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1、普 通 高 等 教 育 “ 十 一 五 ” 國(guó) 家 級(jí) 規(guī) 劃 教 材物 流 管 理 （ 第 三 版 ）劉 剛 主 編中 國(guó) 人 民 大 學(xué) 出 版 社 第 1章 物 流 與 物 流 管 理 學(xué) 習(xí) 導(dǎo) 航 掌 握 物 流 與 物 流 管 理 的 概 念 。 了 解 物 流 與 商 流 的 關(guān) 系 。 了 解 物 流 的 類 型 。 掌 握 物 流 活 動(dòng) 的 構(gòu) 成 要 素 。 熟 悉 現(xiàn) 代 物 流 管 理 的 特 征 。 了 解 物 流 管 理 在 企 業(yè) 及 國(guó) 民 經(jīng) 濟(jì) 中 的 作 用 。 熟 悉 企 業(yè) 物 流 管 理 組 織 結(jié) 構(gòu) 的 類 型 。 一 、 物 流 的 概 念

2、及 特 點(diǎn) 物 流 (Logistics)是 指 以 最 低 的 成 本 ,按 照 顧 客 的 要求 ,將 物 質(zhì) 資 料 從 供 應(yīng) 地 向 需 要 地 轉(zhuǎn) 移 的 過 程 ,以 創(chuàng)造 物 質(zhì) 資 料 的 空 間 效 用 、 時(shí) 間 效 用 以 及 形 質(zhì) 效 用 ,具 體 包 括 運(yùn) 輸 、 存 貨 管 理 、 裝 卸 搬 運(yùn) 、 配 送 、 包裝 加 工 、 信 息 管 理 等 構(gòu) 成 要 素 。 這 一 定 義 ,突 出 了 以 下 幾 個(gè) 特 征 : 第 一 ,具 有 鮮 明 的 顧 客 導(dǎo) 向 。 第 二 ,強(qiáng) 調(diào) 在 物 流 費(fèi) 用 和 顧 客 服 務(wù) 水 平 之 間 求 得 平

3、衡 。 第 三 ,物 流 屬 于 一 個(gè) 全 過 程 的 活 動(dòng) 。 第 四 ,物 流 活 動(dòng) 由 一 系 列 的 要 素 構(gòu) 成 。 第 五 ,強(qiáng) 調(diào) 了 物 流 服 務(wù) 的 基 本 功 能 ,即 空 間 效 用 、 時(shí)間 效 用 以 及 形 質(zhì) 效 用 。 二 、 物 流 概 念 的 沿 革 “Physical Distribution”(PD)是 “物 流 ”的 英 文 名 稱 ,最 早 出 現(xiàn) 在 20世 紀(jì) 20年 代 的 美 國(guó) 。 中 文 的 “物 流 ”一 詞 最 初 引 自 日 本 人 對(duì) PD的 翻 譯 。 目 前 ,我 國(guó) 所 指 的 物 流 是 指 英 文 的 “Log

4、istics”,直 譯為 “后 勤 ”。 在 20世 紀(jì) 80年 代 中 期 以 前 ,物 流 研 究 的 對(duì) 象 主 要是 PD,即 與 產(chǎn) 成 品 銷 售 有 關(guān) 的 物 流 活 動(dòng) 。 20世 紀(jì) 90年 代 初 ,“Logistics”的 概 念 直 接 從 歐 美 傳到 我 國(guó) ,但 仍 沿 用 以 前 的 譯 法 。 三 、 商 流 和 物 流 的 關(guān) 系 所 謂 商 流 ,是 指 商 品 的 買 賣 過 程 ,即 商 品 所 有 權(quán) 的 轉(zhuǎn)移 過 程 。 商 流 和 物 流 都 是 流 通 的 組 成 部 分 。 商 流 是 物 流 的 先 導(dǎo) ,物 流 是 商 流 的 物 質(zhì)

5、基 礎(chǔ) ,二 者 密切 配 合 ,共 同 促 成 商 品 流 通 過 程 的 實(shí) 現(xiàn) 。 著 社 會(huì) 分 工 的 發(fā) 展 ,逐 漸 出 現(xiàn) 了 商 流 和 物 流 分 離 的現(xiàn) 象 ,表 現(xiàn) 為 商 品 所 有 權(quán) 的 轉(zhuǎn) 移 過 程 與 商 品 實(shí) 體 的轉(zhuǎn) 移 路 線 并 非 完 全 一 致 。 商 流 與 物 流 分 離 的 情 況 ,可 以 概 括 為 以 下 一 些 情 形 : 有 商 流 而 無 物 流 。 有 物 流 而 無 商 流 。 有 商 流 和 輸 入 物 流 (即 采 購 物 流 )而 無 輸 出 物 流 (即銷 售 物 流 。 有 商 流 也 有 物 流 ,但 時(shí) 間

6、 上 不 同 步 。 有 商 流 也 有 物 流 ,但 流 轉(zhuǎn) 路 徑 不 同 。 四 、 物 流 的 類 型 (一 )采 購 物 流 生 產(chǎn) 企 業(yè) 購 入 原 材 料 、 零 部 件 以 及 流 通 企 業(yè) 購 入產(chǎn) 成 品 的 物 流 過 程 稱 為 采 購 物 流 。 (二 )生 產(chǎn) 物 流 從 原 材 料 、 零 部 件 購 進(jìn) 入 庫 起 ,直 到 產(chǎn) 成 品 發(fā) 送 出去 為 止 ,物 質(zhì) 資 料 在 生 產(chǎn) 企 業(yè) 內(nèi) 的 整 個(gè) 物 流 過 程 稱為 生 產(chǎn) 物 流 。 (三 )銷 售 物 流 生 產(chǎn) 企 業(yè) 、 流 通 企 業(yè) 出 售 產(chǎn) 成 品 的 物 流 過 程 稱 為

7、銷 售 物 流 。 (四 )回 收 物 流 生 產(chǎn) 、 流 通 、 消 費(fèi) 活 動(dòng) 中 所 產(chǎn) 生 的 廢 棄 物 如 具 有再 利 用 的 價(jià) 值 ,對(duì) 這 些 廢 棄 物 進(jìn) 行 加 工 、 揀 選 、 分解 、 凈 化 等 ,使 其 成 為 有 用 的 資 源 或 轉(zhuǎn) 化 為 能 源 而重 新 投 入 生 產(chǎn) 或 生 活 循 環(huán) 系 統(tǒng) 的 物 流 過 程 稱 為 回收 物 流 。 (五 )廢 棄 物 流 對(duì) 于 生 產(chǎn) 、 流 通 、 消 費(fèi) 活 動(dòng) 中 所 產(chǎn) 生 的 不 能 再 加以 利 用 的 廢 棄 物 ,如 果 不 妥 善 處 理 ,就 會(huì) 污 染 環(huán) 境 。對(duì) 這 些 廢

8、棄 物 的 處 理 過 程 ,稱 為 廢 棄 物 流 。 一 、 運(yùn) 輸 這 里 所 說 的 運(yùn) 輸 是 指 干 線 運(yùn) 輸 、 核 心 運(yùn) 輸 ,包 括 企業(yè) 為 開 展 生 產(chǎn) 所 進(jìn) 行 的 原 材 料 、 零 部 件 的 調(diào) 達(dá) 運(yùn)輸 以 及 產(chǎn) 成 品 從 企 業(yè) 倉 庫 向 各 配 送 中 心 的 大 規(guī) 模運(yùn) 輸 。 對(duì) 于 運(yùn) 輸 而 言 ,速 度 、 成 本 和 一 致 性 這 三 個(gè) 因 素 至關(guān) 重 要 。 運(yùn) 輸 合 理 化 的 內(nèi) 容 包 括 :工 廠 和 配 送 中 心 的 合 理 選址 ;水 運(yùn) 、 鐵 路 、 汽 車 、 航 空 、 管 道 等 運(yùn) 輸 方 式

9、的合 理 選 擇 或 組 織 不 同 運(yùn) 輸 方 式 的 聯(lián) 合 運(yùn) 輸 ;選 擇 信譽(yù) 可 靠 、 服 務(wù) 到 位 的 具 體 承 運(yùn) 人 。 二 、 存 貨 管 理 存 貨 管 理 主 要 包 括 兩 個(gè) 方 面 的 內(nèi) 容 :其 一 ,確 定 原 材料 、 零 部 件 、 產(chǎn) 成 品 的 存 貨 水 平 ;其 二 ,確 保 所 有 存貨 得 到 良 好 的 保 管 ,并 提 高 倉 儲(chǔ) 面 積 、 容 積 的 利 用效 率 。 存 貨 水 平 的 確 定 需 要 考 慮 多 方 面 的 因 素 :第 一 ,采 購批 量 。 第 二 ,運(yùn) 輸 批 量 。 第 三 ,生 產(chǎn) 批 量 。 第

10、四 ,客戶 服 務(wù) 水 平 。 為 確 保 存 貨 完 好 無 損 ,提 高 倉 儲(chǔ) 效 率 ,需 要 在 合 理 分析 投 入 產(chǎn) 出 的 情 況 下 積 極 采 用 先 進(jìn) 的 倉 儲(chǔ) 設(shè) 備 。 三 、 裝 卸 搬 運(yùn) 物 流 活 動(dòng) 的 各 要 素 ,如 運(yùn) 輸 和 倉 儲(chǔ) 等 是 靠 裝 卸 搬 運(yùn)活 動(dòng) 連 接 起 來 的 。 裝 卸 搬 運(yùn) 是 確 保 高 效 率 物 流 的重 要 環(huán) 節(jié) 。 裝 卸 搬 運(yùn) 技 術(shù) 和 相 應(yīng) 的 設(shè) 備 呈 現(xiàn) 出 多 樣 化 的 趨 勢(shì) ,包 括 叉 車 、 傳 送 帶 、 吊 車 、 電 動(dòng) 平 板 車 、 自 動(dòng) 升降 機(jī) 等 ,其 中

11、 使 用 最 為 普 遍 的 是 各 式 各 樣 的 叉 車 。 為 提 高 裝 卸 和 搬 運(yùn) 的 效 率 ,通 常 使 用 單 元 化 裝 載(Unit Load),將 許 多 分 立 的 小 貨 箱 集 中 到 一 個(gè) 大 托盤 上 或 集 裝 箱 內(nèi) 。 四 、 配 送 配 送 是 按 照 零 售 商 或 最 終 顧 客 等 的 訂 單 對(duì) 產(chǎn) 品 品種 、 數(shù) 量 和 時(shí) 間 等 方 面 的 要 求 ,在 配 送 中 心 完 成 配貨 之 后 ,從 配 送 中 心 到 零 售 商 或 最 終 顧 客 所 在 地 的一 種 特 殊 的 送 貨 形 式 。 配 送 作 業(yè) 環(huán) 節(jié) 包 括

12、 的 內(nèi) 容 主 要 有 :選 擇 配 貨 作 業(yè) 方法 、 選 擇 車 輛 配 裝 方 法 、 確 定 配 送 路 線 等 。 配 貨 作 業(yè) 方 法 主 要 有 兩 種 :其 一 ,播 種 方 式 。 其 二 ,摘 果 方 式 。 五 、 包 裝 加 工 包 裝 按 照 其 功 能 主 要 分 為 兩 類 ,即 銷 售 包 裝 和 運(yùn) 輸包 裝 。 前 者 是 直 接 針 對(duì) 產(chǎn) 品 的 小 包 裝 ,主 要 目 的 在于 便 利 銷 售 和 使 用 ;后 者 是 若 干 個(gè) 小 包 裝 的 集 合 ,主要 目 的 在 于 便 利 運(yùn) 輸 、 裝 卸 搬 運(yùn) 及 倉 儲(chǔ) 。 在 物 流 系

13、 統(tǒng) 中 ,主 要 針 對(duì) 的 是 運(yùn) 輸 包 裝 ,包 括 包 裝 材料 、 包 裝 設(shè) 備 和 包 裝 方 法 的 選 擇 等 內(nèi) 容 。 在 物 流 系 統(tǒng) 中 ,還 涉 及 加 工 或 銷 售 包 裝 的 延 遲 化(Postponement)。 六 、 信 息 管 理 信 息 管 理 在 物 流 活 動(dòng) 中 起 著 神 經(jīng) 系 統(tǒng) 的 作 用 ,只 有及 時(shí) 收 集 和 傳 輸 有 關(guān) 信 息 ,才 能 使 物 流 通 暢 化 、 高效 化 。 在 物 流 運(yùn) 作 中 ,信 息 技 術(shù) (Information Technology,IT)提 供 了 對(duì) 物 流 中 大 量 的 、

14、多 變 的數(shù) 據(jù) 進(jìn) 行 快 速 、 準(zhǔn) 確 、 及 時(shí) 的 采 集 、 分 析 和 處 理的 能 力 ,它 大 大 提 高 了 信 息 反 應(yīng) 速 度 ,增 強(qiáng) 了 對(duì) 物 流活 動(dòng) 的 控 制 能 力 ,提 高 了 整 個(gè) 物 流 系 統(tǒng) 的 效 益 和 顧客 服 務(wù) 水 平 。 一 、 現(xiàn) 代 物 流 管 理 的 特 征 (一 )供 應(yīng) 鏈 管 理 趨 勢(shì) 供 應(yīng) 鏈 管 理 的 基 本 思 想 是 :通 過 構(gòu) 建 包 括 從 原 材 料采 購 開 始 ,到 制 成 中 間 產(chǎn) 品 再 到 制 成 最 終 產(chǎn) 品 ,最 后到 銷 售 給 最 終 顧 客 的 所 有 參 與 者 ,即 供

15、 應(yīng) 商 、 制 造商 、 經(jīng) 銷 商 、 最 終 顧 客 、 物 流 服 務(wù) 提 供 商 乃 至 供應(yīng) 商 的 供 應(yīng) 商 、 經(jīng) 銷 商 的 經(jīng) 銷 商 等 的 網(wǎng) 鏈 結(jié) 構(gòu) ,從系 統(tǒng) 觀 點(diǎn) 、 合 作 觀 點(diǎn) 出 發(fā) ,最 大 限 度 地 減 少 供 應(yīng) 鏈節(jié) 點(diǎn) 企 業(yè) 之 間 的 內(nèi) 耗 與 浪 費(fèi) ,通 過 整 體 最 優(yōu) 來 實(shí) 現(xiàn)全 體 節(jié) 點(diǎn) 企 業(yè) 的 共 贏 。 (二 )全 球 化 趨 勢(shì) 隨 著 全 球 化 進(jìn) 程 的 加 快 ,跨 國(guó) 采 購 、 跨 國(guó) 生 產(chǎn) 、 跨國(guó) 銷 售 成 為 許 多 企 業(yè) 的 基 本 策 略 。 企 業(yè) 從 世 界 市場(chǎng) 上 獲

16、得 質(zhì) 優(yōu) 價(jià) 廉 的 原 材 料 或 零 部 件 ,在 世 界 各 地的 工 廠 組 織 生 產(chǎn) ,然 后 將 產(chǎn) 品 運(yùn) 送 到 世 界 各 地 的 顧客 手 中 。 在 這 種 情 況 下 ,物 流 管 理 的 全 球 化 趨 勢(shì) 必將 愈 演 愈 烈 。 (三 )信 息 化 趨 勢(shì) EDI和 互 聯(lián) 網(wǎng) 技 術(shù) 的 發(fā) 展 ,使 得 物 流 質(zhì) 量 和 物 流 效率 的 提 高 更 多 依 靠 的 是 建 立 在 信 息 技 術(shù) 基 礎(chǔ) 之 上的 物 流 管 理 信 息 系 統(tǒng) 。 20世 紀(jì) 90年 代 以 來 飛 速 發(fā) 展 的 互 聯(lián) 網(wǎng) 則 是 一 個(gè) 開放 的 公 共 網(wǎng) 絡(luò)

17、 ,信 息 傳 輸 成 本 很 低 ,中 小 企 業(yè) 、 最 終顧 客 與 大 企 業(yè) 在 信 息 獲 取 、 處 理 上 處 于 同 等 地 位 ,為 降 低 物 流 管 理 的 費(fèi) 用 ,提 高 物 流 管 理 的 效 率 創(chuàng) 造了 有 利 條 件 。 (四 )精 益 物 流 趨 勢(shì) 所 謂 精 益 物 流 ,是 指 運(yùn) 用 精 益 思 想 對(duì) 企 業(yè) 物 流 活 動(dòng)進(jìn) 行 管 理 ,以 不 斷 消 除 各 種 形 式 的 物 流 浪 費(fèi) ,創(chuàng) 造 無中 斷 、 無 繞 道 、 無 等 待 、 無 回 流 的 物 流 活 動(dòng) ,達(dá) 到至 善 至 美 的 目 的 。 (五 )第 三 方 物

18、流 趨 勢(shì) 第 三 方 物 流 (Third Party Logistics,TPL)企 業(yè) 是 專門 承 擔(dān) 物 流 職 能 的 企 業(yè) 。 (六 )綠 色 物 流 趨 勢(shì) 20世 紀(jì) 70年 代 以 來 ,全 球 開 始 掀 起 了 綠 色 革 命 ,在物 流 上 則 表 現(xiàn) 為 綠 色 物 流 。 綠 色 物 流 的 思 想 強(qiáng) 調(diào)在 物 流 過 程 中 抑 制 物 流 對(duì) 環(huán) 境 造 成 的 危 害 ,強(qiáng) 化 對(duì)回 收 物 流 和 廢 棄 物 流 的 管 理 ,以 提 高 資 源 的 利 用 效率 。 二 、 物 流 管 理 在 企 業(yè) 中 的 作 用 (一 )確 保 顧 客 服 務(wù)

19、水 平 物 流 服 務(wù) 水 平 主 要 取 決 于 可 得 性 及 服 務(wù) 可 靠 性 。 所 謂 可 得 性 ,意 味 著 當(dāng) 顧 客 對(duì) 原 材 料 、 零 部 件 或 產(chǎn)成 品 具 有 需 求 的 時(shí) 候 ,能 夠 立 即 滿 足 顧 客 的 這 種 需求 。 所 謂 服 務(wù) 可 靠 性 ,是 指 物 流 服 務(wù) 的 質(zhì) 量 ,如 運(yùn) 輸 過 程中 的 破 損 率 、 倉 儲(chǔ) 過 程 中 的 損 耗 率 、 訂 單 履 行 期限 的 可 靠 性 等 。 (二 )節(jié) 約 物 流 費(fèi) 用 在 不 同 類 型 的 產(chǎn) 品 的 售 價(jià) 中 ,物 流 費(fèi) 用 所 占 的 比 重大 相 徑 庭 。

20、任 何 一 個(gè) 企 業(yè) 在 致 力 于 最 大 限 度 地 降低 產(chǎn) 品 售 價(jià) 時(shí) ,都 必 須 將 降 低 物 流 費(fèi) 用 作 為 其 有 機(jī)組 成 部 分 。 案 例安 利 :向 物 流 管 理 要 利 潤(rùn) (三 )實(shí) 現(xiàn) 快 速 反 應(yīng) 面 對(duì) 不 確 定 性 日 益 增 強(qiáng) 的 經(jīng) 營(yíng) 環(huán) 境 ,這 使 得 企 業(yè) 開始 重 視 圍 繞 時(shí) 間 展 開 競(jìng) 爭(zhēng) ,提 前 期 (Lead Time)成為 一 個(gè) 重 要 的 考 察 變 量 ， 是 指 顧 客 為 了 確 保 在 某個(gè) 時(shí) 間 收 到 訂 貨 ,而 必 須 提 前 下 達(dá) 訂 單 的 時(shí) 間 期 限 。 企 業(yè) 通 過

21、加 強(qiáng) 物 流 管 理 ,可 以 加 快 原 材 料 、 零 部 件采 購 和 最 終 產(chǎn) 品 向 顧 客 傳 輸 的 速 度 ,大 大 縮 短 顧 客訂 貨 所 需 的 提 前 期 ,迅 速 響 應(yīng) 市 場(chǎng) 的 需 要 ,做 大 “蛋糕 ”,贏 得 更 多 的 市 場(chǎng) 份 額 。 (四 )改 善 企 業(yè) 管 理 水 平 對(duì) 物 流 系 統(tǒng) 的 任 何 改 善 都 有 助 于 提 高 企 業(yè) 的 管 理水 平 。 現(xiàn) 代 觀 點(diǎn) 則 認(rèn) 為 ,一 個(gè) 庫 存 過 量 的 生 產(chǎn) 系 統(tǒng) 會(huì) 掩 蓋生 產(chǎn) 中 的 各 種 問 題 ,諸 如 設(shè) 備 故 障 造 成 停 機(jī) 、 工 作質(zhì) 量 低 造

22、 成 廢 品 或 返 修 、 橫 向 扯 皮 造 成 工 期 延 誤 、計(jì) 劃 不 周 造 成 生 產(chǎn) 脫 節(jié) 等 ,都 可 以 動(dòng) 用 各 種 庫 存 ,使矛 盾 鈍 化 、 問 題 被 淹 沒 ,一 旦 矛 盾 累 積 到 一 定 程 度 ,容 易 造 成 大 危 機(jī) 。 因 此 ,許 多 專 家 認(rèn) 為 ,只 要 看 物 流狀 況 ,就 能 判 斷 出 企 業(yè) 的 管 理 水 平 。 三 、 物 流 管 理 在 國(guó) 民 經(jīng) 濟(jì) 中 的 作 用 (一 )降 低 物 流 費(fèi) 用 的 消 耗 1.“黑 暗 大 陸 說 ” 彼 得 德 魯 克 指 出 流 通 是 經(jīng) 濟(jì) 領(lǐng) 域 里 的 “黑 暗

23、 大 陸 ”。 認(rèn) 為 在 消 費(fèi) 者 所 支 出 的 商 品 價(jià) 格 中 ,大 約 50%是 與商 品 流 通 有 關(guān) 的 費(fèi) 用 。 由 于 當(dāng) 時(shí) 企 業(yè) 物 流 以 外 的活 動(dòng) 已 經(jīng) 得 到 明 顯 的 改 善 ,生 產(chǎn) 方 面 的 機(jī) 械 化 、 自動(dòng) 化 取 得 了 較 大 的 進(jìn) 展 ,銷 售 方 面 采 用 了 科 學(xué) 的 營(yíng)銷 方 法 ,因 此 ,物 流 被 視 為 降 低 成 本 的 最 后 領(lǐng) 域 。 2.“物 流 冰 山 說 ” 西 澤 發(fā) 現(xiàn) ,現(xiàn) 行 的 財(cái) 務(wù) 會(huì) 計(jì) 制 度 和 會(huì) 計(jì) 核 算 方 法 不可 能 掌 握 物 流 費(fèi) 用 的 實(shí) 際 情 況 ,

24、人 們 對(duì) 物 流 費(fèi) 用 的了 解 是 一 片 空 白 的 ,甚 至 有 很 大 的 虛 假 性 ,他 把 這 種情 況 形 象 地 比 作 “物 流 冰 山 ”,即 物 流 費(fèi) 用 是 大 部 分沉 在 水 面 以 下 的 我 們 看 不 到 的 黑 色 區(qū) 域 ,而 我 們 看到 的 物 流 費(fèi) 用 不 過 是 冰 山 的 一 角 。 3.“第 三 利 潤(rùn) 源 泉 說 ” 從 歷 史 發(fā) 展 的 角 度 來 看 ,人 類 歷 史 上 曾 經(jīng) 有 過 兩 個(gè)大 量 提 供 利 潤(rùn) 源 泉 的 領(lǐng) 域 :其 一 是 資 源 領(lǐng) 域 ,其 二 是人 力 領(lǐng) 域 。 在 利 潤(rùn) 開 拓 越 來

25、越 困 難 的 情 況 下 ,物 流領(lǐng) 域 的 潛 力 日 益 為 人 們 所 重 視 ,被 稱 為 “第 三 利 潤(rùn)源 泉 ”。 (二 )發(fā) 展 、 壯 大 新 興 的 產(chǎn) 業(yè) 部 門 物 流 是 第 三 產(chǎn) 業(yè) 的 重 要 組 成 部 分 。 對(duì) 于 物 流 業(yè) 中 的 運(yùn) 輸 、 倉 儲(chǔ) 等 產(chǎn) 業(yè) 部 門 而 言 ,必 將加 快 現(xiàn) 代 化 的 步 伐 ,實(shí) 現(xiàn) 新 的 業(yè) 務(wù) 增 長(zhǎng) 點(diǎn) ;而 對(duì) 于 配送 、 包 裝 加 工 等 物 流 業(yè) 中 的 新 興 產(chǎn) 業(yè) 部 門 而 言 ,必將 邁 出 可 喜 的 發(fā) 展 步 伐 。 (三 )促 進(jìn) 電 子 商 務(wù) 的 發(fā) 展 子 商 務(wù)

26、 是 對(duì) 商 流 的 現(xiàn) 代 化 ,而 商 流 的 現(xiàn) 代 化 必 須 以物 流 的 現(xiàn) 代 化 為 基 礎(chǔ) ,由 于 買 賣 雙 方 不 見 面 ,所 以 電子 商 務(wù) 的 蓬 勃 發(fā) 展 必 須 以 高 效 的 物 流 系 統(tǒng) 為 基 礎(chǔ) 。 我 國(guó) 近 些 年 來 的 實(shí) 踐 表 明 ,物 流 發(fā) 展 滯 后 是 制 約 電子 商 務(wù) 發(fā) 展 的 重 要 瓶 頸 之 一 。 加 強(qiáng) 物 流 管 理 對(duì) 于促 進(jìn) 電 子 商 務(wù) 的 健 康 發(fā) 展 至 關(guān) 重 要 。 一 、 要 素 分 割 型 物 流 管 理 組 織 結(jié) 構(gòu) 所 謂 要 素 分 割 型 物 流 管 理 組 織 結(jié) 構(gòu) ,

27、是 指 物 流 的 不同 要 素 由 企 業(yè) 不 同 的 職 能 部 門 分 別 進(jìn) 行 管 理 的 組織 結(jié) 構(gòu) 。 二 、 一 體 化 物 流 管 理 組 織 結(jié) 構(gòu) 所 謂 一 體 化 物 流 管 理 組 織 結(jié) 構(gòu) ,是 指 將 原 來 分 屬 于不 同 職 能 部 門 的 物 流 管 理 職 能 集 中 到 物 流 部 門 進(jìn)行 管 理 的 組 織 結(jié) 構(gòu) 。 三 、 物 流 子 公 司 所 謂 物 流 子 公 司 ,是 指 讓 企 業(yè) 的 物 流 部 門 獨(dú) 立 出 來 ,成 為 由 企 業(yè) 控 股 或 參 股 的 獨(dú) 立 子 公 司 。 與 第 三 方 物 流 企 業(yè) 相 比 ,

28、讓 物 流 子 公 司 承 擔(dān) 物 流 職能 對(duì) 企 業(yè) 而 言 具 有 更 大 的 可 控 制 性 。 當(dāng) 企 業(yè) 的 規(guī) 模 較 大 且 在 物 流 方 面 形 成 了 較 大 的 競(jìng)爭(zhēng) 優(yōu) 勢(shì) 時(shí) ,可 以 選 擇 這 種 物 流 管 理 組 織 結(jié) 構(gòu) 。 四 、 戰(zhàn) 略 合 作 型 第 三 方 物 流 企 業(yè) 如 果 企 業(yè) 的 核 心 競(jìng) 爭(zhēng) 力 不 在 物 流 方 面 ,企 業(yè) 與 其 分散 資 源 建 立 自 己 的 物 流 機(jī) 構(gòu) ,還 不 如 與 第 三 方 物 流企 業(yè) 建 立 戰(zhàn) 略 合 作 伙 伴 關(guān) 系 ,讓 第 三 方 物 流 企 業(yè) 為自 己 承 擔(dān) 各 項(xiàng) 物

29、 流 職 能 ,而 企 業(yè) 則 集 中 資 源 專 注 于自 己 的 核 心 業(yè) 務(wù) 領(lǐng) 域 ,以 便 在 這 些 領(lǐng) 域 內(nèi) 做 大 、 做強(qiáng) ,實(shí) 現(xiàn) 與 第 三 方 物 流 企 業(yè) 的 強(qiáng) 強(qiáng) 聯(lián) 合 、 共 同 發(fā) 展 。 本 章 小 結(jié) 本 章 旨 在 為 進(jìn) 一 步 學(xué) 習(xí) 物 流 管 理 的 各 種 原 理 和 方法 提 供 最 基 礎(chǔ) 的 知 識(shí) 介 紹 ,概 述 了 物 流 的 概 念 及 其歷 史 沿 革 ,分 析 了 物 流 和 商 流 的 關(guān) 系 ,介 紹 了 物 流 的五 種 基 本 類 型 (采 購 物 流 、 生 產(chǎn) 物 流 、 銷 售 物 流 、回 收 物 流

30、、 廢 棄 物 流 )和 六 個(gè) 基 本 構(gòu) 成 要 素 (運(yùn) 輸 、存 貨 管 理 、 裝 卸 搬 運(yùn) 、 配 送 、 包 裝 加 工 、 信 息 管理 ),討 論 了 現(xiàn) 代 物 流 管 理 的 特 征 、 物 流 管 理 在 企業(yè) 和 整 個(gè) 國(guó) 民 經(jīng) 濟(jì) 中 的 作 用 、 不 同 的 企 業(yè) 物 流 管理 組 織 結(jié) 構(gòu) 各 自 的 優(yōu) 缺 點(diǎn) 。 1.對(duì) 于 啤 酒 企 業(yè) 而 言 ,物 流 管 理 的 重 要 性 體 現(xiàn) 在 哪 些 方 面 ?2.青 島 啤 酒 在 物 流 管 理 方 面 取 得 了 哪 些 成 績(jī) ?3.青 島 啤 酒 還 可 以 怎 樣 進(jìn) 一 步 強(qiáng) 化

31、 物 流 管 理 方 面 的 能 力 ? 1.當(dāng) 前 物 流 管 理 呈 現(xiàn) 出 哪 些 顯 著 的 發(fā) 展 趨 勢(shì) ?2.物 流 管 理 在 企 業(yè) 和 國(guó) 民 經(jīng) 濟(jì) 中 的 地 位 和 作 用 是 什 么 ? 第 2章 運(yùn) 輸 學(xué) 習(xí) 導(dǎo) 航 熟 悉 鐵 路 運(yùn) 輸 、 公 路 運(yùn) 輸 、 水 路 運(yùn) 輸 、 航 空 運(yùn) 輸和 管 道 運(yùn) 輸 等 不 同 運(yùn) 輸 方 式 的 特 點(diǎn) 。 掌 握 運(yùn) 輸 不 合 理 的 表 現(xiàn) 。 掌 握 運(yùn) 輸 合 理 化 的 措 施 。 了 解 聯(lián) 合 運(yùn) 輸 與 集 裝 化 的 相 關(guān) 知 識(shí) 。 一 、 運(yùn) 輸 的 概 念 及 地 位 運(yùn) 輸 (T

32、ransportation)是 指 對(duì) 物 質(zhì) 資 料 或 旅 客 進(jìn) 行較 長(zhǎng) 距 離 的 空 間 移 動(dòng) 。 在 物 流 中 ,運(yùn) 輸 主 要 有 以 下 兩 個(gè) 職 能 :其 一 ,實(shí) 現(xiàn) 物質(zhì) 資 料 的 移 動(dòng) ,這 是 運(yùn) 輸 的 基 本 職 能 ;其 二 ,對(duì) 物 質(zhì)資 料 進(jìn) 行 短 期 存 儲(chǔ) ,即 運(yùn) 輸 工 具 成 為 物 質(zhì) 資 料 的 短期 存 儲(chǔ) 場(chǎng) 所 。 在 物 流 活 動(dòng) 中 ,運(yùn) 輸 是 形 成 空 間 效 用 的 主 要 手 段 。 在 全 部 的 物 流 費(fèi) 用 中 ,運(yùn) 輸 費(fèi) 占 近 50%的 比 例 。 二 、 鐵 路 運(yùn) 輸 及 其 特 點(diǎn) 鐵

33、路 運(yùn) 輸 (Rail Transportation)是 指 使 用 鐵 路 列 車運(yùn) 送 貨 物 的 一 種 運(yùn) 輸 方 式 。 (一 )鐵 路 運(yùn) 輸 的 優(yōu) 點(diǎn) (1)運(yùn) 輸 能 力 大 ,能 承 運(yùn) 大 宗 貨 物 。 (2)運(yùn) 輸 速 度 快 ,能 較 好 地 滿 足 貨 物 運(yùn) 輸 的 時(shí) 限 要 求 。 (3)運(yùn) 費(fèi) 適 中 ,鐵 路 運(yùn) 輸 的 單 位 費(fèi) 用 要 低 于 公 路 運(yùn) 輸和 航 空 運(yùn) 輸 ,但 一 般 高 于 水 路 運(yùn) 輸 。 (4)鐵 路 運(yùn) 輸 較 安 全 ,事 故 率 較 低 。 (5)連 續(xù) 性 好 ,受 自 然 因 素 影 響 小 。 (二 )鐵

34、路 運(yùn) 輸 的 缺 點(diǎn) (1)鋪 設(shè) 鐵 路 的 初 始 投 資 很 大 ,建 設(shè) 周 期 長(zhǎng) ,大 多 需要 國(guó) 家 進(jìn) 行 投 資 。 (2)機(jī) 動(dòng) 性 差 ,裝 卸 搬 運(yùn) 費(fèi) 用 較 高 。 (3)短 途 運(yùn) 輸 成 本 高 ,鐵 路 運(yùn) 輸 的 經(jīng) 濟(jì) 里 程 一 般 在200千 米 以 上 。 一 般 而 言 ,鐵 路 適 宜 散 裝 貨 物 和 罐 裝 貨 物 的 中 長(zhǎng) 距離 運(yùn) 輸 。 三 、 公 路 運(yùn) 輸 及 其 特 點(diǎn) 公 路 運(yùn) 輸 (Road Transportation)是 指 主 要 使 用 汽車 在 公 路 上 運(yùn) 送 貨 物 的 運(yùn) 輸 方 式 。 (一 )

35、公 路 運(yùn) 輸 的 優(yōu) 點(diǎn) (1)靈 活 性 好 ,不 受 路 線 和 停 車 站 的 約 束 。 (2)公 路 建 設(shè) 周 期 較 短 ,初 始 投 資 較 小 。 (3)可 實(shí) 現(xiàn) “門 對(duì) 門 ”的 運(yùn) 輸 。 (4)運(yùn) 輸 速 度 較 快 。 (5) 貨 物 包 裝 可 以 簡(jiǎn) 化 ,貨 物 誤 送 的 可 能 性 很 小 。 (6)汽 車 購 置 費(fèi) 用 較 低 ,一 般 企 業(yè) 都 能 支 付 得 起 ,自營(yíng) 車 隊(duì) 的 可 控 性 較 強(qiáng) 。 (二 )公 路 運(yùn) 輸 的 缺 點(diǎn) (1)每 次 的 運(yùn) 輸 批 量 小 ,不 適 合 大 宗 商 品 的 運(yùn) 輸 。 (2)運(yùn) 費(fèi) 高

36、,單 位 運(yùn) 費(fèi) 高 于 水 路 運(yùn) 輸 、 鐵 路 運(yùn) 輸 ,僅低 于 航 空 運(yùn) 輸 。 (3)公 路 運(yùn) 輸 的 經(jīng) 濟(jì) 半 徑 一 般 在 200千 米 以 內(nèi) ,主 要適 合 中 短 途 運(yùn) 輸 ,不 適 合 遠(yuǎn) 距 離 運(yùn) 輸 。 (4)能 耗 多 ,對(duì) 環(huán) 境 構(gòu) 成 較 大 的 污 染 。 (5) 容 易 發(fā) 生 交 通 事 故 , 造 成 損 失 。 一 般 而 言 ,公 路 運(yùn) 輸 主 要 承 擔(dān) 近 距 離 、 小 批 量 的 貨運(yùn) 。 四 、 水 路 運(yùn) 輸 及 其 特 點(diǎn) 水 路 運(yùn) 輸 (Waterway Transportation)是 指 使 用 船舶 運(yùn) 送

37、貨 物 的 一 種 運(yùn) 輸 方 式 ,具 體 包 括 海 洋 運(yùn) 輸 和內(nèi) 河 運(yùn) 輸 兩 種 不 同 的 類 型 。 海 洋 運(yùn) 輸 又 有 遠(yuǎn) 洋 運(yùn) 輸 、 近 洋 運(yùn) 輸 、 沿 海 運(yùn) 輸 之分 。 所 謂 內(nèi) 河 運(yùn) 輸 ,是 使 用 船 舶 在 陸 地 內(nèi) 的 江 、 河 、 湖 、川 等 水 道 進(jìn) 行 運(yùn) 輸 的 一 種 方 式 。 (一 )水 路 運(yùn) 輸 的 優(yōu) 點(diǎn) (1)運(yùn) 輸 批 量 大 ,適 合 運(yùn) 輸 大 宗 貨 物 。 (2)運(yùn) 輸 費(fèi) 用 低 。 (3)投 資 小 。 (二 )水 路 運(yùn) 輸 的 缺 點(diǎn) (1) 運(yùn) 輸 速 度 較 慢 。 (2)受 自 然 條

38、件 的 影 響 較 大 。 (3)靈 活 性 差 。 水 路 運(yùn) 輸 適 合 對(duì) 時(shí) 間 要 求 不 強(qiáng) 的 大 宗 、 廉 價(jià) 貨 物的 中 長(zhǎng) 距 離 運(yùn) 輸 。 五 、 航 空 運(yùn) 輸 及 其 特 點(diǎn) 航 空 運(yùn) 輸 (Air Transportation)是 指 使 用 飛 機(jī) 運(yùn) 送 貨 物的 運(yùn) 輸 方 式 。 (一 )航 空 運(yùn) 輸 的 優(yōu) 點(diǎn) (1)運(yùn) 輸 速 度 快 ,是 目 前 最 快 的 運(yùn) 輸 方 式 。 (2)不 受 地 形 條 件 的 限 制 。 (二 )航 空 運(yùn) 輸 的 缺 點(diǎn) (1)運(yùn) 輸 費(fèi) 用 高 ,是 目 前 最 貴 的 運(yùn) 輸 方 式 。 (2)受 天

39、 氣 條 件 的 限 制 大 。 (3)機(jī) 動(dòng) 性 、 靈 活 性 差 ,必 須 與 公 路 運(yùn) 輸 相 配 合 。 航 空 運(yùn) 輸 最 適 宜 運(yùn) 輸 急 需 物 資 、 鮮 活 商 品 、 精 密 儀 器和 貴 重 物 品 。 六 、 管 道 運(yùn) 輸 及 其 特 點(diǎn) 管 道 運(yùn) 輸 (Pipeline Transportation)是 指 貨 物 在 管 道內(nèi) 借 助 高 壓 氣 泵 的 壓 力 向 目 的 地 輸 送 的 一 種 運(yùn) 輸 方 式 ,主 要 用 于 輸 送 氣 體 、 液 體 及 粉 狀 固 體 。 (一 )管 道 運(yùn) 輸 的 優(yōu) 點(diǎn) (1) 可 以 連 續(xù) 不 斷 運(yùn) 輸

40、 ,運(yùn) 輸 量 大 ,運(yùn) 輸 效 率 高 。 (2)管 道 埋 在 地 下 ,不 受 地 理 、 氣 候 等 外 界 條 件 的 限 制 。 (3)管 道 鋪 設(shè) 好 以 后 ,運(yùn) 行 的 變 動(dòng) 成 本 小 。 (4)貨 物 無 須 包 裝 ,不 僅 節(jié) 省 了 包 裝 費(fèi) 用 ,而 且 貨 損 小 。 (5)管 道 運(yùn) 輸 較 安 全 ,事 故 少 ,不 排 放 廢 氣 粉 塵 ,不 產(chǎn) 生 噪聲 ,有 利 于 保 護(hù) 環(huán) 境 。 (二 )管 道 運(yùn) 輸 的 缺 點(diǎn) (1)鋪 設(shè) 管 道 的 初 始 投 資 非 常 大 。 (2)運(yùn) 輸 貨 物 過 于 專 門 化 ,品 種 有 限 。 (

41、3)運(yùn) 輸 的 靈 活 性 差 ,只 能 單 向 運(yùn) 輸 ,且 運(yùn) 輸 范 圍 嚴(yán)格 受 管 道 鋪 設(shè) 范 圍 的 限 制 。 目 前 ,管 道 運(yùn) 輸 主 要 用 于 輸 送 石 油 、 天 然 氣 、 礦 砂 、碎 煤 漿 等 。 一 、 影 響 運(yùn) 輸 費(fèi) 用 的 因 素 (一 )裝 載 量 在 運(yùn) 輸 工 具 未 達(dá) 到 核 定 的 載 重 量 之 前 ,單 位 運(yùn) 輸 費(fèi)用 與 裝 載 量 成 反 比 。 即 在 達(dá) 到 核 定 的 載 重 量 之 前 ,隨 著 裝 運(yùn) 規(guī) 模 的 增 加 ,單 位 貨 物 的 運(yùn) 輸 費(fèi) 用 下 降 。 在 達(dá) 到 核 定 載 重 量 之 前 ,

42、運(yùn) 輸 工 具 的 規(guī) 模 經(jīng) 濟(jì) 性 很明 顯 。 正 因 為 如 此 ,對(duì) 于 貨 主 而 言 ,托 運(yùn) 量 大 往 往 可以 獲 得 一 定 的 價(jià) 格 折 扣 。 (二 )距 離 隨 著 運(yùn) 輸 距 離 的 增 加 ,每 單 位 距 離 的 運(yùn) 輸 費(fèi) 用 呈 現(xiàn)出 下 降 的 趨 勢(shì) 。 距 離 經(jīng) 濟(jì) 性 之 所 以 出 現(xiàn) ,與 裝 卸 搬運(yùn) 費(fèi) 用 有 關(guān) ,隨 著 距 離 的 增 加 ,每 單 位 距 離 所 分 攤 的裝 卸 搬 運(yùn) 費(fèi) 用 則 越 來 越 少 。 (三 )貨 物 密 度 貨 物 密 度 也 是 影 響 運(yùn) 輸 費(fèi) 用 的 一 個(gè) 重 要 因 素 。 如果

43、貨 物 密 度 很 小 ,雖 然 運(yùn) 輸 工 具 的 載 重 量 還 有 很 大的 富 余 ,但 其 容 間 已 經(jīng) 占 滿 了 ,因 此 ,用 單 位 重 量 所計(jì) 算 的 運(yùn) 輸 費(fèi) 用 就 比 較 高 。 (四 )搬 運(yùn) 裝 卸 運(yùn) 輸 企 業(yè) 在 核 算 費(fèi) 用 的 時(shí) 候 ,會(huì) 考 慮 貨 物 搬 上 和 卸 離運(yùn) 輸 工 具 的 相 關(guān) 費(fèi) 用 。 此 時(shí) ,如 果 貨 物 采 用 了 集 裝 化技 術(shù) ,將 大 大 便 利 裝 卸 搬 運(yùn) ,有 利 于 降 低 整 體 運(yùn) 輸 費(fèi) 用 。 (五 )時(shí) 限 要 求 如 果 貨 主 對(duì) 貨 物 運(yùn) 輸 的 時(shí) 間 要 求 很 嚴(yán) 格

44、,要 求 很 快 的速 度 ,則 運(yùn) 輸 費(fèi) 用 較 高 ;反 之 ,運(yùn) 輸 費(fèi) 用 較 低 。 (六 )風(fēng) 險(xiǎn) 承 擔(dān) 如 果 由 運(yùn) 輸 企 業(yè) 承 擔(dān) 產(chǎn) 品 在 運(yùn) 輸 途 中 的 損 毀 責(zé) 任 ,則運(yùn) 輸 費(fèi) 用 就 較 高 。 相 反 ,如 果 貨 主 已 經(jīng) 就 運(yùn) 輸 途 中 的貨 物 進(jìn) 行 投 保 ,則 運(yùn) 輸 費(fèi) 用 就 可 以 相 應(yīng) 地 降 低 。 (七 )市 場(chǎng) 因 素 運(yùn) 輸 費(fèi) 用 還 受 到 運(yùn) 輸 市 場(chǎng) 競(jìng) 爭(zhēng) 狀 況 和 待 發(fā) 運(yùn) 貨 物狀 況 的 影 響 。 如 果 運(yùn) 輸 市 場(chǎng) 上 的 運(yùn) 輸 企 業(yè) 眾 多 ,它們 相 互 之 間 競(jìng) 爭(zhēng) 激

45、 烈 ,則 運(yùn) 輸 企 業(yè) 所 收 取 的 運(yùn) 輸 費(fèi)用 必 然 下 調(diào) ;相 反 ,如 果 運(yùn) 能 供 應(yīng) 不 足 ,而 待 發(fā) 運(yùn) 的貨 物 眾 多 ,則 運(yùn) 輸 費(fèi) 用 必 然 上 調(diào) 。 另 外 ,在 地 區(qū) 之 間不 同 流 向 的 運(yùn) 輸 需 求 嚴(yán) 重 不 平 衡 的 情 況 下 ,運(yùn) 輸 費(fèi)用 也 存 在 較 大 的 差 距 。 二 、 運(yùn) 輸 不 合 理 的 表 現(xiàn) (一 )空 駛 運(yùn) 輸 空 駛 運(yùn) 輸 是 指 運(yùn) 輸 工 具 不 載 貨 的 運(yùn) 輸 。 由 于 運(yùn) 輸 計(jì) 劃不 周 或 者 未 能 有 效 地 利 用 社 會(huì) 車 輛 ,就 可 能 造 成 起 程或 返 程

46、 空 駛 現(xiàn) 象 。 (二 )運(yùn) 能 利 用 不 充 分 運(yùn) 輸 工 具 裝 載 不 合 理 或 者 運(yùn) 輸 計(jì) 劃 不 到 位 ,可 能 造 成運(yùn) 輸 工 具 的 有 效 運(yùn) 能 利 用 不 充 分 的 現(xiàn) 象 。 (三 )相 向 運(yùn) 輸 相 向 運(yùn) 輸 指 的 是 同 種 貨 物 或 替 代 性 非 常 強(qiáng) 的 貨 物 在 同一 線 路 或 平 行 線 路 上 作 相 對(duì) 方 向 的 運(yùn) 輸 而 發(fā) 生 一 定 程度 的 交 錯(cuò) 重 疊 的 現(xiàn) 象 。 (四 )迂 回 運(yùn) 輸 迂 回 運(yùn) 輸 是 一 種 舍 近 求 遠(yuǎn) 的 運(yùn) 輸 方 式 ,即 貨 物 運(yùn) 輸 本可 以 選 擇 一 種 較

47、 近 的 運(yùn) 輸 路 線 ,卻 繞 道 而 行 ,選 擇 了 一種 較 遠(yuǎn) 的 運(yùn) 輸 路 線 ,導(dǎo) 致 運(yùn) 輸 費(fèi) 用 不 必 要 的 增 加 。 (五 )倒 流 運(yùn) 輸 倒 流 運(yùn) 輸 是 指 貨 物 從 銷 地 流 回 產(chǎn) 地 或 起 運(yùn) 地 的 一 種 運(yùn)輸 現(xiàn) 象 。 這 種 雙 程 運(yùn) 輸 都 是 不 必 要 的 ,是 對(duì) 運(yùn) 力 的 一種 浪 費(fèi) 。 (六 )過 遠(yuǎn) 運(yùn) 輸 過 遠(yuǎn) 運(yùn) 輸 是 指 在 調(diào) 運(yùn) 物 質(zhì) 資 料 時(shí) 舍 近 求 遠(yuǎn) 、 放 棄 從 較近 的 物 質(zhì) 資 料 供 應(yīng) 地 調(diào) 運(yùn) ,而 從 較 遠(yuǎn) 的 物 質(zhì) 資 料 供 應(yīng)地 調(diào) 運(yùn) 的 一 種 運(yùn) 輸

48、 現(xiàn) 象 。 (七 )重 復(fù) 運(yùn) 輸 重 復(fù) 運(yùn) 輸 是 指 本 來 可 以 直 接 將 貨 物 運(yùn) 到 目 的 地 ,卻 在到 達(dá) 目 的 地 之 前 將 貨 物 卸 下 ,再 重 復(fù) 裝 運(yùn) 送 達(dá) 目 的 地的 運(yùn) 輸 方 式 。 (八 )運(yùn) 輸 工 具 選 擇 不 當(dāng) 即 由 于 對(duì) 運(yùn) 輸 工 具 的 選 擇 不 當(dāng) ,導(dǎo) 致 運(yùn) 輸 費(fèi) 用 增 加 ,或者 貨 物 運(yùn) 輸 不 及 時(shí) 。 (九 )超 限 運(yùn) 輸 超 限 運(yùn) 輸 是 指 超 過 運(yùn) 輸 工 具 規(guī) 定 的 長(zhǎng) 度 、 寬 度 、 高 度或 承 載 重 量 裝 載 貨 物 的 運(yùn) 輸 現(xiàn) 象 。 超 限 運(yùn) 輸 容 易

49、 造 成貨 物 及 運(yùn) 輸 工 具 的 損 壞 ,甚 至 可 能 引 發(fā) 交 通 事 故 ,危 及人 身 安 全 。 三 、 運(yùn) 輸 合 理 化 的 措 施 (一 )合 理 設(shè) 計(jì) 運(yùn) 輸 網(wǎng) 絡(luò) 首 先 ,企 業(yè) 應(yīng) 合 理 地 進(jìn) 行 生 產(chǎn) 工 廠 及 各 配 送 中 心 的選 址 ,為 運(yùn) 輸 合 理 化 打 下 基 礎(chǔ) 。 配 送 中 心 的 覆 蓋 范圍 應(yīng) 適 當(dāng) ,輻 射 半 徑 應(yīng) 適 中 。 在 工 廠 和 配 送 中 心 已經(jīng) 確 定 的 情 況 下 ,企 業(yè) 應(yīng) 合 理 規(guī) 劃 運(yùn) 輸 路 線 ,實(shí) 現(xiàn) 總運(yùn) 輸 里 程 的 最 小 化 。 (二 )選 擇 合 適 的

50、運(yùn) 輸 方 式 企 業(yè) 應(yīng) 根 據(jù) 所 運(yùn) 貨 物 的 特 點(diǎn) 、 時(shí) 限 要 求 、 運(yùn) 輸 距離 、 企 業(yè) 的 承 受 力 等 在 鐵 路 、 公 路 、 水 路 、 航 空等 不 同 的 運(yùn) 輸 方 式 中 作 出 選 擇 。 (三 )提 高 運(yùn) 輸 工 具 的 裝 載 率 裝 載 率 是 指 運(yùn) 輸 工 具 的 實(shí) 際 載 重 量 和 運(yùn) 輸 距 離 的 乘 積與 核 定 的 載 重 量 和 行 駛 里 程 的 乘 積 之 比 。 提 高 裝 載 率 ,有 助 于 減 少 運(yùn) 輸 工 具 的 空 駛 現(xiàn) 象 以 及 運(yùn) 能 利 用 不 充 分的 現(xiàn) 象 。 (四 )開 展 聯(lián) 合 運(yùn)

51、 輸 不 同 運(yùn) 輸 方 式 之 間 的 聯(lián) 合 運(yùn) 輸 ,可 以 實(shí) 現(xiàn) 各 種 運(yùn) 輸 方式 的 優(yōu) 勢(shì) 互 補(bǔ) ,提 高 整 體 的 運(yùn) 輸 效 率 。 (五 )開 展 流 通 加 工 開 展 流 通 加 工 ,可 以 有 效 地 減 少 貨 物 的 重 量 或 體 積 ,從而 更 合 理 地 開 展 運(yùn) 輸 。 (六 )推 進(jìn) 共 同 運(yùn) 輸 企 業(yè) 內(nèi) 部 各 部 門 之 間 、 各 子 公 司 或 分 公 司 之 間 以及 不 同 的 企 業(yè) 之 間 通 過 在 運(yùn) 輸 方 面 開 展 合 作 ,可 以提 高 運(yùn) 輸 工 作 效 率 ,降 低 運(yùn) 輸 費(fèi) 用 。 (七 )充 分 利

52、 用 社 會(huì) 化 運(yùn) 輸 力 量 不 同 的 企 業(yè) 都 建 立 自 營(yíng) 車 隊(duì) ,開 展 自 我 服 務(wù) ,往 往 不能 形 成 規(guī) 模 ,容 易 造 成 運(yùn) 力 忙 閑 不 均 的 現(xiàn) 象 ,在 旺 季時(shí) 運(yùn) 力 緊 張 ,不 能 滿 足 需 求 ;在 淡 季 時(shí) 運(yùn) 力 富 余 ,處于 閑 置 狀 態(tài) ,浪 費(fèi) 很 大 。 實(shí) 行 運(yùn) 輸 社 會(huì) 化 ,可 以 有 效地 利 用 各 種 運(yùn) 輸 工 具 ,提 高 運(yùn) 輸 工 具 的 利 用 效 率 。 一 、 聯(lián) 合 運(yùn) 輸 聯(lián) 合 運(yùn) 輸 簡(jiǎn) 稱 聯(lián) 運(yùn) ,是 指 采 用 兩 種 或 兩 種 以 上 的 運(yùn)輸 方 式 將 同 一 批 貨

53、 物 從 發(fā) 運(yùn) 地 運(yùn) 往 目 的 地 的 運(yùn) 輸形 式 。 聯(lián) 合 運(yùn) 輸 可 以 有 多 種 組 合 。聯(lián) 運(yùn) 企 業(yè) 主 要 以 提 供 服 務(wù) 的 方 式 為 承 運(yùn) 、 托 運(yùn) 雙方 提 供 代 理 業(yè) 務(wù) ,對(duì) 于 運(yùn) 輸 企 業(yè) 而 言 ,它 代 表 貨 主 ;對(duì) 于 貨 主 而 言 ,它 代 表 運(yùn) 輸 企 業(yè) 。 通 過 整 合 多 種 運(yùn) 輸 方 式 ,聯(lián) 合 運(yùn) 輸 能 夠 提 供 單 一 的運(yùn) 輸 方 式 所 不 能 提 供 的 服 務(wù) 價(jià) 格 比 ,同 時(shí) 為 貨 主 帶來 了 極 大 的 方 便 。 二 、 集 裝 化 集 裝 化 又 稱 組 合 化 或 單 元

54、化 ,是 指 將 一 定 數(shù) 量 的 散 裝或 零 星 成 件 物 質(zhì) 組 合 在 一 起 ,以 便 在 運(yùn) 輸 、 搬 運(yùn) 裝 卸 、倉 儲(chǔ) 等 物 流 環(huán) 節(jié) 中 作 為 一 個(gè) 整 體 進(jìn) 行 技 術(shù) 和 業(yè) 務(wù) 處 理的 運(yùn) 輸 方 式 。 (一 )集 裝 化 的 好 處 (1)提 高 運(yùn) 輸 工 具 的 裝 載 效 率 。 (2) 減 輕 勞 動(dòng) 強(qiáng) 度 ,提 高 勞 動(dòng) 效 率 。 (3)節(jié) 省 物 品 的 包 裝 費(fèi) 用 。 (4)防 止 貨 物 的 損 毀 和 丟 失 現(xiàn) 象 。 (5)便 于 在 不 同 的 運(yùn) 輸 工 具 之 間 開 展 聯(lián) 合 運(yùn) 輸 。 (6)有 利 于

55、 實(shí) 現(xiàn) “門 對(duì) 門 ”的 運(yùn) 輸 。 (二 )集 裝 箱 集 裝 箱 (Container)又 稱 貨 箱 、 貨 柜 (Box)。 集 裝 箱 應(yīng) 具 有 如 下 的 特 點(diǎn) 及 技 術(shù) 要 求 :第 一 ,具 有 足夠 的 強(qiáng) 度 ,能 長(zhǎng) 期 反 復(fù) 使 用 ;第 二 ,適 于 一 種 或 多 種運(yùn) 輸 方 式 運(yùn) 送 貨 物 ,途 中 無 須 倒 裝 ;第 三 ,設(shè) 有 供 快速 裝 卸 的 裝 置 ,便 于 從 一 種 運(yùn) 輸 方 式 轉(zhuǎn) 到 另 一 種 運(yùn)輸 方 式 ;第 四 ,便 于 箱 內(nèi) 貨 物 裝 滿 和 卸 空 ;第 五 ,內(nèi) 容積 等 于 或 大 于 1立 方 米

56、。 按 照 用 途 分 類 ,集 裝 箱 可 以 分 為 通 用 集 裝 箱 、 敞 頂集 裝 箱 、 臺(tái) 架 式 集 裝 箱 、 臺(tái) 式 集 裝 箱 、 冷 藏 集 裝箱 、 牲 畜 集 裝 箱 、 罐 式 集 裝 箱 、 汽 車 集 裝 箱 、 散料 集 裝 箱 等 。 按 照 制 作 材 質(zhì) 分 類 ,集 裝 箱 可 以 分 為鋼 制 集 裝 箱 、 鋁 制 集 裝 箱 、 不 銹 鋼 制 集 裝 箱 、 玻璃 鋼 制 集 裝 箱 等 。 (三 )托 盤 托 盤 (Pallet)是 指 按 照 一 定 規(guī) 格 制 成 的 用 于 集 裝 貨物 的 平 板 載 貨 裝 置 。 從 托 盤

57、的 材 質(zhì) 來 看 ,木 制 托 盤 的 使 用 量 最 大 ,此 外 還有 鋼 制 托 盤 、 樹 脂 制 托 盤 、 紙 制 托 盤 等 。 我 國(guó) 國(guó) 家 標(biāo) 準(zhǔn) 規(guī) 定 的 聯(lián) 運(yùn) 托 盤 的 標(biāo) 準(zhǔn) 有800mm 1 000mm、 800mm 1 200mm和 1 000mm 1 200mm三 種 。 本 章 小 結(jié) 本 章 集 中 討 論 了 物 流 活 動(dòng) 最 重 要 的 構(gòu) 成 要 素 運(yùn) 輸 。 在 對(duì) 運(yùn) 輸 的 概 念 及 地 位 進(jìn) 行 分 析 的 基 礎(chǔ) 上 ,比 較 了 鐵 路 運(yùn) 輸 、 公 路 運(yùn) 輸 、 水 路 運(yùn) 輸 、 航 空 運(yùn)輸 、 管 道 運(yùn) 輸 等

58、 不 同 運(yùn) 輸 方 式 各 自 的 優(yōu) 缺 點(diǎn) ,討 論了 影 響 運(yùn) 輸 費(fèi) 用 的 因 素 、 運(yùn) 輸 不 合 理 的 各 種 表 現(xiàn)形 式 (包 括 空 駛 運(yùn) 輸 、 運(yùn) 能 利 用 不 充 分 、 相 向 運(yùn) 輸 、迂 回 運(yùn) 輸 、 倒 流 運(yùn) 輸 、 過 遠(yuǎn) 運(yùn) 輸 、 重 復(fù) 運(yùn) 輸 、 運(yùn)輸 工 具 選 擇 不 當(dāng) 、 超 限 運(yùn) 輸 等 )、 運(yùn) 輸 合 理 化 的 措施 。 最 后 ,簡(jiǎn) 要 介 紹 了 聯(lián) 合 運(yùn) 輸 的 具 體 形 式 、 競(jìng) 爭(zhēng)優(yōu) 勢(shì) ,以 及 集 裝 化 的 好 處 和 兩 種 最 常 見 的 集 裝 化 方法 集 裝 箱 和 托 盤 。 1.

59、ZARA采 用 了 哪 些 運(yùn) 輸 方 式 ?哪 一 種 運(yùn) 輸 方 式 處 于 核 心 地 位 ?2.為 什 么 ZARA物 流 配 送 中 心 的 實(shí) 際 使 用 率 不 足 50%,而 ZARA卻仍 然 考 慮 建 設(shè) 新 的 物 流 中 心 ?3.你 認(rèn) 為 ZARA的 運(yùn) 營(yíng) 模 式 能 推 廣 到 哪 些 行 業(yè) 或 企 業(yè) 中 ?為 什 么 ? 1.結(jié) 合 我 國(guó) 的 國(guó) 情 ,綜 合 考 慮 各 種 運(yùn) 輸 方 式 的 優(yōu) 缺 點(diǎn) ,你 認(rèn) 為 當(dāng) 前 我國(guó) 應(yīng) 該 重 點(diǎn) 發(fā) 展 哪 些 運(yùn) 輸 方 式 ?2.如 果 你 是 一 個(gè) 汽 車 貨 運(yùn) 企 業(yè) 的 經(jīng) 理 ,你

60、會(huì) 采 取 哪 些 措 施 來 提 高 企業(yè) 的 運(yùn) 營(yíng) 效 率 ? 第 3章 存 貨 管 理 學(xué) 習(xí) 導(dǎo) 航 熟 悉 存 貨 的 類 型 與 功 能 。 明 確 存 貨 管 理 的 任 務(wù) 。 了 解 定 期 訂 貨 、 定 量 訂 貨 、 ABC分 類 法 等 訂 貨 決策 方 式 。 了 解 不 同 類 型 的 倉 庫 及 高 層 貨 架 倉 庫 的 優(yōu) 點(diǎn) 與 缺點(diǎn) 。 掌 握 倉 庫 作 業(yè) 環(huán) 節(jié) 及 倉 庫 管 理 技 術(shù) 。 一 、 存 貨 及 其 類 型 存 貨 (Inventory)是 指 為 今 后 預(yù) 定 目 的 的 使 用 而 儲(chǔ) 備 的 物 質(zhì)資 料 。 (一 )周

61、 轉(zhuǎn) 存 貨 周 轉(zhuǎn) 存 貨 (Cycle Stock)是 指 在 正 常 的 生 產(chǎn) 經(jīng) 營(yíng) 狀 態(tài) 下 ,為 滿足 日 常 的 生 產(chǎn) 和 經(jīng) 營(yíng) 需 要 而 建 立 的 存 貨 。 (二 )安 全 存 貨 安 全 存 貨 (Safety Stock)是 指 為 了 防 止 和 減 少 生 產(chǎn) 和 市 場(chǎng) 供應(yīng) 、 需 求 過 程 中 所 存 在 的 各 種 不 確 定 性 因 素 造 成 的 損 失 而在 周 轉(zhuǎn) 存 貨 的 基 礎(chǔ) 上 所 額 外 增 加 的 一 定 數(shù) 量 的 存 貨 。 (三 )中 轉(zhuǎn) 存 貨 中 轉(zhuǎn) 存 貨 (Transit Stock)是 指 已 經(jīng) 訂 貨 但

62、 所 訂 貨 物 尚 未 到達(dá) 企 業(yè) 而 形 成 的 存 貨 。 (四 )在 制 存 貨 在 制 存 貨 (Work-in-Process Stock)是 指 處 于 加 工 狀 態(tài)的 原 材 料 、 零 部 件 、 半 成 品 而 形 成 的 存 貨 。 (五 )積 壓 存 貨 積 壓 存 貨 (Deal Stock)是 指 產(chǎn) 品 不 適 合 市 場(chǎng) 銷 售 的 需要 或 產(chǎn) 品 因 超 過 其 保 質(zhì) 期 而 失 去 使 用 價(jià) 值 而 形 成 的 存貨 。 (六 )促 銷 存 貨 促 銷 存 貨 (Promotional Stock)是 指 企 業(yè) 為 了 滿 足 促 銷可 能 形

63、成 的 產(chǎn) 品 銷 售 增 長(zhǎng) 而 提 前 儲(chǔ) 備 一 定 數(shù) 量 的 產(chǎn) 品而 形 成 的 存 貨 。 (七 )季 節(jié) 性 存 貨 季 節(jié) 性 存 貨 (Seasonal Stock)是 指 企 業(yè) 為 應(yīng) 付 原 材料 或 零 部 件 供 應(yīng) 的 季 節(jié) 性 短 缺 以 及 產(chǎn) 成 品 的 季 節(jié)性 旺 銷 而 儲(chǔ) 存 的 原 材 料 、 零 部 件 及 產(chǎn) 成 品 。 (八 )投 機(jī) 性 存 貨 投 機(jī) 性 存 貨 (Speculative Stock)是 指 在 預(yù) 測(cè) 原 材 料 、零 部 件 或 產(chǎn) 成 品 的 價(jià) 格 可 能 因 短 缺 而 上 漲 的 情 況下 ,出 于 投 機(jī)

64、 獲 利 的 動(dòng) 機(jī) ,預(yù) 先 囤 積 一 定 數(shù) 量 的 貨 物而 形 成 的 存 貨 。 二 、 存 貨 的 功 能 (一 )提 高 顧 客 服 務(wù) 水 平 為 了 節(jié) 約 生 產(chǎn) 成 本 ,有 些 產(chǎn) 品 的 生 產(chǎn) 需 要 靠 近 原 材料 或 能 源 的 產(chǎn) 地 ,有 些 產(chǎn) 品 的 生 產(chǎn) 需 要 選 擇 勞 動(dòng) 力資 源 豐 富 的 地 方 。 為 了 有 效 地 提 高 對(duì) 分 散 的 顧 客 的 服 務(wù) 水 平 ,避 免 缺貨 現(xiàn) 象 的 發(fā) 生 ,企 業(yè) 需 要 在 各 地 備 貨 。 (二 )平 衡 供 求 關(guān) 系 在 全 年 實(shí) 現(xiàn) 平 衡 的 生 產(chǎn) ,這 樣 ,淡

65、季 生 產(chǎn) 出 來 的 產(chǎn) 品的 一 部 分 可 以 儲(chǔ) 備 下 來 ,以 滿 足 旺 季 的 消 費(fèi) 需 求 。 (三 )實(shí) 現(xiàn) 物 流 合 理 化 為 了 在 保 證 既 定 的 物 流 服 務(wù) 水 平 的 前 提 條 件 下 實(shí) 現(xiàn) 物流 總 費(fèi) 用 的 最 小 化 ,需 要 在 存 貨 費(fèi) 用 與 其 他 物 流 費(fèi) 用之 間 求 得 平 衡 。 (四 )降 低 生 產(chǎn) 成 本 需 要 權(quán) 衡 降 低 的 生 產(chǎn) 成 本 與 增 加 的 存 貨 費(fèi) 用 之 間 的 關(guān)系 ,只 要 前 者 大 于 后 者 ,保 持 生 產(chǎn) 線 的 穩(wěn) 定 就 是 合 理 的 。 (五 )規(guī) 避 經(jīng) 營(yíng)

66、風(fēng) 險(xiǎn) 原 材 料 、 零 部 件 的 適 當(dāng) 庫 存 ,可 以 避 免 由 于 緊 急 情 況的 出 現(xiàn) (如 由 于 供 應(yīng) 商 延 遲 交 貨 或 發(fā) 生 重 大 事 故 而 導(dǎo)致 原 材 料 、 零 部 件 供 應(yīng) 不 及 時(shí) )而 造 成 企 業(yè) 停 產(chǎn) 的 現(xiàn)象 。 三 、 存 貨 管 理 的 任 務(wù) (一 )存 貨 費(fèi) 用 的 種 類 1.訂 貨 費(fèi) 用 2.價(jià) 格 折 扣 損 失 3.資 金 占 用 費(fèi) 用 4.倉 儲(chǔ) 保 管 費(fèi) 用 5.貨 物 損 耗 6.變 價(jià) 損 失 7.缺 貨 損 失 案 例 寶 潔 :削 減 庫 存 ,控 制 成 本 (二 )存 貨 管 理 的 內(nèi) 容 1.開 展 訂 貨 決 策 開 展 訂 貨 決 策 即 合 理 確 定 原 材 料 、 零 部 件 、 產(chǎn) 成品 的 存 貨 水 平 ,以 實(shí) 現(xiàn) 訂 貨 費(fèi) 用 、 價(jià) 格 折 扣 損 失 、資 金 占 用 費(fèi) 用 、 變 價(jià) 損 失 、 缺 貨 費(fèi) 用 等 存 貨 費(fèi) 用的 最 小 化 。 2.開 展 倉 儲(chǔ) 管 理 開 展 倉 儲(chǔ) 管 理 即 確 保 所 有 存 貨 得 到 良 好 、