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1、哈爾濱威克軌道交通技術開發(fā)有限公司 哈爾濱鐵路局 科研所 威克軌道 軌道交通非標 集成業(yè)務 威克技術 機務工程 低溫試驗 威克科技 紅外線 車號識別 京天威 網絡軟件 哈爾濱威克軌道交通技術開發(fā)有限公司是 哈 爾濱鐵路局科學技術研究所 子公司，注冊資金 1000萬，主要從事國內外軌道交通領域的車輛清 洗設備、檢修專用設備、檢測和監(jiān)測專用設備等 相關產品研制，集科研、生產、銷售、技術開發(fā) 、技術轉讓、技術咨詢、技術服務、進出口業(yè)務 于一體，擁有雄厚的技術經濟實力。 哈爾濱威克軌道交通技術開發(fā)有限公司是黑 龍江省高新技術企業(yè)，已通過 ISO9001:2008

2、質量 管理體系認證。 人力資源 科研所現有員工 524人 由國家人事部批準設立博士后科研 工作站； 全國 “ 五一 ” 勞動獎章獲得者 1人； 全國職工創(chuàng)新能手榮譽稱號 1人； 茅以升鐵道工程師獎 5人； 詹天佑鐵道科學技術獎 5人； 鐵道部科技拔尖人才 16人； 鐵路局專業(yè)技術帶頭人 14人； 鐵路局科技拔尖人才 22人。 列車自動清洗機獲獎情況 2001年被列為國家級火炬計劃項目 2004年獲哈爾濱市科技成果三等獎 2006年獲黑龍江省優(yōu)秀新產品獎 2006年獲黑龍江省科技成果三等獎 2007年被 廣州地鐵 評為優(yōu)秀供貨商 2008年

3、獲奧運會、殘奧會期間為 北京地鐵 技術支持工作作出 貢獻獎 公司擁有列車自動清洗機的自主知識產權， 自 1997年出口伊朗地鐵兩臺列車清洗機以來， 在 上海、 蘇州、 無錫、南京、 寧波、 北京、大連、 深圳、廣州、 東莞、 鄭州、 武漢、 長春、哈爾 濱、沈陽、武漢、重慶 、昆明 等地共銷售 97臺 / 套，在國內各大中城市地鐵、輕軌及有軌電車中 得到廣泛應用，國外洗車設備大修 7臺 /套 。 給上海地鐵 1號線法國列車清洗機、上海地鐵 2號線德國列車清 洗機、廣州地鐵 1號線德國列車清洗機和廣州地鐵 2號線列車自動清 洗機做了大修改造，從中積累了大量豐富的經驗。 中標北京地鐵

4、 6個集成項目，公司成立了集成項目部，專門負責 地鐵車輛段設備集成項目業(yè)務。 公司擁有自主知識產權的其它產品包括：地鐵列車底部吹掃除 塵設備、直線電機氣隙在線檢測系統(tǒng)、平輪檢測系統(tǒng)、轉向架靜載 試驗臺及其它車輛段非標檢修專用設備等。 1、 先進的清洗工藝 在車輛進庫時采用循環(huán)水預冷，調節(jié)車體溫度，防止洗滌劑噴淋到車體表面上 揮發(fā)，增強洗滌效果。 洗滌劑預濕由噴淋方式改進為采用滾刷涂抹，洗滌劑乳化效果好，使洗滌劑完 全與車體接觸，洗滌劑不會流下來，增加洗滌劑反應時間，增強清洗效果。 清水沖洗工位用水經過電軟化，可有效防止不銹鋼車體及車窗玻璃上水漬殘留 。 端部和側面刷洗采用

5、不同水泵單獨供水，不同計量泵單獨供洗滌劑，可保證在 其獨立工作時水壓穩(wěn)定，洗滌劑的配比均勻，保證清洗效果。 具有列車速度監(jiān)控功能，防止車速過快影響洗滌效果。 率先使用刷洗車輛側頂弧面的功能，避免洗車后車頂水留下造成的二次污染。 2、 主要成品件全部采用國際知名品牌 計量泵選用德國 ProMinent品牌 產品 ； 水泵選用丹麥 GRUNDFOS品牌產品； 空壓機采用英格索蘭 Ingersoll Rand品牌產品； 電機 /減速箱選用德國 SEW品牌產品； 氣控水閥和氣動件選用日本 SMC品牌產品； 軸承選用瑞典 SKF品牌產品； 噴嘴采用美國 噴霧 公司進

6、口不銹鋼專用產品； 2、 主要成品件全部采用國際知名品牌 PLC采用德國 SIEMENS S7-300系列工業(yè)用可編程控制器，滿足洗車設備 復雜計算的需要，并預留擴展條件； 接近開關選用 圖爾克 TURCK品牌產品。 控制柜采用 德國威圖 品牌產品。 液位計采用 歐姆龍 品牌產品。 監(jiān)控攝像頭采用 松下 品牌產品。 顯示器采用 戴爾 品牌產品。 3、 設備的防腐技術 設備主機框架采用標準型鋼焊接而成，經 熱浸鋅 防腐處理后表面無氣噴涂日本關西 涂料廠生產的 船舶用重防腐底漆和面漆 ，既防腐又美觀，不銹鋼部件全部采用綜合性 能及抗腐蝕性極強的 321和 3

7、04品牌。 4、 節(jié)水技術 設備自帶完善的污水處理系統(tǒng)，洗車污水通過化學處理后，經過沉淀、石英砂過濾、 活性炭吸附達到洗車中水要求，實現洗車用水的循環(huán)利用，循環(huán)水利用率可達 80%。 每列車清水耗量僅 600L，洗車廢水的排放滿足排放達標要求。 5、水壓恒定技術 端洗和側洗采用不同水泵供水，可防止不同工位單獨工作時的水壓波動。 率先采用 變頻 水泵供水，水壓波動通過壓力傳感器與控制系統(tǒng)進行控制。 6、獨特的刷組結構 刷組結構是我公司自主研制開發(fā)，具有實用新型專利。 專利號 ZL 2005 2 0021076.9 采用的“內方外圓”榫頭式塑料刷瓦單元：由兩個互 相配合的

8、塑料刷板組成，刷板的材質為 PVC，通過專用的 模具注塑成形。刷毛通過專用鋼絲均勻地固定到刷板外圓 表面上，刷毛呈徑向分布，刷毛的材質主要為 PE、 PP和 PA的混合物（聚乙烯、聚丙烯、尼龍），其截面為 “X”型， 外形尺寸約為 0.85 0.85mm,刷毛的旋轉直徑約 1000mm, 同時又非常柔軟、耐磨，刷洗列車時，不至損傷列車表面 的油漆。上下推動即可分開，更換很方便迅速。而且內方 和鋁鎂合金刷軸配合嚴密。 每套刷組左右兩半都要過磅，兩片誤差 10g，以保證 動平衡，刷洗時刷子平穩(wěn)不晃動。 刷軸呈方孔形， 刷軸全部采用航空領域專業(yè)鋁鎂合金 材料，通過專用模具一次拉伸而成的正方

9、型管，表面氧化 處理。壁厚均勻直線度高（ 0.01mm/m）同軸度好，防腐 蝕。重量輕，動平衡極好，刷洗時刷子平穩(wěn)不晃動。 每個刷軸上安裝有若干個塑料刷瓦單元，每節(jié)刷瓦單 元長約 270mm，可以非常方便的安裝到刷軸上，當某一 節(jié)的刷毛磨耗時，將刷瓦單元上下錯開，即分成兩個對稱 半圓塊，便于更換。 7、 清洗機防打雨刮器技術 地鐵車輛端部均有雨刮器，這種雨刮器因車型不同而各異。許多洗車設備經常將雨刮 器拽下來，造成雨刮器破損。我公司經過多年的實踐，成功解決了這一難題。 采用先進的端面仿形清洗技術 。采用帶有通信功能（ PROFIBUS網絡）的傳感器檢測端 刷旋轉電機的負載工作電流，

10、負載工作電流直接反應了刷毛與車體間的接觸深度（吃毛 量）即刷毛與車頭的接觸壓力，也就是說負載工作電流的數值直接反應了端刷的刷洗效 果。為保證刷洗均勻，控制系統(tǒng)軟件根據車頭的輪廓曲線計算出每一點的參考速度，同 時根據端刷旋轉電機負載工作電流和端刷吃毛量的關系曲線預設參數（即對應刷毛與車 體間的壓力），與通過 PROFIBUS網絡遠程實時傳輸過來的電流值進行比較、計算，來控 制、調整端刷與車頭端面的相對速度，以完成仿形清洗的控制。 首先對進行分段 、 測量 、 計算取值 ， 根據車頭輪廓曲線每一分段的切線斜率計算出該 分段的速度變化量 ， 寫入 PLC程序的數據塊 ， 由于端刷被分為左右兩個獨

11、立運行的部分 ， 而且車輛的雨刷器在前后端部的相對位置會有不同 ， 因此需要建立至少四個數據塊記錄 待洗的車頭輪廓曲線的分段值 ， 如果進一步考慮到其他復雜的情況 （ 車頭相對更為傾斜 、 雨刷器結構復雜 、 機械機構等因素 ） ， 端刷的上升與下降曲線也會有不同 ， 則應建立 8 個數據塊 ， 即前端洗左側上升曲線數據塊 、 前端洗左側下降曲線數據塊 、 前端洗右側上 升曲線數據塊 、 前端洗右側下降曲線數據塊 、 后端洗左側上升曲線數據塊 、 后端洗左側 下降曲線數據塊 、 后端洗右側上升曲線數據塊 、 后端洗右側下降曲線數據塊 。 因此為防止對結構較復雜、強度較低的雨刷器的損害，系統(tǒng)可

12、以采用以下具體措施： 1、測量、計算雨刷器的實際位置，并測量雨刷器能承受的壓力值（負載電流），以 調整端洗輪廓曲線數據。在實際運行時端刷到達雨刷器位置，會自動調整端刷運動軌跡， 減少對雨刷器的沖擊壓力。 2、如果經過測量，雨刷器所能承受的壓力值較小，此時端刷將脫離車體表面，則增 加端刷旋轉速度的控制，在運行時端刷到達雨刷器位置時會通過降低端刷旋轉速度來進 一步降低對雨刷器的壓力，而且確保端刷不會離開車體表面，以影響清洗效果。 類 別 刷洗工藝 應 用 情況 車輛運行 方式 車輛自牽引 通過式清洗列車 北京十三號線清洗機等 往返式清洗列車 上海 7、 8、 9、 10、 11號

13、線清洗機等 車輛靜止 設備行走刷洗列車 長春輕軌清洗機，北京機場線清洗機等 車輛供電 方式 三軌供電 有頂洗功能 北京 4、 5號線清洗機等 接觸網供電 無頂洗功能 上海 3、 4、 5、 6、 7號線清洗機等 設備組成 端洗類型 雙龍門、水平刷 上海 11號線清洗機等 雙龍門、水平刷、側刷 上海 3號線清洗機等 單龍門、水平刷 北京 1號線清洗機等 噴淋機構 預冷 上海 3、 4、 5、 6、 7號線清洗機等 預濕 上海 3、 4、 5、 6、 7號線清洗機等 預熱 沈陽 2號線、牡丹江車輛段、北京 4、 5、 13號線清洗機等 初沖洗 上海 7、 8、 9、

14、10、 11號線清洗機，北京 4、 5、 13號線清洗機等 終沖洗 上海 7、 8、 9、 10、 11號線清洗機，北京 4、 5、 13號線清洗機等 頂沖洗 北京 4、 5、 13號線清洗機等 側刷機構 單擺臂，帶一組側刷 上海 7、 8、 9、 10、 11號線清洗機，北京 4、 5、 13號線清洗機（單一車型） 雙擺臂，帶二組側刷 上海 10號線清洗機（適用兩種車型） 洗滌劑涂抹刷 北京 4號線等 側頂弧面刷洗機構 南京 1號線清洗機 頂洗機構 北京 4、 5、 13號清洗機（適用于三軌供電方式） 北方寒冷地區(qū) 冬季洗車工藝 循環(huán)水池通過換熱器加熱 北京、沈陽 2、

15、牡丹江清洗機等 預熱噴淋 北京、沈陽 2、牡丹江清洗機等 預熱風幕 北京、沈陽 2、牡丹江清洗機等 烘干風幕 北京、沈陽 2、牡丹江清洗機等 序號 項目 參數 1 列車洗車運行速度 3 5km/h 2 每列車清洗耗水量 600L/列 3 每列車清洗劑耗量 0 4L/列 4 每列車清洗耗電量 6 kWh列 5 清洗用水回收利用率 80% 6 清洗能力 15min/列（可連續(xù)工作） 7 總功率 80kW 8 設備最大噪音 75分貝 9 刷毛壽命 5萬輛次 10 洗滌劑 pH值 6.0 8.5 11 停車定位精度 1米 通過式清洗 列車自動清洗機的組成： 預熱、預冷機

16、構 洗滌劑涂抹機構 前、后端部刷洗機構 側頂弧面刷洗機構 頂刷洗機構 側面刷洗機構 沖洗機構 風幕系統(tǒng) 換熱系統(tǒng) 循環(huán)水供給系統(tǒng) 清水供給系統(tǒng) 洗滌劑供給系統(tǒng) 壓縮空氣供給系統(tǒng) 水循環(huán)及水處理系統(tǒng) 電氣及控制系統(tǒng) 安裝在車輛進庫端的軌道兩側，在車輛進庫時對車體進行循 環(huán)水噴淋，立柱標準方鋼焊接而成，經熱浸鋅防腐處理后表面噴 日本關西涂料廠生產的重防腐底漆和面漆。 噴嘴采用美國噴霧公 司生產的專用噴嘴，夾板式的快速接頭，更換迅速方便，而且噴 嘴角度隨時可調整，堵塞時拆卸方便。 冬季噴出熱水對車體進行預熱，盛夏進行預冷，噴嘴噴出扇

17、形水柱，以調節(jié)車體外表面的溫度，使預濕系統(tǒng)噴出的洗滌劑不 至于揮發(fā)和凍結，增強了洗滌效果，噴嘴噴出的是循環(huán)水，加熱 方式采用熱交換器實現（熱交換系統(tǒng)本機自帶），鍋爐熱水與水 池冷水進行熱交換，預冷（預熱）系統(tǒng)左右各放置一套。 洗滌劑預濕涂抹機構采用柱狀刷涂抹方 式，通過旋轉的刷體讓刷纖維作用于車 輛外表面，使洗滌劑與車體充分接觸。 刷子與車體的接觸壓力通過調整后固定， 通過氣缸與緩沖彈簧的相互作用，來調 整刷毛的接觸深度，既可保證清洗效果， 又不損傷車輛表面油漆。 側刷帶動刷軸旋轉的德國 SEW減速機安 裝在側刷立柱上面，洗車時水淋不到。 減速機 列車清洗機端部刷洗機構由左右

18、兩個延軌道縱向移動的龍門架 、可垂直擺動 90 的刷組、驅動傳動機構、噴水裝置等組成 。 端洗結構采用標準型鋼（ 250X250X8mm）組裝成龍門型結構 ，上面有“ H” 型鋼導軌安裝有夾緊式的滑輪，下面是 50kg/m 標準鋼軌，整個龍門機構在上下兩軌道之間移動，非常平穩(wěn)， 運行自如，且有防脫裝置，安全可靠。 刷洗機構全部采用帶 自鎖功能的德國 SEW減速機 控制，洗刷時 非常精確平穩(wěn)可靠，不會損壞雨刷器。端刷是上下半圓式的擺 進擺出，不工作時回位到龍門架兩立柱之間，垂直停放，不影 響車輛安全通過。 端刷洗電纜水管采用“ ”半圓形滑車懸掛在 “ H”型導軌上運行自如，不撾電纜和水

19、管，保 證水管出口水壓平穩(wěn)。 該清洗機不僅可以清洗一般形狀地鐵列車，而且 還可以清洗 “子彈頭 ”式的地鐵列車。端部刷洗采 用垂直運動與水平運動合成矢量，結合變頻技術 ，刷洗軌跡完全與車頭形狀相吻合，保證清洗效 果。 通過 PLC自動控制，使刷軸中心線運動軌跡擬合車體端 部輪廓，來實現列車前后流線型車頭兩端表面的仿形刷 洗，做到對流線型車頭實施無死角刷洗。 在對列車端部進行仿形清洗時，如果壓力傳感器發(fā)生故 障，刷頭的走向不會造成車頭的損傷。系統(tǒng)選用的壓力 傳感器帶有通信（ PROFIBUS）功能，控制中心 時刻 監(jiān)控壓力傳感器的工作狀態(tài)， PROFIBUS網絡亦會實 時檢測每個節(jié)點

20、通信是否正常，如果壓力傳感器發(fā)生故 障，系統(tǒng)將停止工作，給出報警。 側頂弧刷洗裝置先于側面除垢刷洗裝置布置，用于 車體外側頂弧部分的除垢刷洗。 側頂弧刷洗裝置其頂部安裝有一組可旋轉的刷體。 刷體的下端有一旋轉電機，頂端有一旋轉氣缸。噴 淋管采用不銹鋼鋼管，并裝有專用不銹鋼噴嘴；立 柱和機架采用標準型鋼焊接而成，經熱浸鋅防腐處 理后表面噴漆。 轉刷外側設置有跟隨轉刷擺動的防濺弧板，弧板材 質透明、防腐蝕。 側刷機構安裝在預洗、粗洗及精洗三道工序；預 洗采用洗滌劑液清洗，粗洗采用循環(huán)水清洗，精 洗采用清水清洗。每個工序在軌道兩側安裝兩套 側刷機構。 通過旋轉的刷體讓刷纖維作

21、用于車輛外表面，使 涂抹工位的洗滌劑充分乳化，與車體污漬進一步 反應。達到去除污漬的目的。 刷子與車體的接觸壓力通過調整后固定，通過氣 缸與緩沖彈簧的相互作用，來調整刷毛的接觸深 度，既可保證清洗效果，又不損傷車輛表面油漆。 頂刷機構通過旋轉的刷體讓刷纖維作用于車輛頂 面，將洗滌劑噴淋在刷毛與車體的交接處，使刷 纖維與車輛頂面產生快速磨擦，清除車輛頂面污 垢。 頂刷機構框架由標準型鋼焊接而成，形成一個龍 門結構，橫跨在軌道兩側，其頂部安裝有一組可 旋轉的刷體。刷體的一端有一旋轉電機，后端有 配重裝置和上下提升氣缸 。如果沒有壓縮空氣供 給時，頂刷依靠配重裝置自動返回到初始位置。

22、 噴淋管采用不銹鋼鋼管，并裝有專用不銹鋼噴嘴； 立柱和機架采用標準型鋼焊接而成，經熱浸鋅防 腐處理后表面噴漆，既防腐又美觀。 適用于三軌供電方式 沖洗機構安裝在初沖洗和終沖洗兩道工序，每個工 序在出庫端的軌道兩側安裝兩套沖洗機構。初沖洗 使用循環(huán)水對粗洗刷后的列車進行沖洗，終沖洗在 列車出庫時使用清水對精刷洗后的列車進行沖洗。 初、終沖洗的同時還可以進行頂部的沖洗。 噴嘴采用美國噴霧公司生產的專用噴 嘴，夾板式的快速接頭，更換迅速方 便，而且噴嘴角度隨時可調整，堵塞 時拆卸方便。 吹干機構在車輛出庫端左右兩側設有二對吹 脫 風幕 ， 對端面 、 側面進行吹干加速水的流動和風干

23、防止 水漬的殘留 ， 風幕的動力由離心風機提供 ， 動力大 ， 噪音小 。 第一對風幕采用強力冷風幕 ， 風量大 ， 風速高 ， 負 責吹 脫 殘留的水珠 。 第二對風幕采用高溫風幕 ， 對車體殘留水膜進行烘 干 。 北方 地區(qū)冬季氣溫較低 ， 冬季清洗列車時 ， 采用熱 交換方式對循環(huán)水池內的水進行加熱 。 為防止加熱 時蒸汽外溢彌漫現象 ， 加熱過程中不采用蒸汽直接 加熱 ， 通過板式換熱器將蒸汽或熱水與水池內的水 進行熱交換 。 板式熱交換器是一種新型高效的換熱設備 ,它具有 傳熱效率高 ,結構緊湊 。 占地面積小 ,安裝 ,維修 ,組 合方便等特點 。 循環(huán)水供給

24、系統(tǒng)由回用水池、水泵、管路、閥門以 及壓力表、液位控制器等組成。 循環(huán)水池采用敞開式上面蓋有可開啟式的防滑金屬 蓋板，水池清洗方便，安全可靠。 水池液位計全部采用 日本歐姆龍 產品，精度高，使 用可靠，使用壽命長。 水泵選用丹麥 GRUNDFOS水泵；手動閥門選用不銹鋼 材質?？刂崎y門采用 SMC不銹鋼氣控水閥。 地面上水管路、管件采用不銹鋼管。地溝里水管路 采用熱熔式 PP-R管材，不跑冒滴漏。防腐，使用壽命 長。 循環(huán)水供給系統(tǒng)由兩套系統(tǒng)組成，分別給端洗和側 洗供水，這樣可以保證系統(tǒng)單獨工作時水壓恒定。 另本系統(tǒng)采用了水壓恒定技術 ,水泵采用變頻控制 ， 同時在水泵出口

25、裝有 水壓傳感器 ,實時監(jiān)測水壓的變 化。 清水供給系統(tǒng)由水箱、水泵、管路、閥門 以及壓力表、液位控制器等組成。水泵選 用丹麥 GRUNDFOS水泵；閥門選用進口電磁 閥及不銹鋼氣控水閥。管路采用不銹鋼和 PP-R材質，閥門全部采用不銹鋼。 清水水箱 采用整體滾塑工藝，通過專用模 具一次加工而成，易清洗，可視性好。 洗滌劑供給系統(tǒng)由計量泵、緩沖器、管路、閥門 ( 安全閥、止回閥、背壓閥 )及洗滌劑罐組成；通過 計量泵向循環(huán)水供水管路中定量供給洗滌劑，為 了確保每個工位洗滌劑配比均勻，采用 變頻 控制 的計量泵。 計量泵及其附件選用 德國 ProMinent產品。 洗滌劑為

26、 中性無磷 洗滌劑， PH值為 6.0 8.5，不 會損傷車體表面油漆，也不會對車體結構、密封 橡膠、軌道及相關設備造成潛在損傷，不會對環(huán) 境和水質造成污染。 壓縮空氣供給系統(tǒng)由 螺桿 式空氣壓 縮機、氣控箱、壓縮空氣過濾器、 空氣過濾減壓閥（含油氣分離）、 氣控電磁閥集成塊、管路等組成， 供給各工位氣控水閥及氣缸動作等。 氣控元件采用 SMC品牌產品。 空壓機采用 英格索蘭 品牌產品。 為提高循環(huán)水的利用率，節(jié)約用水，實現廢水排 放達標，采用如下水處理方案對循環(huán)水進行處理。 清洗后循環(huán)水全部回收，通過地溝、集水坑，重 力自流到調節(jié)池，部分雜質靠重力沉淀，經提升 泵提升

27、到機械過濾器，在機械過濾器內進行加藥， 加速水中雜質的絮凝，在進入石英砂、活性炭過 濾器進行吸附，去除有機物雜質。最后進入回用 水池，洗車回用水經過過濾、凈化、達到對循環(huán) 水再利用的目的，水處理設備的處理能力為 8t/h， 中水回用率為 80%以上，實現了洗車用水達標排 放。 通過洗車主庫內地溝、集水坑，收 集 所有 工位洗車后的水，再經地下 管道回收到沉淀過濾池?；亓鞯匠?淀池中過量的水，溢流到車輛段 污 水處理站 。 沉淀池中部分雜質靠重力沉淀，經 提升泵提升到機械過濾器，在機械 過濾器內進行加藥，加速水中雜質 的絮凝，在進入活性炭過濾器進行 吸附，去除有機物雜質。最后進入 回用水

28、池，洗車回用水經過過濾、 凈化、達到對循環(huán)水再利用的目的 ，水處理設備的處理能力為 8t/h。 控制系統(tǒng)主要包括一個工控機控制平臺、 一套電控柜電器柜、端洗控制單元、 遙控器 (調試維護端洗工位 )、傳感器、 分線盒、防水電纜等。 工控機控制平臺選用工業(yè)控制計算機控 制，并具有 工作狀態(tài) 、 設備選擇 顯示、 洗車流程監(jiān)控 、 手動控制 、故障報警及 保養(yǎng)提示等顯示功能。 控機控制平臺上層采用西門子 WinCC系統(tǒng)工業(yè)控制計算機控制；采用工業(yè)以太 網與 PLC進行連接； PLC與變頻器、分布式控制器、 SIMOCODE等現場元器件的 連接采用 Profibus總線連接， PLC與備

29、用小型人機界面面板采用 MPI電纜連接。 工控機控制平臺底層控制采用 SIEMENS公司的 PLC系統(tǒng)、高集成、模塊式結構； PLC芯片采用 S7-300；控制系統(tǒng)通信線路具有高速度響應、高數據傳輸率、高可 靠性等性能特征，能滿足防水、防腐等惡劣環(huán)境條件的要求 。 控制柜 控制柜柜體采用德國威圖 TS8系列電柜，分線母排及控 制柜附件也采用威圖相關產 品?？刂乒穸俗硬捎梅颇峥?斯 ST系列彈簧壓緊端子，避 免端子接線出現松動、免維 護，提高工作效率。 配電箱采用德國威圖 AE系 列不銹鋼防水控制箱，防塵 防水等級 IP66。 針對濕熱氣候條件，控制 柜配置空調（華南地區(qū)）。 電氣

30、及控制系統(tǒng) 控制系統(tǒng)采用 SIEMENS S7-300系列 PLC， CPU采用 CPU315-2PN/DP，產品定位屬于 中型自動化控制系統(tǒng) PLC。 采用 SIEMENS G120系列變頻器（ 2臺） 控制端洗作業(yè)，變頻器與 PLC之間采用基于 工業(yè)以太網技術的 PROFINET網絡進行聯機， 具有高傳輸速度、高可靠性、高實時性、可 選擇優(yōu)先通道等特點，給洗車時 PLC與變頻 器的數據傳輸提供了可靠保障。 低壓元器件采用 SIEMENS產品，泵和電機 的保護采用 SIEMENS 3VU1340系列斷路器， 線路保護采用 SIEMENS 5SJ6系列微型斷路 器，主斷路器采用 SIEM

31、ENS 3VL系列塑殼 斷路器，中間繼電器采用 SIEMENS LZX系 列進口固態(tài)繼電器。電源類元器件采用 SIEMENS SITOP系列電源。 控制柜內部元件 電氣及控制系統(tǒng) 操作臺 操作臺顯示器采用 DELL專業(yè)級 24 英寸顯示器，分辨率 1920*1200。 工業(yè)控制計算機采用研華最新型工 控機（配置隨出廠時間更新），工控 機配正版 Windows 7 professional。 SCADA軟件選用正版 SIEMENS WinCC系列軟件。 控制上采用全自動方式，操作人員 設置自動后，設備自動洗車，無其他 操作。在手動模式下可通過鼠標操作 設備的各個工位動作。操作簡單、直

32、 觀，對操作人員要求低。同時設備在 操作臺上配置了備用的觸摸屏系統(tǒng)， 采用 SIEMENS TP700系列觸摸屏， 當工控機出現故障時可通過觸摸屏對 設備正常操作。 電氣及控制系統(tǒng) 自動打開時，通過傳感器自動啟動設備進行列車清洗。在故障情況下聲報警 圖標點亮，光報警圖標閃爍，按下“報警解除”按鈕后“聲報警靜音”，光 報警圖標閃爍直至故障消除。 設備啟動主界面 攝像閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)由 6臺松下彩色攝像機 (130萬 像素 )、 松下 超級動態(tài)網絡攝 像 機 、 戴爾 24寸彩色監(jiān) 視器 等組成。電視系統(tǒng)既能夠掃視到洗車主庫各工位 的工作情況，又可重點顯示車頭端洗工況。 采用

33、松下 超級動態(tài)網絡攝 像 機，具有低照度黑白模式 及高抗干擾能力，同時具有高圖像質量、增強靈敏度 、以及用于 24小時監(jiān)控的晝夜低照度黑白轉換功能。 閉路監(jiān)控系統(tǒng)具備強大的擴展能力和遠程監(jiān)控能力。 可通過增加硬盤的方式擴展硬盤空間用于更長時間的 錄像和備份?？赏ㄟ^閉路監(jiān)控系統(tǒng)交換設備實現局域 網段遠程控制與監(jiān)控，如現場具備固定 IP條件，可實 現閉路監(jiān)控廣域網遠程控制和監(jiān)視。 哈爾濱威克軌道交通技術開發(fā)有限公司針對列車自動清洗機在上海和北京 設有專門的售后服務機構，由主管技術的總工程師主抓全面工作，配有工 作經驗豐富的機械、電氣工程師負責設備的維修保養(yǎng)。 如果合同設備于質保期內在正

34、常運行條件下出現與用戶需求書要求的技術 條款質量不符的缺陷或故障，供貨商負責免費更換、維修和重新調試，被 更換的部分的質保期將從此時起另行起算。 客服人員在接到質保期服務的通知后 2小時內給予答復， 48小時內到達現 場并在接到通知后最遲 3天內完成維修及調試工作，并使之達到的有關要 求。 售后服務專線： 8007227888 與土建接口 列車清洗機供應商：負責洗車機的現場組裝、調試及試運行，提供整體 道床、排水溝 (含蓋板 )、電纜溝、集水溝、回收水池、預埋件、 預埋電纜鋅 (槽 )、設備基礎等設計要求，對設計單位的上述設計 方案確認。 土建承包商：完成整體道床、排水溝、電纜溝

35、、集水溝、回收水池、預 埋件、預埋電纜管 (槽 )、溝池蓋板、設備基礎、低壓接地以及洗車 機庫、控制室 (包括地面、墻面的裝修 )等土建工程。 與車輛的接口 列車清洗機供應商：在設備的設計制造過程中，負責及時、全面地與車 輛供貨商協調技術接口，確保接口的正確性。協調內容和結果及時 通知招標人，必要時招標人將參與協調，并提供協助。 車輛承包商：提供地鐵列車的洗車模式：運行速度 (3 5km/h)。提供 與列車清洗相關的技術參數： 列車編組、車輛外形尺寸、限界、車 頭尺寸、車門型式、雨刮器位置、形狀、尺寸以及受力要求，車輛 外表面油漆對洗滌劑 的要求等。 與給排水的接口 洗車機供應

36、商：提出洗車機所需室外給水管、排水管的接入位置要求。 并負責接入點到列車清洗機內部所有的給排水管。 給排水系統(tǒng)：根據供應商提出的具體要求進行設計。 與低壓供電的接口 洗車機供位商：負責提供設備用電負荷及相關低壓配電接地要求包括接 地電阻等具體參數。負責洗車機控制柜與列車清洗機所有配電設備 之間的電纜及接線工作。 低壓配電系統(tǒng)：根據洗車機系統(tǒng)提供的用電要求，負責總電源配電柜接 至洗車機控制柜電纜，出口端滿足洗車機系統(tǒng)要求，并完成接地設 計。 洗 車 庫 配 電 柜 洗 車 機 控 制 柜 洗 車 機 現 場 傳 感 器 洗 車 機 輔 間 設 備 洗 車 機 刷 洗 工 位 洗 車 機 供 應 商 負 責土 建 承 包 商 負 責 設 備 供 電 接 口 分 界 示 意 圖 電 纜 電 纜 與軌道的接口 洗車機供應商：在設計聯絡時明確對軌道專業(yè)的要求，并提供相應圖紙 端洗走行軌為 50軌。 軌道專業(yè)：根據設備供應商提出的走行軌要求進行設計。 長春輕軌洗車機 北京機場捷運系統(tǒng)洗車機 沈陽有軌電車洗車機 匯報完畢，謝謝大家！ 哈爾濱威克軌道交通技術開發(fā)有限公司 2014年 10月