升降橫移式立體車庫(kù)設(shè)計(jì),升降橫移式立體車庫(kù)設(shè)計(jì),升降,橫移式,立體車庫(kù),設(shè)計(jì) SY-025-BY-3 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 學(xué)生姓名 于家強(qiáng) 系部 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級(jí) 車輛工程 B07-9 指導(dǎo)教師姓名 王 強(qiáng) 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 升降橫移式立體車庫(kù)設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、研究現(xiàn)狀 近幾年來，隨著汽車工業(yè)和建筑業(yè)兩大支柱產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，在一些大、中城市相繼出現(xiàn)了停車難和亂停車的現(xiàn)象。在解決城市停車難的問題中，歐美國(guó)家和亞洲國(guó)家采取的措施有所不同。但立體化停車是各個(gè)國(guó)家都積極采取的措施，尤其是全自動(dòng)化的機(jī)械式立體停車庫(kù)，在很多國(guó)家和地區(qū)都得到了快速的發(fā)展。機(jī)械車庫(kù)與傳統(tǒng)的自然地下車庫(kù)相比，在許多方面都顯示出優(yōu)越性。首先，機(jī)械車庫(kù)具有突出的節(jié)地優(yōu)勢(shì)。機(jī)械式立體停車設(shè)備以其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，引起了各界的重視，得到了廣泛的應(yīng)用。機(jī)械式立體停車庫(kù)可充分利用空間，在有限場(chǎng)地上，最大限度停放車輛，是改善城市交通，緩解城市停車難的新途徑。 機(jī)械式停車設(shè)備的應(yīng)用已有30多年的歷史了。發(fā)展較早、較好的有日本、韓國(guó)、德國(guó)等。在亞洲，機(jī)械式停車設(shè)備采用較早應(yīng)用較普遍的是日本、韓國(guó)和我國(guó)臺(tái)灣省。日本從事機(jī)械式立體停車庫(kù)及其設(shè)備開發(fā)、制造的共有200多家，其中生產(chǎn)機(jī)械式立體停車設(shè)備的約100多家，比較大的公司有新明和、日精、三菱重工、大福、日成、東急、內(nèi)外及昭和起重機(jī)等，產(chǎn)品既有出口的，也有進(jìn)口的。韓國(guó)機(jī)械式停車設(shè)備行業(yè)的發(fā)展歷程比較平穩(wěn)。20世紀(jì)70年代中期為起步階段，80年代為引進(jìn)階段，90年代為供應(yīng)使用階段。由于這幾個(gè)階段受到了政府的高度重視，各種機(jī)械式停車設(shè)備得到了普遍的開發(fā)和利用，年遞增速度達(dá)到30%；2000年以來為發(fā)展階段，自動(dòng)化停車設(shè)備將隨供應(yīng)量不斷的擴(kuò)大而迅速發(fā)展。 我國(guó)在20世紀(jì)80年代初開始研制和使用機(jī)械式停車設(shè)備。80年代是起步階段，90年代以來，隨著汽車工業(yè)和建筑業(yè)的發(fā)展，尤其是轎車進(jìn)入家庭后，停車設(shè)備的應(yīng)用逐步推廣，己經(jīng)形成了新興的停車設(shè)備行業(yè)，步入了引進(jìn)、開發(fā)、制造、使用相結(jié)合的初步發(fā)展階段?，F(xiàn)在從事停車設(shè)備制造的企業(yè)數(shù)約有100家，其中主機(jī)生產(chǎn)企業(yè)超過50家。首批獲得國(guó)家頒發(fā)的立體停車設(shè)備制造企業(yè)資質(zhì)的企業(yè)有22家。產(chǎn)品經(jīng)引進(jìn)技術(shù)和自我研制開發(fā)，生產(chǎn)技術(shù)水平有了很大的提高。許多設(shè)備采用了當(dāng)前機(jī)械、電子、液壓、光學(xué)、磁控和計(jì)算機(jī)等領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，控制型式有按鈕式、IC卡式、觸摸屏式、密碼鑰匙式、遙控式等，有些設(shè)備還采用了總線控制技術(shù)；傳動(dòng)裝置采用內(nèi)藏式，以增大停車空間并保護(hù)各傳動(dòng)元件不受污染和腐蝕，提高了設(shè)備的耐久性；機(jī)構(gòu)中采用了模塊化設(shè)計(jì)，這樣便于組合使用，又易于安裝拆卸，且可縮短施工周期；還采用一些新材料、新工藝，如采用H型鋼做鋼梁，組合的鍍鋅板或一體成型的鍍鋅板坐載車板；安全保護(hù)方面采用了聲光引導(dǎo)、定位裝置及自動(dòng)消防滅火系統(tǒng)等。目前品種的滿足率己達(dá)90%左右，有的品種填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到50%以上。 由于很多新建小區(qū)內(nèi)住戶與車位的配比為1:1，為了解決停車位占地面積與住戶商用面積的矛盾，立體機(jī)械停車設(shè)備以其平均單車占地面積小的獨(dú)特特性，已被廣大用戶接受。機(jī)械車庫(kù)與傳統(tǒng)的自然地下車庫(kù)相比，在許多方面都顯示出優(yōu)越性。首先，機(jī)械車庫(kù)具有突出的節(jié)地優(yōu)勢(shì)。以往的地下車庫(kù)由于要留出足夠的行車通道，平均一輛車就要占據(jù)40 平方米的面積，而如果采用雙層機(jī)械車庫(kù)，可使地面的使用率提高80％—90％，如果采用地上多層（21 層）立體式車庫(kù)的話，50 平方米的土地面積上便可存放40 輛車，這可以大大地節(jié)省有限的土地資源，并節(jié)省土建開發(fā)成本。 機(jī)械車庫(kù)與地下車庫(kù)相比可更加有效地保證人身和車輛的安全，人在車庫(kù)內(nèi)或車不停準(zhǔn)位置，由電子控制的整個(gè)設(shè)備便不會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)。應(yīng)該說，機(jī)械車庫(kù)從管理上可以做到徹底的人車分流。在機(jī)械車庫(kù)中采用機(jī)械存車，還可以免除采暖通風(fēng)設(shè)施，因此，運(yùn)行中的耗電量比工人管理的地下車庫(kù)低得多。機(jī)械車庫(kù)一般不做成套系統(tǒng)，而是以單臺(tái)集裝而成。這樣可以充分發(fā)揮其用地少、可化整為零的優(yōu)勢(shì)，在住宅區(qū)的每個(gè)組團(tuán)中或每棟樓下都可以隨機(jī)設(shè)立機(jī)械停車樓。這對(duì)眼下車庫(kù)短缺的小區(qū)解決停車難的問題提供了方便條件。 2、目的和意義 隨著汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車修理行業(yè)也迎來巨大的市場(chǎng)需求。立體車庫(kù)是專門實(shí)現(xiàn)各種車輛的自動(dòng)停放及科學(xué)寄存的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。隨著城市汽車保有量的不斷增加，停車難問題已經(jīng)成為大中型城市的一個(gè)普遍現(xiàn)象。機(jī)械式立體車庫(kù)可充分利用土地資源，發(fā)揮空間優(yōu)勢(shì)，最大限度停放車輛，成為解決城市靜態(tài)交通問題的重要途徑。升降橫移式立體車庫(kù)以其形式比較多，規(guī)模可大可小，對(duì)場(chǎng)地的適應(yīng)性較強(qiáng)，在國(guó)內(nèi)被廣泛使用。本設(shè)計(jì)以單層2車位立體車庫(kù)為模型建立研究對(duì)象，研究立體車庫(kù)的結(jié)構(gòu)及工作原理，完成總體鋼結(jié)構(gòu)框架、橫移機(jī)構(gòu)、升降機(jī)構(gòu)等部分設(shè)計(jì)及校核計(jì)算，并對(duì)各部件進(jìn)行選型。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、設(shè)計(jì)主要內(nèi)容 本設(shè)計(jì)的自動(dòng)化立體車庫(kù)類型為升降橫移式，占地面積為100m2左右，存車臺(tái)數(shù)為2輛，瞬間功率（最大）為5kW，單臺(tái)平均存取時(shí)間為60s，控制方式為程序控制，結(jié)構(gòu)類型為鋼結(jié)構(gòu)。利用AutoCAD軟件完成總體鋼結(jié)構(gòu)框架、橫移機(jī)構(gòu)、升降機(jī)構(gòu)等部分設(shè)計(jì)及校核計(jì)算，并對(duì)各部件進(jìn)行選型。 2、擬解決的主要問題 （1）立體車庫(kù)總體方案設(shè)計(jì)； （2）利用AutoCAD軟件完成立體車庫(kù)二維總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)； （3）校核計(jì)算； （4）設(shè)計(jì)結(jié)論分析以及撰寫說明書。 三、技術(shù)路線（研究方法） 收集材料以及總體方案設(shè)計(jì) AutoCAD二維結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及校核 是否合理 結(jié)論分析 撰寫說明書 四、設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)度安排 （1）調(diào)研，資料收集，完成開題報(bào)告；　　　　　 第1～2周（3月2日～3月15日） （2）總體方案設(shè)計(jì)； 　 第3～5周（3月16日～4月5日） （3）二維結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及校核；　　　 　　 第6～12周（4月6日～5月24日） （4）撰寫說明書； 　　　　 　第13～14周（5月25日～6月7日） （5）設(shè)計(jì)說明書的審核、修改； 　　　 　　　 第15～16周（6月8日～6月21日） （6）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯。 　　 　　 第17周（6月22日～6月28日） 五、主要參考資料 [1] 王慧.立體車庫(kù)的改造設(shè)計(jì)與分析[J].廣西輕工業(yè),2010,(8). [2] 陳家瑞.汽車構(gòu)造(上,下冊(cè))[M].北京:人民交通出版社,1994. [3] 吳煒俊.立體車庫(kù)鋼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析及優(yōu)化[J].科技信息,2010,(17). [4] 蘇豐靜.探討住宅區(qū)地下車庫(kù)的合理設(shè)計(jì)[J].價(jià)值工程,2010,(6). [5] 黃敏,花有清.基于PLC的立體車庫(kù)控制系統(tǒng)[J].機(jī)電工程,2009,(10). [6] 程子華,PLC原理與編程實(shí)例分析,[M].國(guó)防工業(yè)出版社,2007. [7] 中華人民共和國(guó)機(jī)械工業(yè)部,機(jī)械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)械式停車設(shè)備類別、型式與基本參數(shù)》,1998. [8] 劉平輝.電梯升降式立體車庫(kù)曳引力的分析與計(jì)算[J].科技資訊,2009,(18). [9] 王子熙,李偉華.機(jī)械式三層升降橫移式立體車庫(kù)的設(shè)計(jì)[J].機(jī)電產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)新,2009,(6). [10] 賀擁軍,楊承超,周緒紅,劉永健.立體車庫(kù)的結(jié)構(gòu)形式及應(yīng)用與發(fā)展[J].建筑科學(xué)與工程學(xué)報(bào),2009,(4). ??? [11] 武瑞之,張建鋒,王海峰,沈天宇.立體車庫(kù)框架結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].河南科技大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2009,(4). ? [12] 中國(guó)重型機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì),停車設(shè)備管理委員會(huì)編,機(jī)械式立體車庫(kù),海洋出版社,2001. [13] 王三民,《機(jī)械原理與設(shè)計(jì)》，北京,機(jī)械工業(yè)出版社,2007. [14] Miasaki T, Hotta Y, Lee WS, Fujiwara T, Koizumi E, Fukunaga H, Kawawa T. Construction and Realization of the Intelligent Mechanical Steric Park. Automation & Instrumentation, 2002. [15] Saeid M. Optimum Design of Stowed Stwewoscopic Garage. Approaches Computers Industry Engineering, 2003. 六、備注 指導(dǎo)教師意見： 簽字： 年 月 日