懸浮均載行星齒輪減速器結構設計【工程牽引車懸浮均載行星減速器】,工程牽引車懸浮均載行星減速器,懸浮均載行星齒輪減速器結構設計【工程牽引車懸浮均載行星減速器】,懸浮,行星,齒輪,減速器,結構設計,工程,牽引車,行星減速器 SY-025-BY-3 畢業(yè)設計（論文）開題報告 學生姓名 宋威 系部 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 車輛07-5班 指導教師姓名 王慧文 職稱 教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 隨著科學技術的飛速發(fā)展，機械和汽車工業(yè)都在軟件和硬件方面有了長足的進步。工程機械車輛，它廣泛應用于建筑、水利、礦山、筑路、港口、軍事建設等工程之中。作為重要工程車輛之一的工程牽引車，它的的歷史幾乎與交通工具上采用機械動力一樣歷史悠久。近年來的研究結果表明,牽引車在港口、鐵道、礦山等部門得到了廣泛的應用，沖擊壓路機以其良好的壓實性能正逐漸被施工部門所接受。 行星齒輪傳動的減速器在減速器行業(yè)中應用非常廣泛。由于行星齒輪傳動采用功率分流，由數(shù)個行星輪承擔載荷，采用合理的內嚙合傳動。與定軸傳動相比，具有體積小、質量輕、承載能力大和效率高之優(yōu)點。行星齒輪傳動是一種新型高效的傳動型式，它與普通定軸齒輪傳動相比有承載能力大、體積小、效率高、重量輕、傳動比大、噪聲小、可靠性高、壽命長、便于維修等優(yōu)點，通過行星傳動可以把能量由一根主動軸傳給若干根從動軸，這些從動軸角速度的關系在工作時可變化。 由一系列齒輪組成的傳動裝置稱齒輪機構或輪系，是應用最廣泛的機械傳動形式之一。根據(jù)輪系運轉時各齒輪的幾何軸線相對位置是否變動，可將輪系分為下列幾種基本類型： 1、定軸輪系 當輪系運轉時，若組成該輪系的所有齒輪的幾何軸線位置是固定不變的，稱為定軸輪系或普通輪系。 2、周轉輪系 當輪系運轉時，若組成輪系的齒輪中至少有一個齒輪的幾何軸線不固定，而繞著另一個齒輪的幾何軸線回轉者，稱為周轉輪系。 周轉輪系的組成： （1）行星輪 在周轉輪系中作自轉和公轉運動。 （2）轉臂 支承行星輪并使其公轉的構件。 （3）中心輪 與行星輪相嚙合而其軸線又與主軸線相重合的齒輪。通常又將最小的外齒中心輪稱為太陽輪，而將固定不動的中心輪稱為支持輪（內齒輪）。 （4）構件 轉臂H繞其轉動的軸線稱為主軸線。凡是軸線與主軸線重合而又承受外力矩的構件稱為基本構件。 周轉輪系按其平面機構自由度的數(shù)目，可分為行星輪系和差動輪系兩種。 1、行星輪系 將周轉輪系的中心輪之一固定于機殼，其他兩個基本構件分別為主動構件和從動構件的結構，都是行星輪系。 2、差動輪系 周轉輪系三個基本構件都可以轉動時就成為差動輪系。 擁有兩個中心輪（2K）、一個轉臂（H）的行星齒輪傳動機構的代號為2K-H。根據(jù)手冊及多年來工廠的長期實踐，選擇NGW型（行星齒輪減速器標準JB/T6502-1993），其中按首字漢字拼音N—內嚙合，W—外嚙合，G—內外嚙合公用行星齒輪，該類型由內嚙合和公用行星輪組成。它的結構簡單、軸向尺寸小、工藝性好、效率高，然而傳動比小。但NGW型能多級串聯(lián)從而形成傳動比大的輪系，這樣便克服了單級傳動比較小的缺點。 （1）NGW型 該型由內外和公用行星齒輪組成。 （2）NW型 該型由一對內嚙合和一對外嚙合組成。由于把行星輪做成雙聯(lián)輪，使其為雙排內外嚙合而沒有公用齒輪。 （3）WW型 該型由雙排兩對外嚙合齒輪組成。其突出特點是能通過調整四個齒輪的齒數(shù)，輕而易舉的得到1.2至數(shù)千范圍的傳動比.但效率低。 （4）NN型 該型由雙排兩對內嚙合齒輪組成，通過調整行星齒輪與中心輪的齒數(shù)關系，可以得到的傳動比范圍較大，但效率低。 （5）NUWGW型 該型由兩對外嚙合錐齒輪組成，有一個公用行星輪。 2、 設計（論文）的基本內容、擬解決的主要問題 （1）確定懸浮均載減速器總體設計方案與減速器懸浮均載原理； （2）選擇懸浮均載減速器基本參數(shù)，確定行星齒輪傳動類型； （3）確定懸浮均載減速器各零件結構形式； （4）懸浮均載減速器初步設計與校核； （5）懸浮均載減速器的總體設計； （6）懸浮均載減速器的零件設計 三、技術路線（研究方法） 1、研究調查； 2、牽引車總體方案確定； 3、牽引車主要參數(shù)確定； 4、牽引車底盤傳動設計； 5、減速器方案確定； 6、減速器主要參數(shù)確定； 7、減速器主要參數(shù)計算； 8、完成CAD繪圖； 9、編寫說明書。 4、 進度安排 （1）第1～2周（2011年2月28日~2011年3月13日） 調研、開題報告，開題答辯 （2）第3～4周（2014年3月14日~2011年3月27日） 總體傳動方案確定，各級傳動比計算及常嚙齒輪齒數(shù)分配 （3）第5～6周（2011年3月28日~2011年4月10日） 各檔位齒輪設計計算及輸入軸、輸出軸的設計及校核 （4）第7～9周（2011年4月11日~2011年5月1日） 減速器裝配草圖設計 （5）第10～11周（2011年5月2日~2011年5月15日） 減速器正式裝配圖設計 （6）第12～13周（2011年5月16日~2011年5月29日） 零件圖設計 （7）第14～15周（2011年5月30日~2011年6月12日） 編寫設計說明書 （8）第16周（2011年6月13日～2011年6月19日） 設計審核、修改 （9）第17周（2011年6月20日～2011年6月26日） 畢業(yè)設計答辯準備及答辯 5、 參考文獻 [1] 陳家瑞.汽車構造(上，下冊) [M].北京：人民交通出版社，1994 [2] 高維山.變速器[M].北京：人民交通出版社，1990 [3] 劉海江，于信匯，沈斌.汽車齒輪[M].上海：同濟大學出版社，1997 [4] 王望予.汽車設計（第四版）[M].北京：機械工業(yè)出版社，2004 [5] 劉惟信.汽車設計[M].北京：清華人學出版社，2001 [6] 徐 灝.機械設計手冊[M].北京：機械工業(yè)出版社，1991 [7]江渡，陳世剛，馬鐵強．基于Pro/E的行星齒輪減速器三維參數(shù)化CAD系統(tǒng)，機械設計，2006年第23卷第02期 [8]陳廣生等．新型Q2NQY－1型牽引車研制，邵陽學院學報，2005.2 [9] 張淳等．NGW行星減速器的參數(shù)化程序設計，機械傳動，2005第29卷 第05期 [10] 高學徑，馬文瑾．緊湊結構NGW型行星減速器的設計，鑿巖機械氣動工具，2007年第04期 [11] Masahiko Hurishige, Takayuki Kifuku, Noriyuki Inoue. A Control Strategy to Reduce Steering Torque for Stationary Vehicles Equipped With EPS. Mitsubishi Electric Cop [12] Zuo Li, Wu Wenjiang, Study on Stability of Electric Power Steering System [13] Moriwaki, K，On automatic motion control with optimization，SICE 2003 Annual Conference 六、備注 指導教師意見： 簽字： 年 月 日