CA6780中型客車后輪制動(dòng)器設(shè)計(jì)【說(shuō)明書+CAD】,說(shuō)明書+CAD,CA6780中型客車后輪制動(dòng)器設(shè)計(jì)【說(shuō)明書+CAD】,ca6780,中型,客車,后輪,制動(dòng)器,設(shè)計(jì),說(shuō)明書,仿單,cad 畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告 設(shè) 計(jì) 題 目: CA6780 中型客車后輪制動(dòng)器設(shè)計(jì) 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級(jí): 車輛B07-8班 學(xué) 生 姓 名: 胡 凱 導(dǎo) 師 姓 名: 趙 國(guó) 遷 開 題 時(shí) 間: 2011.03.16 指導(dǎo)委員會(huì)審查意見： 簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 學(xué)生姓名 胡凱 系部 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級(jí) 車輛工程BW07-8班 指導(dǎo)教師姓名 趙國(guó)遷 職稱 高級(jí)實(shí)驗(yàn)師 從事 專業(yè) 汽車運(yùn)用 是否外聘 □是否 題目名稱 CA6780中型客車后輪制動(dòng)器設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1.課題研究現(xiàn)狀： 在汽車技術(shù)飛速發(fā)展的今天，隨著高速公路的迅速發(fā)展和車速的提高以及車流密度的日益增大，為了保證行車安全、停車可靠，汽車制動(dòng)系的工作可靠性顯得日益重要。也只有制動(dòng)性能良好、制動(dòng)系統(tǒng)工作可靠的汽車，才能充分發(fā)揮其動(dòng)力性能。汽車制動(dòng)系是用于使行駛中的汽車減速或停車，使下坡行駛的汽車的車速保持穩(wěn)定以及使已停駛的汽車在原地（包括在斜坡上）駐留不動(dòng)的機(jī)構(gòu)。汽車制動(dòng)系直接影響著汽車行駛的安全性和停車的可靠性[1]。 作為制動(dòng)系重要組成部分之一的制動(dòng)器的發(fā)展對(duì)汽車的安全性，可靠性有著極大的意義。 <1>對(duì)于國(guó)外客車制動(dòng)器的選擇原則，在歐洲，越來(lái)越多的客車采用4輪盤式制動(dòng)系統(tǒng)，并大有取代以往的鼓式制動(dòng)器之勢(shì)。鼓式制動(dòng)器雖然常規(guī)制動(dòng)效果好，但如果多次連續(xù)制動(dòng)或下長(zhǎng)坡制動(dòng)，就會(huì)引起制動(dòng)器溫度迅速升高，對(duì)制動(dòng)的有效性和制動(dòng)器本身帶來(lái)的安全性有較大的影響。而盤式制動(dòng)器則有效地克服了鼓式制動(dòng)器的弊端，并且具有良好的熱穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性，能夠防止汽車跑偏，并確保汽車穩(wěn)定的制動(dòng)效果，從而規(guī)避了制動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。可以說(shuō)4輪盤式制動(dòng)器是客車行業(yè)制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展方向。由于他們對(duì)價(jià)格不敏感，他們主要追求性能加上汽車技術(shù)比較發(fā)達(dá)，目前已經(jīng)基本上形成“前盤后盤”的形式[2]。 <2>而在國(guó)內(nèi)我國(guó)制動(dòng)器發(fā)展前景廣闊，據(jù)統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)2009年汽車產(chǎn)量將達(dá)到1273.7萬(wàn)輛，2010、2011年將持續(xù)保持增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)增長(zhǎng)率在19%至20%之間。2009年中國(guó)將成為世界第一汽車生產(chǎn)大國(guó)，同時(shí)中國(guó)汽車消費(fèi)量占全球總消費(fèi)量比例已達(dá)12%，在2015年左右國(guó)內(nèi)汽車銷售也有望超過(guò)美國(guó)，成為第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)。到2020年，中國(guó)本土汽車產(chǎn)量將達(dá)到2000萬(wàn)輛左右，其中兩成產(chǎn)品將進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)[3]。 目前乘用車主要采用前盤后鼓式和全盤式制動(dòng)器，20%的乘用車采用前盤后鼓式制動(dòng)器，全鼓式制動(dòng)器已在乘用車領(lǐng)域淘汰；商用車主要采用全鼓式制動(dòng)器，只有高檔客車和有特殊需求的車輛才采用前盤后鼓式制動(dòng)器和全盤式制動(dòng)器。隨著對(duì)汽車制動(dòng)性能的提高，越來(lái)越多的先進(jìn)電子制動(dòng)技術(shù)得到采用。從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的情況來(lái)看，2008年汽車鼓式制動(dòng)器總成需求規(guī)模達(dá)到2046萬(wàn)臺(tái)，其中乘用車鼓式制動(dòng)器總成市場(chǎng)377萬(wàn)臺(tái)，商用車鼓式制動(dòng)器總成市場(chǎng)1669萬(wàn)臺(tái)，預(yù)計(jì)2013年乘用車鼓式制動(dòng)器總成市場(chǎng)928萬(wàn)臺(tái)，商用車鼓式制動(dòng)器總成市場(chǎng)2937萬(wàn)臺(tái)。目前主要生產(chǎn)企業(yè)有亞太機(jī)電、重慶紅宇、萬(wàn)向錢潮、浙江萬(wàn)安等企業(yè)。亞太機(jī)電一直是我國(guó)鼓式制動(dòng)器產(chǎn)量最大的企業(yè)[3]。 制動(dòng)器作為制動(dòng)系中直接作用制約汽車運(yùn)動(dòng)的一個(gè)關(guān)健裝置，它是將汽車的動(dòng)能以摩擦方式轉(zhuǎn)化為熱能并加以吸收的機(jī)構(gòu)，不僅要按產(chǎn)生足夠的制動(dòng)力的條件，還要按能量容量和磨損壽命足夠的條件來(lái)確定制動(dòng)器[4]。為確保制動(dòng)穩(wěn)定性可靠，熱穩(wěn)定性好，壽命長(zhǎng)，造價(jià)低，現(xiàn)今的制動(dòng)器產(chǎn)品無(wú)論從性能、結(jié)構(gòu)方面，還是生產(chǎn)制造方式和操縱控制方面，都在發(fā)生著諸多的變化。它們大大地優(yōu)化了制動(dòng)器各方面的性能，從某種程度上看,這些變化也反映了汽車制動(dòng)器的發(fā)展方向。制動(dòng)器主要有摩擦式、液力式和電磁式等幾種形式。盤式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器分別用于前輪和后輪。是汽車上最重要的安全件[5]。 目前汽車制動(dòng)器基本都是摩擦制動(dòng)器按照摩擦副中旋轉(zhuǎn)元件的不同分為鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器兩大類。鼓式制動(dòng)器又有領(lǐng)從蹄式、雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式 、雙從蹄式、單向自增力式、雙向自增力式制動(dòng)器等結(jié)構(gòu)型式。盤式制動(dòng)器有固定鉗式，浮動(dòng)鉗式，浮動(dòng)鉗式包括滑動(dòng)鉗式和擺動(dòng)鉗盤式兩種型式?；瑒?dòng)鉗式是目前使用廣泛的一種盤式制動(dòng)器 。由于盤式制動(dòng)器熱和水穩(wěn)定性以及抗衰減性能較鼓式制動(dòng)器好，可靠 性和安全性也好，而得到廣泛應(yīng)但是盤式制動(dòng)器效能低，無(wú)法完全防止塵污和銹蝕，兼做駐車制動(dòng)時(shí)需要較為復(fù)雜的手驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，因而在后輪上的應(yīng)用受到限制，很多車是采用前盤后鼓的制動(dòng)系統(tǒng)組成。電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車上具有再生制動(dòng)能力的電機(jī)，在回收制動(dòng)能量時(shí)起制動(dòng)作用，它引入了新型的制動(dòng)器。作為一種新的制動(dòng)型式，勢(shì)必引起制動(dòng)型式的變革。電制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)器是基于傳統(tǒng)的制動(dòng)器，也分為盤式電制動(dòng)器和鼓式電制動(dòng)器，鼓式電制動(dòng)器由于制動(dòng)熱衰退性等缺點(diǎn)，將來(lái)汽車上會(huì)以盤式電制動(dòng)器為主[6]。 盤式制動(dòng)器相比鼓式制動(dòng)器，盤式制動(dòng)器的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)得到廣泛認(rèn)可。鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動(dòng)力變化很大，不易于掌控。而盤式制動(dòng)器在液力助力下制動(dòng)力大，舒適性更強(qiáng)，性能穩(wěn)定，在各種路面都有較鼓式制動(dòng)器更好的制動(dòng)表現(xiàn)，尤其在長(zhǎng)下坡等需要長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)的路段[7]。雖然盤式制動(dòng)器性能優(yōu)于鼓式制動(dòng)器，但是由于技術(shù)和成本原因想要普及前盤后盤的形式還需一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程。目前國(guó)內(nèi)只有中高檔城際大客車普遍使用盤式制動(dòng)器，鼓式制動(dòng)器造價(jià)便宜，而且符合傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%-80%，前輪制動(dòng)力要比后輪大，后輪起輔助制動(dòng)作用，因此生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，大多數(shù)客車采用前盤后鼓的形式選擇制動(dòng)器類型[8]。 2.選題的意義： 汽車是現(xiàn)代交通工具中用得最多、最普遍，也是最方便的交通運(yùn)輸工具。汽車制動(dòng)系是汽車底盤上的一個(gè)重要系統(tǒng),它是制約汽車運(yùn)動(dòng)的裝置。汽車的制動(dòng)性能直接影響汽車的行駛安全性。隨著公路業(yè)的迅速發(fā)展和車流密度的日益增大,交通事故也不斷增加。人們對(duì)安全性、可靠性要求越來(lái)越高，為保證人身和車輛的安全，必須為汽車配備十分可靠的制動(dòng)系統(tǒng)。據(jù)有關(guān)資料介紹，在由于車輛本身的問(wèn)題而造成的交通事故中，制動(dòng)系統(tǒng)故障引起的事故為總數(shù)的45%?？梢?，制動(dòng)系統(tǒng)是保證行車安全的極為重要的一個(gè)系統(tǒng)。此外，制動(dòng)系統(tǒng)的好壞還直接影響車輛的平均車速和車輛的運(yùn)輸效率，也就是保證運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的重要因素。 3.選題的目的和依據(jù)： 雖然近幾年從德國(guó)大眾、法國(guó)雷諾、美國(guó)通用等國(guó)外汽車引進(jìn)了轎車，不少零配件的國(guó)產(chǎn)率也比較高，但引進(jìn)的主要是總成和零配件，沒有引進(jìn)開發(fā)技術(shù)，至于輕型客貨車的開發(fā)技術(shù)引進(jìn)就更少了，所以我國(guó)自行開發(fā)輕型客貨車及其轎車的能力，跟汽車發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距還是很大。近年來(lái)我國(guó)出版過(guò)很多汽車制動(dòng)方面的著作，但是從數(shù)量上還是不能滿足汽車工業(yè)發(fā)展的要求。特別是在汽車制動(dòng)系統(tǒng)的開發(fā)和設(shè)計(jì)方面與發(fā)達(dá)國(guó)家相差很大，許多尖端技術(shù)還不能了解。所以對(duì)于研究設(shè)計(jì)制動(dòng)器來(lái)說(shuō)，在我國(guó)有著非常重要的影響。 本次設(shè)計(jì)是通過(guò)查閱相關(guān)資料，掌握制動(dòng)器設(shè)計(jì)的基本步驟和要求，及制動(dòng)器總成的相關(guān)設(shè)計(jì)方法，運(yùn)用汽車設(shè)計(jì)和汽車構(gòu)造的基礎(chǔ)知識(shí)，學(xué)習(xí)和利用CAD繪圖軟件對(duì)CA6780中型客車的制動(dòng)器進(jìn)行設(shè)計(jì)使其具有足夠的制動(dòng)效能以保證汽車的安全性；同時(shí)在材料的選擇上盡量采用對(duì)人體無(wú)害的材料。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題 內(nèi)容：1.緒論部分（制動(dòng)器設(shè)計(jì)的意義、研究現(xiàn)狀、設(shè)計(jì)要求） 2 .制動(dòng)系統(tǒng)方案論證分析與選擇 3.制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算 4.制動(dòng)器主要零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 5.結(jié)論 擬解決的主要問(wèn)題： 1.制動(dòng)鼓內(nèi)徑確定。 2.鼓式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算。 3.襯片磨損特性的計(jì)算。 4.制動(dòng)器制動(dòng)力矩的確定 5.制動(dòng)因數(shù)分析 三、技術(shù)路線（研究方法） 研究方法主要有： 1.對(duì)比法 （1）根據(jù)鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器的性質(zhì)，優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行制動(dòng)器選擇。 （2）依據(jù)原則選好制動(dòng)器后進(jìn)行制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)性質(zhì)對(duì)比選擇適合車型的制動(dòng)器。 2.查閱法 依據(jù)國(guó)標(biāo)和所查閱的各種國(guó)內(nèi)外資料對(duì)所選取的車型的制動(dòng)器進(jìn)行具體數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算和強(qiáng)度校核。 技術(shù)路線： 查閱相關(guān)文獻(xiàn)，確定設(shè)計(jì)方案 制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)型式及選擇 鼓式制動(dòng)器主要參數(shù)確定 制動(dòng)器設(shè)計(jì)及計(jì)算 制動(dòng)器主要零部件的設(shè)計(jì)計(jì)算 制動(dòng)器主要參數(shù)校核 利用AUTOCAD進(jìn)行繪圖 完成畢業(yè)設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)說(shuō)明書 四、進(jìn)度安排 2011/2/28~2011/3/11： 查閱相關(guān)文獻(xiàn)，寫文獻(xiàn)綜述及開題報(bào)告； 2011/3/14~2011/3/25： 對(duì)查閱資料進(jìn)行總結(jié)分析，確定設(shè)計(jì)方案，并分析各設(shè)計(jì)方案的優(yōu)缺點(diǎn)。 2011/3/28~2011/4/22： 針對(duì)最終確定的方案進(jìn)行運(yùn)動(dòng)分析與計(jì)算，強(qiáng)度分析與計(jì)算，幾何精度析與計(jì)算，確定各個(gè)零件，部件的結(jié)構(gòu)與外形尺寸； 2011/4/25~2011/4/29： 畢業(yè)設(shè)計(jì)期中檢查； 2011/5/2~2011/6/3： 完成總裝圖和部件圖及部分零件圖以及設(shè)計(jì)說(shuō)明書； 2011/6/6~2011/6/12： 初次審核； 2011/6/6~2011/6/17： 修改圖紙； 2011/6/20~2011/6/26：進(jìn)行畢業(yè)答辯； 五、參考文獻(xiàn) [1] 劉惟信.汽車設(shè)計(jì)[M].北京：清華大學(xué)出版社, 2001 [2] 李景俊.客車制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)[J].世界汽車，2003 [3] 中國(guó)市場(chǎng)研究報(bào)告組.2009~2013年汽車制動(dòng)器總成行業(yè)市場(chǎng)報(bào)告[J].中國(guó)報(bào)告網(wǎng)，2009 [4] 余志生.汽車?yán)碚揫M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社 ,2000 [5] 王望予.汽車設(shè)計(jì)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2004 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Automotive Brake Systems (Second Edition). London:Tomson Learning,2000 六、備注 本報(bào)告中設(shè)計(jì)方案為初步擬定，具體設(shè)計(jì)方案及方法以畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書為主。 指導(dǎo)教師意見： 簽字： 年 月 日