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本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計 基于ProE與ANSYS的長城賽影轎車變速器設(shè)計 系部名稱： 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級： 車輛工程 B07-4班 學(xué)生姓名： 尹愛東 指導(dǎo)教師： 王 強 職 稱： 講 師 黑 龍 江 工 程 學(xué) 院 二○一一年六月 The Graduation Design for Bachelor's Degree Design of Changcheng Saiying car’s transmission Based on Pro/E and ANSYS Candidate：Yin Aidong Specialty： Vehicle Engineering Class：B07-4 Supervisor：lecturer. Wang Qiang Heilongjiang Institute of Technology 2010-06·Harbin 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 設(shè)計（論文）題目:基于Pro/E與ANSYS的長城賽影 轎車變速器設(shè)計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級: 車輛工程B07-4 學(xué) 生 姓 名: 尹愛東 導(dǎo) 師 姓 名: 王強 開 題 時 間: 2011.3.14 指導(dǎo)委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 學(xué)生姓名 尹愛東 系部 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級 車輛工程 B07-4 指導(dǎo)教師姓名 王強 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 基于Pro/E與ANSYS的長城賽影轎車變速器設(shè)計 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、研究現(xiàn)狀 汽車上的變速器是一套用于來協(xié)調(diào)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和車輪的實際行駛速度的變速裝置，用于發(fā)揮發(fā)動機的最佳性能。汽車變速器分為手動變速器（MT）、自動變速器（AT）、手動/自動變速器，無極變速器（CVT）。本課題是設(shè)計長城賽影轎車變速器設(shè)計，長城賽影轎車為5檔手動變速器。傳動系是汽車最重要的系統(tǒng)之一，如果把作為動力源的發(fā)動機比做汽車的心臟，那么作為傳遞動力的變速器可謂汽車的動脈，汽車變速器作為汽車傳動系關(guān)鍵部位，對汽車的動力性與經(jīng)濟性、操作可靠性與輕便性、傳動的平穩(wěn)性與效率都有著直接的影響。從內(nèi)燃機作為汽車的動力裝置開始。變速器成為了汽車重要組成部分?，F(xiàn)代汽車上廣泛采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機具有體積小、質(zhì)量輕、工作可靠和使用方便等優(yōu)點，但其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在較大范圍內(nèi)變化，故其性能與汽車動力性和穩(wěn)定性之間存在較大的矛盾，這對矛盾靠現(xiàn)代汽車內(nèi)燃機本身是無法解決的，因此在汽車傳動系中設(shè)置變速器和主減速器達到減速增扭矩的目的。 變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動機和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋可以是發(fā)動機和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動機工作在其最佳的動力性能下。變速器的發(fā)展趨勢越來越復(fù)雜，自動化程度也越來越高，自動變速器將是未來的主流。中國汽車變速器市場正處于高速發(fā)展期。隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，國內(nèi)對汽車的需求也逐年穩(wěn)定增長，汽車的研制、生產(chǎn)、銷售、營運與國民經(jīng)濟許多部門都息息相關(guān)，對社會經(jīng)濟建設(shè)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展起重要的推動作用。汽車的保有量隨著國民人均收入水平的提高而增加。在許多發(fā)達國家中，汽車的數(shù)量已普及到千家萬戶，促使人的社會生活方式發(fā)生顯著的變化。1886年，世界上誕生的第一輛汽車并未裝有變速器，直到1902年才由法國人造出了第一部裝有變速器的汽車。目前，絕大多數(shù)汽車仍采用機械式變速器、分動器、主減速器，構(gòu)成整車的傳動系，其結(jié)構(gòu)簡單，操縱方便，造價低廉仍不失為汽車傳動系中的主要總成。由于汽車上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當大的范圍內(nèi)變化，為此在傳動系中設(shè)置了變速器。2009年中國汽車銷售1364萬輛，同比增長46.15%，2015年汽車銷售規(guī)模將達到4000萬輛。在汽車行業(yè)市場規(guī)模高速增長的情況下，中國變速器行業(yè)面臨著重大機遇。2009年我國汽車變速器市場規(guī)模達520億元人民幣，并且以每年超過20%的速度增長，預(yù)計2015年有望達到1500億元。由于近年來乘用車市場增長迅速，2007年中國乘用車變速器需求量在600萬件以上，其中大部分為手動變速器。手動變速器領(lǐng)域，國產(chǎn)品牌已占主導(dǎo)地位。汽車行駛的速度是不斷變化的，盡管傳統(tǒng)的齒輪變速器以其結(jié)構(gòu)簡單，效率高、功率大三大顯著優(yōu)點依然占領(lǐng)著汽車變速器的主流地位。機械式變速器許多最近的發(fā)展集中在降低成本和體積的新制造方法上。傳統(tǒng)來說，變速器制造包含大量昂貴的機器，以及為金屬切削加工和裝配操作留下空間限制的設(shè)計。最新技術(shù)，比如在最新的Ford/Getrag6變速器中可以看到的激光焊接沖壓剛滑動齒輪選擇器軸套，未替代前一代變速器的鑄鐵撥叉，這種精致而固定的設(shè)計方案可以減少對內(nèi)部的傷害。伴隨時代的發(fā)展，隨著國家相關(guān)政策出臺，歐Ⅲ及歐IV排放車型的發(fā)動機在今后幾年將占主導(dǎo)地位。隨著排放標準的提高，一旦發(fā)動機輸入扭矩增加、功率的提高成為必然。轎車的更新?lián)Q代勢不可擋。同時為了響應(yīng)國家在汽車行業(yè)制定燃料限值標準的政策，體現(xiàn)產(chǎn)品的環(huán)保意識，趕上節(jié)能、高效的潮流，提出了新型轎車變速器的研究。變速箱設(shè)計必須滿足輕型轎車發(fā)動機布置的要求，即快速、大扭矩和低噪音，以及變速箱總成軸向長度較短等要求。以適應(yīng)城際間和與周邊地區(qū)間輕型轎車發(fā)展的需要。中國的汽車市場，大部分還是停留在中低檔的汽車，年產(chǎn)量也是巨大的，競爭是激烈的，在這個前提下，本課題要考慮設(shè)計變速器要有良好的動力性和經(jīng)濟性，造價成本要低，使用舒適，維修方便，可靠性高。為了提高可靠性，本課題加入了Pro/E建模、虛擬裝配，利用ANSYS軟件對零件進行有限元分析，為設(shè)計的可靠性進行模擬仿真，對設(shè)計的零件進行強度、剛度、穩(wěn)定性能進行研究分析，是設(shè)計出的變速器有更高的可靠性。 Pro/Engineer是美國PTC公司旗下的重要產(chǎn)品。是一款集CAD/CAM/CAE功能一體化的綜合性三維軟件，在目前的三維造型軟件領(lǐng)域中占有著重要的地位，而且是當今世界機械CAD/CAM/CAE領(lǐng)域的新標準而得到業(yè)界的認可和推廣，是現(xiàn)今最成功的CAD/CAM軟件之一。目前已發(fā)布了野火版6.0。他擁有參數(shù)化設(shè)計和特征功能、單一數(shù)據(jù)庫、全相關(guān)性、基于特征的參數(shù)造型、數(shù)據(jù)管理、裝配管理和易于使用的特點，在汽車工業(yè)設(shè)計過程中有著很有用的地位。像在本課題中就可以完成將設(shè)計出的各個零件進行模擬實體化，并可以將其進行模擬裝配，更可以直觀的看到所設(shè)計的模擬模型，進而對其的外觀進行美化，設(shè)計是否合理進行直觀的觀察。 ANSYS軟件是融合結(jié)構(gòu)、流體、電場、磁場、聲場分析于一體的大型通用有限元分析軟件。由世界上最大的有限元分析軟件公司之一的美國ANSYS開發(fā)。它能與多數(shù)CAD軟件接口，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享和交換，如Pro/Engineer,NASTRAN,Alogor,Auto CAD等，是現(xiàn)代產(chǎn)品設(shè)計中的高級CAE工具之一。ANSYSY軟件可以對已有的模擬模型進行各種模擬場合或負載的實況模擬，如：結(jié)構(gòu)靜力分析、機構(gòu)動力學(xué)分析、結(jié)構(gòu)非線性分析、動力學(xué)分析、熱分析、電磁場分析、流體動力學(xué)分析、聲場分析、壓電分析。在本課題中會涉及到設(shè)計的零件靜力分析和在模擬裝配后的動力學(xué)分析。 本設(shè)計中引入了Pro/E和ANSYS軟件，是結(jié)合現(xiàn)在的設(shè)計生產(chǎn)技術(shù)。二者的結(jié)合，可以快捷而有效的提高設(shè)計的可靠性和安全性。雖然是理論的模擬，但在其中也可以發(fā)現(xiàn)很多在設(shè)計過程中考慮不完全的地方，發(fā)現(xiàn)設(shè)計缺陷，及時更正設(shè)計不足，可以完善設(shè)計方案，縮短開發(fā)周期，提高設(shè)計質(zhì)量效率，減少設(shè)計的檢查費用，為生產(chǎn)實際提供理論支持。 2、目的和意義 汽車變速器是汽車傳動系的重要組成部分。本課題的選題目的是分析變速器結(jié)構(gòu)形式及工作原理，確定變速器的結(jié)構(gòu)類型，利用Auto CAD軟件進行二維結(jié)構(gòu)及零件設(shè)計，Pro/E軟件完成變速器傳動部分的三維建模和虛擬裝配，利用ANSYS軟件完成零件有限元分析。變速器要求具有良好的動力性與經(jīng)濟性，手動變速器要遵循駕駛者的意志，且結(jié)構(gòu)簡單，傳動效率高，故障率相對較低，物美價廉，這樣才能使產(chǎn)品在市場上占有一席之地。運用以上三種軟件，進行計算機仿真技術(shù)對變速器進行虛擬設(shè)計，在產(chǎn)品制造之前就可以發(fā)現(xiàn)并及時更正設(shè)計缺陷，完善設(shè)計方案，縮短開發(fā)周期，提高設(shè)計質(zhì)量和效率，為生產(chǎn)實際提供理論支持。 二、設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、設(shè)計主要內(nèi)容 設(shè)計一款長城賽影轎車變速器，外型尺寸(mm)：5105×1785×1850；標準發(fā)動機：2.2L/491QE；最大功率(KW)：74.5(4200-4600r／min)； 整車質(zhì)量(kg)：1670；軸距(mm)：3025；輪距前/后（mm）：1450/1430；最高車速（km/h）：140 ；最大扭矩(N.m)：190(2800-3200r／min)。對變速器的結(jié)構(gòu)形式和工作原理進行分析，確定本設(shè)計變速器結(jié)構(gòu)類型，對變速器結(jié)構(gòu)布置確定，完成變速器的總體設(shè)計，利用AutoCAD完成總裝配圖和零部件設(shè)計，并進行校核計算，利用Pro/E完成傳動部分零件的三維建模并虛擬裝配，利用ANSYS完成關(guān)鍵軸和齒輪的有限元分析。所設(shè)計變速器要求具有良好的動力性與經(jīng)濟性，換擋迅速、省力、方便、工作噪聲低、制造成本低、拆裝容易、維修方便等要求。 2、擬解決的主要問題 （1）變速器總體方案設(shè)計； （2）變速器二維結(jié)構(gòu)及零件設(shè)計； （3）校核計算； （4）變速器傳動部分三維建模及虛擬裝配； （5）關(guān)鍵零件有限元分析。 三、技術(shù)路線（研究方法） 確定變速器整體設(shè)計方案，利用AutoCAD軟件完成變速器二維結(jié)構(gòu)及零件設(shè)計并進行校核計算，利用Pro/E軟件完成變速器傳動部分三維建模及虛擬裝配，利用ANSYS軟件對關(guān)鍵零件進行有限元分析。具體技術(shù)路線如下圖所示： 四、進度安排 （1）調(diào)研、查閱相關(guān)資料、完成開題報告 第1～2周 （2月28日～3月13日） （2）確定總體方案 第3周 （3月14日～3月20日） （3）變速器二維結(jié)構(gòu)設(shè)計及校核計算 第4～9周 （3月21日～5月1日） （4）Pro/E傳動部分三維總裝配圖設(shè)計 第10～12周（5月2日～5月22日） （5）關(guān)鍵零件的有限元受力分析 第13周 （5月23日～5月29日） （6) 撰寫設(shè)計說明書 第14～15周（5月30日～6月12日） （7）設(shè)計說明書審核及修改 第16周 （6月13日～6月19日） （8）畢業(yè)設(shè)計答辯 第17周 （6月20日～6月26日） 五、參考文獻 [1] 陳家瑞.汽車構(gòu)造(上，下冊) [M].北京：人民交通出版社，1994. [2] 余志生.汽車理論[M].北京：機械工業(yè)出版社，2000. [3] 王望予.汽車設(shè)計（第四版）[M].北京：機械工業(yè)出版社，2004. [4] 高維山.變速器[M].北京：人民交通出版社，1990. [5] 李華敏,李瑰賢.齒輪機構(gòu)設(shè)計與應(yīng)用 [M].機械工業(yè)出版社，2007. [6] 丁志偉,李明.Pro/ENGINEER野火版3.0零件設(shè)計完全手冊[M].人民郵電出版社，2007. [7] 王金龍,王清明,王偉章.ANSYS12.0有限元分析與范例解析[M].機械工業(yè)出版社，2010. [8] 緒云，吳光強．范睿．·[J]．電氣傳動.2007，37(2)：47—49，56． [9] 蔡炳炎，徐勇，林寧.機械式汽車變速器的速比配置分析[J].機械研究與應(yīng)用 2005，(4)：19-21. [10] 李君,張建武,馮金芝,雷雨龍,葛安林.電控機械式自動變速器的發(fā)展、現(xiàn)狀和展望[J].汽車技術(shù)，2000(03)：1-3. [11] 李水良,閆守成,杜迎慧.電控電執(zhí)行器自動變速器的開發(fā)研究[J].拖拉機與農(nóng)用運輸車,2010,(4)：62-63,66. [12] 陳文才．汽車變速器可靠性設(shè)計研究[J].煤炭技術(shù),2010,(9)：31-32. ? [13] 柴保明，高學(xué)攀，谷興海，高維金.基于Pro/E和ADAMS的變速器聯(lián)合仿真實現(xiàn)[J].煤礦機械,2010,(7)：222-225. [14] Wu Junfei,Li Guixian,etc.Interference of Internal Involute Bevoloid Gears with Parellel Axes[J].Journ- al of Harbin Institute of Technology,1999,6(3):516-521. [15] FERDRIKSSON J, WEIEFORS E, EGARDT B. Powertrain control foractive damping of driveline oscillations[J]. Vehicle System Dynamics,2002, 37(5): 359-376. 六、備注 指導(dǎo)教師意見： 簽字： 年 月 日 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 摘　　要 變速器是汽車傳動系的重要組成部分，其發(fā)展無疑代表著汽車工業(yè)的發(fā)展，它的設(shè)計也是汽車設(shè)計的一個重要部分。本設(shè)計的任務(wù)是設(shè)計長城賽影轎車的二軸式五檔手動變速器。 因為變速箱在低檔工作時作用有較大的力，所以一般變速箱的低檔都布置靠近軸的后支承處，然后按照從低檔到高檔順序布置各檔位齒輪。這樣做既能使軸有足夠大的剛性，又能保證裝配容易。變速箱整體結(jié)構(gòu)剛性與軸和殼體的結(jié)構(gòu)有關(guān)系。一般通過控制軸的長度即控制檔數(shù)，來保證變速箱有足夠的剛性。 本設(shè)計從后驅(qū)動變速器的總體方案開始，對傳動系統(tǒng)的方案進行分析，檔位的布置形式進行研究分析，變速器基本參數(shù)的選擇，零部件結(jié)構(gòu)方案的分析確定，同步器、操縱機構(gòu)及箱體的設(shè)計選用。根據(jù)所配車型，結(jié)合上述參數(shù)，再結(jié)合汽車設(shè)計、汽車理論、機械設(shè)計等相關(guān)知識，計算出相關(guān)的變速器參數(shù)并論證設(shè)計的合理性。而后用Auto CAD軟件畫出變速器的裝配圖和零件圖，并用Pro/E軟件進行三維建模，用ANSYS軟件對關(guān)鍵零件進行有限元分析，利用三維平臺提高本設(shè)計的可靠性。 關(guān)鍵字：變速器；二軸式；結(jié)構(gòu)設(shè)計；三維建模；有限元分析 ABSTRACT Transmission is vehicle drivetrain is important constituent, its development will undoubtedly represents the automobile industry, its design is an important part of automotive design. This design task is to design the Great Wall "shadow cars in five second shaft manual shift transmission. While working in cheap because gearbox action has larger force, so average gearbox of tin are decorated near the axis, then according to supporting place after from low to high order each gear decorate gears. To do so we can make axis is big enough, and can guarantee the rigid assembly easy. Gearbox overall structure rigidity with axis and shell structure are related. The length of the general through the control axis control file number, that there is enough to ensure transmission rigidity. Notebook design from the overall scheme of the drive transmission of transmission system began, analysis, gear scheme decorate a form of research and analysis, the transmission of basic parameters selection, parts structure project analysis to identify, synchronizer, manipulate the institutions and cabinet design to choose. According to the selection of vehicles, a combination of these parameters, combined with car design, automobile theory, mechanical design and related knowledge, compute related transmission parameters and demonstrates the rationality of the design. And then use Auto CAD software draw the transmission, and the assembly and parts graph Pro/E software ANSYS software, 3d modeling, use of key parts, using three-dimensional finite element analysis of the reliability of the design of the platform improve this. Keywords : transmission; two shaft type; structure design; 3d modeling;finite element analysis II 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 目 錄 摘要…………………………………………………………………………Ⅰ Abstract……………………………………………………………………..Ⅱ 第1章 緒論……………………………………………………………………………1 1.1汽車變速器的概述…………………………………………………………………1 1.2 汽車變速器的現(xiàn)狀和發(fā)展…………………………………………………………2 1.3本設(shè)計的內(nèi)容和方法………………………………………………………………5 1.3.1設(shè)計內(nèi)容………………………………………………………………………5 1.3.2設(shè)計方法………………………………………………………………………6 第2章 變速的結(jié)構(gòu)方案和確定……………………………………………………7 2.1 變速器主要參數(shù)的選擇……………………………………………………………7 2.2 變速器的功用及設(shè)計要求…………………………………………………………7 2.3變速器傳動機構(gòu)分析和布置方案的設(shè)計…………………………………………8 2.3.1二軸式變速器的特點分析……………………………………………………8 2.3.2中間軸式變速器的特點分析…………………………………………………8 2.3.3倒檔的布置方案………………………………………………………………8 2.4變速器零、部件結(jié)構(gòu)方案分析確定…………………………………………………9 2.4.1齒輪形式………………………………………………………………………9 2.4.2變速器自動脫檔機構(gòu)形勢分析確定…………………………………………10 2.5本章小結(jié)……………………………………………………………………………10 第3章 變速器齒輪的設(shè)計及校核…………………………………………11 3.1變速器檔位數(shù)目及格擋傳動比……………………………………………………11 3.1.1所需數(shù)據(jù)整理…………………………………………………………………11 3.1.2確定主減速比…………………………………………………………………11 3.1.3確定一檔傳動比………………………………………………………………12 3.1.4確定格擋傳動比………………………………………………………………13 3.2確定變速器中心距…………………………………………………………………13 3.3變速器齒輪參數(shù)的確定……………………………………………………………14 3.3.1齒輪齒數(shù)選擇條件……………………………………………………………14 3.3.2齒輪模數(shù)選擇…………………………………………………………………15 3.3.3壓力角…………………………………………………………………………15 3.3.4螺旋角…………………………………………………………………………15 3.3.5齒寬……………………………………………………………………………15 3.3.6齒頂高系數(shù)……………………………………………………………………16 3.3.7齒輪的修正……………………………………………………………………16 3.4變速器格擋齒輪齒數(shù)的分配………………………………………………………17 3.4.1一檔齒輪參數(shù)確定……………………………………………………………17 3.4.2二檔齒輪參數(shù)確定……………………………………………………………19 3.4.3三檔齒輪參數(shù)確定……………………………………………………………21 3.4.4四檔齒輪參數(shù)確定……………………………………………………………23 3.4.5五檔齒輪參數(shù)確定……………………………………………………………25 3.4.6倒檔齒輪參數(shù)確定……………………………………………………………27 3.5齒輪的材料選擇……………………………………………………………………29 3.5.1齒輪的壞損形式及避免措施…………………………………………………29 3.5.2齒輪的材料選擇………………………………………………………………30 3.6計算各軸的轉(zhuǎn)矩……………………………………………………………………31 3.7齒輪的強度計算……………………………………………………………………32 3.7.1輪齒的彎曲應(yīng)力………………………………………………………………32 3.7.2輪齒的接觸應(yīng)力………………………………………………………………33 3.7.3格擋齒輪的強度計算…………………………………………………………34 3.8計算格擋齒輪的受力………………………………………………………………40 3.9本章小結(jié)……………………………………………………………………………42 第4章 軸的設(shè)計及校核……………………………………………………………43 4.1軸的設(shè)計……………………………………………………………………………43 4.1.1軸的功能用及其設(shè)計要求……………………………………………………43 4.1.2軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計…………………………………………………………………43 4.1.3軸的尺寸………………………………………………………………………44 4.2軸的強度校核………………………………………………………………………44 4.3軸承校核……………………………………………………………………………51 4.3.1輸入軸軸軸承壽命校核………………………………………………………51 4.3.2輸出軸軸承的校核……………………………………………………………53 4.4本章小結(jié)……………………………………………………………………………54 第5章 變速器傳動機構(gòu)的三維建模及有限元分析…………………….55 5.1軟件介紹……………………………………………………………………………55 5.1.1Pro/E軟件介紹………………………………………………………………55 5.1.2ANSYS軟件簡介………………………………………………………………55 5.2傳動機構(gòu)的建?！?5 5.2.1軸的建模………………………………………………………………………55 5.2.2各檔齒輪的建?！?6 5.3傳動機構(gòu)虛擬裝配…………………………………………………………………58 5.4輸出軸有限元分析…………………………………………………………………58 5.5本章小結(jié)……………………………………………………………………………61 結(jié)論………………………………………………………………………………………62 參考文獻…………………………………………………………………………………63 致謝………………………………………………………………………………………64 附錄………………………………………………………………………………………65 附錄A英文科技文獻……………………………………………………………………65 附錄B文獻翻譯…………………………………………………………………………68 畢業(yè)論文指導(dǎo)教師評分表 學(xué)生姓名 尹愛東 院系 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級 車輛工程B07-4 指導(dǎo)教師姓名 王強 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 基于Pro/E與ANSYSY的長城賽影轎車變速器設(shè)計 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；選題的理論意義或?qū)嶋H價值 10 3 查閱文獻資料能力；綜合運用知識能力 15 4 研究方案的設(shè)計能力；研究方法和手段的運用能力；外文應(yīng)用能力 25 5 文題相符程度；寫作水平 15 6 寫作規(guī)范性；篇幅；成果的理論或?qū)嶋H價值；創(chuàng)新性 15 7 科學(xué)素養(yǎng)、學(xué)習態(tài)度、紀律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進度 10 得 分 X= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 工作態(tài)度： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 研究能力或設(shè)計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（研究方案、研究方法、正確性）： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)教師評分表 學(xué)生姓名 尹愛東 院系 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級 車輛工程B07-4 指導(dǎo)教師姓名 王強 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 基于Pro/E與ANSYSY的長城賽影轎車變速器設(shè)計 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實踐、社會實際、科研與實驗室建設(shè)等的結(jié)合程度 10 3 綜合運用知識能力（設(shè)計涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應(yīng)用文獻資料能力 15 4 設(shè)計（實驗）能力；計算能力（數(shù)據(jù)運算與處理能力）；外文應(yīng)用能力 20 5 計算機應(yīng)用能力；對實驗結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟分析能力） 10 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計說明書撰寫水平；設(shè)計的實用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性 20 7 設(shè)計規(guī)范化程度（設(shè)計欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 8 科學(xué)素養(yǎng)、學(xué)習態(tài)度、紀律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進度 10 得 分 X= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 工作態(tài)度： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 研究能力或設(shè)計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設(shè)計方案、設(shè)計方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 畢業(yè)論文評閱人評分表 學(xué)生 姓名 專業(yè) 班級 指導(dǎo)教 師姓名 職稱 題目 　 評閱組或預(yù)答辯組成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 15 2 題目工作量；選題的理論意義或?qū)嶋H價值 10 3 查閱文獻資料能力；綜合運用知識能力 20 4 研究方案的設(shè)計能力；研究方法和手段的運用能力；外文應(yīng)用能力 25 5 文題相符程度；寫作水平 15 6 寫作規(guī)范性；篇幅；成果的理論或?qū)嶋H價值；創(chuàng)新性 15 得 分 Y= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 　 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設(shè)計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（研究方案、研究方法、正確性）： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 評閱人或預(yù)答辯組長簽字： 年 月 日 注：畢業(yè)設(shè)計（論文）評閱可以采用2名評閱教師評閱或集體評閱或預(yù)答辯等形式。 畢業(yè)設(shè)計評閱人評分表 學(xué)生 姓名 尹愛東 專業(yè) 班級 車輛工程B07-4 指導(dǎo)教 師姓名 王強 職稱 講師 題目 基于Pro/E與ANSYSY的長城賽影轎車變速器設(shè)計 評閱組或預(yù)答辯組成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實踐、社會實際、科研與實驗室建設(shè)等的結(jié)合程度 10 3 綜合運用知識能力（設(shè)計涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應(yīng)用文獻資料能力 15 4 設(shè)計（實驗）能力；計算能力（數(shù)據(jù)運算與處理能力）；外文應(yīng)用能力 25 5 計算機應(yīng)用能力；對實驗結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟分析能力） 15 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計說明書撰寫水平；設(shè)計的實用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性 20 7 設(shè)計規(guī)范化程度（設(shè)計欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 得 分 Y= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設(shè)計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設(shè)計方案、設(shè)計方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 評閱人或預(yù)答辯組長簽字： 年 月 日 注：畢業(yè)設(shè)計（論文）評閱可以采用2名評閱教師評閱或集體評閱或預(yù)答辯等形式。 畢業(yè)論文答辯評分表 學(xué)生 姓名 專業(yè) 班級 指導(dǎo) 教師 職 稱 題目 答辯 時間 月 日 時 答辯組 成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 審 指 標 滿 分 得 分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓(xùn)練情況，題目難易度、工作量、理論意義或價值 10 2 研究方案的設(shè)計能力、研究方法和手段的運用能力、綜合運用知識的能力、應(yīng)用文獻資料和外文的能力 20 3 論文撰寫水平、文題相符程度、寫作規(guī)范化程度、篇幅、成果的理論或?qū)嶋H價值、創(chuàng)新性 15 4 畢業(yè)論文答辯準備情況 5 5 畢業(yè)論文自述情況 20 6 畢業(yè)論文答辯回答問題情況 30 總 分 Z= 答辯過程記錄、評語： 自述思路與表達能力：好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設(shè)計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（研究方案、研究方法、正確性）： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 答辯組長簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計答辯評分表 學(xué)生 姓名 尹愛東 專業(yè) 班級 車輛工程B07-4 指導(dǎo) 教師 王強 職 稱 講師 題目 基于Pro/E與ANSYSY的長城賽影轎車變速器設(shè)計 答辯 時間 月 日 時 答辯組 成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 審 指 標 滿 分 得 分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓(xùn)練情況，題目難易度、工作量、與實際的結(jié)合程度 10 2 設(shè)計（實驗）能力、對實驗結(jié)果的分析能力、計算能力、綜合運用知識能力 10 3 應(yīng)用文獻資料、計算機、外文的能力 10 4 設(shè)計說明書撰寫水平、圖紙質(zhì)量，設(shè)計的規(guī)范化程度（設(shè)計欄目齊全合理、SI制的使用等）、實用性、科學(xué)性和創(chuàng)新性 15 5 畢業(yè)設(shè)計答辯準備情況 5 6 畢業(yè)設(shè)計自述情況 20 7 畢業(yè)設(shè)計答辯回答問題情況 30 總 分 Z= 答辯過程記錄、評語： 自述思路與表達能力：好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設(shè)計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設(shè)計方案、設(shè)計方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 答辯組長簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計（論文）成績評定表 學(xué)生姓名 尹愛東 性別 男 院系 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè) 車輛工程 班級 07-4 設(shè)計（論文）題目 基于Pro/E與ANSYSY的長城賽影轎車變速器設(shè)計 平時成績評分（開題、中檢、出勤） 指導(dǎo)教師姓名 王強 職稱 講師 指導(dǎo)教師 評分（X） 評閱教師姓名 職稱 評閱教師 評分（Y） 答辯組組長 職稱 答辯組 評分（Z） 畢業(yè)設(shè)計（論文）成績 百分制 五級分制 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 院系公章： 年 月 日 注：1、平時成績（開題、中檢、出勤）評分按十分制填寫，指導(dǎo)教師、評閱教師、答辯組評分按百分制填寫，畢業(yè)設(shè)計（論文）成績百分制=W+0.2X+0.2Y+0.5Z 2、評語中應(yīng)當包括學(xué)生畢業(yè)設(shè)計（論文）選題質(zhì)量、能力水平、設(shè)計（論文）水平、設(shè)計（論文）撰寫質(zhì)量、學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計（論文）實施或?qū)懽鬟^程中的學(xué)習態(tài)度及學(xué)生答辯情況等內(nèi)容的評價。 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計（論文）推薦表 題 目 基于Pro/E與ANSYSY的長城賽影轎車變速器設(shè)計 類別 設(shè)計 學(xué)生姓名 尹愛東 院（系）、專業(yè)、班級 汽車與交通工程學(xué)院 車輛工程B07-4 指導(dǎo)教師 王強 職 稱 講師 設(shè)計成果明細： 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 院、系公章： 年 月 日 備 注： 注：“類別”欄填寫畢業(yè)論文、畢業(yè)設(shè)計、其它