慣性式汽車(chē)制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì),慣性式汽車(chē)制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì),慣性,汽車(chē),制動(dòng),實(shí)驗(yàn),試驗(yàn),設(shè)計(jì) 長(zhǎng)安大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告表 課題名稱 慣性式汽車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì) 課題來(lái)源 自選項(xiàng)目 課題類(lèi)型 工程設(shè)計(jì) 指導(dǎo)教師 王生昌教授 學(xué)生姓名 趙蒙生 學(xué) 號(hào) 2202030313 專 業(yè) 交通運(yùn)輸 一:目的和意義 隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展以及高速公路和高等級(jí)公路的大規(guī)模建設(shè)，車(chē)輛密集化和車(chē)輛高速化對(duì)車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)提出了更高要求。對(duì)車(chē)輛安全性能的研究揭示，在道路交通事故中大約有10%的事故是由于車(chē)輛在制動(dòng)一瞬間偏離原定軌道或甩尾產(chǎn)生的，因而探討各種高性能制動(dòng)系統(tǒng)和完善制動(dòng)性能是促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的重要措施之一。因此對(duì)汽車(chē)制動(dòng)性能的研究也就成為汽車(chē)最重要的安全檢測(cè)項(xiàng)目之一。無(wú)論是管理部門(mén)還是車(chē)主都十分重視汽車(chē)的制動(dòng)性能。目前，國(guó)內(nèi)外汽車(chē)制動(dòng)檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)按檢測(cè)時(shí)支承受檢車(chē)輪方式可分為兩種:一種為滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，另一種為平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái);而根據(jù)制動(dòng)臺(tái)檢測(cè)性的原理，可將制動(dòng)臺(tái)分為慣性式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)和反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)兩類(lèi),而目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)檢測(cè)線上最常用的制動(dòng)檢測(cè)設(shè)備就是滾筒反力式制動(dòng)力檢測(cè)臺(tái)。 但反力式滾筒制動(dòng)臺(tái)檢測(cè)時(shí)，汽車(chē)不動(dòng) ，只是滾筒帶動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，是一種靜態(tài)檢測(cè)，不能檢測(cè)汽車(chē)動(dòng)態(tài)制動(dòng)情況下的制動(dòng)力。檢測(cè)車(chē)速較低，一般在5km/h以下，且只有一個(gè)固定的車(chē)速。由于速度太低，對(duì)于裝有ABS的汽車(chē), ABS系統(tǒng)尚不起作用,即使起作用測(cè)得的制動(dòng)力由于汽車(chē)未處于抱死狀態(tài)也就愛(ài)也將低于實(shí)際制動(dòng)力,因此反力式滾筒制動(dòng)臺(tái)也不適合檢測(cè)ABS系統(tǒng)的性能。 因此,隨著ABS系統(tǒng)的大量應(yīng)用,需要一種新的檢測(cè)方法來(lái)檢測(cè)汽車(chē)的制動(dòng)效能,慣性式 制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)就是一種是模擬道路行駛動(dòng)能檢測(cè)車(chē)輛制動(dòng)性能的裝置，。因此慣性式檢測(cè)臺(tái)的轉(zhuǎn)速比反力式滾筒臺(tái)的轉(zhuǎn)速高的多，速度一般都大于40km/h,適合ABS的檢測(cè)要求。且結(jié)果更加可靠和可信。 本次設(shè)計(jì)就是設(shè)計(jì)一種主要是用來(lái)檢測(cè)轎車(chē)整車(chē)制動(dòng)性能的慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái). 二:方案比選 目前慣性式制動(dòng)臺(tái)主要有兩種,一種是平板式的,一種是滾筒式的.其中平板式制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)具有操作和安裝簡(jiǎn)單,維修方便等優(yōu)點(diǎn),但它也有致命的缺點(diǎn),缺點(diǎn)主要有如下幾方面 1. 測(cè)試的重復(fù)性不好 2. 安全性差,若發(fā)著性能不好,汽車(chē)容易跑車(chē),而造成事故 3. 檢測(cè)技術(shù)也不成熟,定量分析以及傳感技術(shù)和計(jì)算機(jī)后處理的要求很高,有待于電子技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展. 4. 占地也大,不易于大型車(chē)輛的檢測(cè) 而滾筒式制動(dòng)臺(tái)卻沒(méi)有這些缺點(diǎn),它最大的缺點(diǎn)就是由安置角引起的,會(huì)因?yàn)檩喬ブ睆降淖兓饳z測(cè)結(jié)果的誤差.但現(xiàn)對(duì)于平板式的要小的多.因此慣性滾筒式在平板式的問(wèn)題沒(méi)有解決前是最好的檢測(cè)方法 目前慣性滾筒式制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)也主要有兩種, 一種是電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，另外一種就是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，受檢車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，前后軸同時(shí)檢測(cè)的慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，受檢汽車(chē)前后軸車(chē)輪分別安置在臺(tái)架前后各對(duì)滾筒上，左右滾筒組通過(guò)變速器串接，前后滾筒組經(jīng)傳動(dòng)軸聯(lián)結(jié)，飛輪的作用是增加滾筒系統(tǒng)的慣量。受檢車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)臺(tái)架后滾筒組（設(shè) 汽車(chē)為后輪驅(qū)動(dòng)）轉(zhuǎn)動(dòng)，并經(jīng)過(guò)傳動(dòng)軸帶動(dòng)前滾筒組同步轉(zhuǎn)動(dòng)。汽車(chē)在臺(tái)架上運(yùn)行速度由受 檢車(chē)輛控制。該試驗(yàn)臺(tái)相對(duì)于電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的試驗(yàn)臺(tái)來(lái)說(shuō)具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且需要通過(guò)汽車(chē)本身可以控制，且由于檢測(cè)的檔位太多,設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的會(huì)使得結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜,因此電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的慣性制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)為本次設(shè)計(jì)的最佳選擇 三.主要設(shè)計(jì)參數(shù)的確定 經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單計(jì)算得到 一：主機(jī)主要參數(shù)如下： （（1）允許承載的質(zhì)量： 3000kg （2）滾筒尺寸（直徑*長(zhǎng)度） 299mm*850mm （3）滾筒軸間距 600mm （4）滾筒間距 700 mm （5）滾筒表面的形式 粘砂 （6）舉升方式 氣囊式舉升 （7）舉升器工作行程 120mm （8）滾筒軸與滾筒間傳動(dòng)方式 法蘭盤(pán)傳動(dòng) （9）ABS制動(dòng)測(cè)試速度范圍 30km/h-8km/h （10）前后滾筒軸間距采用液壓油缸進(jìn)行調(diào)節(jié)，距離為2100——3600mm 二：飛輪的初步設(shè)計(jì) 因?yàn)槠?chē)的質(zhì)量在600-3000kg之間，采取最小模擬當(dāng)量為100kg，飛輪的數(shù)量為6個(gè) 依次確定為100kg, 200kg, 400kg, 500kg, 900kg, 900kg..飛輪材料初步選用45號(hào)鋼，布置形式考慮到動(dòng)平衡以及飛輪所受彎矩大小的情況，將飛輪作如下布置 三：實(shí)驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 四:進(jìn)度安排 設(shè)計(jì)共用時(shí)約兩個(gè)月，具體安排如下: 開(kāi)始時(shí)間 結(jié)束時(shí)間 任務(wù) 2007/4/9 2207/4/30 資料的搜集和英語(yǔ)翻譯 2007/5/1 2007/5/9 設(shè)計(jì)方案的確定，和初步計(jì)算 2007/5/10 2007/5/17 計(jì)算過(guò)程 2007/5/18 2007/6/08 完成繪圖 2007/6/9 2007/6/15 完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)和對(duì)設(shè)計(jì)的完善 五:主要參考文獻(xiàn) ⑴邵祖峰 3種制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)比較與常見(jiàn)檢測(cè)問(wèn)題的分析 天津汽車(chē) 2004/3 ⑵王歡 90年代汽車(chē)實(shí)驗(yàn)臺(tái)發(fā)展評(píng)述 汽車(chē)與安全 1999/2 ⑶茅慶潭 幾種汽車(chē)制動(dòng)力檢測(cè)設(shè)備的優(yōu)缺點(diǎn)分析 交通標(biāo)準(zhǔn)化 1999/4 ⑷楊秀紅 滾筒式制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)參數(shù)的選擇 濟(jì)南交通高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào) 1996/9 ⑸`徐禮超 汽車(chē)制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)存在的問(wèn)題和改進(jìn) 公路與汽運(yùn) 2003/8 ⑹周德光等 滾筒制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)和平板制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的受力模型建立及其分析 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 2005/1 ⑺陳煥江 汽車(chē)檢測(cè)與診斷(上冊(cè)) 北京:機(jī)械工業(yè)出版社, 2006 ⑻何國(guó)強(qiáng) 汽車(chē)輪胎維修入門(mén) 杭州:浙江科學(xué)技術(shù)出版設(shè) 2005 ⑼李麗 畢建軍 汽車(chē)檢測(cè)維修設(shè)備結(jié)構(gòu)原理于使用 北京:國(guó)防工業(yè)出版社 2005 ⑽林秀君 汽車(chē)ABS性能檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)機(jī)械系統(tǒng)的研究與開(kāi)發(fā) 廣州工業(yè)大學(xué)碩士論文 ⑾徐火燃 二軸四通道汽車(chē)ABS試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì) 武漢理工大學(xué)學(xué)位論文 ⑿ 董良 汽車(chē)ABS臺(tái)架檢測(cè)理論與技術(shù)研究 長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)位論文 ⒀ 徐猛 裝有ABS汽車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的研究 上海海事大學(xué)碩士學(xué)位論文 ⒁陳其志 摩托車(chē)ABS試驗(yàn)臺(tái)研制及試驗(yàn) 武漢理工大學(xué)學(xué)位論文 ⒂廖云霞 慣性式制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)架的開(kāi)發(fā)和研究 長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)位論文 指導(dǎo)教師意見(jiàn)及建議： 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 注：1、課題來(lái)源分為：國(guó)家重點(diǎn)、省部級(jí)重點(diǎn)、學(xué)校科研、校外協(xié)作、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)和自選項(xiàng)目；課題類(lèi)型分為：工程設(shè)計(jì)、專題研究、文獻(xiàn)綜述、綜合實(shí)驗(yàn)。