低速載貨汽車驅動橋的設計,低速載貨汽車驅動橋的設計,低速,載貨,汽車,驅動,設計 畢業(yè)實習報告 專 業(yè) 機械設計制造及其自動化 學 生 姓 名 謝 新 班 級 B機制021班 學 號 0210110107 指 導 教 師 李書偉 日 期 2006.3.19 實　習　報　告 一、 概述 本次實習的主要目的是利用書本上所學的知識，來觀察各個企業(yè)的生產(chǎn)工藝過程和機械各部件的生產(chǎn)過程.了解車輛上各部件的作用、生產(chǎn)過程.結合自己的專業(yè)和畢業(yè)設計課題,仔細觀察各企業(yè),望對自己獨立設計有所幫助. 二、 實習過程 3月9日 江蘇江淮動力股份有限公司 3月10日 江蘇悅達鹽城拖拉機制造有限公司和江蘇悅達專用車有限公司 3月11日 東風悅達起亞汽車有限公司 3月13日 鹽城市機床有限公司 三、 實習內容 3月9號,我們來到了江蘇江淮動力股份有限公司.江蘇江淮動力股份有限公司是高科技民營企業(yè)—重慶東銀集團旗下專業(yè)生產(chǎn)中、小功率發(fā)動機的大型企業(yè)，位居中國企業(yè)500強、中國農機行業(yè)上市公司之列. 公司歷史悠久，創(chuàng)建于1945年，1959年開始生產(chǎn)發(fā)動機.現(xiàn)有員工3000人，年銷售收入21億元. 公司長期注重技術創(chuàng)新，投資億元建成省級企業(yè)技術中心和國家級博士后科研工作站，建有具有國際先進水平的CAD/CAM/CAT（計算機輔助設計、制造、測試）網(wǎng)絡，擁有行業(yè)首家以三維激光實體掃描儀、三維激光成型機等先進設備和計算機軟件為代表的RP技術，積極引進應用同步開發(fā)、虛擬設計、快速原型制造、反求工程等高新技術改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)產(chǎn)品，確立了企業(yè)在行業(yè)技術進步方面的領先地位。產(chǎn)品創(chuàng)新著著領先同行，逐步形成了具有自主版權和江動特色的輕型多缸機、節(jié)能單缸機、小型汽油機、小馬力單缸機和發(fā)電機組（柴、汽油）五大系列，400多個品種的優(yōu)化產(chǎn)品結構。“江動”產(chǎn)品以其嚴格的合乎國際規(guī)范的質量管理體系和成熟完善的服務保證體系，通過了ISO9000和2000版ISO9001國際質量標準認證，在國內外市場享有很高的聲譽，產(chǎn)品覆蓋全國30個省、市和自治區(qū)，同時遠銷歐美亞非等30多個國家和地區(qū)，年產(chǎn)銷各類發(fā)動機近100萬臺，位居同行業(yè)前茅?！敖瓌印碑a(chǎn)品曾榮獲國家質量金質獎，被確定為江蘇省重點名牌產(chǎn)品，“JD”商標為江蘇省著名商標。他們以“真情成就未來”，江動將以更好產(chǎn)品、更優(yōu)服務，全心全意滿足客戶需求，爭做行業(yè)領導者，實現(xiàn)“國內領先、世界一流”為戰(zhàn)略發(fā)展目標.建立了一整套工藝生產(chǎn)留水線.有完整的加工工藝過程. 3月10日,我們來到了江蘇悅達鹽城拖拉機制造有限公司和江蘇悅達專用車有限公司. 江蘇悅達鹽城拖拉機制造有限公司創(chuàng)建于1959年，是中國中、小馬力拖拉機的重點企業(yè)之一，為上市公司——江蘇悅達投資股份有限公司的骨干企業(yè)。公司擁有資產(chǎn)5.08億元人民幣，職工1500余人，。2003年公司出口創(chuàng)匯額超過3000萬美元，出口交貨值位居全國同行業(yè)前茅?！包S海”牌、“黃海金馬”牌拖拉機深受國內外用戶的喜愛。具備年產(chǎn)8萬臺手扶拖拉機和3萬臺輪式拖拉機的能力。主要產(chǎn)品有：黃海牌-12型、151型、81型系列手扶拖拉機和黃海金馬-180、200、220、250、300、350、400、450、500、550、700、720、750系列及四輪驅動系列輪式拖拉機?！包S?！迸坪汀包S海金馬”牌拖拉機暢銷國內20多個省市自治區(qū)，并遠銷到美國、英國、法國、東南亞、中東等60多個國家和地區(qū)，曾多次承擔國家援外經(jīng)濟項目. 江蘇悅達鹽城拖拉機制造有限公司技術力量雄厚，生產(chǎn)設備精良，加工工藝先進，測試手段齊全，質量保證體系完善，具有較強的產(chǎn)品開發(fā)與制造能力. 江蘇悅達專用車有限公司系江蘇悅達集團和世界500強企業(yè)日本富士重工業(yè)株式會社合作，全面引進國際領先的垃圾車生產(chǎn)、制造和管理的專業(yè)生產(chǎn)后壓縮式垃圾車的制造企業(yè)。注冊資本5000萬元，投資總額1.8億元.現(xiàn)有沖壓、焊接、總裝、涂裝、檢測等先進設備工藝。公司秉承“挑戰(zhàn)自我，追求卓越”的企業(yè)精神和“為客戶創(chuàng)造價值；為員工創(chuàng)造收益；為合作商創(chuàng)造利潤；為股東創(chuàng)造回報；為政府創(chuàng)造稅收”的經(jīng)營哲學。在各位領導和同仁的支持下，以日本垃圾車第一品牌的富士重工50年的生產(chǎn)歷史和97項專利技術為支撐，專一制造中國壓縮式垃圾車精品.最大限度地滿足中國城市環(huán)保發(fā)展和用戶不斷變化的需求.該公司技術先進,采用先進高效的液壓系統(tǒng)設計，提高作業(yè)效率;采用可靠的PLC電控系統(tǒng)，機電液一體化控制，自動化程度高; 專有的反R裝載軌跡，雙向壓縮，裝載效率高（專利技術）; 上裝部分采用專用高強度防腐鋼板，提高了車輛使用壽命; 駕駛室內增設工作指示燈，操作方便;刮板的動態(tài)化設計,推刮料流暢輕松.另外,該公司也有先進的工藝..全面引進日本富士重工的垃圾車生產(chǎn)、制造和管理技術先進的質量保證;采用了日本富士重工高精度的檢測儀器. 3月11日,我們來到了東風悅達起亞汽車有限公司進行參觀. 東風悅達起亞汽車有限公司系由東風汽車公司、江蘇悅達投資股份有限公司、韓國起亞自動車株式會社按25％、25％、50％的股權結構共同組建的中外合資轎車制造企業(yè)，注冊資本7000萬美元. 現(xiàn)已建成沖壓、焊裝、涂裝、總裝、檢測等先進工藝生產(chǎn)線，具備年產(chǎn)5萬輛經(jīng)濟型車的生產(chǎn)能力. 主產(chǎn)品普萊特、千里馬系列經(jīng)濟型轎車均引進韓國起亞先進技術精心打造而成，以其新穎獨特的創(chuàng)意、優(yōu)美流暢的造型、舒適寬敞的乘坐空間以及強勁的動力、過硬的質量和優(yōu)異的性能價格比，將在國內經(jīng)濟型轎車市場呈現(xiàn)出更強的競爭力.公司在實施強強聯(lián)合戰(zhàn)略重組后，有效聚集合作各方優(yōu)勢資源，導入世界先進的經(jīng)營理念和管理系統(tǒng)，全面推進企業(yè)業(yè)務流程再造，在采購供應、生產(chǎn)組織、技術創(chuàng)新、營銷管理、質量保障和人力資源開發(fā)等方面實現(xiàn)科學化、精益化管理，具有一定核心競爭力的東風悅達起亞價值鏈已初步形成. 3月13日,我們到鹽城市機床有限公司進行參觀. 該公司專業(yè)從事機床的研制、開發(fā)、生產(chǎn)有30年歷史,現(xiàn)年生產(chǎn)各類普通車床、高速精密車床、數(shù)控車床、鉆床及各類專用機床3000多臺套. 機床銷售覆蓋全國十四個省，并與南京第二機床廠合作生產(chǎn)、研制新產(chǎn)品，生產(chǎn)規(guī)模不斷擴大 四、 主減速器結構設計的分析 根據(jù)以上參觀所看到的所學到的，再結合自己的設計課題.對汽車主減速器結構作如下分析: 主減速器的結構形式主要是根據(jù)齒輪類型、減速器形式不同而不同.主減速器的齒輪主要有螺旋錐齒輪、雙曲面齒輪、圓柱齒輪和蝸輪蝸桿等形式. 1 螺旋錐齒輪傳動 螺旋錐齒輪傳動的主、從動齒輪軸線垂直相交于一點，齒輪并不同時在全長上嚙合，而是逐漸從一端連續(xù)平穩(wěn)地轉向另一端.另外，由于輪齒端面重疊的影響，至少有兩對以上的輪齒同時嚙合，所以它工作平穩(wěn)、能承受較大的負荷、制造也簡單.但是在工作中噪聲大，對嚙合精度很敏感，齒輪副錐頂稍有不吻合便會使工作條件急劇變壞，并伴隨磨損增大和噪聲增大.為保證齒輪副的正確嚙合，必須將支承軸承預緊，提高支承剛度，增大殼體剛度. 2 雙曲面齒輪傳動 雙曲面齒輪傳動的主、從動齒輪的軸線相互垂直而不相交，主動齒輪軸線相對從動齒輪軸線在空間偏移一距離,此距離稱為偏移距. 由于偏移距正的存在，使主動齒輪螺旋角大于從動齒輪螺旋角. 根據(jù)嚙合面上法向力相等，可求出主、從動齒輪圓周力之比. 主減速器的減速形式可分為單級減速、雙級減速、雙速減速、單雙級貫通、單雙級減速配以輪邊減速等. 1．單級主減速器 單級主減速器可由一對圓錐齒輪、一對圓柱齒輪或由蝸輪蝸桿組成，具有結構簡單、質量小、成本低、使用簡單等優(yōu)點. 2.雙級主減速器 雙級主減速器與單級相比，在保證離地間隙相同時可得到大的傳動比,但是尺寸、質量均較大，成本較高。整體式雙級主減速器有多種結構方案：第一級為錐齒輪，第二級為圓柱齒輪；第一級為錐齒輪，第二級為行星齒輪；第一級為行星齒輪，第二級為錐齒；第一級為圓柱齒輪，第二級為錐齒輪. 3 雙速主減速器 雙速主減速器內由齒輪的不同組合可獲得兩種傳動比。它與普通變速器相配合，可得到雙倍于變速器的擋位。雙速主減速器的高低擋減速比是根據(jù)汽車的使用條件、發(fā)動機功率及變速器各擋速比的大小來選定的。大的主減速比用于汽車滿載行駛或在困難道路上行駛，以克服較大的行駛阻力并減少變速器中間擋位的變換次數(shù)；小的主減速比則用于汽車空載、半載行駛或在良好路面上行駛，以改善汽車的燃料經(jīng)濟性和提高平均車速。 五、 實習感想 這次的畢業(yè)實習一直讓我有個感覺,那就是我們在大學四年的課程中學習到了很多理論上的東西,而這些理論對于業(yè)界來說是大都用不上的,大多業(yè)界所需要的人才都是一些有一份專業(yè)技能的人才,尤其在我們這個機械科系,這個問題更是嚴重,像我們這樣的大學生可以說是什么都不會,在本科系的領域發(fā)展工作,仍然需要重新學習一些技能,比不上那些大專,職業(yè)學?；蚴羌夹g學院的學生,我想若是未來的大學課程中能有更多專業(yè)實習的課程,甚至是技術鑒定會更好,因為這樣可以讓大家掌握現(xiàn)今業(yè)界需求的脈動,提早學習工作所需要的技能,否則學校生活永遠只是變相保護學生的溫床,而成為不了培育人才的跳板! 5