4檔位汽車變速器設(shè)計(jì)【中間軸式四檔手動(dòng)變速器設(shè)計(jì)】【sw】,中間軸式四檔手動(dòng)變速器設(shè)計(jì),sw,4檔位汽車變速器設(shè)計(jì)【中間軸式四檔手動(dòng)變速器設(shè)計(jì)】【sw】,檔位,汽車,變速器,設(shè)計(jì),中間,軸式四檔,手動(dòng) 開(kāi)題報(bào)告 學(xué) 院 名 稱： 專 業(yè) 名 稱： 屆　 　別： 學(xué)　 　號(hào)： 姓 名： 指導(dǎo)教師姓名（職稱）： 教 務(wù) 處 制 二〇〇　　年　月 開(kāi)題報(bào)告 題　目 4檔位汽車變速器設(shè)計(jì) 題目類型 　理論研究　　囗　應(yīng)用研究　　囗　設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)　　囗　其他　 命題來(lái)源 教師命題　　囗　學(xué)生自主命題　　囗　教師科研課題 擬完成時(shí)間 20　　　年　　　月　　　日 一、 選題依據(jù)及意義（不少于300字） 自1886年世界上第一輛汽車誕生以來(lái)，汽車已經(jīng)歷了近120年的發(fā)展。隨著科學(xué)技術(shù)的日益發(fā)展，汽車的各項(xiàng)性能也日臻完善?，F(xiàn)代汽車已成為世界各國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活中不可缺少的交通工具?，F(xiàn)代汽車除了裝有性能優(yōu)良的發(fā)動(dòng)機(jī)外還應(yīng)該有性能優(yōu)異的傳動(dòng)系與之匹配才能將汽車的性能淋漓盡致的發(fā)揮出來(lái)，因此汽車變速器的設(shè)計(jì)顯得尤為重要。 變速器是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件之一，變速器的好壞直接關(guān)系到整車的使用性能，也直接關(guān)系到汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。 另外，現(xiàn)代汽車的使用條件極為復(fù)雜，在不同場(chǎng)合下有不同的要求。往往要受到如載運(yùn)量、道路坡度、路面好壞及交通是否通暢等條件的影響。這就要求汽車的牽引力和車速能在較大范圍內(nèi)變化，以適應(yīng)使用的要求。在條件良好的平直路面上要能以高速行駛，而在路面不平和有較大坡度時(shí)能提供較大的扭矩。變速箱的多擋位選擇就能滿足這些需求。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下，燃油的消耗量也是不一樣的。駕駛員可以根據(jù)具體情況，選擇變速箱的某一擋位，來(lái)減少燃油的消耗。在某些情況下，汽車還需要能倒向行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)本身是不可能倒轉(zhuǎn)的，只有靠變速箱的倒擋齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)。 現(xiàn)有車輛大部分仍然使用的是機(jī)械式變速器，機(jī)械式變速器以其自身的優(yōu)勢(shì)得到了生存和發(fā)展，國(guó)內(nèi)大多數(shù)經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)廠家都是使用的機(jī)械式變速器，雖然機(jī)械式變速器有很多的缺點(diǎn)和不足，比如說(shuō)體積大，振動(dòng)和噪聲大，換擋沖擊大，操縱復(fù)雜等，但是它的傳動(dòng)效率高，使用壽命長(zhǎng)，制造工藝成熟，工作可靠而且價(jià)格便宜。 通過(guò)對(duì)變速器的設(shè)計(jì)與研究可以汽車設(shè)計(jì)研究理論體系的完善有一定的積極作用，對(duì)變速器理論知識(shí)的豐富起著微妙的作用，對(duì)變速器的維護(hù)和保養(yǎng)及維修具有一定的實(shí)踐意義。 二、研究目標(biāo)與主要內(nèi)容（含論文(設(shè)計(jì))提綱，不少于500字） 1.研究目標(biāo)： （1）正確地選擇變速器的檔位數(shù)和傳動(dòng)比，并使之與發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)及主減速比作優(yōu)化匹配，以保證汽車具有良好的動(dòng)力性與燃料經(jīng)濟(jì)性。 （2）設(shè)置空擋，以保證汽車在必要時(shí)能將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系長(zhǎng)時(shí)間分離；使汽車可以倒退行駛。 （3）體積小、質(zhì)量小、承載能力強(qiáng)、使用壽命長(zhǎng)、工作可靠。 （4）操縱簡(jiǎn)單、準(zhǔn)確、輕便、迅速。 （5）傳動(dòng)效率高、工作平穩(wěn)、無(wú)噪聲或低噪聲。 （6）制造工藝性好、造價(jià)低廉、維修方便。 （7）貫徹零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化和變速器總成系列化等設(shè)計(jì)要求，遵守有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。 （8）需要時(shí)應(yīng)設(shè)置動(dòng)力輸出裝置。 2.主要內(nèi)容（提綱）： 本文的主要研究?jī)?nèi)容有①變速器研究概論；②變速器機(jī)構(gòu)方案的確定；③變速器設(shè)計(jì)基本參數(shù)的確定；④變速器齒輪的設(shè)計(jì)計(jì)算；⑤變速器的軸的設(shè)計(jì)計(jì)算；⑥變速器箱體的設(shè)計(jì)； ⑦變速器的soliworks三維建模。 三、研究方法和手段 （一）研究方法 1.文獻(xiàn)研究法：搜集整理相關(guān)研究資料，對(duì)文獻(xiàn)中信息加以分析和整理，為研究做準(zhǔn)備。 2.調(diào)查研究法：通過(guò)對(duì)周邊的汽車修理廠、變速器生產(chǎn)加工場(chǎng)以及學(xué)校的實(shí)習(xí)的場(chǎng)地進(jìn)行實(shí)地考察分析。 3.理論聯(lián)系實(shí)際的研究方法：根據(jù)自己整理的資料和實(shí)踐調(diào)差情況，結(jié)合自己論文設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行研究 4.比較分析法：對(duì)我國(guó)以往和現(xiàn)在變速器的設(shè)計(jì)，甚至是我國(guó)與他國(guó)的設(shè)計(jì)加以比較，分析進(jìn)步與差距，最后結(jié)合實(shí)際情況對(duì)論文加以分析。 （二）研究手段 以傳統(tǒng)文獻(xiàn)檢索手段為主，輔以網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫(kù)等手段，開(kāi)展資料收集、問(wèn)卷調(diào)查、數(shù)據(jù)整理等工作。 四、參考文獻(xiàn)目錄（作者、書(shū)名或論文（設(shè)計(jì)）題目、出版社或刊號(hào)、出版年月或出版期號(hào)） [1] 《汽車工程手冊(cè)》編輯委員會(huì) 汽車工程手冊(cè)（設(shè)計(jì)篇）．北京：人民交通出版社，2001.6． [2] 王望予 汽車設(shè)計(jì). 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000.5. [3] 過(guò)學(xué)迅，鄧亞?wèn)| 汽車設(shè)計(jì)．北京：人民交通出版社，2005.8. [4] 濮良貴，紀(jì)名剛 機(jī)械設(shè)計(jì). 北京：高等教育出版社，2001. [5] 陳家瑞 汽車構(gòu)造（下冊(cè)）. 北京：人民交通出版社，1996. [6] 徐灝 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)（第四卷）.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006.6. [7] 徐灝 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)（第一卷）.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006.6. [8] 鞏云鵬 ，田萬(wàn)祿 ，張祖立 ，黃秋波 機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì). 沈陽(yáng)：東北大學(xué)出版社，2000.12. [9] 蘇慧青 輕型汽車維修150問(wèn). 北京：北京理工大學(xué)出版社，2003.11. [10] liping Li, Automobile Practical English [M]. Beijing： Publishing House of Electronics Industry, 2005，6. 五、文獻(xiàn)綜述（在對(duì)選題涉及的研究領(lǐng)域的文獻(xiàn)進(jìn)行廣泛閱讀或調(diào)查的基礎(chǔ)上，對(duì)該領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀、發(fā)展動(dòng)態(tài)等內(nèi)容進(jìn)行綜述，并提出自己的見(jiàn)解和研究思路。不少于700字） 1886年第一輛汽車誕生時(shí)沒(méi)有裝變速器。 1902年法國(guó)人制造出了第一輛帶有變速器的汽車。隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，變速器技術(shù)也得到很大的提高，目前，一些新型變速器如AT、AMT、DCT和CVT也相繼問(wèn)世。但是，這些新型變速器技術(shù)還不夠成熟，造價(jià)仍然比較昂貴。機(jī)械式變速器，由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，價(jià)格低廉而被廣泛地應(yīng)用在汽車上。變速器的種類和發(fā)展動(dòng)態(tài)如下： 手動(dòng)變速器MT。手動(dòng)變速器也稱為機(jī)械變速器，顧名思義，手動(dòng)變速器在換擋時(shí)需要駕駛員人為地操縱變速桿將變速器內(nèi)各檔齒輪變換到正確的位置，實(shí)現(xiàn)換擋。從而達(dá)改變傳動(dòng)系速比的目的。自從汽車發(fā)明之后，手動(dòng)變速器一直得到了廣泛地應(yīng)用。直到20世紀(jì)60年代，大部分的汽車變速器都只有3個(gè)檔位，且只有高速檔才具備同步器。經(jīng)歷了半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，大多數(shù)的汽車使用了五檔，甚至更多檔位的變速器。檔位數(shù)的增加有利于節(jié)約燃料。且大多數(shù)檔位都配備了同步器。 自動(dòng)變速器AT。自動(dòng)變速器自20世紀(jì)40年代由美國(guó)制造商發(fā)展起來(lái)。當(dāng)時(shí)，只能利用液壓系統(tǒng)來(lái)控制相關(guān)的裝置。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，電子裝置逐漸利用到自動(dòng)變的控制上來(lái)，并且擋數(shù)也像手動(dòng)變速器一樣逐漸增加了。新的5檔或6檔自動(dòng)變速器，利用新的控制系統(tǒng)，使其傳遞扭矩的能力大大提高，但是重量與老產(chǎn)品相當(dāng)。且釆用小速比，多檔位。 無(wú)極變速器CVT。無(wú)極變速器出現(xiàn)在上世紀(jì)中葉。當(dāng)時(shí)，因?yàn)闆](méi)有缺乏自動(dòng)化操控裝置，所有的機(jī)械化控制裝置都沒(méi)能成功應(yīng)用到汽車使用中。一直到20世紀(jì)80年代末，CVT終于成功應(yīng)用到批量生產(chǎn)的汽車上。依靠鏈條傳遞動(dòng)力的CVT，需要啟動(dòng)液力變矩器或離合器。還需要一套齒輪組來(lái)實(shí)現(xiàn)倒車。CVT的能量是經(jīng)輪盤和鏈之間的摩擦來(lái)傳遞的。發(fā)展到今天，CVT能傳遞的扭矩極限大約為350到400Nm。 自動(dòng)變速的手動(dòng)變速器AMT。最初，AMT很受車主的歡迎，因?yàn)樗膬r(jià)格比AT和CVT要便宜很多。特別是在檔位較多的重型卡車上。AMT在歐洲和北美占有很大的市場(chǎng)份額，但是對(duì)于型的轎車來(lái)說(shuō)，AMT在換擋時(shí)將會(huì)造成汽車動(dòng)力的中斷，所以在轎車中，這種變速器是不被大家認(rèn)可的。AMT的選用主要考慮的因素是汽車的重量和動(dòng)力傳遞的特性要求。 雙離合變速器傳動(dòng)DCT。在雙離合器變速器出現(xiàn)之后，其成為了車主在AT和CVT之外的另一個(gè)選擇。雙離合器變速器內(nèi)部的結(jié)構(gòu)和手動(dòng)變速器比較類似。目前為止，干式離合器變速器一直被認(rèn)為是小型發(fā)動(dòng)機(jī)的合適選擇。而濕式離合器變速器需要一套油壓系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)離合器與同步器。所以其內(nèi)部損耗比MT要大，但比AT要小，更比CVT?、?。 縱觀變速器的發(fā)展歷程，變速器的發(fā)展會(huì)向著輕量化，高效化，智能化方向發(fā)展，本文會(huì)根據(jù)其中的一些相關(guān)理念進(jìn)行分析研究。 六、工作進(jìn)度安排（時(shí)間、內(nèi)容、步驟） 根據(jù)自己學(xué)校的安排填寫 七、預(yù)期成果 完成論文 《中間軸式四檔手動(dòng)變速器設(shè)計(jì)》 （以上內(nèi)容在教師指導(dǎo)下由學(xué)生填寫）　學(xué)生簽名：　　　　20　　年　　月　　日 八、指導(dǎo)教師審核意見(jiàn)： 　　　　　　　　　　　指導(dǎo)教師簽名： 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　20　　年　　月　　日 九、教研室審核意見(jiàn)： 　　　　　　　　　　　　　教研室主任簽名： 　　　　　　　　 20　　年　　月　　日