《和諧型電力機(jī)車(chē)應(yīng)急故障處理》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《和諧型電力機(jī)車(chē)應(yīng)急故障處理（55頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、南 車(chē) 株 洲 電 力 機(jī) 車(chē) 有 限 公 司和 諧 1型 電 力 機(jī) 車(chē) 應(yīng) 急 故 障 處 理 一 、 裝 用 自 主 研 發(fā) 牽 引 變 流 器 和 網(wǎng) 絡(luò) 控制 系 統(tǒng) 的 HXD1型 電 力 機(jī) 車(chē) 應(yīng) 急 故 障 處 理 目 錄一 、 機(jī) 車(chē) 簡(jiǎn) 介二 、 應(yīng) 急 故 障 處 理 基 本 原 則三 、 應(yīng) 急 故 障 處 理 基 本 流 程四 、 應(yīng) 急 故 障 處 理 基 本 操 作 方 法五 、 應(yīng) 急 故 障 處 理 方 法 一 、 機(jī) 車(chē) 簡(jiǎn) 介為 進(jìn) 一 步 掌 握 大 功 率 八 軸 交 流 傳 動(dòng) 貨 運(yùn) 電 力 機(jī) 車(chē) 關(guān) 鍵 技 術(shù) ， 提 升 軌 道 交 通 裝

2、備 國(guó) 產(chǎn) 化 水 平 ， 株 機(jī) 公 司 進(jìn) 行 了 裝 用 自 主 研 發(fā) 牽 引 變 流 器 和 網(wǎng) 絡(luò) 控 制 系 統(tǒng) 的HXD1型 電 力 機(jī) 車(chē) 的 研 究 。 在 HXD1型 電 力 機(jī) 車(chē) 上 進(jìn) 行 了 自 主 研 發(fā) 牽 引 變 流 器 和 網(wǎng)絡(luò) 控 制 系 統(tǒng) 等 同 替 代 工 作 。 一 、 機(jī) 車(chē) 簡(jiǎn) 介 研 制 歷 程 2012年 02月 首 臺(tái) 車(chē) 落 車(chē) 2012年 4月 2012年 6月 完 成 整 車(chē) 型 式 試 驗(yàn) 2012年 7月 2012年 12月 完 成 整 車(chē) 運(yùn) 用 考 核 配 屬 蘭 州 鐵 路 局 （ 蘭 西 、 迎 水 橋 機(jī) 務(wù) 段 ）

3、 ， 西 安 鐵 路 局 （ 安 康 機(jī)務(wù) 段 ） ， 武 漢 鐵 路 局 （ 襄 陽(yáng) 機(jī) 務(wù) 段 ） ， 太 原 鐵 路 局 （ 太 原 、 湖 東機(jī) 務(wù) 段 ） ， 成 都 鐵 路 局 （ 貴 陽(yáng) 機(jī) 務(wù) 段 ） ， 廣 鐵 集 團(tuán) （ 株 洲 機(jī) 務(wù) 段） 等 機(jī) 械 間 設(shè) 備 布 置 主 電 路 控 制 系 統(tǒng) 拓 撲 圖電 氣 系 統(tǒng) 一 、 機(jī) 車(chē) 簡(jiǎn) 介電 流 制 25kV/50Hz軌 距 1435 mm軸 式 2(B0-B0) 輪 周 牽 引 功 率 (持續(xù) 制 ) 9600 kW機(jī) 車(chē) 整 備 重 量 2x 100 +1-3% t軸 荷 重 25t最 高 速 度 120 k

4、m/h 持 續(xù) 速 度 65 km/h 起 動(dòng) 牽 引 力 760 kN 持 續(xù) 制 牽 引 力 532 kN 安 全 注 意事 項(xiàng)1、 在 處 理 機(jī) 車(chē)故 障 時(shí) ， 應(yīng) 保 證人 身 、 設(shè) 備 和 行車(chē) 安 全 。2、 高 壓 電 器 設(shè)備 故 障 時(shí) ， 嚴(yán) 禁盲 目 閉 合 主 斷 路器 。 隱 蔽 性運(yùn) 行 途 中 應(yīng)定 期 查 詢(xún) 故障 并 視 情 況處 理 ， 注 意低 等 級(jí) 故 障的 隱 蔽 性時(shí) 效 性機(jī) 車(chē) 發(fā) 生 故障 時(shí) ， 應(yīng) 避免 堵 塞 區(qū) 間 ；短 時(shí) 間 內(nèi) 處理 無(wú) 效 時(shí) ，立 即 請(qǐng) 求 救援 。 準(zhǔn) 確 性機(jī) 車(chē) 發(fā) 生 故障 后 ， 乘 務(wù)員

5、在 匯 報(bào) 時(shí)應(yīng) 準(zhǔn) 確 提 供故 障 時(shí) 間 、故 障 代 碼 及故 障 描 述 。 熟 練 操 作熟 悉 機(jī) 車(chē) 設(shè)備 布 置 ， 熟練 運(yùn) 用 各 種復(fù) 位 、 切 除方 法二 、 應(yīng) 急 故 障 處 理 基 本 原 則 蓄 電 池電 量處 理 故 障 時(shí) ，注 意 控 制 蓄電 池 電 量 的消 耗 查 詢(xún) 微 機(jī) 顯 示 屏 （ IDU） 主 界 面三 、 應(yīng) 急 故 障 處 理 基 本 流 程 （ 一 ）IDU主 界 面 區(qū) 域 分 布 IDU故 障 記 錄 界 面 進(jìn) 入 故 障 記 錄 界 面 后 ， 通 過(guò) 微 機(jī) 屏 右 邊 的 按 鍵 或 選 擇 故 障 信 息 ， 再

6、按 壓 微機(jī) 屏 右 上 角 的 鍵 ， 查 看 故 障 處 理 方 法 提 示三 、 應(yīng) 急 故 障 處 理 基 本 流 程 （ 二 ） IDU主 界 面 區(qū) 域 分 布 若 受 電 弓 無(wú) 法 升 起 、 主 斷 路 器 不 閉 合 、 牽 引 力 無(wú) 法 給 出 ， 還 可 以 進(jìn) 入 “ 運(yùn) 行條 件 ” 界 面 ， 查 看 對(duì) 應(yīng) 的 運(yùn) 行 條 件 是 否 滿 足 ， 按 照 對(duì) 應(yīng) 的 運(yùn) 行 條 件 界 面 白 色提 示 條 內(nèi) 容 進(jìn) 行 處 理 。三 、 應(yīng) 急 故 障 處 理 基 本 流 程 （ 三 ） IDU運(yùn) 行 條 件 界 面 1、 切 除 某 節(jié) 機(jī) 車(chē)四 、 應(yīng)

7、 急 故 障 處 理 基 本 操 作 方 法 （ 切 除 ） 斷 開(kāi) 主 斷 路 器 、 降 下 受 電 弓 斷 開(kāi) 需 要 切 除 節(jié) 機(jī) 車(chē) 低 壓 電 器 柜 “ 主 逆 水 泵 ” 三 相 自 動(dòng) 開(kāi) 關(guān) =34-Q12 通 過(guò) 低 壓 電 氣 柜 上 受 電 弓 模 式 選 擇 開(kāi) 關(guān) =21-S02選 擇 未 切 除 節(jié) 機(jī) 車(chē) 受 電 弓升 弓 四 、 應(yīng) 急 故 障 處 理 基 本 操 作 方 法 （ 切 除 ）2、 切 除 受 電 弓 的 方 法 切 除 操 縱 節(jié) 受 電 弓 （ 前 弓 ） 斷 開(kāi) 主 斷 路 器 ， 降 下 受 電 弓 將 操 縱 節(jié) 受 電 弓 選 擇

8、 開(kāi) 關(guān) =21-S02置 “ 后 弓 ” 位 切 除 非 操 縱 節(jié) 受 電 弓 （ 后 弓 ） 斷 開(kāi) 主 斷 路 器 ， 降 下 受 電 弓 將 操 縱 節(jié) 受 電 弓 選 擇 開(kāi) 關(guān) =21-S02置 “ 前 弓 ” 位 四 、 應(yīng) 急 故 障 處 理 基 本 操 作 方 法 （ 切 除 ）3、 切 除 /恢 復(fù) 主 變 流 器 （ 架 ） 的 方 法 3.1 切 除 方 法 切 除 主 變 流 器 1（ I架 ） 調(diào) 速 手 柄 回 “ 0” 位 ， 斷 開(kāi) 主 斷 路 器 。 將 該 節(jié) 機(jī) 車(chē) 低 壓 電 器 柜 “ TCU1電 源 ” 自 動(dòng) 開(kāi) 關(guān) =23-F01置 “ 斷

9、開(kāi) “ 位 。 閉 合 主 斷 路 器 ， 系 統(tǒng) 自 動(dòng) 切 除 主 變 流 器 1（ I架 ） 。注 ： 主 變 流 器 1切 除 ， 本 節(jié) 機(jī) 車(chē) 輔 逆 變 器 1、 牽 引 電 機(jī) 1、 牽 引 電 機(jī) 2以 及 壓 縮 機(jī) 也隨 之 被 切 除 。 切 除 主 變 流 器 2（ II架 ） 調(diào) 速 手 柄 回 “ 0” 位 ， 斷 開(kāi) 主 斷 路 器 。 將 該 節(jié) 機(jī) 車(chē) 低 壓 電 器 柜 “ TCU2電 源 ” 自 動(dòng) 開(kāi) 關(guān) =23-F02置 “ 斷 開(kāi) “ 位 。 閉 合 主 斷 路 器 ， 系 統(tǒng) 自 動(dòng) 切 除 主 變 流 器 2（ II架 ） 。 四 、 應(yīng) 急

10、故 障 處 理 基 本 操 作 方 法 （ 切 除 ）3.2 恢 復(fù) 被 切 除 主 變 流 器 （ 架 ） 的 方 法 恢 復(fù) 被 切 除 的 主 變 流 器 1（ I架 ） 調(diào) 速 手 柄 回 “ 0” 位 ， 斷 開(kāi) 主 斷 路 器 將 該 節(jié) 機(jī) 車(chē) 低 壓 電 器 柜 “ TCU1電 源 ” 自 動(dòng) 開(kāi) 關(guān) =23-F01恢 復(fù) 至 “ 閉 合 “ 位 閉 合 主 斷 路 器 ， 系 統(tǒng) 自 動(dòng) 恢 復(fù) 主 變 流 器 1（ I架 ） （ 全 部 恢 復(fù) 約 需 1分 鐘 左 右 ） 恢 復(fù) 被 切 除 主 變 流 器 2（ II架 ） 調(diào) 速 手 柄 回 “ 0” 位 ， 斷 開(kāi)

11、主 斷 路 器 將 該 節(jié) 機(jī) 車(chē) 低 壓 電 器 柜 “ TCU2電 源 ” 自 動(dòng) 開(kāi) 關(guān) =23-F02恢 復(fù) 至 “ 閉 合 “ 位 閉 合 主 斷 路 器 ， 系 統(tǒng) 自 動(dòng) 恢 復(fù) 主 變 流 器 2（ II架 ） （ 全 部 恢 復(fù) 約 需 1分 鐘 左 右 ） 四 、 應(yīng) 急 故 障 處 理 基 本 操 作 方 法 （ 切 除 ）4、 切 除 牽 引 電 機(jī) 的 方 法注 意 ： 進(jìn) 行 切 除 /恢 復(fù) 牽 引 電 機(jī) 操 作 ， 應(yīng) 在 調(diào) 速 手 柄 回 “ 0” 位 后 進(jìn) 行 切 除 牽 引 電 機(jī) 1時(shí) ， 將 該 節(jié) 機(jī) 車(chē) 低 壓 電 器 柜 “ 電 機(jī) 1/2

12、隔 離 ” 選 擇 開(kāi) 關(guān) =22-S11置 “ 電 機(jī) 1” 位 切 除 牽 引 電 機(jī) 2時(shí) ， 將 該 節(jié) 機(jī) 車(chē) 低 壓 電 器 柜 “ 電 機(jī) 1/2隔 離 ” 選 擇 開(kāi) 關(guān) =22-S11置 “ 電 機(jī) 2” 位 同 時(shí) 切 除 牽 引 電 機(jī) 1、 2時(shí) ， 將 該 機(jī) 車(chē) 節(jié) 低 壓 電 器 柜 “ 電 機(jī) 1/2隔 離 ” 選 擇 開(kāi) 關(guān)=22-S11置 “ 隔 離 ” 位 切 除 牽 引 電 機(jī) 3時(shí) ， 將 該 節(jié) 機(jī) 車(chē) 低 壓 電 器 柜 “ 電 機(jī) 3/4隔 離 ” 選 擇 開(kāi) 關(guān) =22-S12 置 “ 電 機(jī) 3” 位 切 除 牽 引 電 機(jī) 4時(shí) ， 將 該

13、 節(jié) 機(jī) 車(chē) 低 壓 電 器 柜 “ 電 機(jī) 3/4隔 離 ” 選 擇 開(kāi) 關(guān) =22-S12置 “ 電 機(jī) 4” 位 同 時(shí) 切 除 牽 引 電 機(jī) 3、 4時(shí) ， 將 該 機(jī) 車(chē) 節(jié) 低 壓 電 器 柜 “ 電 機(jī) 3/4隔 離 ” 選 擇 開(kāi) 關(guān)=22-S12置 “ 隔 離 ” 位 四 、 應(yīng) 急 故 障 處 理 基 本 操 作 方 法 （ 切 除 ）5、 切 除 /恢 復(fù) 輔 助 逆 變 器 的 方 法 切 除 輔 助 逆 變 器 1 調(diào) 速 手 柄 置 “ 0” 位 ， 斷 開(kāi) 主 斷 路 器 將 低 壓 電 器 柜 “ 輔 助 電 路 電 壓 檢 測(cè) 1（ 電 壓 傳 感 器 1）

14、 ” 三 相 自 動(dòng) 開(kāi) 關(guān) =34-Q20置 “ 斷 開(kāi) ” 位 閉 合 主 斷 路 器 ， 系 統(tǒng) 自 動(dòng) 切 除 輔 助 逆 變 器 1（ 本 節(jié) 壓 縮 機(jī) 也 隨 之 被 切 除 ） 切 除 輔 助 逆 變 器 2 調(diào) 速 手 柄 置 “ 0” 位 ， 斷 開(kāi) 主 斷 路 器 將 低 壓 電 器 柜 “ 輔 助 電 路 電 壓 檢 測(cè) 2（ 電 壓 傳 感 器 2） ” 三 相 自 動(dòng) 開(kāi) 關(guān) =34-Q21置 “ 斷 開(kāi) ” 位 閉 合 主 斷 路 器 ， 系 統(tǒng) 自 動(dòng) 切 除 輔 助 逆 變 器 2（ 本 節(jié) 壓 縮 機(jī) 也 隨 之 被 切 除 ） 四 、 應(yīng) 急 故 障 處

15、理 基 本 操 作 方 法 （ 切 除 ）（ 3） 恢 復(fù) 被 切 除 的 輔 助 逆 變 器 1 調(diào) 速 手 柄 置 “ 0” 位 ， 斷 開(kāi) 主 斷 路 器 將 低 壓 電 器 柜 “ 輔 助 電 路 電 壓 檢 測(cè) 1（ 電 壓 傳 感 器 1） ” 三 相 自 動(dòng) 開(kāi) 關(guān) =34-Q20恢 復(fù) 至 “ 閉 合 ” 位 閉 合 主 斷 路 器 ， 系 統(tǒng) 自 動(dòng) 恢 復(fù) 輔 助 逆 變 器 1（ 本 節(jié) 壓 縮 機(jī) 也 隨 之 被 恢 復(fù) ）（ 4） 恢 復(fù) 被 切 除 的 輔 助 逆 變 器 2 調(diào) 速 手 柄 置 “ 0” 位 ， 斷 開(kāi) 主 斷 路 器 。 將 低 壓 電 器 柜

16、“ 輔 助 電 路 電 壓 檢 測(cè) 2（ 電 壓 傳 感 器 2） ” 三 相 自 動(dòng) 開(kāi) 關(guān) =34-Q21恢 復(fù) 至 “ 閉 合 ” 位 閉 合 主 斷 路 器 ， 系 統(tǒng) 自 動(dòng) 恢 復(fù) 輔 助 逆 變 器 2（ 本 節(jié) 壓 縮 機(jī) 也 隨 之 被 恢 復(fù) ） 。 四 、 應(yīng) 急 故 障 處 理 基 本 操 作 方 法 （ 切 除 ）6、 切 除 輔 助 電 器 的 方 法運(yùn) 行 途 中 ， 需 要 人 為 切 除 某 一 輔 助 電 器 時(shí) ， 則 把 該 輔 助 電 器 對(duì) 應(yīng) 的 三 相 （ 單 相 交流 ） 自 動(dòng) 開(kāi) 關(guān) 置 “ 斷 開(kāi) ” 位 （ 例 ： 切 除 牽 引 風(fēng)

17、機(jī) 1時(shí) ， 將 牽 引 風(fēng) 機(jī) 1三 相 自 動(dòng) 開(kāi) 關(guān)置 斷 開(kāi) 位 ） 。 四 、 應(yīng) 急 故 障 處 理 基 本 操 作 方 法 （ 復(fù) 位 方 法 ） 機(jī) 車(chē) 故 障 復(fù) 位 是 消 除 、 處 理 交 流 機(jī) 車(chē) 故 障 的 重 要 手 段 ， 其 分 為 微 機(jī) 復(fù) 位 、途 中 GWM復(fù) 位 、 蓄 電 池 （ 大 ） 復(fù) 位 三 種 方 式 。 進(jìn) 行 機(jī) 車(chē) 故 障 復(fù) 位 操 作 時(shí) ， 應(yīng) 遵 循由 簡(jiǎn) 到 繁 的 原 則 ， 按 微 機(jī) 復(fù) 位 途 中 GWM復(fù) 位 停 車(chē) 控 制 電 源 復(fù) 位 的 順 序 進(jìn) 行 ，并 注 意 隔 離 解 鎖 操 作 的 靈 活

18、運(yùn) 用 。 微 機(jī) 復(fù) 位 ： 使 用 時(shí) 機(jī) ： 優(yōu) 先 使 用 。1、 消 除 故 障 ： 調(diào) 速 手 柄 回 “ 0” 位 ， 按 壓 “ 微 機(jī) 復(fù) 位 ” 按 鈕 1次 ， 時(shí) 間 大 于1秒 ； 2、 隔 離 故 障 設(shè) 備 ： 若 故 障 一 直 存 在 需 要 隔 離 故 障 設(shè) 備 時(shí) ， 則 連 續(xù) 按 壓 “ 微機(jī) 復(fù) 位 ” 3次 。 每 次 按 壓 間 隔 時(shí) 間 為 2秒 。 （ 可 以 在 運(yùn) 行 中 進(jìn) 行 ） 四 、 應(yīng) 急 故 障 處 理 基 本 操 作 方 法 （ 復(fù) 位 方 法 ）途 中 GWM復(fù) 位 ：1、 退 級(jí) 、 分 主 斷 、 降 弓 、 復(fù)

19、位 GWM；2、 時(shí) 間 間 隔 不 小 于 10s； 同 時(shí) 分 斷 或 閉 合 開(kāi) 關(guān) ；3、 上 電 后 ， CCBII觸 發(fā) 懲 罰 制 動(dòng) （ 緩 解 需 放 置 制 動(dòng) 手 柄 “ 抑 制 ” 位 不 小 于 1s） ， 可 立 即 緩 解 ， 給 級(jí) 位 ， 走 車(chē) 。大 復(fù) 位 ： 使 用 時(shí) 機(jī) ： 在 微 機(jī) 復(fù) 位 、 隔 離 解 鎖 無(wú) 效 時(shí) 使 用 。在 機(jī) 車(chē) 停 車(chē) 的 條 件 下 ， 降 受 電 弓 、 分 主 斷 、 調(diào) 速 手 柄 回 “ 0” 位 后 ， 斷 開(kāi) 司 機(jī) 室 “ 控 制 電 源 開(kāi) 關(guān) ” 20s（ 制 動(dòng) 系 統(tǒng) 60s） 以 上 再

20、閉 合 。 進(jìn) 行 大 復(fù) 位 時(shí) 機(jī) 車(chē) 將 自 動(dòng)實(shí) 施 停 放 制 動(dòng) 。 五 、 應(yīng) 急 故 障 處 理 方 法1、 受 電 弓 無(wú) 法 升 起步 驟 方 法1.微 機(jī) 復(fù) 位 按 壓 司 機(jī) 室 “ 微 機(jī) 復(fù) 位 ” 按 扭 復(fù) 位 ， 按 壓 時(shí) 間 1s。2.確 認(rèn) 升 弓 條 件 是 否 滿 足 依 次 按 壓 顯 示 屏 “ 主 要 數(shù) 據(jù) ” “ 封 鎖 條件 ” “ 受 電 弓 ” 按 鍵 進(jìn) 入 “ 受 電 弓 狀 態(tài) ” 界 面 ，根 據(jù) 信 息 提 示 進(jìn) 行 處 理 。 3.大 復(fù) 位 斷 開(kāi) 司 機(jī) 室 “ 控 制 電 源 開(kāi) 關(guān) ” 進(jìn) 行 大 復(fù) 位 ，

21、斷 開(kāi) 時(shí)間 20s。 五 、 應(yīng) 急 故 障 處 理 方 法2、 主 斷 無(wú) 法 閉 合 五 、 應(yīng) 急 故 障 處 理 方 法3、 牽 引 力 無(wú) 法 正 常 發(fā) 揮 五 、 應(yīng) 急 故 障 處 理 方 法4、 受 電 弓 刮 弓 故 障 五 、 應(yīng) 急 故 障 處 理 方 法5、 網(wǎng) 壓 無(wú) 顯 示 五 、 應(yīng) 急 故 障 處 理 方 法5、 運(yùn) 行 中 跳 主 斷 五 、 應(yīng) 急 故 障 處 理 方 法6、 微 機(jī) 顯 示 屏 黑 、 白 屏 五 、 應(yīng) 急 故 障 處 理 方 法7、 DK-2制 動(dòng) 機(jī) BCU故 障 五 、 應(yīng) 急 故 障 處 理 方 法8、 空 壓 機(jī) 不 工 作

22、 五 、 應(yīng) 急 故 障 處 理 方 法9、 彈 停 風(fēng) 缸 手 動(dòng) 緩 解 拉 桿 不 動(dòng) 或 拉 動(dòng) 不 緩 解 五 、 應(yīng) 急 故 障 處 理 方 法7、 斷 開(kāi) 低 壓 柜 上 蓄 電 池 輸 出 開(kāi) 關(guān) =32-Q82；8、 開(kāi) 放 機(jī) 車(chē) 司 機(jī) 室 端 平 均 管 塞 門(mén) ；9、 連 接 列 車(chē) 軟 管 ， 在 列 車(chē) 管 充 至 定 壓 后 ， 確 認(rèn) I、 II架 制 動(dòng) 指 示 器 均 完 全 變 為綠 色 ；10、 手 動(dòng) 緩 解 每 根 軸 的 停 放 制 動(dòng) ， 并 確 認(rèn) 停 放 制 動(dòng) 指 示 器 完 全 變 為 紅 色 ， 停 放制 動(dòng) 夾 鉗 完 全 緩 解

23、（ 每 節(jié) 車(chē) 共 4個(gè) ） ；11、 與 本 務(wù) 機(jī) 車(chē) 聯(lián) 系 進(jìn) 行 制 動(dòng) 試 驗(yàn) ， 確 認(rèn) 無(wú) 火 回 送 機(jī) 車(chē) 與 列 車(chē) 管 同 步 制 動(dòng) 或 緩解 。 五 、 應(yīng) 急 故 障 處 理 方 法11、 DK-2制 動(dòng) 機(jī) 無(wú) 火 回 送 操 作 方 法確 認(rèn) 停 放 制 動(dòng) 緩 解 并 切 除 停 放 制 動(dòng) （ 確 保 機(jī) 車(chē) 不 會(huì) 溜 逸 ）（ 1） 關(guān) 閉 制 動(dòng) 柜 停 放 制 動(dòng) 塞 門(mén) 177， 待 單 元 制 動(dòng) 器 停 放 缸 壓 力 降 為 0kPa， 觀 察 停放 指 示 器 完 全 變 紅 后 ， 方 可 手 動(dòng) 緩 解 停 放 制 動(dòng) （ 手 拉 停

24、 放 制 動(dòng) 緩 解 拉 環(huán) ， 可 聽(tīng) 到機(jī) 械 碰 撞 聲 ） ， 手 緩 解 后 應(yīng) 檢 查 機(jī) 車(chē) 所 有 制 動(dòng) 器 閘 片 和 制 動(dòng) 盤(pán) 是 否 已 經(jīng) 分 離 ， 確認(rèn) 手 動(dòng) 緩 解 成 功 。（ 2） 若 （ 1） 中 手 動(dòng) 緩 解 不 成 功 ， 需 進(jìn) 行 以 下 操 作 ： 打 開(kāi) 停 放 制 動(dòng) 塞 門(mén) 177； 將 車(chē) 端 列 車(chē) 軟 管 與 其 他 機(jī) 車(chē) 車(chē) 端 列 車(chē) 軟 管 相 連 ， 并 打 開(kāi) 車(chē) 端 列 車(chē) 管 折 角 塞 門(mén) 與制 動(dòng) 柜 無(wú) 火 塞 門(mén) 155； 將 列 車(chē) 管 充 風(fēng) 至 定 壓 ； 重 復(fù) （ 1） 中 相 關(guān) 操 作 。

25、五 、 應(yīng) 急 故 障 處 理 方 法正 確 設(shè) 置 各 塞 門(mén) 以 及 手 柄（ 1） 將 大 閘 手 柄 置 重 聯(lián) 位 、 小 閘 手 柄 置 運(yùn) 轉(zhuǎn) 位 ， 將 制 動(dòng) 控 制 器 鑰 匙 轉(zhuǎn) 至 “ 關(guān) ” 并 取 出 鑰 匙 。（ 2） 將 重 聯(lián) 閥 轉(zhuǎn) 換 開(kāi) 關(guān) 本 機(jī) 打 向 “ 本 機(jī) 位 ” ,補(bǔ) 機(jī) 打 向 “ 補(bǔ) 機(jī) 位 ” 。（ 3） 關(guān) 閉 以 下 各 塞 門(mén) ： 中 繼 閥 列 車(chē) 管 塞 門(mén) 115、 第 二 總 風(fēng) 缸 隔 離 塞 門(mén) A10。（ 4） 打 開(kāi) 以 下 各 塞 門(mén) ： 無(wú) 火 安 全 閥 塞 門(mén) 139、 無(wú) 火 塞 門(mén) 155、 分 配

26、閥 緩 解 塞 門(mén) 156。（ 5） 制 動(dòng) 系 統(tǒng) 斷 電 。 二 、 HXD1D型 交 流 傳 動(dòng) 快 速 客 運(yùn)電 力 機(jī) 車(chē) 應(yīng) 急 故 障 處 理 目 錄一 、 HXD1D型 機(jī) 車(chē) 介 紹二 、 應(yīng) 急 故 障 處 理 基 本 原 則三 、 應(yīng) 急 故 障 處 理 基 本 流 程四 、 應(yīng) 急 故 障 處 理 基 本 操 作 方 法五 、 應(yīng) 急 故 障 處 理 方 法 Page 39 用 途 鐵 路 干 線 客 運(yùn) 牽 引電 流 制 25kV/50Hz軌 距 1435mm軸 式 Co-Co持 續(xù) 速 度 80km/h持 續(xù) 牽 引 力 324kN最 高 速 度 160km/h最

27、大 牽 引 力 420kN整 備 重 量 126t最 大 電 制 動(dòng) 力 210kN一 、 HXD1D型 機(jī) 車(chē) 介 紹 （ 技 術(shù) 參 數(shù) ） Page 40 一 、 HXD1D型 機(jī) 車(chē) 介 紹 （ 技 術(shù) 特 點(diǎn) ） 安 全 注 意事 項(xiàng)1、 在 處 理 機(jī) 車(chē)故 障 時(shí) ， 應(yīng) 保 證人 身 、 設(shè) 備 和 行車(chē) 安 全 。2、 高 壓 電 器 設(shè)備 故 障 時(shí) ， 嚴(yán) 禁盲 目 閉 合 主 斷 路器 。 隱 蔽 性運(yùn) 行 途 中 應(yīng)定 期 查 詢(xún) 故障 并 視 情 況處 理 ， 注 意低 等 級(jí) 故 障的 隱 蔽 性時(shí) 效 性機(jī) 車(chē) 發(fā) 生 故障 時(shí) ， 應(yīng) 避免 堵 塞 區(qū) 間 ；

28、短 時(shí) 間 內(nèi) 處理 無(wú) 效 時(shí) ，立 即 請(qǐng) 求 救援 。 準(zhǔn) 確 性機(jī) 車(chē) 發(fā) 生 故障 后 ， 乘 務(wù)員 在 匯 報(bào) 時(shí)應(yīng) 準(zhǔn) 確 提 供故 障 時(shí) 間 、故 障 代 碼 及故 障 描 述 。 熟 練 操 作熟 悉 機(jī) 車(chē) 設(shè)備 布 置 ， 熟練 運(yùn) 用 各 種復(fù) 位 、 切 除方 法二 、 應(yīng) 急 故 障 處 理 基 本 原 則 蓄 電 池電 量處 理 故 障 時(shí) ，注 意 控 制 蓄電 池 電 量 的消 耗 Page 42 機(jī) 械 間 設(shè) 備 布 置 機(jī) 械 間 內(nèi) 布 置 了 牽 引 風(fēng) 機(jī) 、 主 變 流 器 、 主 冷 卻 塔 、 輔 助 濾 波 柜 、 低 壓電 器 柜 、

29、6A系 統(tǒng) 屏 柜 、 蓄 電 池 及 控 制 電 源 柜 、 第 三 方 設(shè) 備 柜 、 空 氣 管 路 柜 、壓 水 機(jī) 及 干 燥 器 、 衛(wèi) 生 間 、 工 具 柜 、 列 車(chē) 供 電 柜 、 網(wǎng) 側(cè) 柜 等 。 Page 43 主 電 路 ： 機(jī) 車(chē) 牽 引 電 路 采 用 絕 緣 柵 雙 極 型 晶 體 管 （ IGBT） 模 塊（ 3.3kV/1200A） 組 成 四 象 限 整 流 器 和 逆 變 器 ， 牽 引 電 機(jī) 采 用 軸 控 控 制 技 術(shù) 。 Page 44 輔 助 電 路 ： 機(jī) 車(chē) 輔 助 電 路 采 用 輔 助 逆 變 器 （ 集 成 在 主 逆 變 器 中

30、 ） 供 電 方 式 ，輔 助 回 路 供 電 分 為 恒 頻 恒 壓 （ CVCF） 與 變 頻 變 壓 （ VVVF） 兩 個(gè) 回 路 ， 具 有 冗 余 功能 。 可 實(shí) 現(xiàn) 在 過(guò) 分 相 時(shí) 輔 助 回 路 不 間 斷 供 電 功 能 。 若 受 電 弓 無(wú) 法 升 起 、 主 斷 路 器 不 閉 合 、 牽 引 力 無(wú) 法 給 出 ， 還 可 以 進(jìn) 入 “ 運(yùn) 行條 件 ” 界 面 ， 查 看 對(duì) 應(yīng) 的 運(yùn) 行 條 件 是 否 滿 足 ， 按 照 對(duì) 應(yīng) 的 運(yùn) 行 條 件 界 面 白 色提 示 條 內(nèi) 容 進(jìn) 行 處 理 。三 、 應(yīng) 急 故 障 處 理 基 本 流 程 （

31、三 ）IDU運(yùn) 行 條 件 界 面 1、 切 除 受 電 弓四 、 應(yīng) 急 故 障 處 理 基 本 操 作 方 法 （ 切 除 ） 切 除 端 受 電 弓 將 受 電 弓 模 式 選 擇 開(kāi) 關(guān) 置 “ 弓 2” 位 。 關(guān) 閉 端 受 電 弓 風(fēng) 路 塞 門(mén) 74。 切 除 端 受 電 弓 將 受 電 弓 模 式 選 擇 開(kāi) 關(guān) 置 “ 弓 1” 位 。 關(guān) 閉 端 受 電 弓 風(fēng) 路 塞 門(mén) 75。 2、 切 除 某 一 主 變 流 柜四 、 應(yīng) 急 故 障 處 理 基 本 操 作 方 法 （ 切 除 ） 切 除 方 法 司 機(jī) 控 制 器 手 柄 置 “ 0” 位 。 切 除 架 時(shí) ，

32、 斷 開(kāi) “ TCU1電 源 ” 自 動(dòng) 開(kāi) 關(guān) ； 切 除 架 時(shí) ， 斷 開(kāi) “ TCU2電 源 ” 自 動(dòng) 開(kāi) 關(guān) 。 按 壓 一 次 “ 復(fù) 位 ” 按 鈕 。 恢 復(fù) 被 切 除 主 變 流 柜 的 方 法 斷 電 、 降 弓 、 停 車(chē) 。 恢 復(fù) 架 時(shí) ， 閉 合 TCU1自 動(dòng) 開(kāi) 關(guān) ； 恢 復(fù) 架 時(shí) ， 閉 合 TCU2自 動(dòng) 開(kāi) 關(guān) 。 斷 開(kāi) 低 壓 電 器 柜 “ VCM1電 源 ” 、 “ VCM2電 源 ” 自 動(dòng) 開(kāi) 關(guān) 20秒 再 同 時(shí)閉 合 。 3、 切 除 某 一 輔 逆 變 器四 、 應(yīng) 急 故 障 處 理 基 本 操 作 方 法 （ 切 除 ）

33、切 除 方 法a、 機(jī) 控 制 器 手 柄 置 “ 0” 位 。b、 切 除 輔 逆 變 器 1時(shí) ， 將 低 壓 電 器 柜 “ 輔 助 濾 波 柜 風(fēng) 機(jī) 1” 電 源 自 動(dòng) 開(kāi) 關(guān) 置斷 開(kāi) 位 ； 切 除 輔 變 流 器 2時(shí) ， 將 低 壓 電 器 柜 “ 輔 助 濾 波 柜 風(fēng) 機(jī) 2” 電 源 自 動(dòng)開(kāi) 關(guān) 置 斷 開(kāi) 位 。c、 按 壓 一 次 “ 復(fù) 位 ” 按 鈕 。（ 2） 恢 復(fù) 被 切 除 輔 逆 變 器 1的 方 法a、 斷 電 、 降 弓 、 停 車(chē) 。b、 恢 復(fù) 輔 逆 變 器 1 1時(shí) ， 閉 合 輔 助 濾 波 柜 風(fēng) 機(jī) 1電 源 自 動(dòng) 開(kāi) 關(guān) ；

34、恢 復(fù) 輔 變 流 器 2時(shí) ， 閉 合 輔 助 濾 波 柜 風(fēng) 機(jī) 2自 動(dòng) 開(kāi) 關(guān) 。c、 斷 開(kāi) 低 壓 電 器 柜 “ VCM1電 源 、 VCM2電 源 ” 自 動(dòng) 開(kāi) 關(guān) 20秒 再 同 時(shí) 閉 合 。 3、 切 除 牽 引 電 機(jī)四 、 應(yīng) 急 故 障 處 理 基 本 操 作 方 法 （ 切 除 ） 切 除 牽 引 電 機(jī) 時(shí) 需 將 司 控 器 至 0位 ， 以 切 除 牽 引 電 機(jī) 1、 2為 例 ：將 切 除 牽 引 電 機(jī) 1時(shí) ， 將 “ 牽 引 電 機(jī) 1/2隔 離 開(kāi) 關(guān) ” 置 “ 電 機(jī) 1” 位 ；切 除 牽 引 電 機(jī) 2時(shí) ， 將 “ 牽 引 電 機(jī) 1

35、/2隔 離 開(kāi) 關(guān) ” 置 “ 電 機(jī) 2” 位 ； 同時(shí) 切 除 牽 引 電 機(jī) 1、 牽 引 電 機(jī) 2時(shí) ， 將 “ 牽 引 電 機(jī) 1/2隔 離 開(kāi) 關(guān) ” 置“ 隔 離 ” 位 。 （ 注 ： 當(dāng) 牽 引 電 機(jī) 正 常 時(shí) ， 若 切 除 該 牽 引 電 機(jī) 對(duì) 應(yīng) 的 牽引 風(fēng) 機(jī) 自 動(dòng) 開(kāi) 關(guān) ， 則 也 可 以 隔 離 該 牽 引 電 機(jī) ） 。 4、 復(fù) 位 方 法四 、 應(yīng) 急 故 障 處 理 基 本 操 作 方 法 （ 復(fù) 位 方 法 ） 1、 車(chē) 頂 接 地 時(shí) 的 處 理 （ 以 端 受 電 弓 為 例 ）五 、 應(yīng) 急 故 障 處 理 方 法 （ 高 壓 供 電 系 統(tǒng) ） 1、 車(chē) 頂 接 地 時(shí) 的 處 理 （ 以 端 受 電 弓 為 例 ）五 、 應(yīng) 急 故 障 處 理 方 法 （ 高 壓 供 電 系 統(tǒng) ） 3、 供 電 接 地 的 處 理五 、 應(yīng) 急 故 障 處 理 方 法 （ 列 車(chē) 供 電 系 統(tǒng) ） Page 55