伊蘭特汽車制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)【前后輪均采用盤式制動(dòng)器,液壓制動(dòng), 對(duì)角交叉式雙管路液壓制動(dòng)系統(tǒng)】,前后輪均采用盤式制動(dòng)器液壓制動(dòng) 對(duì)角交叉式雙管路液壓制動(dòng)系統(tǒng),伊蘭特汽車制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)【前后輪均采用盤式制動(dòng)器液壓制動(dòng),對(duì)角交叉式雙管路液壓制動(dòng)系統(tǒng)】,伊蘭特,汽車,制動(dòng),系統(tǒng),設(shè)計(jì),后輪,采用,采取,采納 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 設(shè)計(jì)（論文）題目: 伊蘭特汽車制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級(jí): 車輛工程07-2班 學(xué) 生 姓 名: 羅世君 導(dǎo) 師 姓 名: 臧杰 開 題 時(shí) 間: 2011年3月24日 指導(dǎo)委員會(huì)審查意見： 簽字： 年 月 日 開題報(bào)告撰寫要求 一、“開題報(bào)告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義； 2. 文獻(xiàn)綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問題； 4. 技術(shù)路線或研究方法； 5. 進(jìn)度安排； 6. 主要參考文獻(xiàn)。 二、“開題報(bào)告”撰寫規(guī)范 請(qǐng)參照《黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字?jǐn)?shù)應(yīng)在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 學(xué)生姓名 羅世君 系部 汽車與交通工程 學(xué)院 專業(yè)、班級(jí) 車輛工程07-2班 指導(dǎo)教師姓名 臧杰 職稱 教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 伊蘭特汽車制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、研究現(xiàn)狀： 從汽車誕生時(shí)起，車輛制動(dòng)系統(tǒng)在車輛的安全方面就起著決定性作用。汽車的制動(dòng)系統(tǒng)種類很多，傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式主要有機(jī)械式、氣動(dòng)式、液壓式、氣液混合式。液壓制動(dòng)技術(shù)是如今最成熟、最經(jīng)濟(jì)的制動(dòng)技術(shù)，并應(yīng)用在當(dāng)前絕大多數(shù)乘用車上。汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)可以分為行車制動(dòng)、輔助制動(dòng)、伺服制動(dòng)等，主要制動(dòng)部件包括制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)、真空助力器、制動(dòng)主缸、制動(dòng)軟管、比例閥、制動(dòng)器和制動(dòng)警示燈等。在制動(dòng)系統(tǒng)，真空助力器、制動(dòng)主缸和剎車制動(dòng)器是最為重要的部分。目前，汽車所用都制動(dòng)器幾乎都是摩擦式的，可分為鼓式和盤式兩大類。盤式制動(dòng)器的主要優(yōu)點(diǎn)是在高速剎車時(shí)能迅速制動(dòng)，散熱效果優(yōu)于鼓式剎車,制動(dòng)效能的恒定性好,便于安裝像ABS那樣的高級(jí)電子設(shè)備。鼓式制動(dòng)器的主要優(yōu)點(diǎn)是剎車蹄片磨損較少,成本較低,便于維修、由于鼓式制動(dòng)器的絕對(duì)制動(dòng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于盤式制動(dòng)器,所以普遍用于后輪驅(qū)動(dòng)的卡車上。 鼓式制動(dòng)器根據(jù)其結(jié)構(gòu)都不同，又分為：雙向自增力蹄式制動(dòng)器、雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器、雙從蹄式制動(dòng)器。其制動(dòng)效能依次降低，最低是盤式制動(dòng)器；但制動(dòng)效能穩(wěn)定性卻是依次增高，盤式制動(dòng)器最高。也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，盤式制動(dòng)器被普遍使用。 隨著我國汽車工業(yè)技術(shù)的發(fā)展,特別是轎車工業(yè)的發(fā)展,合資企業(yè)的引進(jìn)，國外先進(jìn)技術(shù)的進(jìn)入，汽車上采用盤式制動(dòng)器配置正逐步在我國形成規(guī)模。特別是在提高整車性能、保障安全、提高乘車者的舒適性等方面都發(fā)揮了很大的作用。最新的統(tǒng)計(jì)表明，我國乘用車中剎車制動(dòng)器用鼓式制動(dòng)器只占20%，并且前輪制動(dòng)已經(jīng)全部采用盤式制動(dòng)器。過去5年里，我國盤式制動(dòng)器應(yīng)用的增長非常迅速，國內(nèi)從事盤式制動(dòng)器的企業(yè)也逐漸在增多。在國外，經(jīng)過幾十年來的發(fā)展，生產(chǎn)氣（液）壓盤式制動(dòng)器的技術(shù)目前已經(jīng)比較成熟，形成了系列產(chǎn)品。例如：博世(Bosch)公司、威伯科（WABCO）公司、阿文美馳公司等每年的產(chǎn)量都在20—50萬臺(tái)以上；在歐、美、日等發(fā)達(dá)國家，已把盤式制動(dòng)器作為標(biāo)準(zhǔn)件裝備在多級(jí)別的轎車、客車、中型、重型汽車上。我國在此項(xiàng)目上起步較晚，大部分是隨著歐系、日系轎車的引進(jìn)而上馬的轎車、微型車用液壓盤式制動(dòng)器，各廠家產(chǎn)品相對(duì)單一。氣壓盤式制動(dòng)器則大部分是在1999—2002年間汽車熱中上馬的生產(chǎn)廠家，國內(nèi)目前真正形成規(guī)?；a(chǎn)的企業(yè)有武漢元豐、淅江萬向、一汽四環(huán)等，總體上數(shù)量不多，但開發(fā)氣壓盤式制動(dòng)器熱火朝天的局面大有愈演愈烈的趨勢。 預(yù)計(jì)未來幾年，隨著我國公路交通條件的改善，高等級(jí)公路的發(fā)展，新法則要求的實(shí)施，車輛性能的不斷提高，盤式制動(dòng)器作為新型的能提高汽車主動(dòng)安全性的產(chǎn)品將會(huì)得到快速的推廣和應(yīng)用，有著廣闊市場前景?，F(xiàn)在汽車盤式制動(dòng)器的研究和開發(fā)應(yīng)注重的問題主要是：提高制動(dòng)器的制動(dòng)效能、防止塵污和銹蝕、減輕重量、簡化結(jié)構(gòu)、降低成本、向電子報(bào)警和智能化系統(tǒng)的發(fā)展，以及實(shí)用性更強(qiáng)與壽命更長等。 2、選題目的和意義： 汽車制動(dòng)系的功用是使汽車以適當(dāng)?shù)臏p速度降速行駛直至停車；在下坡行駛時(shí)，使汽車保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車速；使汽車可靠地停在原地或坡道上。因此，必須充分考慮制動(dòng)系統(tǒng)的控制機(jī)構(gòu)和制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的各種性能，然后進(jìn)行汽車的制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)以滿足汽車安全行駛的要求。據(jù)有關(guān)資料的介紹，在由于車輛本身的問題而造成的交通事故中，制動(dòng)系統(tǒng)故障引起的事故為總數(shù)的45%?？梢姡苿?dòng)系統(tǒng)是保證行車安全的極為重要的一個(gè)系統(tǒng)。此外，制動(dòng)系統(tǒng)的好壞直接影響車輛的平均車速和車輛的運(yùn)輸效率，也就是保證運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的重要因素。因此制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)是汽車設(shè)計(jì)中重要的環(huán)節(jié)之一。 汽車制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)型式和設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)汽車的安全性有直接影響。因此，制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)型式選擇、設(shè)計(jì)參數(shù)選取及設(shè)計(jì)計(jì)算對(duì)汽車的整車設(shè)計(jì)極其重要。通過制動(dòng)器設(shè)計(jì)熟悉汽車總成和零部件的設(shè)計(jì)。 通過設(shè)計(jì)掌握汽車制動(dòng)器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則和方法。培養(yǎng)正確的研究方法、理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)、嚴(yán)肅求實(shí)的學(xué)習(xí)態(tài)度。 課題綜合運(yùn)用了機(jī)械設(shè)計(jì)、工程材料、汽車設(shè)計(jì)、汽車構(gòu)造、CAD繪圖等知識(shí)。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、研究的基本內(nèi)容 （1）設(shè)計(jì)計(jì)算制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)參數(shù)及對(duì)其進(jìn)行校核計(jì)算； （2）對(duì)各種結(jié)構(gòu)件進(jìn)行分析計(jì)算； （3）對(duì)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)、完善，爭取達(dá)到設(shè)計(jì)的合理化、最優(yōu)化； 2、擬解決的主要問題 （1）制動(dòng)系統(tǒng)方案的選擇； （2）制動(dòng)力矩的計(jì)算； （3）盤式制動(dòng)器的計(jì)算與校核 （4）制動(dòng)主缸和輪缸的設(shè)計(jì)計(jì)算； （5）制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的計(jì)算； 三、技術(shù)路線（研究方法） 制動(dòng)器資料的調(diào)研收集 制動(dòng)系統(tǒng)方案的選擇 制動(dòng)器主要參數(shù)的確定 前輪盤式制動(dòng)器設(shè)計(jì)與計(jì)算 制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu) 的設(shè)計(jì)與計(jì)算 后輪盤式制動(dòng)器設(shè)計(jì)與計(jì)算 制動(dòng)管路布置 四、進(jìn)度安排 （1）調(diào)研、資料收集，完成開題報(bào)告 第4周（3月24日~3月30日） （2）參數(shù)選擇方案確定，列文稿大綱，設(shè)計(jì)計(jì)算 第5~6周（3月31日~4月13日） （3）完成設(shè)計(jì)說明書，完成圖紙繪制 第7~13周（4月14日~6月1日） （4）交稿，預(yù)答辯 第14周（6月2日~6月8日） （5）設(shè)計(jì)審核、修改 第15~16周（6月9日~6月22日） （6）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 第17周（6月23日~6月29日） 五、參考文獻(xiàn) [1] 臧杰，閻巖，汽車構(gòu)造.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2005 [2] 劉惟信. 汽車設(shè)計(jì).北京:清華大學(xué)出版社,2001 [3] 王望予. 汽車設(shè)計(jì).第3版.北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2000 [4] 《汽車工程手冊(cè)》編輯委員會(huì).汽車工程手冊(cè).設(shè)計(jì)篇北京：人民交通出版社，2001 [5] 《汽車工程手冊(cè)》編輯委員會(huì).汽車工程手冊(cè).制造篇北京：人民交通出版社，2001 [6] 余志生.汽車?yán)碚?第3版.北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2000 [7] 張洪欣.汽車底盤設(shè)計(jì).北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1998 [8]. 方泳龍.汽車制動(dòng)理論與設(shè)計(jì)[M ].北京：國防工業(yè)出版社，2005 [9]. 劉惟信.汽車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析設(shè)計(jì)計(jì)算北京[M]：清華大學(xué)出版社，2004 [10]. 沈榮華,鄒寶平.汽車鉗盤式制動(dòng)器優(yōu)化設(shè)計(jì)【J】機(jī)械研究與應(yīng)用，1998 [11]. 方泳龍.汽車制動(dòng)理論與設(shè)計(jì)[M ].北京：國防工業(yè)出版社，2005 [12]. 張濤,王燕玲.汽車制動(dòng)性能與測試[J ] 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