25t輪胎起重機(jī)液壓系統(tǒng)設(shè)計含6張CAD圖,25,輪胎,起重機(jī),液壓,系統(tǒng),設(shè)計,cad 焊接吊車梁的D?蓋斯網(wǎng)紋疲勞 AB公司Patrikeev華聯(lián)發(fā)展集團(tuán) 大規(guī)模破壞跑道梁起重機(jī)，最近觀察到的各種現(xiàn)象，吸引了來自專家的廣泛關(guān)注。在這方面，有關(guān)的問題的改善和發(fā)展中梁設(shè)計方法他們已經(jīng)受到了大量的調(diào)查。但是，至今尚未沒有大幅度增加梁的可靠性，并繼續(xù)進(jìn)行討論等重要事項的機(jī)制的形成和裂縫的預(yù)防方法。連同基本問題所造成的具體的應(yīng)力狀態(tài)的章節(jié)中，裂紋的形成和成長（非均勻雙軸壓縮，調(diào)整的主要部分與每個加載周期等），發(fā)展的方法預(yù)測疲勞和改善設(shè)計中的梁是被推遲的事實，正在考慮所造成的損害承擔(dān)的措施。 下面是最常見的類型的損害焊接跑道梁起重機(jī)和某些法律的形成，并已設(shè)立了調(diào)查設(shè)計在現(xiàn)有的研究標(biāo)本從這些光束。圖1 schematically描繪的主要類型疲勞裂紋發(fā)生在上層部分梁。數(shù)據(jù)表一，相互獨(dú)立顯示，主要形式是開裂梁斷裂的焊接連接網(wǎng)絡(luò)與頂端法蘭，約80 ％的所有類型的損害是占這些裂縫，這些裂縫也被列為主要的原因未能在明確 [ 2 ] 。 研究形成的條件和特點(diǎn)的傳播裂縫，批組的標(biāo)本，從拆除梁在梁的不同截面從不同的梁的尺寸不同的截面的幅度，負(fù)載和斷裂特征。 金相檢驗規(guī)定，所有標(biāo)本的第一和第二集團(tuán)的網(wǎng)絡(luò)已使法蘭接頭的差距從1.5—6.5mm廣大的裂縫（見圖2 ）發(fā)展中國家的兩端大多數(shù)這些差距（在可達(dá)17例和23日的28例，分別） 。分支這些裂縫，內(nèi)容包括以下討論，在法蘭焊縫有時會造成二次裂縫不直接與不包含領(lǐng)域（圖2C型） 。法蘭焊縫的標(biāo)本第三組不包含領(lǐng)域擴(kuò)大到整個厚度的網(wǎng)絡(luò)，除了某些標(biāo)本小不包含面積擴(kuò)大為150毫米。沒有形成裂紋的焊接這些標(biāo)本，也沒有觀察到梁從中獲取標(biāo)本。標(biāo)本的所有群體的明顯跡象蘑菇形塑料株（圖2A條，第7A ） ，該機(jī)制的形成是審查[ 4 ] 。雖然這部分裂縫增長在這種情況下，經(jīng)歷了塑性變形，斷裂令人想起高周疲勞。這一結(jié)論是基于這樣一個事實，即： 負(fù)載周期的出現(xiàn)第一裂縫至少（ 0.7-1.0 ） 0.106 [ 5 ， 6 ] ，而且標(biāo)本部分除以裂縫立即彼此相鄰，在整個斷口。寬度的裂紋張開不等0.001-0.004毫米附近的提示，以0.015-0.03毫米章節(jié)遠(yuǎn)離小費(fèi)。 圖1 .主要類型的裂縫上各款梁：WD1）裂縫法蘭焊縫; WD2 ）裂紋的焊接連接 頂端法蘭和網(wǎng)絡(luò); WD3 ）裂紋的焊接連接頂端法蘭和加勁肋;威斯康星,W2號,W3 號）裂縫網(wǎng)絡(luò)（品種） ;英文）裂縫結(jié)束梁;甲）地區(qū)開始裂縫型W3號。 圖2 .宏觀金相試樣的章節(jié)之間的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)和頂端法蘭。 這一發(fā)現(xiàn)從檢查的主要裂縫增長標(biāo)本法蘭焊縫完全由兩端不完全領(lǐng)域使我們能夠得出這樣的結(jié)論：這種具有明顯的唯一來源這一最常見的裂紋。這一結(jié)論得到了有力的支持，研究梁在現(xiàn)有的商店，其結(jié)果是翔?米圖3的每個地帶，這個數(shù)字相當(dāng)于一組梁同類型在一個領(lǐng)域 。長度和位置的地帶相對X軸對應(yīng)的一系列測量值的腿權(quán)三角形的焊縫鉀，表達(dá)部位的厚度網(wǎng)頁?我們。這從圖。 3 ，只有焊接小截面經(jīng)驗骨折。梁與焊縫的充分偉大截面不斷裂，即使他們可能是在長期（ 12月17日歲）和集約利用。 在場的情況下在梁的第一類是證實了這一事實，與典型的深度融合和形式的焊縫自動所作的典型條件下的焊接[ 7 ] ，截面焊接這些是不夠的為確保完成融合。事實上，這些焊接條件下深度融合縣。 表一數(shù)量關(guān)系,法蘭焊縫開裂和腹板梁 1） 我給視察結(jié)果主要作者;第2號推廣獲得的數(shù)據(jù) 2） TsNIIPSK ,UkrPSK和13224佩頓焊接研究所分子 3） 顯示的絕對數(shù)量裂縫，而分 母中的數(shù)字顯示的百分比。 小于0.56K ，根據(jù)[ 7 ] 。以縣? 0.56we作為一個大致的標(biāo)準(zhǔn)，以確保完整的融合，我們發(fā)現(xiàn)，這種不平等是滿意?恩K/6we ? 0.89 。顯然，從圖3 中可以看出，這是不符合條件的鋼梁焊接與破解。 除了共性，法蘭焊縫開裂的特點(diǎn)是具有以下特點(diǎn)： 1 .發(fā)生疲勞破壞早于其他類型。在壽命較短的焊縫急劇變化。 2 .由于它們的分支，這些裂縫往往達(dá)到網(wǎng)絡(luò)。在這種情況下，裂縫往往不是源于獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)[ 8 ] 。正源的又一類型的梁裂縫，裂縫的法蘭，因此實際負(fù)責(zé)大部分的損失，如表一 我不想幾個有趣的特點(diǎn)，宏觀和微觀結(jié)構(gòu)的骨折，這是問題的一個特別調(diào)查，我們想就以下特點(diǎn)詳細(xì)，涉及的形式之一裂紋分支發(fā)現(xiàn)。某些斷裂面有部分位于褶皺與不規(guī)則（脊） ，急劇徽章其中充當(dāng)源中學(xué)裂縫（圖4 ） 。宣傳內(nèi)部的焊接部分，這些裂縫達(dá)到網(wǎng)頁（圖5 ）或焊接平行增長的主要裂縫（圖2C型） 。分支被認(rèn)為只在梁受到當(dāng)?shù)貜?qiáng)調(diào)了相當(dāng)高的水平[ 8 ] 標(biāo)本的第二組對應(yīng)于這樣的大梁。正如人們一再指出，裂縫分布均勻沿梁，哪里受災(zāi)最通常認(rèn)為形成裂縫的原因有時主要只是軸承。 圖3 .斷裂的焊接不同厚度觀察裂紋： 一）沒有裂紋的焊接;二）焊縫疲勞裂紋。 圖4.宏觀的斷口通過焊接。 圖5.為過渡段從焊縫裂紋的Web由于分支。 部分梁不明確,認(rèn)為已先進(jìn)的，這是由于錯配的高度，同時部分相鄰梁由于不確切的建設(shè)，使其中一個目的是遭受更大的負(fù)荷 。另一種觀點(diǎn)是，影響部分更容易招致?lián)p失，因為組合的組成部分的應(yīng)力狀態(tài)方面的條件，抗拒疲勞不如各款遠(yuǎn)離支持 。第一個假設(shè)是不符合的數(shù)據(jù)研究表明，經(jīng)常發(fā)生裂縫的兩端同時在兩個梁就某一支持。同樣重要的是沒有類似的模式，發(fā)現(xiàn)在分析了縱向裂縫分布在平等腿角度鉚接大梁，表明共同的事例優(yōu)惠裂紋形成的兩端焊接梁無法解釋或是通過特點(diǎn)載入中條件或應(yīng)力狀態(tài)。 研究破壞分子和標(biāo)本顯示，從他們的預(yù)處理缺損兩種類型作為來源骨折。第一次這樣的缺陷時，就會發(fā)生法蘭焊縫是由一個自動焊機(jī)不使用含鉛的肩帶和結(jié)束100 - 400毫米前結(jié)束。這些區(qū)段的焊接在其后梁加工階段的手動或半自動焊接（圖6a） 。有缺陷的性質(zhì)，如部分是由于存在一個對接焊縫之間（或地點(diǎn)焊縫再次開始中斷）和淺深度融合的手動或半自動焊接（圖2 ）。缺陷的第二類是有關(guān)加入的三個互相垂直焊接在結(jié)束梁。根據(jù)現(xiàn)行的做法，這些焊縫是分開。 因此，缺陷點(diǎn)的接觸是不可避免的，他們將產(chǎn)生裂縫（圖型）。研究數(shù)據(jù)表明，該節(jié)結(jié)束與缺陷的第一類的特點(diǎn)是低耐力（ 3-4歲） ，而最終部分缺陷的第二種類型往往裂紋歲密集使用。 最常見的各種疲勞裂紋中遇到的網(wǎng)絡(luò)，并顯示在圖1，類型W2號和W3 [ 4 ] ，它發(fā)生在飛機(jī)中間加勁肋（圖7 ）。這些裂縫是核略微不同的設(shè)計，但是這兩種類型的裂縫被視為平等的頻率。在一些情況下，這種裂紋是看到同時在附近的一個肋骨。 根據(jù)我們的觀察，出現(xiàn)裂縫的中間附近之前肋骨骨折的焊接連接的兩端這些肋骨頂端法蘭（圖7 ）。在這里，形成一個打擊，這是不夠的焊縫斷裂只在兩個肋骨位于同一區(qū)段的兩側(cè)網(wǎng)頁（圖1 ）。 應(yīng)力狀態(tài)的Web部分靠近中間加勁肋的影響下，集中荷載，研究了[ 13 ， 14 ] 。重視正在考慮的抗疲勞的這些章節(jié)在美國，在那里W3號型裂縫的主要形式的損壞跑道梁起重機(jī)[ 9] ，[ 15 ]。設(shè)計特點(diǎn)的梁用在美國等根肋骨有（高20毫米）圖1他們的目的不是焊接，而是只對頂端安裝法蘭。 某些結(jié)論達(dá)成上述作品已被證明是矛盾的。根據(jù)試驗數(shù)據(jù)于 [ 13 ] ，垂直壓應(yīng)力上方附近的一個網(wǎng)絡(luò)中的飛機(jī)的肋骨重視法蘭與開放h = 50毫米的兩倍一樣大的情況下肋骨沒有開口。有相當(dāng)部分是由于這些壓力的第一宗案件，以彎曲的梁出于自身飛機(jī)作為負(fù)荷已轉(zhuǎn)交 。 通過鐵路，這是流離失所的軸心網(wǎng)絡(luò)的數(shù)額é = 15毫米，隨著這一起根據(jù)[ 15 ] ，沒有彎曲應(yīng)力，建立在網(wǎng)絡(luò)范圍內(nèi)的一節(jié)的開幕帶有中央（英文= 0 ）或偏離中心（ é = 38毫米）時，裝載模式的目的的肋骨被重視頂端法蘭。 圖6 裂縫梁目的： 1 )增長的裂縫從一節(jié)關(guān)鍵時刻作出的焊縫自動 a )和手動或半自動焊接;過磷酸鈣）網(wǎng)站開始焊接后中斷（來源： “一站式啟動位置”)； b ）提高裂紋從一節(jié)關(guān)鍵時刻的不同面向焊縫。 圖7 裂縫的類型W2號（一）和W3 （ b ）項。 （箭頭指焊縫斷裂-裂縫型WD3） 高應(yīng)力網(wǎng)的模式與肋骨這是唯一的驅(qū)動造成的法蘭角和線性位移法蘭相對肋骨的范圍內(nèi)發(fā)揮它的驅(qū)動的肋骨沒有完全消除。應(yīng)當(dāng)指出的是，當(dāng)法蘭鐵路是足夠廣泛的重疊，以開放的肋骨，也沒有很好的解釋出現(xiàn)了重大的彎曲應(yīng)力的肋骨，如果網(wǎng)絡(luò)連接到法蘭。分析應(yīng)力狀態(tài)的有限元方法的情況下中央載入中表明，強(qiáng)調(diào)在Web減少而增加，在高度開放H和由于附著肋骨頂端法蘭[ 9 ] 。疲勞試驗?zāi)Ｐ筒]有顯示大開口有什么特別的優(yōu)勢，但沒有確認(rèn)權(quán)宜之計附上肋骨的法蘭。由于焊接的肋骨，在強(qiáng)調(diào)在Web減少的一個因素5.6和耐力方面的裂紋形成的比例從0.9.106到5.5.106周期[ 15 ] 。有趣的是，出現(xiàn)了裂紋在Web之前骨折的肋骨焊縫連接的法蘭盤，這是同意上述數(shù)據(jù)研究梁在現(xiàn)有的商店。 大幅度降低強(qiáng)調(diào)在Web由于焊接肋骨的法蘭指出的[ 14 ] 。在這里，筆者觀察到的高應(yīng)力集中，結(jié)束時的附加縱向焊縫的肋骨。沒有這樣的應(yīng)力集中，成立于[ 9 ]有限元素研究采用稀疏網(wǎng)格。然而，調(diào)查中[ 14 ]是重要的，因為它特有的應(yīng)力狀態(tài)在附近的核網(wǎng)站類型W3號裂縫。 上述實證結(jié)果和數(shù)據(jù)的狀況梁在現(xiàn)有的商店允許我們得出這樣的結(jié)論：焊接中間肋骨頂端法蘭無疑是必要的，以防止裂縫類型W2號和W3 。由于這些因素焊縫斷裂服務(wù)隨著時間的推移，即焊縫作完整的融合這樣的建議[ 9 ， 15 ]值得關(guān)注。 至于開口的肋骨，這是很難支持的conclusioDs由于不足和含糊之處的現(xiàn)有數(shù)據(jù)。這只能說，開幕式規(guī)模并不重要，但極端的情況下（一個過大的開放或完全沒有開放）是不可接受的。因此，使用肋骨與開口與H ? 250毫米（如擬議中的[ 9 ] ）使上層部分肋骨穩(wěn)定性較差。另一方面，如果沒有開放（更準(zhǔn)確的說，當(dāng)它足夠大，只允許通過法蘭焊接梁） ，裂縫可能形成附近的交界處幾個不同的面向焊接—類似裂縫發(fā)生在年底部分梁。 LITERATURE CITED I. 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