臥式雙面23軸組合鉆床前主軸箱設(shè)計(jì),臥式雙面23軸組合鉆床前主軸箱設(shè)計(jì),臥式,雙面,23,組合,鉆床,主軸,設(shè)計(jì) 黃河科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(文獻(xiàn)綜述) 第6頁 汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展 英國經(jīng)濟(jì)學(xué)家弗里曼（riedman）是第一位系統(tǒng)提出產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新理論以及首次提出國家創(chuàng)新理論的人。他指出國家創(chuàng)新的核心是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。他還認(rèn)為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新包括技術(shù)和技能創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、流程創(chuàng)新、管理創(chuàng)新（含組織創(chuàng)新）和市場創(chuàng)新。產(chǎn)業(yè)不同，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的內(nèi)容也不相同。 創(chuàng)新是指一種生產(chǎn)過程，這種生產(chǎn)過程具有商業(yè)目的，是搶占或開辟市場，追求經(jīng)濟(jì)效益的一種手段。熊彼特列舉了創(chuàng)新的五種表現(xiàn)形式：熊彼特列舉了創(chuàng)新的五種表現(xiàn)形式：①引入新的產(chǎn)品或提供產(chǎn)品的新質(zhì)量（產(chǎn)品創(chuàng)新）；②采用新的生產(chǎn)方法，新的工藝過程（工藝創(chuàng)新）；③開辟新的市場（市場創(chuàng)新）；④獲得新的供給來源（資源開發(fā)利用創(chuàng)新）；⑤實(shí)行新的組織形式（體制和管理創(chuàng)新）?！?】 產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新是指新興產(chǎn)業(yè)的形成過程，而產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力是指形成新興產(chǎn)業(yè)的能力，即指能夠滿足新的需求，或者滿足同樣的需求卻可以節(jié)約更多資源的產(chǎn)業(yè)的形成與普及能力。其中技術(shù)創(chuàng)新是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的重點(diǎn)，技術(shù)創(chuàng)新是產(chǎn)業(yè)形成的根本推動(dòng)力，提出中國應(yīng)該把產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的提升作為未來十年的重要戰(zhàn)略任務(wù)，以提升我國產(chǎn)業(yè)的綜合國際競爭力。 區(qū)域產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系主要由產(chǎn)業(yè)組織創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新四部分組成。其中，組織創(chuàng)新是先導(dǎo)，結(jié)構(gòu)創(chuàng)新是核心，技術(shù)創(chuàng)新是關(guān)鍵，管理創(chuàng)新是保證。【2】 產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新就是企業(yè)突破既定的已結(jié)構(gòu)化的產(chǎn)業(yè)的約束，以產(chǎn)業(yè)先見或產(chǎn)業(yè)洞察力構(gòu)想未來產(chǎn)業(yè)輪廓以及通過培養(yǎng)核心能力來使構(gòu)想的產(chǎn)業(yè)成為現(xiàn)實(shí)的過程；是企業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略的核心和最高目標(biāo)；產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新是企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、市場創(chuàng)新的系統(tǒng)集成，也是企業(yè)家創(chuàng)新精神的主要體現(xiàn)?！? 產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新是指特定產(chǎn)業(yè)在成長過程中或在激烈的國際競爭環(huán)境中主動(dòng)聯(lián)手開展的產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)之間的合作創(chuàng)新。產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的目的是通過合作創(chuàng)新而提高企業(yè)創(chuàng)新能力，進(jìn)而提高特定產(chǎn)業(yè)的整體競爭力。 國內(nèi)對產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的研究，有的強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新要素在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中的作用以及各個(gè)創(chuàng)新要素的關(guān)系；有的基于我國的產(chǎn)業(yè)環(huán)境對產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)進(jìn)行了新的定義并指出產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新對發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)的作用。但對產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)怎樣實(shí)現(xiàn)在具體運(yùn)作過程中的有效協(xié)調(diào)研究的比較少?！?】 創(chuàng)新模式發(fā)展至今，較典型的有“三代論”和“五代論”。 “三代論”認(rèn)為創(chuàng)新模式的歷史演化迄今經(jīng)歷了三個(gè)階段，即研究單個(gè)企業(yè)創(chuàng)新行為的第一代技術(shù)創(chuàng)新理論；研究創(chuàng)新中企業(yè)與企業(yè)的合作關(guān)系的第二代技術(shù)創(chuàng)新理論；研究創(chuàng)新中企業(yè)與國家關(guān)系的第三代技術(shù)創(chuàng)新理論。 “五代論”的思想形成于20世紀(jì)80年代末90年代初，其思想來源是勞斯韋爾此間對美日創(chuàng)新過程的時(shí)間/成本曲線的比較分析。“五代論”認(rèn)為，在過去的20年中，主要的創(chuàng)新模型和大多數(shù)的創(chuàng)新行為均發(fā)生了較大改變，這種改變集中反映在五代創(chuàng)新過程中。第一代為“技術(shù)推動(dòng)模型”；第二代為“需求拉動(dòng)模型”；第三代為“聯(lián)結(jié)模型”；第四代為“綜合模型”；第五代為“系統(tǒng)綜合和網(wǎng)絡(luò)（SIN）模型”。 這是一種綜合網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（SIN），其中完善的電子工具提高了整個(gè)創(chuàng)新系統(tǒng)產(chǎn)品開發(fā)的速度和有效性。第五代與第四代的主要不同點(diǎn)是前者使用了先進(jìn)的電子工具來輔助設(shè)計(jì)和開發(fā)活動(dòng)，電子通訊實(shí)現(xiàn)和提高了第四代創(chuàng)新的非正式（面對面）信息交流?！?】 我國汽車工業(yè)發(fā)展較早的研究主要限于利用外資、引進(jìn)技術(shù)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)方面，除了這幾個(gè)方面之外，一直持續(xù)研究的另一個(gè)熱點(diǎn)是中國汽車工業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略模式。在1987年召開的關(guān)于中國汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的中日專家研討會(huì)上提出，中國汽車工業(yè)應(yīng)當(dāng)選擇自主開放型的發(fā)展模式。這一模式的主要特點(diǎn)是：在利用國外先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，形成獨(dú)立的產(chǎn)品開發(fā)能力，較完整的產(chǎn)品系列，堅(jiān)實(shí)的零部件工業(yè)基礎(chǔ)和協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。充分利用國內(nèi)外兩種資金、兩個(gè)市場，建設(shè)包括合資企業(yè)在內(nèi)的中國汽車工業(yè)?！?】 1994年2月，中國政府出臺(tái)了《國家汽車產(chǎn)業(yè)政策》，這是我國最早的也是迄今為止唯一的一項(xiàng)專門關(guān)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策文獻(xiàn)。該報(bào)告從我國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織、技術(shù)政策等方面提出了許多政策性觀點(diǎn)。 除了國家出臺(tái)的產(chǎn)業(yè)政策外，關(guān)于中國汽車工業(yè)的發(fā)展與創(chuàng)新能力建設(shè)方面的研究，主要有以下研究成果及設(shè)想： 諸多專家學(xué)者紛紛發(fā)表著作和文章，探討在新經(jīng)濟(jì)條件下和中國加入世界貿(mào)易組織條件下，中國汽車工業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)以及應(yīng)采取的對策。在對策方面，綜合起來講主要有:進(jìn)行產(chǎn)業(yè)重組，組成大的企業(yè)集團(tuán)，加強(qiáng)企業(yè)技術(shù)開發(fā)能力建設(shè)，組建汽車企業(yè)國際聯(lián)盟等?！?】 建設(shè)國家創(chuàng)新工程（National Automotive Innovation Program ,簡稱 NAIP）設(shè)想的核心內(nèi)容是：由國務(wù)院直接領(lǐng)導(dǎo)組織官、產(chǎn)、學(xué)、研大聯(lián)合，綜合應(yīng)用各種現(xiàn)代管理方法（任務(wù)管理、權(quán)變管理、行為管理、經(jīng)濟(jì)手段管理、定量分析法、法律管理手段、思想政治教育），通過強(qiáng)有力資金支持和科學(xué)的組織管理，動(dòng)員全國的科技力量和有效資源，協(xié)作攻關(guān)、重點(diǎn)突破，以搶占新一代汽車技術(shù)的制高點(diǎn)，抓住新一輪世界汽車工業(yè)發(fā)展主動(dòng)權(quán)。用技術(shù)軌道理論分析高技術(shù)對汽車工業(yè)的作用機(jī)理，使現(xiàn)有技術(shù)軌道不斷上升延層?！?】 建立汽車工業(yè)國家創(chuàng)新體系總體上是官、產(chǎn)、學(xué)、研為振興中國汽車工業(yè)而合作的協(xié)調(diào)性組織，是一個(gè)在繼承和發(fā)揚(yáng)技術(shù)創(chuàng)新系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，充分引入知識(shí)的創(chuàng)新和應(yīng)用，使之切實(shí)產(chǎn)業(yè)化的一個(gè)開放型網(wǎng)絡(luò)。 汽車工業(yè)國家創(chuàng)新系統(tǒng)的目標(biāo)有三個(gè)發(fā)展階段: 1.對汽車工業(yè)傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵科技項(xiàng)目進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。 2.進(jìn)一步組織好電動(dòng)車科研與攻關(guān)的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。 3.開展智能化汽車和智能化運(yùn)輸系統(tǒng)的科研和應(yīng)用工作?！?】 《中國汽車工業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)研究》一書中從技術(shù)創(chuàng)新，組織創(chuàng)新，管理創(chuàng)新的角度重新闡釋了產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)和國家創(chuàng)新系統(tǒng)、企業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)的關(guān)系。提出從技術(shù)，組織和管理層面上進(jìn)行汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的目標(biāo)、方向和具體建議。 國內(nèi)從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏觀方面對汽車產(chǎn)業(yè)研究的多，而對單個(gè)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新活動(dòng)，對創(chuàng)新活動(dòng)推動(dòng)單個(gè)產(chǎn)業(yè)升級和提高競爭力的作用機(jī)理缺少系統(tǒng)研究。 因此，中國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新問題是一個(gè)尚未引起重視而又亟待研究的領(lǐng)域且存在極大的研究空間。從理論與實(shí)踐的結(jié)合點(diǎn)，深入研究世界汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新特點(diǎn)，系統(tǒng)分析中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中存在的問題，并提出相應(yīng)的對策具有深遠(yuǎn)的理論和實(shí)際意義?！?】 電動(dòng)汽車一般指純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車。21世紀(jì)的世界汽車市場競爭的焦點(diǎn)在很大程度將體現(xiàn)在掌握具有原創(chuàng)性的新型能源清潔汽車技術(shù)。 我國對電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的激勵(lì)制度上存在的缺陷和政策法規(guī)以及優(yōu)惠政策上的不足。提出應(yīng)加強(qiáng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的制度創(chuàng)新，運(yùn)用各種融資方式，加大對研發(fā)的投入力度，加強(qiáng)電動(dòng)汽車企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟，構(gòu)建企業(yè)與高校及研究所之間的合作創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，完善電動(dòng)汽車技術(shù)創(chuàng)新的支撐體系，降低技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，全面規(guī)劃，整合資源。【10】 電動(dòng)汽車項(xiàng)目管理的特點(diǎn)：政策性強(qiáng)、系統(tǒng)性強(qiáng)、風(fēng)險(xiǎn)性高,通過對電動(dòng)汽車技術(shù)創(chuàng)新決策分析及電動(dòng)汽車技術(shù)創(chuàng)新模式分析，研究了電動(dòng)汽車項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新的行政推進(jìn)管理模式和方法是：政府投資，組織保證，制定稅收等政策，完善基礎(chǔ)條件刺激需求。 把波特理論引入我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)政策研究，將我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)政策的基本出發(fā)點(diǎn)定位在增強(qiáng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力上。通過波特菱圖確定的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)政策制定依據(jù)為：機(jī)遇、需求條件、生產(chǎn)要素條件、相關(guān)和輔助行業(yè)、企業(yè)的策略、結(jié)構(gòu)及競爭者。認(rèn)為在波特菱圖中，產(chǎn)業(yè)政策（政府行為）和生產(chǎn)要素等多種因素之間是相互作用和影響的。胡斌祥還指出實(shí)行構(gòu)筑電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)政策壁壘，形成經(jīng)濟(jì)現(xiàn)模，實(shí)行“車谷”科技創(chuàng)新體制，以科技創(chuàng)新推動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的政策是發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)最有成效的發(fā)展策略?！?1】 電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程必須遵循能源決定規(guī)律、環(huán)境可承載規(guī)律、技術(shù)推進(jìn)規(guī)律、市場拉動(dòng)規(guī)律四大發(fā)展規(guī)律；又從適合我國國情的角度，指出電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程與國情相結(jié)合還應(yīng)該以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，主動(dòng)地促進(jìn)國情的轉(zhuǎn)變，做到產(chǎn)業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的雙贏。 通過對我國電動(dòng)汽車的市場需求、電能資源基礎(chǔ)及發(fā)展的比較優(yōu)勢、政府支持、技術(shù)支撐以及在資本資源上的優(yōu)勢等方面的分析，預(yù)測了電動(dòng)汽車在2020年前的規(guī)?；?yīng)，并提出要強(qiáng)化參與電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的觀念?！?2】 實(shí)現(xiàn)我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的必要途徑是選取優(yōu)勢區(qū)域來優(yōu)先發(fā)展。把主要競爭力歸結(jié)于下列幾個(gè)因素：要素狀況；需求狀況；相關(guān)產(chǎn)業(yè)與補(bǔ)助產(chǎn)業(yè)；企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)與競爭；機(jī)遇作用；政府作用。提出了合適的湖北省電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策。 運(yùn)用區(qū)位因子分析方法,將北京、長春、天津、武漢、上海、重慶列為中心城市的備選城市，通過對智力密集因子，開發(fā)性技術(shù)條件因子，汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)誘發(fā)的集聚因子，現(xiàn)有電動(dòng)汽車基礎(chǔ)因子，基礎(chǔ)設(shè)施因子，政策因子，經(jīng)濟(jì)體制因子，生活、生產(chǎn)與社會(huì)文化環(huán)境因子8類區(qū)位因子的綜合比較，對上述城市進(jìn)行了定量分析以及形成電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的可行性?！?3】 電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化面臨的阻力和障礙主要是成本價(jià)格、性能可靠性、安全性、耐用性、使用方便性、基礎(chǔ)實(shí)施完善性等。且通過具體分析指出了3種電動(dòng)汽車在發(fā)展階段，發(fā)展特點(diǎn)和規(guī)律，發(fā)展策略和市場前景不同的前提條件下，先進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)、能源技術(shù)、能源控制和管理技術(shù)、先進(jìn)底盤和車體技術(shù)等的可共享性。 要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的市場化，商業(yè)化示范運(yùn)行是電動(dòng)汽車發(fā)展進(jìn)程中不可逾越的階段。并給出了商業(yè)化運(yùn)行的定義，并指出電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行的環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益統(tǒng)一性決定了電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行具有某些政府職能?！?4】 我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的研究并沒有系統(tǒng)化，大多僅停留在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的某一個(gè)側(cè)面（如技術(shù)，政策）進(jìn)行研究。由于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)是關(guān)聯(lián)科技、商業(yè)、金融、政策、法規(guī)等方面的一系列綜合活動(dòng)，涉及到多個(gè)部門，這就決定了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新是一個(gè)系統(tǒng)工程，但基于產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新視角，運(yùn)用系統(tǒng)科學(xué)理論研究電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的文獻(xiàn)較為鮮見，此類研究尚屬空白，這就為筆者留下了極大地研究空間。 因此，試圖運(yùn)用系統(tǒng)科學(xué)的理論，將電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化作為一個(gè)開放的系統(tǒng)，通過系統(tǒng)內(nèi)在因素和外部條件的分析，掌握其結(jié)構(gòu)特征與運(yùn)行規(guī)律，構(gòu)建電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新選系統(tǒng)模型并探討其運(yùn)行機(jī)制，以提高產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力，實(shí)現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展?！?5】 參考文獻(xiàn) [1] Tomas Hellstrom. 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