江淮賓悅汽車變速器設(shè)計【二軸五擋手動變速器】,二軸五擋手動變速器,江淮賓悅汽車變速器設(shè)計【二軸五擋手動變速器】,江淮,汽車,變速器,設(shè)計,二軸五擋,手動 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 設(shè)計（論文）題目: 江淮賓悅汽車變速器的設(shè)計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級: 車輛工程07-9班 學(xué) 生 姓 名: 齊建宇 導(dǎo) 師 姓 名: 臧 杰 開 題 時 間: 指導(dǎo)委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 開題報告撰寫要求 一、“開題報告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義； 2. 文獻綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問題； 4. 技術(shù)路線或研究方法； 5. 進度安排； 6. 主要參考文獻。 二、“開題報告”撰寫規(guī)范 請參照《黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字數(shù)應(yīng)在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 SY-025-BY-3 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 學(xué)生姓名 齊建宇 院系 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級 車輛工程07-9班 指導(dǎo)教師姓名 臧 杰 職稱 教 授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 江淮賓悅汽車變速器的設(shè)計 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 （一） 研究現(xiàn)狀 1886年，世界上誕生的第一輛汽車并未安裝變速器，直到1902年才由法國人造出了第一部裝有變速器的汽車，目前，絕大多數(shù)汽車仍采用機械式變速器、分動器、主減速器、構(gòu)成整車的傳動系，其結(jié)構(gòu)簡單、操縱方便、造價低廉仍不失為汽車傳動系中需要的主要總成。由于汽車上廣泛應(yīng)采用活塞式內(nèi)燃機，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當大的范圍內(nèi)變化。為此在傳動系中設(shè)置了變速器。機械式手動汽車變速器應(yīng)結(jié)構(gòu)簡單，傳動效率高，制造成本低和工作可靠等優(yōu)點，在不同形式的汽車上得到廣泛的應(yīng)用。機械式手動變速器在今后相當長的時間里依然會在我國輕中型貨車傳動系統(tǒng)中占據(jù)主導(dǎo)地位。 與外國相比我國變速器設(shè)計手段相對落后，在一些發(fā)達國家他們利用計算機輔助設(shè)計技術(shù)，將現(xiàn)代設(shè)計方法，如有限元分析、優(yōu)化設(shè)計、CAD等應(yīng)用到了設(shè)計中，我國現(xiàn)也采用CAD在計算機上進行建模與分析。 在70年代初，歐美國家就已經(jīng)把有限元法應(yīng)用于汽車結(jié)構(gòu)的分析了，能較好的模擬并分析汽車結(jié)構(gòu)的靜動特性。70年代，福特汽車公司為了找出高應(yīng)力區(qū)，就使用ANSYS軟件，進行車身的有限元靜態(tài)分析。在80年代末，日本汽車公司已將CAE技術(shù)應(yīng)用到車身設(shè)計的各階段，其分析的范圍包括強度、剛度、振動、疲勞、碰撞及形狀和重量的優(yōu)化。到90年代，有限元分析得到了更為廣泛的應(yīng)用。通用汽車公司在有限元程序基礎(chǔ)上自主開發(fā)了后處理程序，將發(fā)動機和道路的激勵載荷集成到數(shù)據(jù)庫中，進行了汽車對發(fā)動機和道路激勵的響應(yīng)分析和改進，大大簡化了分析過程。 目前，國內(nèi)外已經(jīng)有很多學(xué)者專家對汽車變速器作了結(jié)構(gòu)方面的分析研究。從90年代開始，歐美國家就通過有限元法對汽車變速器進行結(jié)構(gòu)分析，并與傳統(tǒng)數(shù)值方法作比較，通常都取得比較一致的結(jié)果。 隨著CAD技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，許多國家和部門都對其進行了大量的研究和試驗，隨之開發(fā)并形成了一些成套硬件和軟件系統(tǒng)。在美國、日本及其歐洲發(fā)達國家中，利用CAD技術(shù)解決眾多繁瑣的設(shè)計和分析計算。形成了以圖形系統(tǒng)為基礎(chǔ)、以數(shù)據(jù)庫為核心、以工具系統(tǒng)為支撐和以分析計算機為應(yīng)用的集成化系統(tǒng)。 （二） 選題目的 從現(xiàn)在市場上不同車型所配置的變速器來看，主要分為：手動變速器（MT）、自動變速器（AT）、手動/自動變速器（AMT）、無級變速器（CVT）。 變速器用來改變發(fā)動機傳到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在原地起步、爬坡、轉(zhuǎn)彎、加速等各種行駛工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時使發(fā)動機在最有利的工況范圍內(nèi)工作。變速器設(shè)有空檔，可在起動發(fā)動機、汽車滑行或停車時使發(fā)動機的動力停止向驅(qū)動輪傳輸。變速器設(shè)有倒擋，使汽車獲得倒退行駛能力。需要時，變速器還有動力輸出功能。 變速器輸入軸從變速器的前端伸出它的外花鍵與離合器從動盤的內(nèi)花鍵相連，主要的主動齒輪與軸做成一體，輸出軸上的齒輪空套在輸出軸上，與主動齒輪常嚙合，它們的旋轉(zhuǎn)與輸出軸無關(guān)。輸出軸齒輪的一邊都有帶花鍵的外齒圈，分別與有內(nèi)花鍵的接合套相連，接合套可以軸向滑動，與相應(yīng)的齒輪外齒圈結(jié)合，通過接合套將齒輪鎖在主軸上，在他們嚙合之前，接合套和齒輪中間的同步器使他們同步，常嚙合齒輪的輪齒與齒輪的軸線成一定的角度，在任何時候都有幾個齒接觸，這可以較小齒輪的噪聲，平穩(wěn)的傳遞扭矩，倒擋惰輪的輪齒通常是直尺，它將動力從一根軸傳遞到另一根軸。 轎車手動變速器大多為四擋或五擋有級式齒輪傳動變速器，并且通常帶同步器，換擋方便，噪音小。手動變速在操縱時必須踩下離合，方可撥得動變速桿，本次設(shè)計題目為江淮賓悅汽車變速器，本車變速器采用了二軸五檔的結(jié)構(gòu)方式，其傳動效率高、換擋迅速省力、方便，工作可靠，噪聲低。設(shè)計過程中要注重設(shè)計的合理性，變速器的實用性，保證汽車有必要的動力性和經(jīng)濟性。 （三） 選題意義 曾有人斷言，繁瑣的駕駛操作等缺點，阻礙了汽車高速發(fā)展的步伐，手動變速器會在不久“下課”，從事物發(fā)展的角度來說，這話確實有道理。但是從目前市場的需求和適用角度來看，手動變速器不會過早的離開。 發(fā)動機是汽車的心臟，發(fā)動機產(chǎn)生的動力經(jīng)過傳動系統(tǒng)才能驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。傳動系統(tǒng)的心臟是變速器。由于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的變化范圍小，而汽車行駛速度的變化范圍廣，所以一開始傳動系統(tǒng)就設(shè)置了變速器。 汽車變速器作為汽車傳動系統(tǒng)中的主要變速機構(gòu)，它的發(fā)展經(jīng)歷了100多年，隨著汽車技術(shù)日新月異的發(fā)展，汽車變速器技術(shù)的發(fā)展也發(fā)生了很大的變化。它通過改變轉(zhuǎn)速比，從而改變傳動扭矩比，與發(fā)動機配合工作。鑒于變速器重要的變速功能，其結(jié)構(gòu)對汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性、換擋操縱的可靠性與輕便性、傳動的平穩(wěn)性與效率等都有直接的影響，所以它也是影響整車性能的重要因素之一。因此變速器的質(zhì)量一直也是汽車行業(yè)競爭的焦點，對變速器的研究開發(fā)也越來越顯得舉足輕重。 在設(shè)計研究中，企業(yè)的技術(shù)人員結(jié)合其它型號的變速器進行類比設(shè)計，再通過經(jīng)驗公式進行驗算，計算出變速器各個部分的強度剛度，但計算的數(shù)據(jù)不是很精確，而且各個部分的質(zhì)量分配可能還存在很大的缺陷或者富余，因此對該變速器的結(jié)構(gòu)分析和優(yōu)化就顯得尤為重要。通過對變速器關(guān)鍵部件的結(jié)構(gòu)強度、剛度的理論計算分析，為變速器的初始結(jié)構(gòu)設(shè)計和結(jié)構(gòu)改型提供了指導(dǎo)性的建議，同時通過結(jié)構(gòu)分析，找出變速器的缺陷，評估變速器系統(tǒng)的靜態(tài)特性，從而為結(jié)構(gòu)設(shè)計和優(yōu)化提供理論分析依據(jù)。得到既有足夠的安全可靠性，又有適當經(jīng)濟性的優(yōu)化產(chǎn)品，從而擺脫用固定的、靜止的觀點進行設(shè)計的陳舊框框，使設(shè)計工作更加精確、更能符合實際、更能適應(yīng)于汽車性能日益提高的要求，減少不必要的經(jīng)濟損失。同時也使設(shè)計者從大量的繁瑣和重復(fù)的計算工作中解脫出來，使之有更多的精力從事創(chuàng)造性的工作，并大大縮短變速器的設(shè)計周期，提高設(shè)計效率。 要完成變速器的設(shè)計，首先對與變速器有關(guān)的部件有一個初步的認識，主要是裝在轎車上的功能和改進，其中重點分析的是變速器的行星齒輪機構(gòu)和材料的選定，然后根據(jù)給定的原始數(shù)據(jù)對變速器各個部件進行設(shè)計。其次，熟練運用AutoCAD繪制變速器各個圖形和總裝配圖，同時還利用ProE三維造型對設(shè)計的機構(gòu)進行分析，最終完成該設(shè)計。 本次的設(shè)計題目為江淮賓悅汽車變速器的設(shè)計，通過本次的設(shè)計能讓我們更好的認識變速器，了解變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理，更鍛煉了我們的動手能力，同時也更好的掌握了查閱資料的方法，把我們大學(xué)所學(xué)的知識貫穿到了一起，是我們能夠更好的運用自己所學(xué)的理論知識，讓理論與實踐相結(jié)合，更好的讓自己掌握其中的精髓，更為我們以后工作打下了良好的基礎(chǔ)。 二、設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1. 基本內(nèi)容： (1)掌握汽車變速器結(jié)構(gòu)及工作原理，繪出結(jié)構(gòu)原理簡圖。 普通齒輪變速器也叫定軸式變速器，它由一個變速器殼、軸線固定的幾根軸和若干齒輪等零件組成，可實現(xiàn)變速、便扭和改變旋轉(zhuǎn)方向。 手動變速器又稱機械式變速器，即必須用手撥動變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。變速器通過離合器與發(fā)動機連接。 因此，變速器輸入軸的轉(zhuǎn)速與發(fā)動機相同。 本次題目為江淮賓悅汽車變速器設(shè)計，為二軸五擋手動變速器。 (2)確定主要零部件（齒輪、軸等）主要設(shè)計參數(shù)，并對關(guān)鍵部位進行校核。 (3)確定零部件結(jié)構(gòu)尺寸。 (4) 使用AutoCAD完成工程圖紙。 (5)編寫設(shè)計說明書。 2. 擬解決的問題： 1） 分析變速器的發(fā)展現(xiàn)狀及其設(shè)計方案。 2） 分析轎車變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理。 3） 變速器傳動機構(gòu)布置方案的設(shè)計。 4） 保證設(shè)計中的精度。 5） 齒輪、軸的設(shè)計及軸的校核。 6） 箱體、操縱機構(gòu)的設(shè)計。 7） 預(yù)測變速器未來的發(fā)展方向。 三、技術(shù)路線（研究方法） 針對江淮賓悅汽車，在網(wǎng)絡(luò)、書刊等方面查找了多款江淮賓悅汽車變速器的主要參數(shù)，然后進行比較與篩選，同時在網(wǎng)絡(luò)、教材、書刊及論文等方面收集了變速器設(shè)計和結(jié)構(gòu)的相關(guān)資料，進行仔細閱讀與研究，了解了變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理，并對存在的問題進行研究，在實驗室拆裝了變速器的實物，與書本上的知識進行比較，理論結(jié)合實踐，對變速器有了更深的了解然后進行設(shè)計與計算，理論與現(xiàn)實相比較，使課題更有實際意義。 下面為變速器設(shè)計的基本步驟： 擬定布置方案 進行數(shù)據(jù)計算 軸承的選擇 箱體的設(shè)計 操縱機構(gòu)的設(shè)計 畫CAD圖 完成說明書 選擇形式 齒輪軸布置 檔位設(shè)計 傳動比設(shè)計 齒輪軸設(shè)計與校核 齒輪設(shè)計 裝配圖 零件圖 四、進度安排 （1）調(diào)研、資料收集、完成開題報告 第1~4周（3月24日~3月30日） （2）參數(shù)選擇方案確定，列文稿大綱 第5周（4月1日~4月7日） （3）設(shè)計計算 第6、7周（4月8日~4月21日） （4）完成設(shè)計說明書，完成圖紙繪制 第8~13周（4月22日~6月1日） （5）交稿，預(yù)答辯 第14周（6月2日~6月8日） （6）設(shè)計審核、修改 第15、16周（6月9日~6月22日） （7）畢業(yè)設(shè)計答辯準備及答辯 第17周（6月23日~6月29日） 五、參考文獻 [1]王望予主編. 汽車設(shè)計（第四版）[M]. 北京：機械工業(yè)出版社, 2004.8 [2]劉維信主編. 汽車設(shè)計[M]. 北京：清華大學(xué)出版社, 2001 [3]臧杰 閻巖主編. 汽車構(gòu)造（下冊）[M]. 北京：機械工業(yè)出版社, 2005.8 [4]馬秋生主編. 機械設(shè)計基礎(chǔ)[M]. 北京：機械工業(yè)出版社，2005.12 [5]馬蘭主編. 機械制圖[M]. 北京：機械工業(yè)出版社，2006.5 [6]張龍主編. 機械設(shè)計課程設(shè)計手冊[M]. 北京：國防工業(yè)出版社，2006 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