輕型商用車主減速器設(shè)計(jì),輕型商用車主減速器設(shè)計(jì),輕型,商用,車主,減速器,設(shè)計(jì) SY-025-BY-3 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 學(xué)生姓名 張守偉 系部 汽車工程系 專業(yè)、班級(jí) 車輛工程 B05-17 指導(dǎo)教師姓名 蘇清源 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 輕型車主減速器設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 現(xiàn)狀：伴隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的飛速增長(zhǎng)，中國(guó)汽車主減速器產(chǎn)業(yè)也取得明顯進(jìn)步，質(zhì)量和技術(shù)含量顯著提高，中國(guó)本土的主減速器制造商也在國(guó)際采購體系中越來越自主。中國(guó)的整車配套和售后維修的巨大市場(chǎng)空間保證主減速器制造商的似錦前程。 目的：隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，車型的多樣化、個(gè)性化已經(jīng)成為發(fā)展趨勢(shì)。而主減速器設(shè)計(jì)是汽車設(shè)計(jì)中重要的環(huán)節(jié)之一。主減速器的功用是將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速，以及當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。通過本題目的設(shè)計(jì)，可綜合運(yùn)用《機(jī)械原理》、《機(jī)械設(shè)計(jì)》、《理論力學(xué)》、《材料力學(xué)》、《汽車構(gòu)造》、《汽車?yán)碚摗贰ⅰ镀囋O(shè)計(jì)》、《專用車輛設(shè)計(jì)》、《液壓傳動(dòng)》等課程的知識(shí)，達(dá)到綜合訓(xùn)練的效果。由于本題目模擬工程一線實(shí)際情況，通過畢業(yè)設(shè)計(jì)可與工程實(shí)踐直接接觸，可達(dá)到面向工程一線的應(yīng)用型本科要求，并可為就業(yè)提供幫助。 意義：當(dāng)今世界各國(guó)齒輪和齒輪減速器向著六高、二低、二化方向發(fā)展的總趨勢(shì)，即：高承載能力、高齒面硬度、高精度、高速度、高可靠性、高傳動(dòng)效率；低噪聲、低成本；標(biāo)準(zhǔn)化和多樣化。由于計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)的廣泛應(yīng)用，齒輪減速器的發(fā)展將躍上新的臺(tái)階，從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、產(chǎn)業(yè)鏈、宏觀政策等多個(gè)角度刻畫汽車主減速器發(fā)展變化，洞察行業(yè)發(fā)展動(dòng)向，精確把握發(fā)展規(guī)律，可見中國(guó)本土汽車主減速器存在巨大發(fā)展空間。因此，此題目的設(shè)計(jì)尤為重要。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 本題是依據(jù)現(xiàn)有生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)車型的主減速器作為設(shè)計(jì)原型，在給定變速器輸出轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速及最高車速、最大爬坡度等條件下，要求學(xué)生獨(dú)立設(shè)計(jì)出符合要求的主減速器，著重設(shè)計(jì)計(jì)算齒輪的結(jié)構(gòu)參數(shù)及對(duì)其校核計(jì)算。在對(duì)各種結(jié)構(gòu)件進(jìn)行了分析計(jì)算后，繪制出主減速器裝配圖及主要零件的零件圖。 （一）主減速器的結(jié)構(gòu)形式 （1）主減速器的齒輪類型的選擇； （2）主減速器的減速形式的選擇； （3）主減速器主、從動(dòng)錐齒輪的支承方案。 （二）主減速器基本參數(shù)選擇與計(jì)算載荷的確定 （1）主減速器齒輪計(jì)算載荷的確定； （2）錐齒輪主要參數(shù)的確定。 （三）主減速器錐齒輪強(qiáng)度計(jì)算與錐齒輪材料的選擇 （四）主減速器錐齒輪軸承的載荷計(jì)算 要解決的問題：（1）減速器齒輪類型的選擇 （2）主 從動(dòng)錐齒輪的布置方案 （3）從動(dòng)錐齒輪的支承形式及安裝方法 三、技術(shù)路線（研究方法） 主減速器的齒輪類型 主減速器的減速形式 主減速比的確定 主減速器齒輪計(jì)算載荷確定 主減速器的潤(rùn)滑 主減速器軸承的計(jì)算 主減速器齒輪材料選擇及熱處理 主減速器主、從動(dòng)齒輪支承方案 主減速器齒輪強(qiáng)度計(jì)算 主減速器基本參數(shù)確定 四、進(jìn)度安排 1、第4周（2008年3月24日--2008年3月30日） 調(diào)研、開題報(bào)告 2、第5周（2008年3月31日--2008年4月6日） 主減速器傳動(dòng)比計(jì)算及主、從動(dòng)錐齒輪齒數(shù)分配 3、第6~第7周（2008年4月7日--2008年4月20日） 主、從動(dòng)錐齒輪設(shè)計(jì)計(jì)算 4、第8周（2008年4月21日--2008年4月27日） 差速器的設(shè)計(jì)及校核 5、第9~第10周（2008年4月28日--2008年5月11日） 軸承的選擇與設(shè)計(jì)及完成裝配圖 6、第11~第12周（2008年5月12--2008年5月25日） 完成零件圖 7、第13~第14周（2008年5月26--2008年6月8日） 完成設(shè)計(jì)說明書 8、第15周~第16周（2008年6月9日--2008年6月22日） 設(shè)計(jì)審核、修改 9、第17周（2008年6月--2008年6月29日） 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯 五、主要參考資料 [1]梁博. 減速器設(shè)計(jì)的傳動(dòng)比分配問題 科技信息[J].2008,03． [2]曾韜．螺旋錐齒輪設(shè)計(jì)與加工[M]．哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，1989． [3]戴素江.汽車主減速器齒輪熱處理致裂因素分析[J].科技信息 2007,09． [4]肖文穎.普通錐齒輪差速器行星齒輪的力學(xué)分析[J].科技資訊 2007,14． [5]劉惟信．汽車車橋設(shè)計(jì)[M]．北京：人民交通出版社，2003． [6]成大先．機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)[M]．北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2002． [7]劉品，李哲．機(jī)械精度設(shè)計(jì)與檢測(cè)基礎(chǔ)[M]．哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，2004． [8]高杰.驅(qū)動(dòng)橋單級(jí)主減速器總成[J].現(xiàn)代零部件 2004,09． [9]陳黎卿.汽車主減速器軸承受力分析及選型系統(tǒng)開發(fā)[J].軸承 2007,11. [10]吳訓(xùn)成，毛世民．點(diǎn)接觸齒面嚙合分析的基本公式及其應(yīng)用研究[J]．機(jī)械設(shè)計(jì)，2000，17(2)． [11]吳玉枝.主減速器齒輪類零件熱處理變形分析[J].機(jī)械工人.熱加工 2006,12． [12]濮良貴，紀(jì)名剛．機(jī)械設(shè)計(jì)[M]．北京：高等教育出版社，1996． [13]劉惟信．圓錐齒輪與雙曲面齒輪傳動(dòng)[M]．北京：人民交通出版社，1980． [14]曾韜．螺旋錐齒輪設(shè)計(jì)與加工[M]．哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，1989． [15]陳家瑞．汽車構(gòu)造[M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005． [16]胡麗華，朗全．汽車齒輪與花鍵測(cè)繪. 北京：人民交通出版社，1987． [17]John Fenton. Handbook of Automotive Powertrian and Chassis Design.London:Professional Engineering Publishing,1998. 六、備注 指導(dǎo)教師意見： 簽字： 年 月 日