城市公交車自動變速器系統(tǒng)設計【DSG六檔齒輪變速器】【雙輸出軸式六檔齒輪傳動裝置】,DSG六檔齒輪變速器,雙輸出軸式六檔齒輪傳動裝置,城市公交車自動變速器系統(tǒng)設計【DSG六檔齒輪變速器】【雙輸出軸式六檔齒輪傳動裝置】,城市,公交車,自動變速器,系統(tǒng),設計,dsg,齒輪,變速器,輸出,軸式六檔 大學 開 題 報 告 題 目 城市公交車自動變速器系統(tǒng)設計及仿真分析 指 導 教 師 院（系、部） 專 業(yè) 班 級 學 號 姓 名 日 期 教務處印制 7 一、選題的目的、意義和研究現狀 1. 目的、意義 由于我國人口眾多，公交車的質量水平對城市生活中的公民具有非常重要的意義，開發(fā)公交車變速器有利于推動社會發(fā)展，提高城市居民生活水平和生活環(huán)境。同時還大大提高了發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的使用壽命。在公交車上配置自動變速器將大幅度減小駕駛員的工作量和精神壓力、提高工作效率，并減小對傳動系統(tǒng)的磨損。因此，研發(fā)公交車自動變速器的意義不言而喻。 2. 研究現狀 自動變速器在公交車上的使用普及存在相當多的問題，一方面：我國公交車自動變速器的技術資源偏低，主要的技術未能突破，控制系統(tǒng)開發(fā)難度大，對材料加工等技術要求也相當高；另一方面，公交車開發(fā)自動變速器投入的經費較大，回報卻很低，公交車產業(yè)長期處于虧本狀態(tài)，且自動變速器被國外企業(yè)長期壟斷，生產成本相對過高，耗油量也相比手動變速器高，因此在我國還無法將手動變速器從公交車中完全解脫出來。在實際操作過程中公交車需要頻繁換擋，根據統(tǒng)計每天操作頻次在4000--6000次，工作強度相當大。 國外公交用車上自動變速器的應用技術已相當成熟，從半自動化階段過度到全自動化階段現在已經步入智能化階段。20世紀90年代，德國ZF公司為商用車研制了S685型變速器引領了當代手動商用車變速器的理念和技術。該變速器最大輸入轉矩可達1400N.m，最大功率達到210Kw。自此以后公交車也開始大規(guī)模變速器的研究。在美國自動變速器在公交車上的普及率基本上達到100%，在西歐國家也達到了95%，日本韓國一些國家公交車自動變速器普及率也超過90%，且公交車上的自動變速器已經進入智能機階段，速度可以達到80碼以上，大大的提高了其乘坐舒適性和操作穩(wěn)定性。我國公交車比重逐年增加，在城市環(huán)境中的使用率越來越高，1995年北京首次在公交車上裝置了艾里遜液力自動變速器，在此之后，上海、深圳、廣州等重要城市相繼將自動變速器應用于城市公交車上。目前北京市區(qū)公交車自動變速器占有率達到60%以上，深圳占有60%以上。雖然近10年以來，我國自動變速器技術有了前所未有的發(fā)展，平均每年增長35%,無論是換擋、質量、穩(wěn)定性、安全性等各方面都有所提升，但我國主要自動變速器主要還是靠進口，主要技術還未得到突破，城市公交車上自動變速器的發(fā)展尤為緩慢，國產自動變速器年產量不足5%，公交車自動變速器幾乎依靠進口，這成為影響公交車自動變速器發(fā)展的重要因素。 二、研究方案及預期結果。 一 設計方案或論文主要研究內容 目前，國內國產公交車自動變速器應用較少，現設計一款適用于城市公交車的自動變速器。本文主要對以下幾個方面的問題進行研究探討： 1.選擇自動變速器傳動系的結構與形式，在了解自動變速各傳動裝置類型如：液體傳動、機械傳動、電力傳動的性能及有缺點的基礎上選擇綜合性能更好的傳動裝置； 2.變速器主要參數的選擇，如各檔位車速區(qū)間的參數、各擋傳動比的的參考數據等，使得設計的變速器更有利于發(fā)動機的工作性能的發(fā)揮； 3.六擋齒輪變速主要參數的選擇與設計計算；同步器主要參數的確定。六擋齒輪變速器基本參數的計算。六擋齒輪變速器輸入輸出軸的設計計算。六擋齒輪變速器軸承的選擇與校核六擋齒輪變速器同步器主要參數的計算與選擇。 4.自動變速器油路分析及工作原理，油路的分析需要對油泵以及閥體進行研究，使油液在變速器各油道中使用率更高，同時散熱消耗更好； 5.變速箱尺寸的設計及材料選擇，變速箱的尺寸應使得設計的各個機構可以合理的布置在變速箱內，并且可以和發(fā)動機的位置合理分配空間，材料的選擇不僅要降低變速器質量，還要使汽車整體質量得到平衡； 二 主要解決的問題、理論、方法、技術路線 （一）主要問題 1.自動變速器結構組成的分析， 2.確定布置方案，主減速比確定與各檔傳動比的分配，各檔齒輪參數設計確定，校核計算，確定同步器參數 3.選擇更合理的材料，降低變速器質量和成本； 4.對設計的自動變速進行三維建模分析， 5.機構進行動態(tài)分析，檢驗該機構是否干澀或者碰撞等不合理因素； （二）技術路線 查閱文獻，技術調研 變速器設計方案的選擇 參數設計計算及材料選擇 一檔和倒擋軸和齒輪的校核 三維軟件的學習，進行有限元分析和動態(tài)仿真 改進優(yōu)化，完成論文 （三） 論文框架（列出說明書大體結構及提綱） 1 緒論 說明設計內容的背景意義以及國內外的發(fā)展現狀，為設計的展開做鋪墊。 2 變速器結構組成，自動變速器選擇，變速器設計方案的選擇。 3 變速器主要參數的選擇 各檔位車速區(qū)間的參數、各擋傳動比的的參考數據等 4 變速器齒輪材料選擇材料選擇及校核計算。 齒輪的失效形式，齒輪的常用材料及材料的選擇，輪齒接觸應力，輪齒的彎曲應力，各檔齒輪的強度計算校核，材料的選擇不僅要降低變速器質量，還要使汽車整體質量得到平衡； 5 變速器軸和軸承的設計及校核計算 軸的功用及其設計要求，軸的尺寸，軸的校核。 6 有限元分析 對輸入軸進行靜力學分析，分析應力和應變等是否和要求。 7 三維建模及動態(tài)仿真分析 （四） 預期結果 繪制工程圖紙4張（裝配圖2張A0~A1，零件圖2張A2） 編寫設計計算說明1份 翻譯相關外文文獻1篇 三、研究進度 第1周—第4周：畢業(yè)實習，收集資料，撰寫實習報告。 第5周：撰寫開題報告，進行開題答辯。 第5周—第6周：選擇自動變速器傳動系的結構與形式，變速器主要參數的選擇，計算傳動比。 第7周—第8周：自動變速器油路分析及了解工作原理。變速箱尺寸的設計及材料選擇。 第9周—第10周：自動變速器的六擋齒輪變速器主要參數的選擇與設計計算： 第11周：設計及優(yōu)化，選擇更合理的材料。 第12周—第13周：對設計的自動變速器進行三維建模分析，對主要零部件進行有限元分析；機構進行動態(tài)分析。 第14周—第15周：仿真與實驗，對設計進行修正與優(yōu)化 第16周：整理設計資料，打印輸出，提交設計資料，畢業(yè)設計答辯。 四、主要參考文獻 [1]孫桓，陳作模，葛文杰.機械原理（第七版）[M].北京：高等教育出版社，2005.12 [2] 濮良貴，紀名剛.機械設計（第八版）[M].北京：高等教育出版社，2006.5.213-223 [3] 陳家瑞,馬天飛.汽車構造（下冊）[M].北京：人民交通出版社，2005.9.74-112 [4] 余志生，夏群生.汽車理論（第5版）[M].北京：機械工業(yè)出版社，2009.3.80-83 [5]王望予.汽車設計（第四版）[M].北京：機械工業(yè)出版社，2011 [6] 簡曉春，杜仕武.現代汽車技術及應用[M].北京：人民交通出版社，2004.75-110 [7] 喬向明，徐安.汽車自動變速器結構原理與使用檢修[M].北京：人民交通出版社，2000.85-120 [8] 林平.新型汽車自動變速器構造?原理?檢查[M].福州：福建科學技術出版社，1997.25-75 [9] J.厄爾賈維克，韓愛民.汽車自動變速器與變速驅動橋[M].北京：機械工業(yè)出版社，2000.25-65 [10] 劉恒章.實用當代汽車自動傳動技術[M].北京：人民郵電出版社，2001.65-90 [11] 吳天. 雙離合器的設計與開發(fā) [D]. 2007. [12] 王傳金.唐進元.李培軍.武軍雙離合器自動變速器DCT的結構特點與工作原理 分析[J]．農業(yè)機械學報，2008(6). [13] 牛銘奎，程秀生，高炳釗．等．雙離合器自動變速器換檔特性研究[J]．汽車工程，2004，26(4). [14] 王傳金.唐進元.李培軍.武軍雙離合器自動變速器DCT的結構特點與工作原理 分析[J]．農業(yè)機械學報，2008(6). [15] 康海濤. 雙離合器式自動變速器的研究 [D]. 2004. [16] 牛銘奎，葛安林等．雙離合器式自動變速器簡介[J]．汽車工藝與材料．2002(12) [17] 李柱國.機械設計與理論.北京：科學出版社，2003． [18] 王江波. 雙離合器自動 [19]MarcoCavazzuti,AndreaBaldini,EnricoBertocchi,DarioCosti,EnricoTorricelli,Patrizio Moruzzi. High perfromance chassis design [J]. Struct Multidisc Optim .2011,(44):45–56. 五、指導教師意見 指導教師簽字：