夏利N3+兩廂轎車(chē)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì)【輕型車(chē)轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì)采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器】,輕型車(chē)轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì),采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器,夏利N3+兩廂轎車(chē)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì)【輕型車(chē)轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì),采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器】,夏利,n3,兩廂,轎車(chē),液壓,動(dòng)力,轉(zhuǎn)向器,設(shè)計(jì),輕型車(chē),采用,采取,采納,齒輪 SY-025-BY-2 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū) 學(xué)生姓名 黃彥鵬 系部 汽車(chē)工程系 專(zhuān)業(yè)、班級(jí) 車(chē)輛工程BW07-3 指導(dǎo)教師姓名 王慧文 職稱(chēng) 教授 從事 專(zhuān)業(yè) 車(chē)輛工程 是否外聘 □是√否 題目名稱(chēng) 夏利N3+兩廂轎車(chē)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì) 一、設(shè)計(jì)（論文）目的、意義 隨著汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展，車(chē)型的多樣化、個(gè)性化已經(jīng)成為汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)。轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì)是汽車(chē)設(shè)計(jì)中重要的環(huán)節(jié)之一。人們除了從外觀和內(nèi)飾等方面感受汽車(chē)的這些性能外，最能夠直接體驗(yàn)汽車(chē)性能和駕駛樂(lè)趣的就要靠一個(gè)良好的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，一個(gè)良好、先進(jìn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠讓駕駛者充分感受到駕駛的樂(lè)趣而不是負(fù)擔(dān)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車(chē)底盤(pán)的重要組成部分，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能的好壞直接影響到汽車(chē)行駛的安全性、操縱穩(wěn)定性和駕駛舒適性，它對(duì)于確保車(chē)輛的行駛安全、減少交通事故以及保護(hù)駕駛員的人身安全、改善駕駛員的工作條件起著重要作用。 通過(guò)本題目的設(shè)計(jì)，學(xué)生可綜合運(yùn)用《汽車(chē)構(gòu)造》、《汽車(chē)?yán)碚摗?、《汽?chē)設(shè)計(jì)》、《機(jī)械設(shè)計(jì)》、《液壓傳動(dòng)》等課程的知識(shí)，達(dá)到綜合訓(xùn)練的效果。由于本題目模擬工程一線實(shí)際情況，學(xué)生通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)可與工程實(shí)踐直接接觸，從而可以提高學(xué)生解決實(shí)際問(wèn)題的能力。 二、設(shè)計(jì)內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法） 1.設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容 （1）總體方案的論證和確定 結(jié)合調(diào)研分析結(jié)果，確定轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)方案和總體結(jié)構(gòu)方案。 （2）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總體布置，確定傳動(dòng)系統(tǒng)的性能參數(shù) 根據(jù)變速器總體布置情況和傳動(dòng)動(dòng)力參數(shù)，確定傳動(dòng)的動(dòng)力和結(jié)構(gòu)參數(shù)，并分析和校核該參數(shù)設(shè)定的合理性，為后續(xù)的力學(xué)特性分析打下基礎(chǔ)。 （3）轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算 設(shè)計(jì)變速器總體結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)零件，并進(jìn)行必要的校核分析。 （4）液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)及參數(shù)設(shè)定 2.技術(shù)要求 主要技術(shù)參數(shù)： 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 48kw 車(chē)輪型號(hào) 165/70 R13 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 89N·m 最大功率時(shí)轉(zhuǎn)速 6000r/min 最大轉(zhuǎn)矩時(shí)轉(zhuǎn)速 3600r/min 最高車(chē)速 145km/h 整備質(zhì)量 815kg 3.擬解決的主要問(wèn)題 （1）轉(zhuǎn)向器總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) （2）閥體、軸等零件的尺寸和參數(shù)設(shè)計(jì)和強(qiáng)度校核 （3）液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì) 三、設(shè)計(jì)（論文）完成后應(yīng)提交的成果 1.計(jì)算說(shuō)明部分 1.5萬(wàn)字設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明書(shū)一份。 2.圖紙部分 （1）整體裝配圖 A0 一張； （2）輸入軸、輸出軸、零件圖 A2兩張； （3）其他重要零件圖合計(jì)A0 一張 四、設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)度安排 （1）第1～2周（2011年2月28日~2011年3月13日） 調(diào)研、開(kāi)題報(bào)告，開(kāi)題答辯 （2）第3～4周（2014年3月14日~2011年3月27日） 總體傳動(dòng)方案確定 （3）第5～6周（2011年3月28日~2011年4月10日） 傳動(dòng)參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)算 （4）第7～9周（2011年4月11日~2011年5月1日） 轉(zhuǎn)向器裝配草圖設(shè)計(jì) （5）第10～11周（2011年5月2日~2011年5月15日） 轉(zhuǎn)向器正式裝配圖設(shè)計(jì) （6）第12～13周（2011年5月16日~2011年5月29日） 零件圖設(shè)計(jì)、液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì) （7）第14～15周（2011年5月30日~2011年6月12日） 編寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) （8）第16周（2011年6月13日～2011年6月19日） 設(shè)計(jì)審核、修改 （9）第17周（2011年6月20日～2011年6月26日） 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯 五、主要參考資料 [1] 劉惟信．汽車(chē)設(shè)計(jì)[J]．清華大學(xué)出版社，2001，7 [2] 汽車(chē)工程師手冊(cè)．《汽車(chē)工程師手冊(cè)》編輯委員會(huì)[J]．人民交通出版社，2001，5 [3] 畢大寧．汽車(chē)轉(zhuǎn)閥式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的設(shè)計(jì)與應(yīng)用[M]．北京:人民交通出版社,1998 [4] 陳家瑞．汽車(chē)構(gòu)造（下）[J]．機(jī)械工業(yè)出版社，2005，8． [5] 王望予．汽車(chē)設(shè)計(jì) 第四版[J]．機(jī)械工業(yè)出版社，2006，8． [6] 余志生．汽車(chē)?yán)碚揫J]．機(jī)械工業(yè)出版社c：2006，5． [7] 濮良貴，紀(jì)名剛．機(jī)械設(shè)計(jì)[J]高等教育出版社：2001，6． [8] 王望予．汽車(chē)設(shè)計(jì)[M]（3版）．北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2001 [9]趙桂范，鄭德林，郭巖．汽車(chē)設(shè)計(jì)[J]．哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，1994．6． [10]中外汽車(chē)構(gòu)造圖冊(cè)(底盤(pán)分冊(cè)) [M]． 吉林科學(xué)技術(shù)出版社，1995．1． [11] Xu Zhenlin, Wang Hao. Studies on assist characteristic ofelectric power steering system[J]. Transactions of TianJinUniversity, 2003, 6(2): 211-213. [12] Liao Y G, Du H I. Modelling and analysis of electric powersteering system and its effect on vehicle dynamic behavior[J]. International Journal of Vehicle Autonomous Systems2003,1(2):153-166. 六、備注 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日