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1、電力機(jī)車制動(dòng)考試題 電力機(jī)車制動(dòng) 填空題 1、SS4改進(jìn)型電力機(jī)車采用的VF-3/9型空壓機(jī)，為（四）缸、（V）形排列、中間冷卻、兩級(jí)活塞式空氣壓縮機(jī)。 2、雙閥口式中繼閥可動(dòng)的零件主要有：過充柱塞、（主活塞）、（頂桿）、排氣閥、排氣閥彈簧、供氣閥和供氣閥彈簧等。 3、109型分配閥管座連接的五根管路是：總風(fēng)缸管、工作風(fēng)缸管、列車管、（作用缸管）和（制動(dòng)缸管）。 4、109型分配閥主閥部可動(dòng)的零件主要有主活塞、主活塞桿、（滑閥）、（節(jié)制閥）和穩(wěn)定裝置等。 5、空氣制動(dòng)閥的凸輪盒部分主要由手柄與凸輪機(jī)構(gòu)、（單獨(dú)緩解閥）和（微動(dòng)開關(guān)）等組成。 6、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的裝車后試驗(yàn)分

2、為（檢修實(shí)驗(yàn)）和（日常實(shí)驗(yàn)）兩種。 7、在DK-1型電空制動(dòng)機(jī)中，調(diào)壓閥53的整定值有兩種情況：電空位狀態(tài)下，其整定值為（300）kPa；空氣位狀態(tài)下，其整定值為（500或600）kPa。 8、在進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)時(shí)，若將空氣制動(dòng)閥手柄由運(yùn)轉(zhuǎn)位移置制動(dòng)位，則制動(dòng)缸由零上升至280kPa的時(shí)間應(yīng)（4）秒，將空氣制動(dòng)閥手柄由制動(dòng)位移置運(yùn)轉(zhuǎn)位，制動(dòng)缸由300kPa下降至40 kPa的時(shí)間應(yīng)（5 ）秒。 9、由自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的基本作用原理可知，制動(dòng)機(jī)的三種基本作用狀態(tài)是：制動(dòng)狀態(tài)、（緩解狀態(tài)）和（保壓狀態(tài)）。 10、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的電器部件主要有（電空制動(dòng)控制器）和（電空閥）等。 11、中

3、繼閥管座連接的五根管路是總風(fēng)缸管、(總風(fēng)遮斷閥管)、(過充風(fēng)缸管)、均衡風(fēng)缸管和列車管。 12、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的氣動(dòng)部件主要有雙閥口式中繼閥與總風(fēng)遮斷閥、(分配閥)、(空氣制動(dòng)閥)、電動(dòng)放風(fēng)閥和緊急閥等。 13、109型分配閥的主閥主要由主閥部、（均衡部）和（緊急增壓閥）三部分組成。 14、109型分配閥均衡部可動(dòng)的零件主要有：（均衡活塞）、（空心閥桿）、供氣閥和供氣彈簧等。 15、空氣制動(dòng)閥的閥體部分主要由（電空轉(zhuǎn)換閥）、（作用柱塞閥）和定位柱塞閥等組成。 16、電空制動(dòng)控制器手柄置于運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，其得電的導(dǎo)線是（803）、（809）、813和836。 17、電空位狀態(tài)下，當(dāng)制

4、動(dòng)管定壓為500 kPa時(shí)，制動(dòng)管最大有效減壓量應(yīng)為（140k）kPa；若將電空制動(dòng)控制器手柄長時(shí)間置于制動(dòng)位，則制動(dòng)管的最大減壓量應(yīng)為（190-230）kPa。 18、由制動(dòng)機(jī)的基本作用原理可知，當(dāng)制動(dòng)管充氣時(shí)，制動(dòng)機(jī)呈(緩解)狀態(tài)；當(dāng)制動(dòng)管減壓時(shí)，制動(dòng)機(jī)呈(制動(dòng))狀態(tài)。 19、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)分為（裝車前試驗(yàn)）和（裝車后試驗(yàn)）兩種。 20、在進(jìn)行“八步閘”的第四步閘試驗(yàn)中，若將電控制動(dòng)控制器手柄由運(yùn)轉(zhuǎn)位移置制動(dòng)位，則均衡風(fēng)缸減壓170 kPa的時(shí)間應(yīng)為（6-8）秒，制動(dòng)缸增壓至400-435 kPa的時(shí)間為（7-9）秒。判斷題： 1、電空位狀態(tài)下，空氣制動(dòng)閥手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位，若

5、將電空制動(dòng)控制器手柄由運(yùn)轉(zhuǎn)位移置過充位，分配閥是不會(huì)產(chǎn)生動(dòng)作的。（√） 2、電空位狀態(tài)下，空氣制動(dòng)閥手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位，若將電空制動(dòng)控制器手柄長時(shí)間置于制動(dòng)位，分配閥主閥部最終不能形成保壓狀態(tài)。（） 3、電空位狀態(tài)下，空氣制動(dòng)閥手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位，若將電空制動(dòng)控制器手柄由制 動(dòng)后中立位移置過充位，則制動(dòng)管應(yīng)產(chǎn)生過充壓力，且全列車制動(dòng)機(jī)應(yīng)處于完全 緩解狀態(tài)。（） 4、空氣位狀態(tài)下，若緊急閥形成了緊急制動(dòng)狀態(tài)，則電動(dòng)放風(fēng)閥也會(huì)迅速形成緊急制動(dòng)狀態(tài)。（） 5、空氣位狀態(tài)下，若電空制動(dòng)控制器手柄和空氣制動(dòng)閥手柄均在運(yùn)轉(zhuǎn)位，則機(jī)車制動(dòng)機(jī)應(yīng)處于緩解狀態(tài)。（） 6、雙閥口式中繼閥自鎖的條件是：制動(dòng)管與均衡

6、風(fēng)缸相通。（√） 7、對(duì)于109型分配閥，只要容積室停止增壓，其均衡部最終一定能形成保壓狀態(tài)。（√） 8、若將電空轉(zhuǎn)換扳鈕置于空氣位，則轉(zhuǎn)動(dòng)空氣制動(dòng)閥手柄，是不能控制均衡風(fēng)缸管壓力變化的。（） 9、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置有組合式和單獨(dú)式之分，我國SS系列電力機(jī)車均采用單獨(dú)式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。（） 10、SS9型電力機(jī)車采用的TSA-230AD空壓機(jī)是活塞式空氣壓縮機(jī)。（） 11、若將電空轉(zhuǎn)換扳鈕置于空氣位，則無法實(shí)現(xiàn)制動(dòng)管的快速充氣作用。（√） 12、無論是電空位還是空氣位，且不管空氣制動(dòng)閥手柄在什么位置，只要下壓其手柄，都能使作用管排氣。（√） 13、電空位狀態(tài)下，操縱電空制動(dòng)控制器手柄或操

7、縱空氣制動(dòng)閥手柄，都可使制動(dòng)管壓力發(fā)生變化。（） 14、電空位狀態(tài)下，若將電空制動(dòng)控制器手柄由運(yùn)轉(zhuǎn)位移置緊急位，雙閥口式中繼閥將迅速開啟排氣閥口，使制動(dòng)管迅速減壓。（） 15、電空位狀態(tài)下，空氣制動(dòng)閥手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位，若將電空制動(dòng)控制器手柄長時(shí)間置于制動(dòng)位，制動(dòng)管最終將會(huì)減壓為零。（） 16、空氣位狀態(tài)下，若將空氣制動(dòng)閥手柄由制動(dòng)后中立位移置緩解位，車輛制動(dòng)機(jī)將形成緩解狀態(tài)，而機(jī)車制動(dòng)機(jī)不能緩解。（√） 17、若中立電空閥處于得電狀態(tài)，則制動(dòng)管發(fā)生漏泄時(shí)，雙閥口式中繼閥無法向制動(dòng)管補(bǔ)充壓力空氣。（√） 18、對(duì)于109型分配閥，只要制動(dòng)管停止減壓，其主閥部最終一定能形成保壓狀態(tài)。（）

8、19、如果電動(dòng)放風(fēng)閥形成了緊急制動(dòng)狀態(tài)，則緊急閥一定也會(huì)形成緊急制動(dòng)狀態(tài)。（√）110、單元制動(dòng)器是指將制動(dòng)缸和制動(dòng)傳動(dòng)裝置安裝于箱體內(nèi)部，將閘瓦間隙調(diào)整裝置和閘瓦裝置安裝于箱體外部的一種基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。（） 三、選擇題 1、在DK-1型電空制動(dòng)機(jī)中，制動(dòng)管、制動(dòng)缸和分配閥三者的控制關(guān)系是（C ）。 A. 制動(dòng)管→制動(dòng)缸→分配閥 B. 制動(dòng)缸→制動(dòng)管→分配閥 C. 制動(dòng)管→分配閥→制動(dòng)缸 D. 分配閥→制動(dòng)缸→制動(dòng)管 2、空氣位操縱時(shí)，若將空氣制動(dòng)閥手柄置于制動(dòng)位，電空轉(zhuǎn)換閥與作用柱塞閥配合形成的氣路是（B ）。 A. 調(diào)壓閥→均衡風(fēng)缸 B. 均衡風(fēng)缸→大氣 C. 調(diào)壓閥→作

9、用管 D. 作用管→大氣 3、電空位操縱時(shí)，若將空氣制動(dòng)閥手柄置于緩解位，則空氣制動(dòng)閥微動(dòng)開關(guān)閉合的電路是（C ）。 A. 899-801 B. 899-800 C . 899-801和809-818 D. 899-800和809-818 4、電空位操縱時(shí)，若將電空制動(dòng)控制器手柄由制動(dòng)后中立位移置運(yùn)轉(zhuǎn)位，下面四個(gè)電空閥中，不產(chǎn)生動(dòng)作的電空閥是（C ）。 A. 緩解電空閥 B. 中立電空閥 C. 重聯(lián)電空閥 D. 制動(dòng)電空閥 5、109型分配閥的主閥部是用于直接控制（A ）壓力變化的。 A. 容積室 B. 局減室 C. 工作風(fēng)缸 D. 制動(dòng)缸 6、SS4改進(jìn)型機(jī)車電

10、空位操縱時(shí)，若將電空制動(dòng)控制器手柄由制動(dòng)位移置中立位，則由失電轉(zhuǎn)為得電的導(dǎo)線是（B ）。 A. 806 B . 807 C. 808 D. 806、807、813 7、制動(dòng)管定壓為500 kPa時(shí)，電空位狀態(tài)下，若將電空制動(dòng)控制器手柄長時(shí)間置于制動(dòng)位，則機(jī)車制動(dòng)缸上升的最高壓力應(yīng)為（A）kPa。 A. 340～380 B. 400～435 C. 450 D. 500或600 8、電空位狀態(tài)下，電空制動(dòng)控制器手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位，若將空氣制動(dòng)閥手柄由運(yùn)轉(zhuǎn)位移置制動(dòng)位，下面四個(gè)部件中，產(chǎn)生動(dòng)作的部件是（B ）。 A. 中繼閥 B. 分配閥 C. 電動(dòng)放風(fēng)閥 D. 緊急閥 9、當(dāng)列車

11、管減壓速率達(dá)到一定數(shù)值范圍時(shí)，制動(dòng)機(jī)必須產(chǎn)生制動(dòng)作用的性能，稱為制動(dòng)機(jī)的（D ）。 A、安定性 B、穩(wěn)定性 C、后滯性 D、靈敏度 10、在DK-1型電空制動(dòng)機(jī)中，利用壓力空氣的壓力變化來實(shí)現(xiàn)對(duì)電路控制的部件是（D ）。 A. 調(diào)壓閥 B. 轉(zhuǎn)換閥 C. 轉(zhuǎn)換開關(guān) D. 壓力開關(guān) 11、在DK-1型電空制動(dòng)機(jī)中，中繼閥、分配閥和制動(dòng)管三者的控制關(guān)系是（B）。 A. 中繼閥→分配閥→制動(dòng)管 B. 中繼閥→制動(dòng)管→分配閥 C. 分配閥→制動(dòng)管→中繼閥 D. 制動(dòng)管→中繼閥→分配閥 12、電空位操縱時(shí)，若將空氣制動(dòng)閥手柄置于緩解位，則電空轉(zhuǎn)換閥與作用柱塞閥配合形成的氣路

12、是（D）。 A. 調(diào)壓閥管→均衡風(fēng)缸管 B. 均衡風(fēng)缸管→大氣 C. 調(diào)壓閥管→作用管 D. 作用管→大氣 13、電空位操縱時(shí)，若將空氣制動(dòng)閥手柄置于中立位，空氣制動(dòng)閥微動(dòng)開關(guān)閉合的電路是（B）。 A. 899-800 B. 899-801 C. 899-800和809-818 D. 899-801和809-818 14、電空位操縱時(shí)，若將電空制動(dòng)控制器手柄由制動(dòng)位移置中立位，下面四個(gè)電空閥中，產(chǎn)生動(dòng)作的是（D）。 A. 緩解電空閥 B. 中立電空閥 C. 重聯(lián)電空閥 D. 制動(dòng)電空閥 15、電空位操縱時(shí)，若將電空制動(dòng)控制器手柄由運(yùn)轉(zhuǎn)位移置于制動(dòng)位，下面四個(gè)部件中

13、，不產(chǎn)生動(dòng)作的部件是（B）。 A. 緊急閥 B. 電動(dòng)放風(fēng)閥 C. 中繼閥 D. 分配閥 16、電空位操縱時(shí)，若將電空制動(dòng)控制器手柄置于緊急位，中立電空閥連通的氣路是（A）。 A. 總風(fēng)缸管→總風(fēng)遮斷閥管 B. 過充風(fēng)缸管→大氣 C. 制動(dòng)管→均衡風(fēng)缸管 D. 均衡風(fēng)缸管→大氣 17、SS4改進(jìn)型機(jī)車電空位操縱時(shí)，若將電空制動(dòng)控制器手柄由運(yùn)轉(zhuǎn)位移置制動(dòng)位，則由得電轉(zhuǎn)為失電的導(dǎo)線是（C）。 A. 809、813、836 B. 803、813、836 C. 803、809、836 D. 803、809、813 18、施行常用制動(dòng)時(shí)，分配閥主閥部產(chǎn)生動(dòng)作并形成氣路，將（

14、C）的壓力空氣充入容積室，從而使容積室增壓。 A. 總風(fēng)缸 B. 制動(dòng)管 C. 工作風(fēng)缸 D. 總風(fēng)缸和工作風(fēng)缸 19、用來表示制動(dòng)能力大小的指標(biāo)是（A）。 A. 制動(dòng)率 B. 制動(dòng)倍率 C. 制動(dòng)傳動(dòng)效率 D.減壓速率 20、自動(dòng)控制空氣壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，使總風(fēng)缸壓力保持在規(guī)定壓力范圍內(nèi)的部件是（C）。 A. 調(diào)壓閥 B. 壓力開關(guān) C. 壓力控制器 D. 高壓安全閥和低壓安全閥 1、簡述109型分配閥緊急增壓閥緊急制動(dòng)狀態(tài)及非緊急制動(dòng)狀態(tài)的作用特點(diǎn)。 緊急制動(dòng)時(shí)，緊急增壓閥上側(cè)制動(dòng)管空氣壓力迅速下降為零，緊急增壓柱塞上移，總風(fēng)向容積室迅速充風(fēng)增壓，從而使機(jī)車制動(dòng)

15、缸壓力迅速升高，以實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)， 非緊急制動(dòng)時(shí)，緊急增壓閥上側(cè)彈簧力和制動(dòng)管空氣壓力使增壓柱塞處在下端位置，切斷總風(fēng)向容積室充風(fēng)氣路。 2、簡述雙閥口式中繼閥充氣緩解位及緩解后保壓位的作用原理。 充氣緩解位：均衡風(fēng)缸充風(fēng)，中繼閥活塞模板左側(cè)充風(fēng)，活塞頂桿右移，頂開供氣閥，總風(fēng)向制動(dòng)管及活塞膜板右側(cè)迅速充風(fēng)，制動(dòng)管壓力升高； 緩解后保壓位：當(dāng)活塞膜板右側(cè)及制動(dòng)管的作用力升高至與活塞膜板左側(cè)作用合力平衡時(shí)，在供氣閥彈簧作用下，關(guān)閉供氣閥口，且不打開排氣閥口，中繼閥處于保壓狀態(tài)。 3、簡述電空位狀態(tài)下，空氣制動(dòng)閥手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位，電空制動(dòng)控制器手柄由制動(dòng)位后中立位移至制動(dòng)位短時(shí)間放置后再移置中

16、立位，分配閥均衡部的作用原理。 作用管壓力的繼續(xù)升高，活塞模板，空心閥桿上移頂開供氣閥口開，連通總風(fēng)向機(jī)車制動(dòng)缸及均衡活塞上側(cè)充風(fēng)的氣路，即機(jī)車制動(dòng)缸壓力升高。當(dāng)機(jī)車制動(dòng)缸及均衡活塞上側(cè)壓力升高至與作用管壓力平衡時(shí)，在供氣閥彈簧作用下，關(guān)閉供氣閥口，停止機(jī)車制動(dòng)缸的充風(fēng)。 4、簡述電動(dòng)放風(fēng)閥緊急制動(dòng)狀態(tài)及非緊急制動(dòng)狀態(tài)的作用特點(diǎn)。 緊急制動(dòng)狀態(tài)：94YV得電，總風(fēng)→緊急電空閥94YV→電動(dòng)放風(fēng)閥銅碗及膜板下側(cè)，放風(fēng)閥口開，制動(dòng)管→大氣； 非緊急制動(dòng)狀態(tài)：緊急電空閥94YV失電，電動(dòng)放風(fēng)閥銅碗及膜板下側(cè)空間→緊急電空閥94YV→大氣，放風(fēng)閥口關(guān)閉，切斷制動(dòng)管向大氣放風(fēng)的氣路。 5、簡述

17、雙閥口式中繼閥制動(dòng)位及制動(dòng)后保壓位的作用原理。 制動(dòng)位：均衡風(fēng)缸管排氣，活塞膜板左側(cè)減壓，模板頂桿左移，打開排氣閥口。 制動(dòng)后保壓位：當(dāng)活塞膜板右側(cè)及制動(dòng)管的作用力升降至與活塞膜板左側(cè)作用合力平衡時(shí)，在排氣閥彈簧作用下，關(guān)閉排氣閥口。 6、簡述電空位狀態(tài)下，電空制動(dòng)控制器手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位，空氣制動(dòng)閥手柄由制動(dòng)位后中立位移至運(yùn)轉(zhuǎn)位短時(shí)間放置后再移回中立位，分配閥均衡部的作用原理。 空氣制動(dòng)閥手柄由制動(dòng)位后中立位移至運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，254YV得電，作用管排風(fēng)，分配閥均衡部活塞下側(cè)壓力下降，空心閥桿下移，排氣閥口開，機(jī)車制動(dòng)缸排風(fēng)，形成緩解狀態(tài)； 再移回中立位，254YV失電，作用管停止排風(fēng)，當(dāng)制動(dòng)

18、缸壓力減少到與均衡活塞下部壓力接近時(shí)，均衡活塞上移，關(guān)閉排氣閥口，制動(dòng)缸停止排氣，形成緩解后的保壓狀態(tài)。 論述題 試述SS4改進(jìn)型機(jī)車電空位操縱時(shí)，制動(dòng)管定壓為500 kPa，空氣制動(dòng)閥手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位，電空制動(dòng)控制器手柄由制動(dòng)后中立位移置過充位后，DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的作用原理。(一)電路 1．電空制動(dòng)控制器→導(dǎo)線803 →中間繼電器455KA、452KA、451KA的常閉聯(lián)鎖→導(dǎo)線837 →緩解電空閥258YV、排2電空閥256YV得電。 2．電空制動(dòng)控制器→導(dǎo)線805 →過充電空閥252YV得電。 3．電空制動(dòng)控制器→導(dǎo)線813有電。 4．其余電空閥均失電。 （二）氣路 (三

19、)中繼閥 ①總風(fēng)遮斷閥 中立電空閥253YV失電，開通總風(fēng)向中繼閥供氣室的充風(fēng)氣路。 ②中繼閥 快速充風(fēng)位?？傦L(fēng)向制動(dòng)管及活塞膜板右側(cè)迅速充風(fēng)的氣路，制動(dòng)管壓力迅速升高，并獲得比定壓高30～40 kPa的過充壓力，后中繼閥處于保壓狀態(tài)。 (四)分配閥 ①主閥部’ 充氣緩解狀態(tài)。制動(dòng)管→工作風(fēng)缸充風(fēng)；塞門156的關(guān)斷。 ②緊急增壓閥 增壓閥柱塞保持在下端，切斷總風(fēng)向作用管充風(fēng)的氣路。 ③均衡部 排風(fēng)1電空閥254YV失電，作用管壓力不變，機(jī)車制動(dòng)機(jī)保持原有狀態(tài)，而車輛制動(dòng)機(jī)則進(jìn)行快速緩解。 (五)緊急閥 放風(fēng)閥口不開啟，制動(dòng)管壓力空氣經(jīng)縮孔Ⅰ、Ⅱ向緊急室充風(fēng)，以備緊急制

20、動(dòng)時(shí)使用。(六)壓力開關(guān) 由于均衡風(fēng)缸壓力上升到定壓，壓力開關(guān)208、209的膜板帶動(dòng)芯桿上移頂動(dòng)微動(dòng)開關(guān)。導(dǎo)線807與827連通，導(dǎo)線822與800切斷，導(dǎo)線808與800切斷。 (七)各壓力表顯示 總風(fēng)缸：750～900 kPa。制動(dòng)管：高出定壓530～540 kPa。均衡風(fēng)缸：500 kPa。 2、試述SS4改進(jìn)型機(jī)車電空位操縱時(shí)，制動(dòng)管定壓為600 kPa，空氣制動(dòng)閥手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位，電空制動(dòng)控制器手柄由制動(dòng)后中立位移置運(yùn)轉(zhuǎn)位后，DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的作用原理。1、電路 1．導(dǎo)線803 得電，緩解電空閥258YV、排2電空閥256YV得電。 2．導(dǎo)線809 得電，排1電空閥25

21、4YV得電。 3．導(dǎo)線813有電。 4．其余電空閥均失電。 2、氣路 1》總風(fēng)鋼——塞門157——調(diào)壓閥--緩解電空閥258YV下閥口--轉(zhuǎn)換閥153--均衡風(fēng)鋼56 2》作用管（包括分配閥容積室）--排1電控閥254yv下閥口--大氣 3》初制風(fēng)鋼58--制動(dòng)電控閥257yv上閥口--大氣 4？》總風(fēng)折斷閥左側(cè)壓力空氣--中立電空閥253yv上閥口--大氣 3、中繼閥 總風(fēng)遮斷閥開啟； 雙閥口式中繼閥：充氣及充氣后保壓狀態(tài)，總風(fēng)→制動(dòng)管 4、分配閥： 主閥部：連通制動(dòng)管向工作風(fēng)缸充風(fēng)的氣路； 緊急增壓閥：切斷總風(fēng)向作用管充風(fēng)的氣路。 均衡部：排風(fēng)1電空閥254YV得電，作用管排風(fēng)。 機(jī)車制動(dòng)缸排大氣。 5、各壓力表顯示 總風(fēng)缸：750～900 kPa 制動(dòng)管：600 kPa 均衡風(fēng)缸：600 kPa 制動(dòng)缸：0