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無錫太湖學院 畢業(yè)設計（論文） 開題報告 題目： 環(huán)形加熱爐的設計與仿真 此行若無內容，橫線保留 信機 系 機械工程及自動化 專業(yè) 學 號： 0923052 學生姓名： 童春陽 指導教師： 俞經虎 （職稱：副教授 ） （職稱： ） 2012年11月14日 課題來源 環(huán)形加熱爐的設計與仿真 科學依據(jù)（包括課題的科學意義；國內外研究概況、水平和發(fā)展趨勢；應用前景等） 隨著科學技術和經濟的快速發(fā)展以及全球一體化進程的不斷加快，人們對鋼鐵制品的質量和需求量又上升到了一個更高的臺階．在各行各業(yè)中，人們沒有間斷過對鋼管的使用，不管是建筑業(yè)中用于搭建外架的鋼管，還是各種汽車的框架結構，或者是在機械廠中用于支撐的支撐架和體育器材里的安裝部件，都出現(xiàn)了鋼管的身影．然而，要使鋼管成型就必須先對鋼管坯進行加熱，然后才能通過成型機械使鋼管成型．由于鋼管坯的加熱不同于其它鋼坯的加熱，對加熱的精度要求很高，要求鋼管坯的各部分受熱均勻，這樣才可以防止在打孔和拉直過程中出現(xiàn)斷裂、變形、鋼管粗細分布不均勻等情況，所以不能使用傳統(tǒng)的推鋼式加熱爐對其進行加熱，因為傳統(tǒng)的推鋼式加熱爐的加熱不是很均勻，如果是兩頭噴火式的話那就是兩頭受熱多，如果中間噴火式的話那就是中間受熱多，所以只能使用環(huán)形加熱爐來對其坯料來進行加熱，因為環(huán)形加熱爐可以對鋼管坯的兩頭和中間都進行均勻的加熱，但是又因為環(huán)形加熱爐是一個圓的封閉結構，不能用推鋼機將坯料從另一頭推出去，所以傳統(tǒng)的推鋼式進出料機就不適合在環(huán)形加熱爐中使用，為了適應環(huán)形加熱爐的進出料特點。 課題來源于企業(yè)需求，裝取料設備是加熱爐的一個重要組成部分．目前大量的從事各種工業(yè)爐窯的節(jié)能環(huán)保、專用設備、計算機控制等技術的研究的企業(yè)都對裝取料設備進行設計，希望設計出高效、穩(wěn)定、安全的裝取料設備。 研究內容 通過對低位發(fā)熱量為1560?kj/m3的高焦爐混合煤氣對40t/h環(huán)形加熱爐設計，合理的設計環(huán)形爐的尺寸、各個加熱段的分配以及對整個煙道的布置。通過對生產過程的各個環(huán)節(jié)的受熱情況及熱平衡的計算，了解并熟悉環(huán)形爐的整個布局和建造的要求. 1.?根據(jù)圖紙，熟悉加熱爐的爐體結構及布置情況? 2.?根據(jù)工藝流程圖結合設計的目的及基本條件確定基本的計算方案? 3.?做環(huán)形加熱爐尺寸、燃料部分設計計算以及排煙系統(tǒng)的計算? 4．根據(jù)計算的尺寸從新繪制CAD圖 ?5．編寫設計說明書? 擬采取的研究方法、技術路線、實驗方案及可行性分析 環(huán)形加熱爐主要用來加熱圓鋼坯和其它異形鋼坯（如車輪輪箍坯），也可以加熱方坯，一般用于鋼材鍛造和軋制前的鋼坯加熱，也可用作熱處理加熱。在軋鋼行業(yè)中環(huán)形爐的作用有著推鋼式以及步進式加熱爐不可替代的一面，特別在一些一些異性坯料和鋼管廠，環(huán)形爐都起著主導的作用。研究環(huán)形加熱爐在使用不同燃料下，如何影響加熱爐的各個加熱段長度分配情況以及對加熱爐本體尺寸大小的要求，以解決加熱爐燃料需求的單一性問題。此次設計的是低位發(fā)熱量為1560?KJ/m³的高焦爐混合煤氣對最大產量為40t/h環(huán)形加熱爐整個燃燒狀況的影響。 研究計劃及預期成果 研究計劃： 1、畢業(yè)實習和開題報告????????????第1-3周? ?2、方案確定和設備選型????????????第4-5周?? 3、做熱平衡計算??????????????????第6-8周?? 4、畫CAD圖紙???????????????????第9-12周?? 5、整理數(shù)據(jù)編寫設計說明書???????第13-16周?? 6、答辯??????????????????????????第17-18周 預期成果： 1.?通過對環(huán)形加熱爐的預熱段、加熱段、均熱段的加熱時間的計算，合理分布各段的加熱長度? 2.?根據(jù)鋼坯的材質及加熱要求合理的設計環(huán)形爐的長、寬、高?以及中徑?3.?通過對環(huán)形加熱爐本體以及尾部煙道的熱平衡計算，來了解燃料的收支平衡情況，以便對環(huán)形爐各部分的布置情況作出相應調整，最終實現(xiàn)能量充分、合理的利用? 4.?結合加熱爐自身的加熱特點，選取合適的耐火材料作為各部分的砌筑材料，以實現(xiàn)砌筑的經濟合理 特色或創(chuàng)新之處 1 采用固定某些參量、改變某些參量來研究問題的方法，思路清晰，簡潔明了，行之有效。 尚需解決的問題 CAD畫圖技術還是需要加強，UG方面運用能力還是不夠 指導教師意見 指導教師簽名： 年 月 日 教研室（學科組、研究所）意見 教研室主任簽名： 年 月 日 系意見 主管領導簽名： 年 月 日 編 號 無錫太湖學院 畢 業(yè) 設 計 （ 論 文 ） 題目： 環(huán)形加熱爐的設計與仿真 信 機 系 機 械 工 程 及 自 動 化 專 業(yè) 學 號： 0923052 學生姓名： 童春陽 指導教師： 俞經虎（職稱：副教授 ） （職稱： ） 2013 年 5 月 25 日 無錫太湖學院本科畢業(yè)設計（論文） 誠 信 承 諾 書 本人鄭重聲明：所呈交的畢業(yè)設計（論文）環(huán)形加熱爐的 設計與仿真 是本人在導師的指導下獨立進行研究所取得的成 果，其內容除了在畢業(yè)設計（論文）中特別加以標注引用，表 示致謝的內容外，本畢業(yè)設計（論文）不包含任何其他個人、 集體已發(fā)表或撰寫的成果作品。 班 級： 機械 92 學 號： 0923052 作者姓名： 2013 年 5 月 25 日 I 無 錫 太 湖 學 院 信 機 系 機 械 工 程 及 自 動 化 專 業(yè) 畢 業(yè) 設 計 論 文 任 務 書 一、題目及專題： 1、題目環(huán)形加熱爐的設計與仿真 2、專題 二、課題來源及選題依據(jù) 隨著科學技術和經濟的快速發(fā)展以及全球一體化進程的不斷加 快，人們對鋼鐵制品的質量和需求量又上升到了一個更高的臺 階在各行各業(yè)中，人們沒有間斷過對鋼管的使用，不管是建筑業(yè) 中用于搭建外架的鋼管，還是各種汽車的框架結構，或者是在機械 廠中用于支撐的支撐架和體育器材里的安裝部件，都出現(xiàn)了鋼管的 身影然而，要使鋼管成型就必須先對鋼管坯進行加熱，然后才能 通過成型機械使鋼管成型由于鋼管坯的加熱不同于其它鋼坯的加 熱，對加熱的精度要求很高，要求鋼管坯的各部分受熱均勻，這樣 才可以防止在打孔和拉直過程中出現(xiàn)斷裂、變形、鋼管粗細分布不 均勻等情況，所以不能使用傳統(tǒng)的推鋼式加熱爐對其進行加熱，因 為傳統(tǒng)的推鋼式加熱爐的加熱不是很均勻，如果是兩頭噴火式的話 那就是兩頭受熱多，如果中間噴火式的話那就是中間受熱多，所以 只能使用環(huán)形加熱爐來對其坯料來進行加熱，因為環(huán)形加熱爐可以 II 對鋼管坯的兩頭和中間都進行均勻的加熱，但是又因為環(huán)形加熱爐 是一個圓的封閉結構，不能用推鋼機將坯料從另一頭推出去，所以 傳統(tǒng)的推鋼式進出料機就不適合在環(huán)形加熱爐中使用，為了適應環(huán) 形加熱爐的進出料特點。 課題來源于企業(yè)需求，裝取料設備是加熱爐的一個重要組成部 分目前大量的從事各種工業(yè)爐窯的節(jié)能環(huán)保、專用設備、計算機 控制等技術的研究的企業(yè)都對裝取料設備進行設計，希望設計出高 效、穩(wěn)定、安全的裝取料設備。 三、接受任務學生： 機械 92 班 姓名 童春陽 五、開始及完成日期： 自 2012 年 11 月 7 日 至 2013 年 5 月 25 日 六、設計（論文）指導（或顧問）： 指導教師簽名 簽名 簽名 教 研 室 主 任 學科組組長研究所 所長簽名 系主任 簽名 III 2012 年 11 月 7 日 III 摘 要 進入新世紀后隨著工業(yè)的高速發(fā)展，鋼鐵企業(yè)的生產能力得到了不斷地提升，環(huán)形 加熱爐技術也在不斷的成熟，而傳統(tǒng)的推鋼式進出料機已經不適合在環(huán)形加熱爐中使用， 為了適應環(huán)形加熱爐的進出料特點，在此專門為加熱爐量身定做了環(huán)形加熱爐裝取料機。 此機型包括了整體機架，小車，鉗桿這三部分。運用夾緊氣缸和升降氣缸來實現(xiàn)鉗桿對 鋼料的夾取和升降運動，同時鉗桿裝載在小車上，小車可以在機架的導軌上進退運動。 小車是用電動機驅動的，當電動機運行時，帶動安裝在電動機上的齒輪轉動，我們在右 橫梁上裝配了與小車齒輪可以嚙合的齒條來實現(xiàn)小車在機架導軌上的運動。在實際情況 下充分根據(jù)環(huán)形加熱爐的特點特地使用兩臺一樣的裝取料機分別安裝在裝料口和出料口。 兩機同時進行裝取料，極大地提高了加熱鋼料的效率，也更充分地發(fā)揮了環(huán)形加熱爐的 高效率的特性，提高了整個廠區(qū)的工作效率和經濟效益，與當前我國提出的高產、優(yōu)質、 低耗的理念相吻合。 關鍵詞：環(huán)形加熱爐；裝取料；有限元分析；高效 IV ABSTRACT In order to adapt to the rapid development in the new century, industrial steel enterprise production capacity has increased a lot then before, the annular heating furnace technology has been more mature, the traditional pushed steel type translation machine dose not suitable for using in the annular heating furnace any more. In order to adapt to the characteristics of the annular heating furnace a new type of feeding machine has been tailored specifically for the annular heating furnace is installed. The model of this machine includes the whole frame, car and clamp stem. Using clamping cylinder and the cylinder to lift the bar clamp on steel clip and lifting movement, and installed with the car pliers stem, can be translated on the rails in the frame. The car was droved by a electric motor, the electric motor was droved by the gears which installed in the motor. According to the characteristics of annular heating furnace, two feeding machines were installed respectively in the loading and discharging part. These two machines simultaneously outfit feeding, greatly improving the efficiency of heating steel, also improve the efficiency of the whole factory work efficiency and economic benefit and coincide with the current idea of high-yield, high-quality and low consumption. Keywords: annular heating furnace; Pack feeding; Finite element analysis; high Efficient V 目 錄 摘 要 .III ABSTRACT .IV 1 緒論 .1 1.1 課題來源及意義 .1 1.2 環(huán)形加熱爐的簡單介紹 .2 1.2.1 爐形結構: .2 1.2.2 裝取料口距離計算: .3 1.3 裝取料機的簡單介紹 .4 1.4 國內外的發(fā)展情況 .5 2 裝取料機的設計說明及工作原理 .8 2.1 裝取料機的設計說明及工作原理 .9 3 裝取料機的機械結構及設計計算 .14 3.1 整體的設計 .14 3.2 鉗桿的結構設計及計算 .14 3.2.1 鉗桿的整體機構設計: .15 3.2.2 鉗桿的長度: .15 3.2.3 鉗桿的直徑: .15 3.2.4 兩氣缸型號的確定: .15 3.2.5 鉗桿校核 .16 3.2.6 齒輪校核: .18 3.3 小車的結構設計及計算 .22 3.3.1 小車的整體設計: .22 3.3.2 車體的設計計算 .22 3.3.3 前輪的設計計算: .24 3.3.4 輪軸的設計及校核: .24 3.3.5 后輪的設計計算: .26 3.3.6 后下輪的設計計算: .26 3.4 整體機架結構的設計及計算 .27 3.4.1 橫梁的設計計算: .27 3.4.2 立柱的設計: .29 3.4.3 連接梁的設計: .30 4 合理性分析 .32 4.1 鉗桿的有限元分析 .32 4.2 橫梁工字鋼的有限元分析 .34 結論與展望 .36 致謝 .37 參考文獻 .38 VI 環(huán)形加熱爐的設計與仿真 1 1 緒論 1.1 課題來源及意義 隨著科學技術和經濟的快速發(fā)展以及全球一體化進程的不斷加快，人們對鋼鐵制品 的質量和需求量又上升到了一個更高的臺階。在各行各業(yè)中，人們沒有間斷過對鋼管的 使用，不管是建筑業(yè)中用于搭建外架的鋼管，還是各種汽車的框架結構，或者是在機械 廠中用于支撐的支撐架和體育器材里的安裝部件，都出現(xiàn)了鋼管的身影。然而，要使鋼 管成型就必須先對鋼管坯進行加熱，然后才能通過成型機械使鋼管成型。由于鋼管坯的 加熱不同于其它鋼坯的加熱，對加熱的精度要求很高，要求鋼管坯的各部分受熱均勻， 這樣才可以防止在打孔和拉直過程中出現(xiàn)斷裂、變形、鋼管粗細分布不均勻等情況，所 以不能使用傳統(tǒng)的推鋼式加熱爐對其進行加熱，因為傳統(tǒng)的推鋼式加熱爐的加熱不是很 均勻，如果是兩頭噴火式的話那就是兩頭受熱多，如果中間噴火式的話那就是中間受熱 多，所以只能使用環(huán)形加熱爐來對其坯料來進行加熱，因為環(huán)形加熱爐可以對鋼管坯的 兩頭和中間都進行均勻的加熱，但是又因為環(huán)形加熱爐是一個圓的封閉結構，不能用推 鋼機將坯料從另一頭推出去，所以傳統(tǒng)的推鋼式進出料機就不適合在環(huán)形加熱爐中使用， 為了適應環(huán)形加熱爐的進出料特點，這里就設計了專門為環(huán)形加熱爐準備的進出料機 環(huán)形加熱爐裝取料機 11。 （如圖 1.1 示：） 課題來源于企業(yè)需求，裝取料設備是加熱爐的一個重要組成部分。目前大量的從事 各種工業(yè)爐窯的節(jié)能環(huán)保、專用設備、計算機控制等技術的研究的企業(yè)都對裝取料設備 進行設計，希望設計出高效、穩(wěn)定、安全的裝取料設備，在這里通過該設計可以培養(yǎng)我 們獨立進行科學研究和綜合分析思考的能力。 圖 1.1 裝取料設備 無錫太湖學院學士學位論文 2 1.2 環(huán)形加熱爐的簡單介紹 進入新世紀，隨著科學技術的持續(xù)發(fā)展，企業(yè)也得到了快速發(fā)展，鋼管的生產能力 不斷提升。所以以致加熱爐的不斷更新?lián)Q代，取而代之的是新型的環(huán)形加熱爐（如圖 1.2） ，環(huán)形加熱爐不僅能使加熱鋼料均勻受熱而且節(jié)省能源，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展 2。 圖 1.2 環(huán)形加熱爐 圖 1.3 示意圖 1.2.1 爐形結構 根據(jù)工藝要求，加熱爐自裝料端到出料端依次為預熱段、一加熱段、二加熱段、三 加熱段、四加熱段、均熱段，加熱爐爐頂采用平直結構，在裝出料位置設置三道水冷隔 墻。其中五個區(qū)段有供熱，各段的供熱可以單獨調節(jié)，實現(xiàn)自動控制，燒嘴安裝在內外 環(huán)側墻和爐頂上，加熱爐采用平焰燒嘴和側向可調焰燒嘴 1。采用自然排煙的方式。考慮 環(huán)形加熱爐的設計與仿真 3 到經濟，節(jié)能又能最大程度的提高爐子的有效利用率，各段角度分配見圖 1.3。 1.2.2 裝取料口距離計算 由于環(huán)形加熱爐的大小視加熱鋼坯料件的大小而定，所以我們計算裝取料口的距離 就得根據(jù)現(xiàn)場的情況來定。在這里我取最常見的一種加熱爐的規(guī)格，也是應用最廣的一 種型號的加熱爐。待加熱鋼坯規(guī)格：直徑 180mm350mm ，長度 1.7m5.4m。環(huán)形 加熱爐基本尺寸：爐中徑 36000mm，爐腔寬度 6450mm，預熱段爐膛高度 1250mm，第一、 二、三加熱段爐膛高度 2000mm，第四加熱段、均熱段爐膛高度 1600mm，裝取料夾角 14.4。 圖 1.4 示意圖 由上述我們可以畫出示意圖 1.4。 根據(jù)圖 4 可計算：裝取料口距離 L=2*18000sin7.2=4512.0mm 由計算結果可以得出，裝料口和取料口的距離偏大，要是單獨設計一臺裝取料機來 同時完成裝料和取料的話，這樣設計的整體機架就很大，而且占地大又費料，并且設計 的小車要進行偏轉，進退等一系列動作，小車結構也相對比較復雜。最重要的是極大地 影響了工作效率，在取料的同時不能進行其他裝料等工作，與先進高效的環(huán)形加熱爐工 作效率不相匹配。在這里我們準備設計一款裝取料機，它同時安裝在裝料口和取料口， 兩臺機的機械構造完全一樣，這樣在取料口取料的同時另一臺機就可以在裝料口裝料， 工作效率大大的提高了。而且兩臺機同時工作，操作方便簡單，不僅沒有造成資源設備 不必要的浪費，而且從長遠上考慮是一種提高整個廠區(qū)工作效率和經濟效益的一種有效 辦法。 1.3 裝取料機的簡單介紹 裝取料機是專門為冶金鍛造行業(yè)設計制造的設備。它具有操作簡單、可靠性高的特 點，人性化的設計為操作者創(chuàng)造了一個舒適的工作環(huán)境，使繁重的工作變得簡單輕松， 也為冶金行業(yè)的發(fā)展提供了物美價廉的配套設備。 裝取料機的工作特點： 無錫太湖學院學士學位論文 4 (1) 裝取料機是坯料裝爐，出爐以及運料到鍛壓設備上的一種機械裝置。它的結構形 式與鍛壓操作機相似，但是有它自己的工作特點； (2) 鉗頭可以有多種形式，甚至不必夾緊動作，只一叉子就可以有鉗頭的時候，其 鉗頭要??； (3) 鉗桿可以不必旋轉，基石有旋轉也不必達到 360 度，轉速也而可以慢一些； (4) 鉗桿要深入爐膛裝料和取料，因此，鉗桿一般都比較長，為減少臺架的旋轉慣性， 有時候要做出可以伸縮的鉗桿； (5) 除了鉗桿的轉速外，其他的動作均比鍛造操作機要大些，速度要快些； (6) 由于沒有鍛造時候的沖擊載荷，機件結構可以簡單一些，輕巧一些。 為適應鍛壓行業(yè)生產工藝以及生產環(huán)境要求，對裝取料機有以下幾點要求： (1) 可以適應鍛造高溫和高粉塵的環(huán)境； (2) 實際安全系數(shù)高并且性能可靠； (3) 動作靈敏而且操作控制方便； (4) 適應于各類不同形狀、規(guī)格的料件； (5)維護方便。 以上幾點也是裝取料機生產廠的設計原則。 經過幾十年在實際應用中的不斷的總結、修正，目前國內裝取料機已經初步形成了 統(tǒng)一的成型產品，從形式上主要可以分為兩大類：無軌裝取料機和軌道裝取料機國產 無軌裝取料機目前以叉車改造形式為主，即以標準叉車為基體，去除前部料叉，安裝裝 取料機專用機械手及執(zhí)行系統(tǒng)，使其能完成以下七個動作：整體行走、轉彎、鉗頭夾緊、 鉗頭旋轉、鉗頭擺動、鉗頭平行升降、鉗頭俯仰升降軌道式裝取料機主要結構形式采 用整體走盤式，可以完成 7-8 種運動；大車固定在地面的軌道上行走；小車在其軌道上前 后行走，其整體形式類似于行車；小車面板上裝有回轉裝置，機械手部分可隨小車做回 轉運動，俯仰運動，還可以做平移運動機械手隨鉗桿可以做前后收縮運動，加大機械 手的活動范圍，使料件方便的送入加熱爐和方便的從加熱爐中取出；機械手的回轉可以 方便的夾取各種姿態(tài)的料件；夾頭夾持，可根據(jù)實際生產中料件形狀方便的更換不同鉗 口形式。 優(yōu)點：具備以上的功能的裝取料機，無論是有軌道裝出料機還是無軌裝取料機，可 完全滿足目前鍛壓生產的需要，它能方便的將任意形狀的工件由地面或料架子上取下， 迅速的放置在加熱爐內任意位置，并能從加熱爐內任意位置取出加熱好的坯料。該機適 用性強，活動范圍廣，沒有死角，一般目視到的工件皆可以單獨取送，爐子有效空間利 用率高。在工作時可以做各種輔助工作。該裝取料機與操作機配合使用效果更佳，它可 以方便的將從加熱爐中取出的料件直接送到操作機鉗口中，中間不需要任何過渡，大大 減少料件的運送時間，在提高生產效率的同時，還減少加熱火次，降低能源消耗 ，提高 鍛造質量和精度該機的配用不僅可提高生產效率，還大大節(jié)約了加熱爐的維修費用。 沒有裝取料機的鍛造車間，對料件的裝出爐時，一般采用 4 5 人，通過行車輔助裝出 料件，甚至采用撞鐵的方式裝料，對加熱爐門及爐膛、爐壁的損壞很大，據(jù)統(tǒng)計，由于 沒有裝取料機，生產廠家對每臺加熱爐的年維修費用在幾萬元以上，同時，由于對加熱 環(huán)形加熱爐的設計與仿真 5 爐的維修造成停產，累計起來，兩臺加熱爐每年的經濟損失可以購買一臺裝取料機。若 配有裝取料機之后 ，該裝取料機在裝出料件時可做到輕拿輕放，裝出爐速度快，對加熱 爐有很好的保護作用。同時，該機一人操作就能完成所有工藝要求，減少勞動力。綜上 所述，裝取料機在鍛壓生產中有以下優(yōu)點： (1) 能降低生產成本 (包括人工、維修費用、能源費用 )； (2) 提高生產效率； (3) 提高產品質量； (4) 改善工人工作條件； (5) 安全生產。 當前鍛壓行業(yè)發(fā)展迅速，客戶對鍛件產品質量要求越來越高，而能源費用一再漲價 ，工人工作條件要求改善，勞動生產力價格不斷升高在此種情況下，要贏得市場就需 要對生產過程采取機械化、自動化。從而降低產品成本大大提高勞動生產率。 本課題的裝取料機又稱裝取料機械手，是由簡單的機械手結構構成的，是根據(jù)環(huán)形 加熱爐封閉圓不能將坯料推進推出的結構特點，只能運用的是將坯料拿進去拿出來的理 念而進行設計的，在冶金行業(yè)中，加熱的裝取是個難點，為了解決這個問題 ，改變現(xiàn)有 設備狀況 ，特設計了該機械手，它的作用就是將鋼料送入裝料區(qū)，加熱到所需溫度。然 后取出進行鍛造或二次及多次軋斷使鋼料成為所需的各種型材 5。 由此可見裝取料機主要由以下三部分組成： (1) 整體機架：主要用于裝取料機的整體支撐和為機械手即鉗桿的進退運動提供必要 的軌道； (2) 小車：主要用于帶動機械手即鉗桿前進和后退，其行程可以根據(jù)機械手裝夾坯料 的規(guī)格的不同而進行調整，還有依靠裝備在小車上的氣缸控制機械臂抬起和下降； (3) 鉗桿：主要用于裝夾坯料，通過裝配在鉗桿上的夾緊氣缸來控制夾鉗的夾緊與松 開，通過裝配在小車上的升降汽缸來控制鉗桿的上升與下降，一次把坯料抬起放下。 1.4 國內外的發(fā)展情況 目前國內裝取料機已經初步形成了統(tǒng)一的成型產品，從形式上主要可以分為兩大類： 無軌裝取料機和軌道裝取料機。國產無軌裝取料機目前以叉車改造形式為主，即以標準 叉車為基體，去除前部料叉，安裝裝取料機專用機械手及執(zhí)行系統(tǒng)，使其能完成以下七 個動作：整體行走、轉彎、鉗頭夾緊、鉗頭旋轉、鉗頭擺動、鉗頭平行升降、鉗頭俯仰 升降。軌道式裝取料機主要結構形式采用整體走盤式，可以完成 7-8 種運動；大車固定在 地面的軌道上行走；小車在其軌道上前后行走，其整體形式類似于行車；小車面板上裝 有回轉裝置，機械手部分可隨小車做回轉運動，俯仰運動，還可以做平移運動。機械手 隨鉗桿可以做前后收縮運動，加大機械手的活的范圍，使料件方便的送入加熱爐和方便 的從加熱爐中取出；機械手的回轉可以方便的夾取各種姿態(tài)的料件；夾頭夾持，可根據(jù) 實際生產中料件形狀方便的更換不同鉗口形式。 國內外的加熱爐不僅在加熱質量上更重要的是要求其生產環(huán)境要進行改善，因為在 傳統(tǒng)的加熱爐周圍的環(huán)境是非常惡劣的，溫度高，粉塵大。工作人員一般很難長時間在 那里進行操作，特別是爐口的裝取料機的操作人員，一旦爐內壓力沒有控制好的話很可 無錫太湖學院學士學位論文 6 能引起爐火外竄，而使爐口溫度急劇上升，可能還有燙傷操作人員的危險，但是又因為 當今國內外的技術力的限制，很難去完全控制住加熱爐的爐壓，所以裝取料機的遠程操 控和自動化控制便是當今發(fā)展的一個主要方向我在實習的時候去工廠參觀，在我看到 的企業(yè)中，無論好壞的企業(yè)，均沒有用電腦操作的裝取料機，均是有人進行裝取料的。 而環(huán)形爐進出料機利用的就是遠程控制，通過電腦將程序寫入 PLC 中，然后通過 PLC 控 制電路來實現(xiàn)對進出料的控制，這樣的話，就只需要一個控制人員在一旁的控制室內對 裝取料機進行遠程控制，這樣不僅可以使操作人員遠離爐口從而改善工作環(huán)境，避免由 于不規(guī)范的操作而導致的人員傷亡，而且對操作工人的身體健康沒有危害；并且從長遠 利益來講，這樣也就等于降低了生產成本，節(jié)約了勞動力；提高了勞動生產率；況且， 遠程自動化操作也是當今社會的一個發(fā)展趨勢，即節(jié)省人力又節(jié)約時間，而且改善了工 作環(huán)境。在實際的運用中不斷改進遠程自動化操作的方式、方法，可以更好的推動遠程 自動化生產的發(fā)展。無論是對于裝出料機的設計還是在其他設計制造當中，都是有很大 的益處的，其前景是無限寬廣的。 以下是 3 張國內的裝出料機的圖片，可以看出都是由人工來操作的，這與我在工廠看 到的是一樣的。如圖示 1.5、1.6、1.7 圖 1.5 裝出料機 環(huán)形加熱爐的設計與仿真 7 圖 1.6 裝出料機 圖 1.7 裝出料機 無錫太湖學院學士學位論文 8 2 裝取料機的設計說明及工作原理 2.1 裝取料機的設計說明及工作原理 根據(jù)現(xiàn)場的情況，由于加熱爐的爐門口下沿高度與鉗桿夾料處高度一致，且爐門并不 是垂直于水平面的，而是與水平面成 88 度角的，所以為了避免在裝料過程中發(fā)生坯料與 爐口相撞的情況，所以我們在設計鉗桿裝夾坯料時在鉗桿的尾步連接了氣動裝置，這樣 就可以實現(xiàn)鉗桿的落下和抬起，當鉗桿落下時，夾鉗將坯料夾起，然后通過升降氣缸的 運動使鉗桿抬起，送入加熱爐中，鉗桿落下，夾鉗松開，坯料被放置在指定的坯料加熱 位置，最后，鉗桿抬起，退出爐門回到初始位置，準備進行第二次裝夾因為坯料在一 開始的時候是平放在放料處的，所以當鉗桿降下，夾鉗把坯料夾住，鉗桿抬起時，在坯 料被提起的同時原本與水平面平行放置的坯料還會與水平面形成一個夾角，因為鉗桿在 進出加熱爐時與水平面是垂直的，所以這個夾角同時也就是鉗桿落下的角度，為了保證 坯料在進出時，坯料的最上端低于爐口的上沿，胚料的最下端要高于爐口的下沿，且要 有足夠的上下空間的剩余量，經過對鉗桿長度擬定和對坯料長度的計算，取落下角度為 4 度夾角符合以上介紹的情況 12。 雖然把角度再取大一點也是可以符合上述條件，但是為了避免做過多的無用功，從 合理的利用和節(jié)約能源的角度來考慮，選取 4 度角是比較合理的由于坯料被夾住抬起 時并不是與鉗桿平行的，所以為了使夾鉗能夠完全的夾住坯料，在鑄造夾鉗的過程中， 夾鉗的下沿也應被設計成與水平面成 4 度的角度，如圖 2.1 所示，這樣在裝夾時，夾鉗的 下沿就會與坯料平行，從而可以完整的將坯料夾住，使坯料被裝夾的位置各部分受力均 勻，避免了一些由于受力不均勻而導致的坯料松動和滑脫問題，加大了夾鉗的夾緊能力 10。 夾鉗的夾緊部分圓弧的半徑則是根據(jù)可裝夾的最大坯料的半徑來定的，這臺裝取料機可 裝夾的最大坯料的半徑是 140.5mm，所以我們就把夾鉗的夾緊部分的半徑為 140.5mm而夾鉗的厚度，我們以其能抓緊坯料，不使其搖晃為標準，初定為 400mm兩夾鉗分別焊接在兩鉗桿之上，如圖 2.2。 1.鉗桿 2.夾鉗 3 坯料 圖 2.1 結構圖 環(huán)形加熱爐的設計與仿真 9 1.氣缸 2.右擺臂 3.左擺臂 4.鉗桿 5.夾鉗 圖 2.2 夾鉗 夾鉗要裝夾坯料就必須獲得一個夾緊力，由這個夾緊力來夾緊坯料，提供這個夾緊 力的正是裝配在鉗桿上的夾緊氣缸，氣缸活塞桿的端頭部分與氣缸的另一端分別與左右 擺臂用軸進行連接，這樣可以保證當活塞在進行往返運動時，左右擺臂可以根據(jù)各自的 連接軸繞軸做轉動運動，左右擺臂的另一端焊接在鉗桿上，當擺臂在做繞軸的轉動運動 時，擺臂的另一端就會帶動鉗桿轉動，由于夾鉗是焊接在鉗桿上的，所以當鉗桿在轉動 時，夾鉗也就跟著張開和閉合，從而達到夾緊和松開的目的 3。根據(jù)所需的夾緊力和要裝 夾的胚料的最大和最小規(guī)格來選定夾緊氣缸的規(guī)格，然后根據(jù)夾緊氣缸的初始總長度、 行程，夾鉗所需的最大張口和最小裝夾坯料來進行擺臂的設計、安裝和焊接。夾鉗的最 大開口與最小開口，如圖 2.3 所示。 一、松開 二、裝夾最大胚料 三、裝夾最小胚料 圖 2.3 夾鉗的狀態(tài) 圖示分別是夾鉗在松開、裝夾最大坯料、裝夾最小坯料時氣缸活塞桿的行程，在氣 缸處于初始位置時要預先給夾鉗空開足夠的松開余量，便于以后裝夾。 無錫太湖學院學士學位論文 10 帶動鉗桿做抬起、降下運動的是裝配在鉗桿末端的升降氣缸，由氣缸控制的鉗桿位 置我們可以將其看成是一個點，當鉗桿只有一個端點在運動時是不能帶動另一個端點做 抬起、降下運動的，所以我們在鉗桿上為其設置一個支點，讓鉗桿可以圍繞這個支點做 轉動，這樣當鉗桿的一頭被抬起時，鉗桿的另一頭就會被降下，相反的如果一頭被降下， 另一頭就會被抬起為了讓鉗桿要跟著小車前進和后退，所以我們把升降氣缸和支點都 裝配在小車上，因為支點是裝配在小車上的，所以鉗桿是被支點在上面吊著的而不是在 下面頂著的，然后將升降氣缸和支點的另一端與吊架連接，在連接過程中，由于鉗桿要 圍繞支點做轉動，而且當氣缸去頂拉鉗桿時，鉗桿也會產生傾斜，所以我們這里與吊架 連接采用的是軸連接，這樣就不會對鉗桿的轉動產生影響。因為鉗桿其本身還要做轉動 運動，所以不能把吊架與鉗桿直接用螺釘連接或焊接，我們這里采用雙軸承座，先用雙 軸承座將兩鉗桿固定后再把軸承座與吊板用螺釘進行連接，這樣既可以不影響兩鉗桿自 身的轉動，又可以使兩鉗桿始終保持平行狀態(tài)。在鉗桿與軸承座相配合的部分，鉗桿的 外徑要小于鉗桿其它部分的外徑，這樣當將軸承座裝配上去時，軸承座不僅只限制鉗桿 前后，上下的自由度，并且連鉗桿的左右自由度也限制住了，如圖 2.4 所示。 1.與軸承座相配合的鉗桿部分 2.其它鉗桿部分 圖 2.4 示意圖 為了使兩鉗桿保持同步轉動，不出現(xiàn)裝夾中線偏移坯料中心線，我們在鉗桿的末端 安裝一對齒輪，使用齒輪傳動保持兩鉗桿同時向相對方向轉動，同時帶動夾鉗運動。 由于鉗桿要在高溫條件下連續(xù)進行工作，即使使用再好的耐熱材料也是會由于溫度 太高達到極限值而發(fā)生鉗桿軟化變形等一系列的問題，所以對鉗桿的冷卻在這里就非常 重要了，我們在這里采用的是水冷，就是利用冷水的流動來對鉗桿進行冷卻，由于鉗桿 是空心的，我們在鉗桿的中心部安裝了水冷管，水冷管的設計是按照相類似產品的水冷 管設計來完成的，在鉗桿后雙軸承座左右，也就是與升降氣缸相連接部分的鉗桿左右分 別鉆空，用來安裝進出水管但是由于我的設計不包括這個部分，所以只是在這交代一 下。 小車的主要作用就是帶動鉗桿做進給運動，同時裝配在小車上的升降氣缸給鉗桿提 環(huán)形加熱爐的設計與仿真 11 供一個升降運動。由于升降氣缸要帶動鉗桿做升降運動，所以升降氣缸裝配處的鋼板受 力較大，我們采用了異型筋板來加強裝配氣缸處的鋼板強度。小車的車體，大部分都是 由鑄件直接焊接而成，當中的橫梁部分所采用的是工字鋼，通過計算，所選工字鋼的強 度符合要求，且工字鋼相對于其它形狀的鋼材的優(yōu)勢就是較節(jié)省成本的，車身的豎梁是 用鋼板焊接而成的形狀類似于工字鋼的鋼條所組成，在強度條件足夠的情況下也節(jié)約了 成本，同時這樣還可以減輕車身的負擔，減輕其自身的重量。 我們?yōu)樾≤嚪謩e設計了前輪和后輪，這兩對輪子的主要是起支撐車體和減小小車移 動時所產生的摩擦力的作用，在后輪下面我們還設計了一對后下輪，后下輪與機架導軌 的下沿接觸，而后輪與機架導軌的上沿相接觸，兩對輪子分別將機架導軌夾在中間，從 而利用導軌來限制了小車的上下自由度，當然后下輪采用的還是滾動摩擦，目的還是為 了減小摩擦所帶來的阻力，在車身的一旁，我們還設計了兩對導向輪，兩對導向輪分別 與導軌左右兩端接觸，將導軌夾在當中，自然是為了限制小車左右的自由度，讓小車可 以沿著軌道進行直線運動，不會出現(xiàn)搖晃和偏出軌道等事故，采用輪子而非滑塊自然也 是考慮到了摩擦力問題。如圖 2.5 所示，小車的前輪和后輪分別通過各自的軸與小車裝備 在一起，前軸和后軸用螺栓連接在小車車體的鋼板上。而導向輪是直接通過筋板用螺栓 連接固定在小車車體上的。 1.導向輪 2.導軌 圖 2.5 小車導輪導軌 為了防止因違規(guī)操作或小車減速過慢而導致的小車超過極限行程沖出機架，我們在 機架上安裝了擋板，但是即使安裝了擋板，也是經不住小車一次又一次的沖擊的，所以 我們在小車的后下輪周圍安裝了由橡膠制成的緩沖器，如圖 2.5，通過橡膠的張力伸縮性 來減緩小車對擋板和機架的沖擊力，從而既保護了機架和擋板，使他們不會因為小車的 沖擊而崩壞，也保護了小車，使小車在受到沖擊時，有一個緩沖的過程，如圖 2.6 所示 7。 無錫太湖學院學士學位論文 12 1.緩沖器架 2.后緩沖器 3.前緩沖器 圖 2.6 緩沖器 為了要讓小車連接鉗桿支點部，所以在小車前部用螺栓連接長筋板，使其與吊板相 連接，這樣小車通過升降氣缸、長筋板和兩塊吊板與鉗桿連接，就可以帶動鉗桿做平動。 裝取料裝置的機架主要是由 2 根橫梁，4 根連接梁和 6 根立柱裝配而成的，其中 2 根 橫梁是工字型鋼板，在橫梁上分別焊接兩條導軌，導軌與小車的前輪和后輪直接接觸， 在提供小車支撐點和運行方向的同時還與小車的導向輪相配合，限制了小車左右的自由 度。由于小車是用電動機驅動的，當電動機運行時，帶動安裝在電動機上的齒輪轉動， 所以為了要使小車被齒輪驅動，我們在右橫梁上裝配了與小車齒輪可以嚙合的齒條，齒 條是通過螺栓和銷連接在右橫梁上的，齒輪轉動時，由于齒條是被固定的，所以與裝配 了電動機的小車就被齒輪帶動開始做進退運動。關于變速操作問題，裝取料機的的小車 以及升降汽缸等相對要求速度高些，可以提高效率，但是為了加料的準確以及減少由于 速度大而帶來的慣性，速度又不宜太高，所以裝取料機的動作最好是變速操作，即慢慢 啟動，快行，慢慢停止，至于怎么控制是用轉換開關，控制電磁換向閥實現(xiàn)的，在這里 我不用做控制的部分，故不在敘述。由于右橫梁在安裝齒條時，會多出齒條與橫梁相連 接的部分，而后下輪正好是與那部分鋼板相連接的，但是由于左橫梁沒有安裝齒條，所 以后下輪的左輪與左橫梁就會空出那部分的余量，為了使小車在運行時保持平穩(wěn)我們就 在左橫梁上焊接一根鋼條，來填補左橫梁上的那個空余量，使小車的左下輪也可以和左 橫梁相接觸如圖 2.7 所示。 環(huán)形加熱爐的設計與仿真 13 1.左橫梁 2.填充鋼條 3.左下后輪 圖 2.7 橫梁 橫梁上在小車行程的極限位置上焊接擋板兩塊，準備承受小車的沖擊力，擋板用鋼 板在后加固。 4 根連接梁的主要作用就上將兩根橫梁連接起來，提高機架整體的的強度，其中后上 連接梁是比較特殊的，主要是因為其位置的特殊性所造成的，因為后上連接梁被裝配在 小車的緩沖器的同一個平面內，所以當小車后退時，小車緩沖器是有很大的可能與后上 連接梁相接觸的，所以后上連接梁除了起到連接橫梁和加固作用外，還起到一個后擋板 的作用，用來擋住緩沖器。所以我們在后上連接梁上焊接了兩塊鋼板，以提高后上連接 梁自身的強度。 6 根立柱的作用自然就是支撐裝取料機整體結構，承載小車、橫梁以及鉗桿和料。在 計算強度允許的前提下，我們考慮了材料的節(jié)約，所以我們使用兩根槽鋼當中用鋼板焊 接在一起的結構來構成立柱，立柱的上下部分別在焊接帶孔方型鋼板，以便于立柱與橫 梁和地面進行螺栓連接，周圍再分別焊接鋼板對連接板進行加固。 無錫太湖學院學士學位論文 14 3 裝取料機的機械結構及設計計算 3.1 整體的設計 通過對設計要求的認識，以及安裝現(xiàn)場的位置要求，可以把整個機構分成三部分： 鉗桿、小車、整體機架，大概的運動就是移動小車帶動鉗桿在機架上運動。機架由焊接構 件裝配而成，并以其六根支柱支承在基礎上。機架上部為焊接架結構，以增加橋架鋼度， 橋架兩個梁板上有小車前后輪導軌后輪設計了后下輪與機架導軌的下沿接觸，而后輪 與機架導軌的上沿相接觸，兩對輪子分別將機架導軌夾在中間，從而利用導軌來限制了 小車的上下自由度。在車身的一旁，我們還設計了兩對導向輪，兩對導向輪分別與導軌 左右兩端接觸，將導軌夾在當中，自然是為了限制小車左右的自由度，讓小車可以沿著 軌道進行直線運動。小車是用電動機驅動帶動安裝在電動機上的齒輪轉動，所以為了要 使小車被齒輪驅動，我們在右橫梁上裝配了與小車齒輪可以嚙合的齒條，齒條是通過螺 栓和銷連接在右橫梁上的，齒輪轉動時，由于齒條是被固定的，所以與裝配了電動機的 小車就被齒輪帶動開始做進退運動。為了使小車停位準確并且小車停下時受到的沖擊力， 架子上裝有前后限程及緩沖裝置，這個緩沖裝置是由橡膠制成，它的限位由架子上的兩 個連接梁決定。夾鉗由一對夾鉗稈、鉗手開合裝置及鉗手擺動裝置組成（即夾緊氣缸） ， 鉗桿被吊掛于行走小車下部的橫梁上，兩夾鉗在杠桿式的夾鉗開合裝置推動下繞其支承 點轉動，以閉合或松開鉗口也可以隨同橫梁在升降氣缸驅動下繞吊掛點轉動以使鉗桿 提升或放下 13。因為鉗頭和坯料要進入爐子內部，所以做的不是很大，在加上他們頻繁的 出入高溫爐膛，夾持高溫的坯料，溫度升的非?？欤词褂心蜔徜撝圃?，也應該考慮冷 卻問題。否則容易變形損壞，即使使用再好的耐熱材料也是會由于溫度太高達到極限值 而發(fā)生鉗桿軟化變形等一系列的問題，所以對鉗桿的冷卻在這里就非常重要了，我們在 這里采用的是水冷，就是利用冷水的流動來對鉗桿進行冷卻，由于鉗桿是空心的，我們 在鉗桿的中心部安裝了水冷管，水冷管的設計是按照相類似產品的水冷管設計來完成 的但是我的設計不做關于冷卻的部分，所以在這里不在多敘述。 環(huán)形加熱爐的設計與仿真 15 3.2 鉗桿的結構設計及計算 鉗桿在整個設備中雖然是送料動作的執(zhí)行件，但同時也是被帶動件，因為它是依靠 移動小車來實現(xiàn)其運動的。然而要想把整個機構設計出來，就必須從鉗桿開始著手設計 計算。夾鉗是由一對夾鉗稈、鉗手開合擺動裝置組成夾鉗桿被吊掛于下部的橫梁上，兩 夾鉗在夾緊氣缸裝置推動下繞其支承點轉動，以閉合或張開鉗口，也可以隨同橫梁在升 降氣缸使鉗桿提升或放下。 3.2.1 鉗桿的整體機構設計 根據(jù)所要達到的設計要求，知道鉗桿主要有以下幾個運動： (1) 上下運動 因為要夾取物料，所以要有帶動鉗桿可以上下運動的機構，這時可以用一臺升降氣 缸來幫助其完成而氣缸的型號要在整個鉗桿設計好以后才可以確定。 (2) 夾取和松開物料運動 這個動作不好設計完成，因為就整個機構而言，并不是大批大量生產的，也不是要 求精密度很高的設備想到夾取自然會想到機械手，但一般的機械手的設計造價都很高， 而且多用在高精度的機器中，所以在這可以用簡單的機械手因此可以想到將一個類似 于機械手的半圓狀部件焊接在鉗桿上，兩根鉗桿并排放置，再有一臺夾緊氣缸在完成夾 取和松開運動這樣整個設計就很簡化了，而且經濟實用同時夾緊氣缸的型號也要待 定。 (3) 與小車的連接 與小車的連接部分有兩點，一是升降氣缸處，升降氣缸的上方要與小車相連，下方 則與鉗桿相連二是為了平衡和支撐鉗桿，設置一處鉗桿與小車的相連處，此處相連處 在進行鉗桿的校核時可看作支點。 3.2.2 鉗桿的長度 鉗桿的長度的確定是根據(jù)安裝現(xiàn)場以及環(huán)形加熱爐爐體深度而定的，待加熱的物料是 無錫太湖學院學士學位論文 16 管狀坯料，直徑是 180mm350mm，長度是 17005400mm，最大重量是 1500Kg。爐腔寬度是 6450mm，這樣若送進爐體內的管坯與爐體內圈的距離留為 150mm，則伸進爐體的鉗桿的長度最大是 6450-150-850=5450mm，設外面的架子離爐口 的距離是 300mm，鉗桿與小車的兩連接處的距離及鉗桿兩端的預留的長度總共設為 3000mm。 這樣鉗桿的總長 L=5450+300+3000=8750mm。 3.2.3 鉗桿的直徑 由于此設備是往加熱爐里送取料，而加熱爐的溫度可達到 1000 多攝氏度，所以伸進 爐體的鉗桿必須要冷卻，這里采用的是水冷，就是鉗桿采用空心管，管里面可注入 水但由于我的設計要求沒有這個部分，所以在我的設計過程中并沒有體現(xiàn)這個，不過 在這要設計鉗桿的直徑就必須說明這點。 由待加熱的管坯的直徑決定鉗手的形狀及張開最大最小時的狀況，這樣也多少的給 鉗桿的直徑的確定帶來的一些限制。若太小了，會使鉗手承受不住管坯的重量，太大了， 又會浪費材料。而管壁的厚度也是從強度和節(jié)能方面考慮的，太厚或是太薄都將影響鉗 桿的機能，所以綜合各方面的因素可以設鉗桿的外徑為 245mm，內徑為 200mm。 3.2.4 兩氣缸的型號的確定 在確定氣缸型號之前，要先將鉗桿的受力情況分析清楚 由鉗桿的零件圖可以知道鉗桿受四個力，各個力之間的距離均是先假設的，受力圖如圖 3.1： 圖 3.1 受力圖 根據(jù)受力情況，可以查資料得到氣缸的型號，但由于用的都是成品，在達到同樣的工 作性能的前提下，從節(jié)省的角度考慮選用的氣缸并不是國標的，而是私人公司生產的， 升降氣缸型號為 QGB-KF400X130-中間耳軸，缸徑為 400mm，桿徑為 90mm，行程 130mm，工作壓力 0.6Mpa夾緊氣缸型號 QGB-KF250X235-尾部耳軸 14，缸徑為 140mm，桿徑為 60mm，行程 235mm，工作壓力 0.6Mpa。 3.2.5 鉗桿校核 環(huán)形加熱爐的設計與仿真 17 圖 3.2 鉗桿 1）選材 考慮到此材料要有較高的強度和足夠的耐熱度，故選 35 鋼正火處理，由MPab590 2）鉗桿的結構設計 如上 3.2 圖 3）鉗桿的強度計算 鉗桿的受力簡圖如下 3.3 圖 圖 3.3 受力圖 彎矩簡圖如下 3.4 圖： 圖 3.4 彎矩圖 所以強度校核 無錫太湖學院學士學位論文 18 MPaW49251.0763 （3.1） 得 MPa51 故強度足夠 4）鉗桿的疲勞強度校核 （1） 斷危險截面 根據(jù)鉗桿的受力情況可以判斷出所受的彎矩最大的地方就是其危險截面。 （2） 計算彎曲應力 抗彎截面系數(shù)為 3331470625m2.01.dW （3.2） 截面左側的彎矩 M 為 8N463.653027215 （3.3） 截面上的彎曲應力 4263.8.0MPa1705bMW （3.4） （3） 計算綜合系數(shù) 鉗桿的材料是 35 剛，正火處理，得 ，Pab590a21 應力系數(shù)：去應力集中系數(shù) 及鉗桿的材料的敏性系數(shù) 。由公式得應力系數(shù) q 725.1)(1qk （3.5） 尺寸影響系數(shù)得 6.0 表面質量系數(shù)為 92 則得綜合系數(shù)為 85.2kD （3.6） （4） 計算安全系數(shù) 材料特性系數(shù) =0.1 所以 5.127)(1maDkS （3.7） 可知其安全。 同樣的道理可知截面右側的強度也安全。 3.2.6 齒輪校核 環(huán)形加熱爐的設計與仿真 19 圖 3.5 齒輪 圖 3.6 齒輪 1）選定齒輪材料和熱處理方式 兩齒輪均用 45 鋼調質處理，齒面硬度 240HBS 2)按齒面接觸強度設計 3 2112. HEdZuKTd （3.8） （1） 試選載荷系數(shù) K=1.3 （2） 計算齒輪轉距 （由已知夾鉗最大夾緊力為 29KN）故1T 無錫太湖學院學士學位論文 20 m3520N.12901 FLT （3.9） （3） 確定齒寬系數(shù) d =1.0d （4） 確定材料彈性系數(shù) EZ MPaZE8.19 （5） 確定重合度系數(shù) 試取 ，則3. 95.0314Z （6） 確定齒數(shù)比 u 1 （7） 計算接觸疲勞許用應力 ，初估齒輪分度圓直徑H1d 已知夾鉗開閉所用時間為 6s，變化的角度是 26.8o 所以其轉速 214.368026n （3.10） ， ， =1.0MPaH5901limPaH2limHS 則得 71 105.308166 hktnN （3.11） 7 7125.0.u （3.12） ，即94.,.021NZ MPaSHN5.381lim1 （3.14） ZHN4.202li2 （3.15） 代入較小值得 32112. HEdZuKTd m5.2814.109850.3 環(huán)形加熱爐的設計與仿真 21 （8） 確定齒輪和齒輪其他參數(shù) 現(xiàn)取 Z=30，m= ,m 選標準值，取 m=10mm，則4.9/1zd =mz=10 30=300mm 1 （3.16） u=1,所以 = =300mm2d1 齒寬 , mb30. （3.17） 所以取 = =300mm21 3）驗算輪齒彎曲強度 FSFdFYmzKTa321 （3.18） （1） 確定載荷系數(shù) K vA （3.19） 0.AK 齒輪圓周速度為 smdnv/5.016230 （3.20） （按 8 級精度初算） 2.1vK.K 由圖 7-16， 則5.1 4.105.20vA （2） 確定齒形系數(shù) 4.,2.1aaFFY （3.21） （3） 確定齒根應力集中系數(shù) 7.1,6.21aasS （3.22） （4） 確定重合度系數(shù) 67.1302.812.381 z （3.23） 7.06.50Y 無錫太湖學院學士學位論文 22 （5） 計算齒根彎曲強度 Mpa 7.3068.215.10324.231311 YmzKTaSFdF （3.24） MPaaaSFF .97.62.57212 （3.25） （6） 計算齒輪許用彎曲應力 MPaPFF30,3402lim1lim （3.26）S 則95.,.21NY MPaSYFNF 304195.26.342lim21li1 （3.27） 故安全。21,FF 3.3 小車的結構設計及計算 小車是整個機構的核心部分，在整個機構的運行中起著主導作用。從移動小車的設 計要求來考慮,它主要的運動過程是帶動鉗桿來實現(xiàn)送取料過程，此運動的動力來源是電 動機。電動機下安裝一個齒輪，齒輪與安裝在架子上的齒條做相對運動，使得小車在架 子橫梁上的軌道上帶動鉗桿做出送取料運動。因此小車作用主要是帶動鉗桿運動由于 環(huán)形加熱爐的設計與仿真 23 這個移動小車只是針對這個機構也就是環(huán)形加熱爐的送取料機構而設計的，并不是批量 生產，所以在強度允許的情況下大多采用焊接的形式來完成，這樣節(jié)省勞動力。 3.3.1 小車的整體設計 想設計出移動小車，就要從幾方面來考慮。第一，小車用來做什么？小車是用來吊鉗 桿、提供鉗桿的進退運動，并通過升降氣缸來抬起放下鉗桿。第二，可以把小車分成幾 部分來考慮？第三，如何讓小車動起來？把這三方面想清楚自然就可以把小車的形狀定 下來。在上面已經闡述了移動小車的作用以及它的動力源，所以現(xiàn)在主要就是要分幾部 分來入手以構成整個小車機構。小車自然要有前后輪、車體，另外為了防止小車在運行 過程中會撞到環(huán)形加熱爐的爐壁，所以要有一個緩沖部件，這個緩沖部件是由橡膠制 成這里就是除了前后輪外還要有一個后下輪，用來放置緩振器裝置的。另外這個后下 輪還有限制小車在垂直方向的自由度的作用這樣就可以把小車分成四部分，即車體、 前輪、后輪、后下輪 8。 3.3.2 車體的設計計算 小車車體的主視圖如圖 3.7： 圖 3.7 車體 小車車體的俯視圖如圖 3.8： 圖 3.8 車體俯視圖 在設計之前，要先明白設計要求。工況要求小車的車體上的零部件要能順利運行， 車體的外形或內部結構不致有阻礙運行件運行的突起。剛度和強度要求在滿足此要求的 無錫太湖學院學士學位論文 24 前提下盡量的節(jié)省材料。穩(wěn)定性要求要使小車安全穩(wěn)定的運行，不存在失穩(wěn)，彎曲等現(xiàn) 象 15。 小車車體基本上全部都是焊接件，其中除吊架用螺栓連接外，其它均為對接焊，焊 高不小于最薄件厚之 0.7 倍除內襯板和吊架外要求焊后加工和鉆孔，并且焊后去應力。 小車的車體主要啟支撐作用，所以從強度、承載力方面考慮，小車車體的基本框架可以 用工字鋼來組合。由于工字鋼的承載能力比較強，而且簡單適用。所用的工字鋼都是標 準的 22 號工字鋼，只是長度不同小車車體的長度及寬度都是根據(jù)設計要求和現(xiàn)場情況 來確定的，起到最主要作用的還是現(xiàn)場情況，因為設計總是要先考慮實際情況，所設計 出的機構能不能完好的安裝在所要求的地方，就是要看設計者是不是對現(xiàn)場有充分的了 解。這樣，就可以先把車體總的輪廓確定下來，車體中間部分則主要是考慮強度的要求， 在增加強度的同時還要節(jié)省材料。可以在中間加入幾個 22 號工字鋼，而與鉗桿相連接的 地方則采用吊架，吊架并沒有標準形式，所以在強度安全的條件下可以自由設計。由于 小車的動力源是齒輪電動機，自然在小車車體上要安裝齒輪電動機，相應的安裝位置可 以從上面小車車體的俯視圖中看出，其中 1 是與鉗桿升降氣缸的連接處，2 是齒輪電動機 的放置點，3 是與鉗桿相連的支點。 在整個車體的設計中，由于用了多個工字鋼以及鋼板進行焊接而形成，這樣車體的 受力就比較均勻，并沒有應力突出點，并且在設計之前是采用大安全系數(shù)設計的，所以 這個車體的設計是絕對安全的，這樣就不用再單獨拿出某一個工字鋼來進行校核，故車 體是安全的。 3.3.3 前輪的設計計算 圖 3.9 前輪 在前輪的設計計算中，存在的問題并不多，但由于承受的力比較大，所以對它的強 度的要求就非常重要了。在設計中，也是要在滿足強度、承受載荷能力的前提下節(jié)約材 料，減輕重量，要易于安裝在小車的車體上。在前輪中最重要的零件就是輪軸和滾動軸 承在便于校核的情況下，先認為是圓柱體來計算。 3.3.4 輪軸的設計及校核 環(huán)形加熱爐的設計與仿真 25 圖 3.10 輪軸 考慮到要把該前軸裝在移動小車的車體上，所以把輪軸與小車車體連接部分做成方 鋼的形式，這樣，這個輪軸就可以用一個方鋼來制造在中間打孔用以和車體螺栓連接。 輪軸的長度是根據(jù)小車車體的寬度來確定的， 由于該輪軸并不是用以轉遞運動的軸，只 是用以支撐和帶動其他部件運動的軸，自然在設計上就不能用以往的思路來考慮，但是 這樣就沒有什么依據(jù)了。因此這個輪軸的設計是根據(jù)老師傅的經驗得來的方鋼的邊長以 及輪軸兩端的圓柱的直徑的大小，當然這個經驗值并不是十分的貼切，但是這也將是在 強度等綜合因素考慮的前提下所得到的較為合理的數(shù)值了。 （1）選材 選 45 鋼正火處理， MPab590 （2）輪軸的結構設計 如圖示 （3）軸的強度計算 受力簡圖如下圖 3.11： 圖 3.11 受力圖 彎矩圖如下圖 3.12： 圖 3.12 彎矩圖 所以強度校核 MPaW43150.789 無錫太湖學院學士學位論文 26 （3.28） 得 MPa51 故強度足夠 （4）輪軸的疲勞強度校核 A,判斷危險截面 根據(jù)輪軸的受力情況可以判斷出所受彎矩最大的地方就是其危險截面 B,計算彎曲應力 抗彎截面系數(shù)為 333750m1.0.dW 截面左側的彎矩 N.89246944785M 截面上的彎曲應力 .MPa30.2b C,計算綜合系數(shù) 輪軸的材料是 45 鋼，正火處理，得 ，ab5951 應力系數(shù)：去應力集中系數(shù) 及鉗桿的材料的敏性系數(shù)q 由公式得應力系數(shù) 72.1)(1qk （3.29） 尺寸影響系數(shù)為 65.0 表面質量系數(shù)為 92 則得綜合系數(shù)為 85.2kD （3.30） D,計算安全系數(shù) 材料特性系數(shù) =0.1 所以 5.127)(1maDkS （3.31） 可知其安全。 同樣的道理可知截面右側的強度也安全。 3.3.5 后輪的設計計算 環(huán)形加熱爐的設計與仿真 27 圖 3.13 后輪 后輪與前輪的設計基本相似，無論是它們的設計思路，還是校核計算都是一樣的， 所以在這里就不再重復。 3.3.6 后下輪的設計計算 圖 3.14 后下輪 后下輪并沒有起到支撐或承載的作用，它最主要的目的就是用來安裝緩振裝置，所 以在進行設計時不需要考慮它所受的載荷是多少，只要能使它可安裝在移動小車的車體 上并可以將四個減震器安裝上發(fā)揮其作用即可而進行這個設計時，要盡量的減輕重量， 當然要在其強度等因素安全的前提下，重量減輕可以使小車的負載減輕。同時后下輪的 有關數(shù)值的確定也不是通過準確地計算而得來的，因為并沒有這方面的計算公式來有解 和驗算其是否合理，只有通過咨詢有經驗的師傅來合理的有效的確定出來。這里肯定會 有很多不足之處，但這將在以后的設計中慢慢改進，以得到最為準確地數(shù)據(jù)。之所以采 用一些經驗值，還有一個原因就是這個機構只是單件生產，并不是面向大眾的機構。綜 合眾多因素，后下輪的設計如圖所示圖 3.14。 無錫太湖學院學士學位論文 28 3.4 整體機架結構的設計及計算 圖 3.15 機架 前面已經把鉗桿和小車闡述完畢，整個裝取料機的最重要的兩部分已經完成，剩下 的整體機架就是根據(jù)現(xiàn)場情況來給設計好的鉗桿、小車的整體一個發(fā)揮其作用的地方， 所以整體機架的最主要的作用就是支