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1、城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)第八章城市軌道交通車站設(shè)計(jì) n 了 解 ： 車 站 數(shù) 量 及 其 分 布 ， 車 站 規(guī) 劃 與 設(shè) 計(jì) 目 標(biāo) 。n 理 解 ： 車 站 分 類 與 組 成 ； 車 站 規(guī) 劃 與 設(shè) 計(jì) ， 包 括 車站 站 位 及 總 平 面 布 局 、 車 站 規(guī) 模 與 型 式 、 換 乘 站 設(shè)計(jì) 基 本 原 則 、 車 站 綜 合 開 發(fā) 與 空 間 合 理 利 用 等 ； 車站 結(jié) 構(gòu) 形 式 。n 掌 握 ： 車 站 規(guī) 劃 設(shè) 計(jì) 、 換 乘 車 站 設(shè) 計(jì) ， 車 站 (換 乘站 )設(shè) 計(jì) 原 理 及 與 設(shè) 計(jì) 相 關(guān) 的 技 術(shù) 標(biāo) 準(zhǔn) 和 設(shè) 計(jì) 方 法 。

2、 第 八 章 軌 道 交 通 車 站 設(shè) 計(jì)v 8.1車 站 總 體 設(shè) 計(jì)n 8.2車 站 設(shè) 計(jì) 案 例n 8.3換 乘 車 站 設(shè) 計(jì) 8.1 車 站 總 體 設(shè) 計(jì)n 車 站 是 軌 道 交 通 系 統(tǒng) 最 重 要 的 現(xiàn) 代 建 筑 類型 ， 它 們 除 了 提 供 旅 客 上 下 車 以 外 ， 還 具有 一 系 列 功 能 ： 購 物 、 聚 會 及 作 為 城 市 景觀 。 n 現(xiàn) 代 鐵 路 車 站 是 旅 游 者 、 通 勤 者 、 商 人 、普 通 市 民 等 聚 集 之 處 。 可 以 說 ， 車 站 是城 市 的 縮 影 。 n 車 站 設(shè) 計(jì) 是 關(guān) 于 空 間 、

3、 光 和 結(jié) 構(gòu) 三 者 協(xié)調(diào) 的 一 門 藝 術(shù) 。 8、 1、 1車 站 設(shè) 計(jì) 的 原 則 與 目 標(biāo) n 1.車 站 選 址 要 滿 足 城 市 規(guī) 劃 、 城 市 交 通 規(guī)劃 及 軌 道 交 通 路 網(wǎng) 規(guī) 劃 的 要 求 ， 并 綜 合考 慮 該 地 區(qū) 的 地 下 管 線 、 工 程 地 質(zhì) 、 水文 地 質(zhì) 條 件 、 地 面 建 筑 物 的 拆 遷 及 改 造的 可 能 性 等 情 況 合 理 選 定 。 n 2.車 站 總 體 設(shè) 計(jì) 要 注 意 與 周 圍 環(huán) 境 的 協(xié) 調(diào) ， 如 與城 市 景 觀 、 地 面 建 筑 規(guī) 劃 相 協(xié) 調(diào) 。n 3.車 站 的 規(guī) 模

4、 及 布 局 設(shè) 計(jì) 要 滿 足 路 網(wǎng) 遠(yuǎn) 期 規(guī) 劃 的要 求 。 n 4.車 站 站 位 應(yīng) 盡 可 能 地 靠 近 人 口 密 集 區(qū) 和 商 業(yè) 區(qū) ，最 大 限 度 地 方 便 乘 客 出 行 。 n 5.車 站 的 設(shè) 計(jì) 應(yīng) 盡 可 能 地 與 物 業(yè) 開 發(fā) 相 結(jié) 合 ， 使土 地 的 使 用 達(dá) 到 最 經(jīng) 濟(jì) 。 n 6.車 站 的 設(shè) 計(jì) 應(yīng) 簡 潔 明 快 大 方 、 易 于 識 別 ， 并應(yīng) 體 現(xiàn) 現(xiàn) 代 交 通 建 筑 的 特 點(diǎn) ， 同 時(shí) 還 應(yīng) 與 周 圍的 城 市 景 觀 相 協(xié) 調(diào) 。 n 7.車 站 設(shè) 計(jì) 應(yīng) 能 滿 足 設(shè) 計(jì) 遠(yuǎn) 期 客 流

5、集 散 量 和 運(yùn)營 管 理 的 需 要 ， 應(yīng) 具 有 良 好 的 外 部 環(huán) 境 條 件 ，最 大 限 度 地 吸 引 乘 客 。 n 8.車 站 應(yīng) 在 滿 足 使 用 功 能 的 前 提 下 ， 盡 量 縮 小建 筑 空 間 ， 使 其 規(guī) 模 、 投 資 達(dá) 到 最 合 理 。 n 9.車 站 公 共 區(qū) 應(yīng) 按 客 流 需 要 設(shè) 置 足 夠 寬 度 的 、直 達(dá) 地 面 的 人 行 通 道 ， 出 入 口 的 布 置 應(yīng) 積 極 配合 城 市 道 路 、 周 圍 建 筑 、 公 交 的 規(guī) 劃 等 因 素 綜合 考 慮 ， 通 道 和 出 入 口 不 應(yīng) 有 影 響 乘 客 緊

6、急 疏散 的 障 礙 物 。 車 站 設(shè) 計(jì) 要 盡 量 兼 顧 過 街 人 行 通道 的 要 求 。 n 10. 貫 徹 以 人 為 本 的 思 想 ， 車 站 需 解 決 好 通 風(fēng) 、照 明 、 衛(wèi) 生 等 問 題 ， 以 提 供 乘 客 安 全 、 快 捷 和舒 適 的 乘 降 環(huán) 境 。 在 經(jīng) 濟(jì) 條 件 許 可 下 ， 也 應(yīng) 盡量 從 以 人 為 本 的 出 發(fā) 點(diǎn) 來 考 慮 設(shè) 計(jì) 標(biāo) 準(zhǔn) 。n 11. 車 站 考 慮 防 災(zāi) 設(shè) 計(jì) ， 確 保 車 站 的 安 全 性 。 n 12. 車 站 設(shè) 計(jì) 要 考 慮 其 經(jīng) 濟(jì) 性 。 8.1.2 車 站 的 分 類 與 組

7、成n 1.車 站 分 類 n 按 車 站 與 地 面 相 對 位 置 分 為 地 下 車 站 、 地面 車 站 和 高 架 車 站 ； n 按 車 站 的 運(yùn) 營 性 質(zhì) 可 分 為 終 點(diǎn) 站 、 一 般 中間 站 、 中 間 折 返 站 和 換 乘 站 等 ； 軌道交通的線路/ 車站形式 n 按 車 站 結(jié) 構(gòu) 形 式 和 施 工 方 法 分 為 明 挖 站 、 暗 挖站 等 ； n 按 車 站 站 臺 形 式 分 為 島 式 車 站 、 側(cè) 式 車 站 、 一島 一 側(cè) 、 一 島 兩 側(cè) 等 車 站 形 式 。 n 按 車 站 服 務(wù) 的 對 象 及 功 能 可 以 分 為 城 市 標(biāo)

8、 志(landmark)站 (作 為 城 市 的 象 征 或 著 名 建 筑 物 )、與 干 線 或 機(jī) 場 等 交 通 連 接 的 換 乘 樞 紐 站 (完 成 與機(jī) 場 或 其 他 交 通 方 式 的 接 續(xù) 運(yùn) 輸 過 程 )、 市 郊 地區(qū) 車 站 、 農(nóng) 村 地 區(qū) 車 站 等 。 2.車 站 的 組 成 n 大 型 軌 道 交 通 系 統(tǒng) 的 車 站 一 般 由 四 部 分 組 成 ：n （ 1） 車 站 大 廳 及 廣 場 ， 是 乘 客 、 游 客 和 商人 聚 集 的 地 方 ； （ 2） 售 票 大 廳 ， 為 乘 客 出 售 列 車 客 票 ； （ 3） 站 臺 ， 直

9、接 供 乘 客 乘 降 車 使 用 ； （ 4） 旅 客 不 能 到 達(dá) 的 地 方 ， 如 車 站 辦 公 室 、倉 庫 、 維 修 設(shè) 施 及 鐵 路 股 道 等 。 n 一 般 由 車 站 主 體 、 出 入 口 及 通 道 、 通 風(fēng)道 及 風(fēng) 亭 （ 地 下 ） 和 其 它 附 屬 建 筑 物 組成 。 n 車 站 主 體 是 列 車 的 停 車 點(diǎn) ， 它 不 僅 要 供乘 客 上 下 車 、 集 散 、 候 車 ， 一 般 也 是 辦理 運(yùn) 營 業(yè) 務(wù) 和 運(yùn) 營 設(shè) 備 設(shè) 置 的 地 方 。 n 車 站 主 體 根 據(jù) 功 能 可 分 為 兩 大 部 分 ： n 1） 乘 客

10、 使 用 空 間 又 可 分 為 非 付 費(fèi) 區(qū) 和 付 費(fèi) 區(qū) 。 非 付 費(fèi) 區(qū) 的 最 小 面 積 一 般 可 以 參 照 能 容 納 高 峰 小時(shí) 5min內(nèi) 聚 集 的 客 流 量 的 水 平 來 推 算 。 對 于 一 般 的 城 市 車 站 來 說 ， 通 常 非 付 費(fèi) 區(qū) 的 面 積應(yīng) 略 大 于 付 費(fèi) 區(qū) 。 n 2） 車 站 用 房 包 括 運(yùn) 營 管 理 用 房 、 設(shè) 備 用 房 和 輔助 用 房 。 n 運(yùn) 營 管 理 用 房 ： 包 括 站 長 室 、 行 車 值 班 室 、業(yè) 務(wù) 室 、 廣 播 室 、 會 議 室 和 公 安 保 衛(wèi) 室 等 。n 設(shè) 備 用

11、 房 ： 包 括 通 風(fēng) 與 空 調(diào) 房 、 變 電 所 、控 制 室 等 。n 輔 助 用 房 ： 包 括 衛(wèi) 生 間 、 茶 水 間 等 。 n 車 站 用 房 應(yīng) 根 據(jù) 運(yùn) 營 管 理 需 要 設(shè) 置 ， 在 不同 車 站 只 配 置 必 要 房 間 ， 盡 可 能 減 少 用 房面 積 ， 以 降 低 車 站 投 資 。 車 站 設(shè) 施 組 成 示 意 圖 出 入 口 及 通 道 設(shè)備用房 運(yùn)營管理用房 輔助用房 車站用房 售檢票區(qū) 乘客集散區(qū) 其它公用設(shè)施 非付費(fèi)區(qū) 站臺 自動(dòng)扶梯及樓梯 其它乘客服務(wù)設(shè)施 付費(fèi)區(qū) 乘客使用空間 車 站 主 體 通 風(fēng) 道 及 風(fēng) 亭 地 下 其它附

12、屬建筑 車 站 3.車 站 的 規(guī) 模在 進(jìn) 行 車 站 總 體 布 局 以 前 ， 要 確 定 車 站的 規(guī) 模 。 車 站 規(guī) 模 直 接 決 定 著 車 站 的 外形 尺 寸 及 整 個(gè) 車 站 的 建 筑 面 積 等 。 軌 道交 通 車 站 的 規(guī) 模 主 要 是 根 據(jù) 車 站 設(shè) 計(jì) 客流 量 （ 容 量 ） 確 定 的 。 一 般 可 以 參 照 日均 乘 降 客 流 量 和 高 峰 小 時(shí) 客 流 乘 降 量 來綜 合 確 定 。 車 站 規(guī) 模 日 均 乘 降 量 高 峰 小 時(shí) 乘 降 量小 型 站 5萬 人 次 /日 以 下 0.5萬 人 次 /h以 下中 型 站 5-

13、20萬 人 次 /日 0.5-2.0萬 人 次 /h大 型 站 20-100萬 人 次 /日 2.0-10.0萬 人 次 /h特 大 型 站 100萬 人 次 /日 以 上 10.0萬 人 次 /h以 上注 ： 特 大 型 站 的 日 均 乘 降 客 流 量 為 多 條 線 路 合 計(jì) 量 。 輕 軌 車 站 規(guī) 模 分 級 n 地 鐵 車 站 規(guī) 模 主 要 根 據(jù) 車 站 遠(yuǎn) 期 預(yù) 測 客流 以 及 所 處 位 置 確 定 ， 一 般 可 分 三 級 ：n A級 ： 適 用 于 客 流 量 大 、 地 處 大 型 客 流集 散 點(diǎn) 以 及 地 理 位 置 十 分 重 要 的 車 站 ；n

14、 B級 ： 適 用 于 客 流 量 較 大 、 地 處 市 中 心或 較 大 居 住 區(qū) 的 車 站 ；n C級 ： 適 用 于 客 流 量 較 小 、 地 處 郊 區(qū) 的各 站 。 n 我 國 地 下 鐵 道 系 統(tǒng) 通 過 能 力 ， 應(yīng) 按 該站 遠(yuǎn) 期 超 高 峰 客 流 量 來 確 定 ， 超 高 峰流 量 一 般 取 高 峰 小 時(shí) 流 量 的 1.2 1.4倍 。 4.車 站 的 風(fēng) 格 n 車 站 是 空 間 、 光 和 結(jié) 構(gòu) 三 者 協(xié) 調(diào) 的 一門 藝 術(shù) 。 車 站 是 由 物 質(zhì) 實(shí) 體 (如 墻 、 門窗 、 柱 、 梁 板 和 屋 頂 等 )及 其 所 包 圍 的

15、空 間 組 成 。 空 間 是 建 筑 的 目 的 ， 實(shí) 體是 建 筑 的 手 段 。 n 1)古 典 風(fēng) 格 一 般 使 用 木 材 、 石 料 、 磚 等 傳 統(tǒng) 建 筑材 料 ； 其 特 點(diǎn) 是 內(nèi) 外 墻 面 、 柱 及 屋 頂 等 各 部 分 都有 復(fù) 雜 的 裝 飾 、 彩 畫 、 雕 刻 。 古 典 風(fēng) 格 可 以 創(chuàng) 造 一 種 富 麗 堂 皇 的 宮 廷 建 筑 形 式 ，適 合 在 穿 越 具 有 歷 史 保 護(hù) 價(jià) 值 的 古 建 筑 群 內(nèi) 或 附近 建 設(shè) 的 車 站 ， 顯 示 車 站 建 筑 對 歷 史 的 尊 重 。 n 2)現(xiàn) 代 風(fēng) 格 與 古 典 風(fēng) 格

16、 對 應(yīng) ， 它 一 般 采 用 鋼 、 混 凝 土 、玻 璃 、 有 機(jī) 材 料 等 建 筑 材 料 ； 其 特 點(diǎn) 是 墻 面 、 柱 、 頂?shù)?部 分 的 裝 飾 簡 潔 明 快 。 現(xiàn) 代 風(fēng) 格 忽 視 傳 統(tǒng) ， 追 求 技術(shù) 運(yùn) 用 的 效 果 ， 如 玻 璃 的 透 徹 、 混 凝 土 的 可 塑 性 、 鋼的 清 秀 ， 強(qiáng) 調(diào) 材 料 的 質(zhì) 感 、 色 彩 、 紋 理 ， 時(shí) 代 感 強(qiáng) ，適 合 現(xiàn) 代 快 節(jié) 奏 社 會 中 人 們 的 審 美 情 趣 ， 且 可 采 用 現(xiàn)代 技 術(shù) 施 工 ， 速 度 快 ， 經(jīng) 濟(jì) 性 好 ， 是 多 數(shù) 車 站 采 用 的風(fēng)

17、格 。 國 外 地 面 車 站 地 面 車 站 3)民 族 風(fēng) 格 由 于 每 個(gè) 民 族 都 有 不 同 的 文 化 特 點(diǎn) 和 審美 情 趣 ， 建 筑 領(lǐng) 域 內(nèi) 民 族 風(fēng) 格 特 色 往 往 體 現(xiàn) 在 形象 方 面 。 例 如 ， 漢 族 的 建 筑 色 彩 較 為 熱 烈 ， 西 洋建 筑 則 較 注 重 本 色 ； 中 國 民 族 建 筑 以 木 質(zhì) 居 多 ，形 象 輕 盈 剔 透 ， 西 洋 建 筑 以 石 料 為 多 ， 常 顯 得 比較 厚 重 ； 中 國 建 筑 多 來 自 神 話 與 傳 說 ， 西 洋 建 筑更 多 體 現(xiàn) 宗 教 等 等 。 歐洲風(fēng)格的建筑物 n

18、 車 站 建 筑 要 尊 重 使 用 者 的 民 族 審 美 特 點(diǎn) ，盡 量 做 到 既 能 為 乘 客 乘 車 提 供 良 好 的 文化 環(huán) 境 ， 又 能 為 車 站 建 筑 本 身 增 添 特 色 。當(dāng) 然 ， 民 族 風(fēng) 格 其 實(shí) 也 在 發(fā) 展 變 化 。 4)地 方 風(fēng) 格 主 要 考 慮 地 理 因 素 的 變 化 。 我 國 內(nèi) 陸 地 區(qū) 多 為 少雨 干 旱 地 區(qū) ， 北 方 地 區(qū) 又 有 較 多 的 風(fēng) 沙 ， 這 些 導(dǎo)致 建 筑 風(fēng) 格 的 變 化 。 就 我 國 而 言 ， 寒 冷 地 區(qū) 的 建筑 要 厚 重 一 些 、 封 閉 些 ； 熱 帶 地 區(qū) 的

19、 建 筑 要 輕 巧 、通 透 些 ， 西 北 干 旱 地 區(qū) 可 設(shè) 計(jì) 平 頂 建 筑 ， 而 多 雨地 區(qū) 則 一 般 設(shè) 計(jì) 陡 急 的 坡 屋 頂 。 n 一 般 說 來 ， 地 方 風(fēng) 格 是 人 們 多 年 來 適應(yīng) 當(dāng) 地 自 然 條 件 的 結(jié) 果 ， 這 種 結(jié) 果 在建 筑 方 面 的 聚 積 成 為 建 筑 文 化 的 一 部分 ， 即 地 方 風(fēng) 格 的 建 筑 。 5)個(gè) 人 風(fēng) 格 在 建 筑 設(shè) 計(jì) 活 動(dòng) 中 ， 設(shè) 計(jì) 者 或 稱 建 筑 師發(fā) 揮 著 重 要 作 用 。 實(shí) 際 上 ， 建 筑 師 本 人就 具 有 特 定 民 族 、 地 域 、 時(shí) 代

20、和 文 化 背景 ， 其 作 品 不 僅 反 映 這 些 民 族 、 時(shí) 代 的特 點(diǎn) ， 還 要 反 映 由 其 本 人 的 特 定 經(jīng) 歷 所決 定 的 個(gè) 性 。 這 種 個(gè) 性 就 是 建 筑 師 的 個(gè)人 風(fēng) 格 。 n 無 論 什 么 風(fēng) 格 的 車 站 建 筑 ， 均 需 符 合 形 式 美 的規(guī) 律 ， 這 種 形 式 美 就 是 多 樣 統(tǒng) 一 。 這 種 多 樣 統(tǒng)一 包 括 以 下 內(nèi) 涵 ： 主 從 與 重 點(diǎn) 均 衡 與 穩(wěn) 定 對 比 與 和 諧 韻 律 與 節(jié) 奏 比 例 與 尺 度 要 注 意 車 站 設(shè) 計(jì) 的 整 體 性 。 8.1.3地 下 車 站 總 平

21、 面 布 局 n 包 括 車 站 中 心 的 位 置 （ 站 位 ） 、 車 站外 輪 廓 的 范 圍 以 及 出 入 口 風(fēng) 亭 的 確 定等 ， 它 是 車 站 設(shè) 計(jì) 的 關(guān) 鍵 環(huán) 節(jié) 。 1.車 站 平 面 布 置 原 則 n 1)站 廳 層 布 置 應(yīng) 分 區(qū) 明 確 ， 依 據(jù) 出 入 口 的位 置 和 數(shù) 量 、 樓 梯 與 扶 梯 的 位 置 和 數(shù) 量 、售 檢 票 系 統(tǒng) 的 位 置 和 數(shù) 量 以 及 換 乘 要 求 對客 流 進(jìn) 行 合 理 的 組 織 ， 避 免 和 減 少 進(jìn) 出 站客 流 的 交 叉 ， 合 理 布 置 管 理 、 設(shè) 備 用 房 ，應(yīng) 滿 足

22、各 系 統(tǒng) 的 工 藝 要 求 。 1.車 站 平 面 布 置 原 則 n 2)站 臺 層 布 置 需 以 車 站 上 下 行 遠(yuǎn) 期 超 高 峰小 時(shí) 設(shè) 計(jì) 客 流 量 來 計(jì) 算 站 臺 寬 度 ， 根 據(jù) 線路 走 向 及 換 乘 要 求 確 定 站 臺 型 式 。 根 據(jù) 車站 需 要 布 置 設(shè) 備 或 管 理 用 房 區(qū) 。 1.車 站 平 面 布 置 原 則 n 3)車 站 出 入 口 應(yīng) 設(shè) 置 于 道 路 兩 邊 紅 線 以 外或 城 市 廣 場 周 邊 ， 需 具 有 標(biāo) 志 性 或 可 識 別性 ， 以 利 于 吸 引 客 流 、 方 便 乘 客 。 有 條 件的 出

23、入 口 考 慮 地 面 人 行 過 街 的 功 能 。 出 入口 規(guī) 模 應(yīng) 滿 足 遠(yuǎn) 期 預(yù) 測 客 流 量 的 通 過 能 力 ，并 考 慮 與 其 他 交 通 的 換 乘 和 接 駁 大 型 公 共建 筑 所 引 起 的 客 流 量 。 1.車 站 平 面 布 置 原 則 n 4)車 站 主 要 服 務(wù) 設(shè) 施 應(yīng) 包 括 自 動(dòng) 扶 梯 、電 梯 、 售 票 機(jī) 、 檢 票 機(jī) 、 空 調(diào) 通 風(fēng) 設(shè)施 等 。 2.車 站 總 平 面 布 局 設(shè) 計(jì) 的 步 驟 n 1） 分 析 影 響 因 素 ， 確 定 邊 界 條 件n 影 響 車 站 站 位 和 總 平 面 布 局 的 因 素

24、 ：n （ 1） 周 圍 環(huán) 境 現(xiàn) 狀 道 路 及 交 通 條 件 、 公 交 及 其 它交 通 方 式 站 點(diǎn) 設(shè) 置 、 文 物 古 跡 、 自 然 條 件 等 。n （ 2） 建 筑 物 拆 遷 和 管 線 改 移 條 件 。 n （ 3） 施 工 方 法 結(jié) 合 地 質(zhì) 條 件 考 慮 。n （ 4） 客 流 來 源 及 方 向 根 據(jù) 主 要 客 流 來 源 和 方 向 ，考 慮 站 位 和 出 入 口 通 道 設(shè) 置 。 n （ 5） 綜 合 開 發(fā) 的 條 件 使 車 站 與 其 它 建 筑 物 結(jié) 合 。 2） 根 據(jù) 功 能 要 求 構(gòu) 思 總 體 方 案 n （ 1） 以

25、 換 乘 為 主 要 功 能 的 車 站 。 主 要 考慮 乘 客 的 換 乘 條 件 ， 以 盡 可 能 減 少 換 乘距 離 為 主 要 因 素 進(jìn) 行 設(shè) 計(jì) ， 并 留 有 足 夠的 換 乘 能 力 。 n （ 2） 接 駁 大 型 客 流 集 散 點(diǎn) 的 車 站 。 要考 慮 突 發(fā) 性 客 流 特 點(diǎn) ， 留 有 足 夠 的 乘客 集 散 空 間 ， 并 創(chuàng) 造 快 捷 的 進(jìn) 出 站 條件 。 n （ 3） 有 列 車 折 返 運(yùn) 行 需 要 的 車 站 。以 列 車 在 車 站 的 運(yùn) 營 能 力 為 主 ， 考 慮車 站 配 線 設(shè) 置 以 及 由 此 帶 來 的 車 站 站

26、位 及 平 面 布 局 的 變 化 。 n （ 4） 有 與 建 筑 物 開 發(fā) 結(jié) 合 要 求 的 車 站 。 應(yīng)考 慮 結(jié) 構(gòu) 的 統(tǒng) 一 性 ， 并 分 清 各 種 客 流 的 流向 ， 要 使 進(jìn) 出 站 客 流 有 獨(dú) 立 的 通 道 ， 并 盡量 減 少 與 其 他 客 流 的 交 叉 干 擾 。 n （ 5） 有 其 他 特 殊 功 能 需 要 的 車 站 。包 括 遠(yuǎn) 期 需 進(jìn) 一 步 延 伸 的 起 點(diǎn) 站 、 與其 他 交 通 系 統(tǒng) 的 聯(lián) 運(yùn) 站 等 。 3） 確 定 出 入 口 、 風(fēng) 亭 數(shù) 量 和 位 置 n 地 鐵 設(shè) 計(jì) 規(guī) 范 規(guī) 定 ： “ 車 站 出

27、入 口 的 數(shù)量 ， 應(yīng) 根 據(jù) 客 流 需 要 與 疏 散 要 求 設(shè) 置 ， 淺 埋車 站 不 宜 少 于 四 個(gè) 出 入 口 。 當(dāng) 分 期 修 建 時(shí) ，初 期 不 得 少 于 2個(gè) 。 小 站 的 出 入 口 數(shù) 量 可 酌減 ， 但 不 得 少 于 2個(gè) 。 ” n 風(fēng) 亭 的 數(shù) 量 和 采 取 的 通 風(fēng) 與 空 調(diào) 方 式 有關(guān) ， 一 般 由 環(huán) 控 專 業(yè) 確 定 。 出 入 口 和 風(fēng) 亭 位 置 選 擇n （ 1） 單 獨(dú) 設(shè) 置 的 車 站 出 入 口 的 位 置 一般 選 在 城 市 道 路 兩 側(cè) 、 交 叉 口 及 有 大 量人 流 的 廣 場 附 近 ， 出

28、 入 口 宜 分 散 均 勻 布置 ， 以 便 最 大 限 度 地 吸 引 乘 客 。 n （ 2） 單 獨(dú) 修 建 的 地 面 出 入 口 和 地 面 通風(fēng) 亭 ， 其 位 置 應(yīng) 符 合 當(dāng) 地 城 市 規(guī) 劃 部 門的 規(guī) 劃 要 求 ， 一 般 設(shè) 在 建 筑 紅 線 以 內(nèi) 。不 應(yīng) 妨 礙 行 人 通 行 。 n （ 3） 要 考 慮 城 市 人 流 流 向 來 設(shè) 置 出 入口 ， 不 宜 設(shè) 在 城 市 人 流 的 主 要 集 散 處 ，以 免 發(fā) 生 堵 塞 。n （ 4） 應(yīng) 設(shè) 在 較 明 顯 的 位 置 ， 便 于 識 別 。 n （ 5） 車 站 出 入 口 和 地

29、面 通 風(fēng) 亭 不 應(yīng) 設(shè) 在易 燃 、 易 爆 、 有 污 染 源 并 揮 發(fā) 有 害 物 質(zhì)的 建 筑 物 附 近 ， 與 上 述 建 筑 物 之 間 的 防火 安 全 距 離 應(yīng) 符 合 有 關(guān) 規(guī) 范 的 規(guī) 定 。 n （ 6） 應(yīng) 盡 可 能 創(chuàng) 造 條 件 使 車 站 出 入 口 、風(fēng) 亭 與 周 圍 建 筑 物 結(jié) 合 ， 盡 可 能 減 少 用地 和 拆 遷 。 n （ 7） 車 站 出 入 口 應(yīng) 盡 可 能 與 城 市 過 街 地道 、 天 橋 、 下 沉 廣 場 結(jié) 合 ， 以 方 便 乘 客 、節(jié) 約 投 資 。 4） 繪 制 車 站 總 平 面 布 置 圖 根 據(jù)

30、設(shè) 計(jì) 階 段 ， 圖 紙 內(nèi) 容 深 度 不 同 ， 它 一 般在 1/500地 形 圖 上 進(jìn) 行 ， 主 要 包 含 以 下 內(nèi) 容 ： 站 中 心 的 詳 細(xì) 位 置 ， 包 括 線 路 里 程 、 坐 標(biāo)等 ； 車 站 主 體 的 外 輪 廓 尺 寸 ， 包 括 端 點(diǎn) 的 線 路里 程 、 關(guān) 鍵 點(diǎn) 的 位 置 坐 標(biāo) 等 ； 出 入 口 、 風(fēng) 亭 通 道 的 位 置 、 長 度 、 寬 度 ； 出 入 口 、 風(fēng) 亭 的 詳 細(xì) 位 置 、 尺 寸 、 坐 標(biāo) 等 ； 車 站 線 路 及 區(qū) 間 的 連 接 關(guān) 系 ； 車 站 周 圍 地 面 建 (構(gòu) )筑 物 情 況 、 地 形 條 件 等 ； 與 車 站 有 關(guān) 的 設(shè) 施 情 況 等 。 本 文 欣 賞 結(jié) 束 紅 藕 香 殘 玉 簟 秋 ， 輕 解 羅 裳 ， 獨(dú) 上 蘭 舟 。 云 中 誰 寄 錦 書 來 ？ 雁 字 回 時(shí) ， 月 滿 西 樓 。 謝 謝 欣 賞 ！ ！