(yù)緊力。 小齒輪軛架被加工成接受后萬(wàn)向節(jié)的軸承杯。杯子是壓在舉行與卡環(huán)，或連接到U型螺栓軛或螺栓上的帶子。 小法蘭只是兩個(gè)軛的配對(duì)法蘭連接。外部分有軛，內(nèi)部分有小齒輪軸的外花鍵。這些配對(duì)法蘭，他們也被稱為，將分離出來(lái)的法蘭部分拆下傳動(dòng)軸總成。 傳動(dòng)齒輪相對(duì)于環(huán)齒輪的位置必須精確設(shè)置。否則，齒輪會(huì)噪音，并會(huì)很快磨損。傳動(dòng)小齒輪在殼體中的位置必須小心調(diào)整，以使齒輪與齒圈的齒面完全接觸。為了使此調(diào)整到環(huán)和驅(qū)動(dòng)小齒輪間隙，一個(gè)小齒輪墊片安裝在住房，后面的軸承杯后面。墊片的厚度決定殼體中驅(qū)動(dòng)小齒輪的深度。該墊片安裝在后端組裝時(shí)。當(dāng)驅(qū)動(dòng)小齒輪被移除時(shí)，必須檢查適當(dāng)?shù)暮穸取? 圖16-8顯示在最后橋齒輪墊片的位置。該圖還顯示了可折疊墊片的相對(duì)位置。 環(huán)形齒輪 環(huán)形齒輪，圖16-9，從驅(qū)動(dòng)小齒輪差速器傳遞動(dòng)力。環(huán)齒輪和殼體都是緊密結(jié)合在一起的。螺栓被用來(lái)保持環(huán)齒輪的情況下。螺栓穿過(guò)殼體中的孔，并在環(huán)齒輪的后面插入螺紋孔。 由于環(huán)和驅(qū)動(dòng)小齒輪齒必須嚙合準(zhǔn)確地傳遞運(yùn)動(dòng)沒(méi)有噪聲或損壞，環(huán)齒輪的位置是重要的。汽車(chē)技術(shù)人員應(yīng)熟悉齒輪術(shù)語(yǔ)將會(huì)同時(shí)調(diào)整差速器總成獲得正確的齒輪位置遇到。凸側(cè)，或驅(qū)動(dòng)側(cè)，與凹側(cè)，或海岸邊，在環(huán)形齒輪指出圖16-9a。這些條款時(shí)將使用差動(dòng)齒輪調(diào)整。必須仔細(xì)調(diào)整圖16-9b確定齒部分。腳跟和腳趾的條款將廣泛用于環(huán)和小齒輪齒輪的調(diào)整。 差速器殼總成 當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，外車(chē)輪的行駛距離比內(nèi)輪大，外側(cè)的圓?。ɑ虬霃剑┐笥谕廛?chē)輪。如果后驅(qū)動(dòng)橋只連接在一起，那么兩個(gè)輪子在轉(zhuǎn)彎時(shí)都必須走同樣長(zhǎng)度的圓弧。由于這是不可能的，其中一個(gè)輪胎將失去牽引，或滑移，在轉(zhuǎn)彎。如果輪胎沒(méi)有打滑，它就會(huì)跳過(guò)路面。這種情況叫做輪跳。 差速器殼體總成的目的是使車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)不打滑或車(chē)輪跳動(dòng)。它這樣做的齒輪的安排，使兩后輪轉(zhuǎn)向以不同的速度前行。兩種基本類(lèi)型的情況下，用于完成這項(xiàng)任務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)差分和鎖差。 對(duì)稱錐齒輪式的差速器 對(duì)稱式的差速器，也稱為單差分差速器，由差速器和差速器殼組成。參見(jiàn)圖16-10。 對(duì)稱式差速器通常是單件式的。環(huán)齒輪是螺栓的情況下。這個(gè)箱子通常是鑄鐵或鋁做的。側(cè)軸承通常壓在殼體上。 行星齒輪由淬硬鋼制成，并由一個(gè)稱為小齒輪軸的鋼軸固定。小齒輪軸穿過(guò)差速器殼體和星形齒輪的中心。它附有一個(gè)螺栓的情況下。行星齒輪也稱為小齒輪。 與行星齒輪嚙合的半軸齒輪，也由淬硬鋼制成。當(dāng)齒圈和微分的情況下，行星和側(cè)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。功率流是通過(guò)的情況下，進(jìn)入行星齒輪，并進(jìn)入半軸齒輪。半軸齒輪花鍵傳動(dòng)軸。 一些重型差速器包含四個(gè)行星齒輪和兩個(gè)半軸齒輪軸。在這個(gè)設(shè)計(jì)中，有一個(gè)中心孔中的一個(gè)軸。另一根軸穿過(guò)它。半軸齒輪花鍵傳動(dòng)軸。有些差異。參見(jiàn)圖16-11。 行星和半軸齒輪錐齒輪。功率傳遞通過(guò)錐齒輪使他們被迫遠(yuǎn)離對(duì)方。這導(dǎo)致高推力的齒輪的背面，在那里他們接觸差速器殼。硬化鋼墊圈通常安裝在齒輪的后面和殼體之間。這些墊圈提供滑動(dòng)表面，減少磨損。圖16-12。 圖16-13顯示差而直線行駛和轉(zhuǎn)彎時(shí)的駕駛操作狀態(tài)。圖16-13a，車(chē)輛行駛前方，車(chē)輪行駛在相同的速度。蜘蛛和側(cè)齒輪旋轉(zhuǎn)的情況下，但不移動(dòng)有關(guān)。整個(gè)外殼組件作為單元旋轉(zhuǎn)。 當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，車(chē)軸和半軸齒輪開(kāi)始以不同的速度轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)左右后輪，在右轉(zhuǎn)彎的情況下轉(zhuǎn)快于內(nèi)輪，左側(cè)齒輪轉(zhuǎn)快于右側(cè)齒輪。參見(jiàn)圖16-13b。由于各軸的速度，蜘蛛齒輪開(kāi)始旋轉(zhuǎn)。左側(cè)齒輪，這是移動(dòng)速度比右側(cè)齒輪，驅(qū)動(dòng)蜘蛛齒輪，使他們旋轉(zhuǎn)，或走動(dòng)，右側(cè)齒輪。 注意差速器差速器的轉(zhuǎn)速是半軸齒輪速度的平均值。這是因?yàn)橐粋€(gè)側(cè)面齒輪的轉(zhuǎn)速比殼體快，而另一側(cè)齒輪的旋轉(zhuǎn)速度比殼體慢。圖16-14，車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，差速器的作用使外側(cè)車(chē)輪在情況下轉(zhuǎn)速增加110%，而內(nèi)輪轉(zhuǎn)速減90%差速器殼體轉(zhuǎn)速。這些百分比隨轉(zhuǎn)彎半徑而變化。 鎖止差速器 對(duì)稱差速器在大多數(shù)在非常滑的表面，如結(jié)冰或泥濘的路面，缺乏牽引力會(huì)導(dǎo)致后輪打滑。這是因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)差將給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪最少的牽引力。 如果一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪在干燥的路面上，另一個(gè)是在冰或泥上，那么環(huán)形齒輪和差速器殼就會(huì)驅(qū)動(dòng)行星齒輪。然而，行星齒輪不會(huì)驅(qū)動(dòng)兩側(cè)半軸齒輪。當(dāng)行星齒輪由差速器殼驅(qū)動(dòng)時(shí)，它們將在干燥的路面上繞到與車(chē)輪有關(guān)的半軸齒輪上。因此，行星齒輪驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)輪，車(chē)輛不會(huì)移動(dòng)。 為了克服這個(gè)問(wèn)題，使用鎖速差克服牽引問(wèn)題，通過(guò)發(fā)送一些強(qiáng)制信號(hào)給兩個(gè)車(chē)輪，同時(shí)使車(chē)輛作出正常的轉(zhuǎn)向。有幾種不同類(lèi)型的鎖止差速器，包括防滑、棘輪、和托森式。 兩種最常見(jiàn)的限滑差速器是離合器盤(pán)差速器和錐差速器。離合器片的鑒別使用幾個(gè)摩擦盤(pán)看起來(lái)像小手動(dòng)離合器盤(pán)。錐差采用錐形離合器嚙合匹配錐形插座。限滑差類(lèi)型有不同的品牌名稱，包括積極的牽引，確保抓地力，反旋，牽引樂(lè)。許多技術(shù)人員參考限滑差為差異，盡管這實(shí)際上是一個(gè)通用的品牌名稱可以追溯到20世紀(jì)50年代。 由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜和更高的成本，有限的滑差鎖僅用于高性能版本的后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)?，F(xiàn)代卡車(chē)和越野車(chē)常見(jiàn)的限滑差速器。許多越野車(chē)和一些卡車(chē)在前后車(chē)軸上有有限的滑差。有些公司制造售后限滑差速器，以取代原有的設(shè)備設(shè)計(jì)或轉(zhuǎn)換標(biāo)準(zhǔn)差，以有限的滑移單位。 一個(gè)常見(jiàn)的離合器片鑒別實(shí)例圖16-15所示。這種限滑差速器和一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差之間最明顯的區(qū)別是離合器放側(cè)齒輪和差速器殼之間。 離合器摩擦片由用摩擦材料覆蓋的鋼制成。離合器片是鋼制的。盤(pán)板交替花鍵的齒側(cè)和頑強(qiáng)的（意思是片裝入槽）的差異的情況下，圖16-6。在盤(pán)或板槽是為了更好的抓取能力。 圖16-17顯示離合器片微分運(yùn)動(dòng)部件。行星齒輪，半軸齒輪，和其他部分是非常相似的標(biāo)準(zhǔn)差。 圖16-17顯示離合器片微分運(yùn)動(dòng)部件。蜘蛛齒輪，側(cè)齒輪，和其他部分是非常相似的標(biāo)準(zhǔn)差。的限滑差速器的微分的情況常常是兩部分，使離合器的去除，如圖所示的16-18。 盤(pán)和板由預(yù)緊彈簧和側(cè)齒輪上的行星齒輪的機(jī)械壓力施加。由于行星和半軸齒輪是錐齒輪，他們的牙齒試圖退出時(shí)，差分傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。 在側(cè)向齒輪上推動(dòng)作用下迫使它們向外擠壓。側(cè)面齒輪的外壓力將摩擦盤(pán)和鋼板連接在半軸齒輪和箱體之間。當(dāng)盤(pán)和盤(pán)被壓在一起的時(shí)候，襯里和緊固連接確保半軸齒輪和差動(dòng)箱被鎖在一起。 圖16?-?19顯示了離合器片式差速器的工作原理。當(dāng)車(chē)輛前行時(shí)，離合器片式差速器與普通差速器以相同的方式工作，如圖16?-?19a。后輪和差速器箱以相同的速度轉(zhuǎn)動(dòng)。離合器片雖然被設(shè)置，但此時(shí)不工作。 當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，會(huì)失去對(duì)一個(gè)輪胎的牽引力，造成輪胎滑摩。如圖16-19A所示， 一旦輪胎滑摩，行星齒輪將不會(huì)緊緊地壓在打滑一側(cè)的齒輪，這邊的齒輪也不能對(duì)箱體產(chǎn)生壓力。打滑一側(cè)的離合器片也不會(huì)緊緊地壓在一起。 在負(fù)載下，此邊齒輪有離開(kāi)行星齒輪的趨勢(shì)，另一個(gè)側(cè)齒輪也向外移動(dòng)并會(huì)遠(yuǎn)離行星齒輪。半軸齒輪在負(fù)載下，因?yàn)榕c它相對(duì)應(yīng)的車(chē)輪有牽引力。這側(cè)齒輪的壓力導(dǎo)致相關(guān)的離合器片被緊緊地?cái)D壓在一起。半齒輪是由于離合器片被鎖在一起了，牽引力能傳遞到車(chē)輪上。 離合器片的設(shè)計(jì)是為了在達(dá)到一定的扭矩值時(shí)方式滑動(dòng)。當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，一個(gè)大扭矩，由外輪轉(zhuǎn)動(dòng)的速度快于這個(gè)情況，導(dǎo)致離合器打滑。這樣，在做轉(zhuǎn)彎時(shí)，離合器片式的差速器就可以于普通差速器相同的方式工作，。閥瓣和碟片相互滑動(dòng)，用半軸齒輪進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，板材旋轉(zhuǎn)，以允許半軸齒輪以不同旋轉(zhuǎn)速度，因此，在后輪之間。 圖16-20展示了一個(gè)錐式的差速器，這是另一種限滑差速器，在離合器片的位置，使用摩擦錐襯片，工作原理以摩擦片式的相同。預(yù)裝彈簧和側(cè)齒輪壓力迫使錐形片產(chǎn)生凹陷。在摩擦力的作用下鎖定錐體，因此，側(cè)齒輪傳遞動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。圖16-21是其爆炸圖。 在這里要注意，摩擦片式的或錐式的差速器都需要一種特殊的限滑齒輪油，如果使用普通的潤(rùn)滑油，會(huì)造成零件的損壞。 棘輪式的差速器，別名叫底特律鎖，使用一系列的凸輪和坡度來(lái)直接將動(dòng)力力驅(qū)動(dòng)到車(chē)輪上。它的運(yùn)行取決于相對(duì)的車(chē)輪速度，而不是車(chē)輪牽引力。棘輪的差動(dòng)通過(guò)一組可以嚙合和分離的牙齒來(lái)傳輸動(dòng)力。這種可分離的牙齒系統(tǒng)有時(shí)被稱為狗牙式離合器。這一系列的凸輪和坡道使牙與一側(cè)車(chē)輪傳遞斷開(kāi) ，其結(jié)構(gòu)如圖16-22所示； 對(duì)于直行的情況下，兩套牙齒都是嚙合的，而差速器殼和車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度是相同的，16?-?22a。在轉(zhuǎn)向時(shí)或當(dāng)一個(gè)輪子失去牽引力時(shí)，車(chē)輪之間的速度差會(huì)導(dǎo)致內(nèi)部凸輪和坡道使齒分離，使移動(dòng)的輪子更快，圖16?-?22b和16?-?22c。然后，所有的動(dòng)力都通過(guò)另一個(gè)輪子傳送。 因?yàn)楦斓囊苿?dòng)輪總是在滑動(dòng)。動(dòng)力隨著牽引力而進(jìn)入車(chē)輪。在轉(zhuǎn)向的情況下，對(duì)外輪的功率損失是不明顯的。這種設(shè)計(jì)是耐用的，不需要特殊的齒輪機(jī)油，但在操作上通常是粗糙和嘈雜的。它通常用于越野車(chē)輛和賽車(chē)。 托爾森差速器是一種使用復(fù)雜的蝸輪結(jié)構(gòu)鎖定。齒輪裝置包括半軸渦輪(傳動(dòng)齒輪)和行星蝸輪(傳動(dòng)齒輪)。自上世紀(jì)60年代以來(lái)，蝸輪一直是普通差速器的高性能替代品。它現(xiàn)在被作為原始設(shè)備一些歐洲汽車(chē)上。這種結(jié)構(gòu)的基本原理是，當(dāng)行星蝸輪可以驅(qū)動(dòng)半軸蝸輪時(shí)，半軸蝸輪無(wú)法驅(qū)動(dòng)行星蝸桿。 如圖16?-?23所示，蝸輪式差速器有兩個(gè)半軸蝸輪。為了清晰起見(jiàn)，這些將被稱為軸齒輪。一個(gè)軸齒輪連接在每個(gè)軸上。蝸輪行駛，由輪軸齒輪驅(qū)動(dòng)。蝸輪由差速器殼固定。齒輪嚙合在蝸輪的兩端嚙合，形成了兩個(gè)軸系之間唯一的連接。發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)差速器殼，而由箱子所控制的蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)。蝸輪不能轉(zhuǎn)動(dòng)軸齒輪，所以它們把自己鎖在齒輪上。在這種情況下，軸齒輪和軸與箱子是鎖著的，并與它一起旋轉(zhuǎn)。 在直行的操作過(guò)程中，其運(yùn)行就像一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的差速器裝置，所有的內(nèi)部齒輪都是一個(gè)單位旋轉(zhuǎn)。當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，或當(dāng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪在滑動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪的相對(duì)速度，因此，軸突的相對(duì)速度變化。這個(gè)速度差從較快一側(cè)的軸傳到慢的一側(cè)。 快軸上的軸齒輪可以驅(qū)動(dòng)各自的蝸輪。這種驅(qū)動(dòng)力從齒輪的齒輪轉(zhuǎn)到減速輪上。發(fā)動(dòng)機(jī)功率通過(guò)齒輪的相互作用從較快的蝸輪轉(zhuǎn)向較慢的蝸輪。在較慢的一側(cè)的蝸輪仍然不能驅(qū)動(dòng)較慢的輪軸齒輪，但它可以將增加的轉(zhuǎn)矩從更快的輪子轉(zhuǎn)移到壓力。這種壓力增加了輸送到較慢軸齒輪和軸的功率。它不給軸齒輪，但它允許它以更多的力轉(zhuǎn)動(dòng)。 液壓差速鎖式的差速器 有一些較晚的越野車(chē)模型具有由液壓系統(tǒng)操作的差速器。它可能被稱為水合鎖，變鎖，或Georotor系統(tǒng)。液壓鎖定差速器由一個(gè)內(nèi)部和外部齒輪泵，一個(gè)環(huán)形壓力隔膜，和一個(gè)離合器片，類(lèi)似于一個(gè)傳統(tǒng)的鎖定摩擦片式差速器，如圖16?-?24a所使用的離合器包。操作液壓系統(tǒng)的齒輪油來(lái)自后軸總成。不需要特殊的油。同樣的油用于后軸潤(rùn)滑，液壓系統(tǒng)也不需要由其他后軸部件密封。 這種泵類(lèi)似于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)油泵，有一個(gè)6點(diǎn)外部齒輪，內(nèi)部齒輪有7個(gè)腔。泵的內(nèi)部和外部齒輪之間的間隙在任何時(shí)候都充滿齒輪油。當(dāng)齒輪移動(dòng)時(shí)，氣泵入口側(cè)的空間打開(kāi)并吸入齒輪油。流體被輸送到泵的輸出端，在那里空間開(kāi)始關(guān)閉。 空間產(chǎn)生的壓力可以用來(lái)操作差速器的其他組件。圖16?-?24b顯示了轉(zhuǎn)子泵的操作。止回閥確保壓力總是產(chǎn)生，不管泵的旋轉(zhuǎn)方向是什么。 內(nèi)部齒輪連接在一個(gè)側(cè)軸上。外部齒輪連接在另一側(cè)的軸上。當(dāng)兩個(gè)輪子都有相等的牽引力時(shí)，兩邊的軸都以相同的速度轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，內(nèi)部和外部的泵齒輪相互之間不會(huì)移動(dòng)，也不會(huì)產(chǎn)生壓力。當(dāng)車(chē)輛在一個(gè)輪子上失去牽引力時(shí)，其中一個(gè)側(cè)軸開(kāi)始以比另一個(gè)更快的速度轉(zhuǎn)彎。軸轉(zhuǎn)速的差異導(dǎo)致內(nèi)部和外部的泵齒輪移動(dòng)。這種壓力被傳送到環(huán)隔膜上，它擴(kuò)展到離合器包。將離合器包應(yīng)用后，側(cè)軸將鎖在一起，作為一個(gè)單位轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)車(chē)輪以相同的速度轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，內(nèi)部和外部齒輪之間不會(huì)移動(dòng)，也不會(huì)產(chǎn)生壓力。由于沒(méi)有產(chǎn)生泵壓力，環(huán)隔膜減壓并釋放離合器。如果一個(gè)輪子再次開(kāi)始滑動(dòng)，泵又開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，系統(tǒng)重新應(yīng)用離合器。當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，泵的齒輪相對(duì)另一個(gè)齒輪會(huì)輕微地移動(dòng)。然而，施加足夠的壓力來(lái)應(yīng)用離合器。因此，在正常轉(zhuǎn)向情況下，差速器不會(huì)試圖鎖定。 一些鎖止差速器是由連接在車(chē)軸上的電機(jī)驅(qū)動(dòng)的。注意標(biāo)準(zhǔn)后軸上安裝的附加部件，圖16?-?25。移動(dòng)叉軸和移動(dòng)叉由馬達(dá)操作并移動(dòng)軸套。軸套有條樣條，可以分離行星齒輪和半軸齒輪。在正常的非鎖止操作中，位移叉軸和軸叉可以保持轂套的脫離。軸套對(duì)差動(dòng)操作沒(méi)有影響。 為了鎖定差速器，馬達(dá)會(huì)將變速叉軸和換向叉移動(dòng)?；ㄦI將軸套、差速器和側(cè)齒輪鎖定為一個(gè)單元。將載波和側(cè)齒輪鎖定在一起防止其他差動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。差動(dòng)總成變成一個(gè)單元。為每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪提供相等的功率。