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畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 設(shè)計（論文）題目: CA1040輕型貨車機械式變速器設(shè)計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級: 車輛工程B07-5班 學(xué) 生 姓 名: 潘雪松 導(dǎo) 師 姓 名: 孫遠濤 開 題 時 間: 2011年3月16日 指導(dǎo)委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 開題報告撰寫要求 一、“開題報告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義； 2. 文獻綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問題； 4. 技術(shù)路線或研究方法； 5. 進度安排； 6. 主要參考文獻。 二、“開題報告”撰寫規(guī)范 請參照《黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字數(shù)應(yīng)在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 學(xué)生姓名 潘雪松 系部 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級 車輛07-5 指導(dǎo)教師姓名 孫遠濤 職稱 實驗師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是否 題目名稱 CA1040輕型貨車機械式變速機設(shè)計 1、 課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 研究現(xiàn)狀：變速器用來改變發(fā)動機傳到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在原地起步、爬破、轉(zhuǎn)彎、加速等各種行駛工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時使發(fā)動機在最有利的工況范圍內(nèi)工作。變速器設(shè)有空擋，可在起動發(fā)動機、汽車滑行或停車時使發(fā)動機的動力停止向驅(qū)動輪傳輸。變速器設(shè)有倒擋，使汽車獲得倒退行駛能力。需要時，變速器還有動力輸出功能。 變速器按傳動比變化方式不同，變速器可分為有級式、無級式和綜合式三種：有級式變速器應(yīng)用最為廣泛。它采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。按所用輪系形式不同，有軸線固定式變速器和軸線旋轉(zhuǎn)式變速器兩種。目前，轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比通常有3-5個前進擋和一個倒擋；在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多擋位。所謂變速器擋數(shù)，均指前進擋位數(shù)。無級式變速器的傳動比在一定的范圍內(nèi)可按無限多級變化，常見的有電力式和液力式兩種。電力式變速器在傳動系統(tǒng)中也有廣泛采用的趨勢，其邊素傳動部件為直流串勵電動機。液力式變速器的傳動部件是液力變矩器。綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器，其傳動比可在最大值和最小值之間的幾個間斷范圍內(nèi)作無級變化，目前應(yīng)用較多。 汽車行駛的速度是不斷變化的，這就要求汽車的變速器的變速比要盡量多，這就是無級變速 。盡管傳統(tǒng)的齒輪變速箱并不理想，但其以結(jié)構(gòu)簡單、效率高、功率大三大顯著優(yōu)點依然占領(lǐng)著汽車變速箱的主流地位。在跨越了三個世紀(jì)的一百多年后的今天，汽車還沒有使用上滿意的無級變速箱。這是汽車的無奈和缺憾。但是,人們始終沒有放棄尋找實現(xiàn)理想汽車變速器的努力,各大汽車廠商對無級變速器表現(xiàn)了極大的熱情，極度重視無級變速器在汽車領(lǐng)域的實用化進程。 載貨汽車分為輕型、中型、重型三種。各國分級方法和標(biāo)準(zhǔn)不盡相同。20世紀(jì)70年代以來，由于對運輸需求的增加和公路承載能力的提高，各國都在放寬對軸重和車輛總重的限制,因而大噸位載貨汽車不斷增加。同時,城市中為便于集散貨物和零星貨物運輸，小噸位載貨汽車也在發(fā)展。為適應(yīng)各種貨物的運輸要求，載貨汽車有向?qū)Ｓ没l(fā)展的趨勢，專用運輸車的種類和數(shù)量不斷增加。而中國是按汽車載重量分級的，載重量3.5噸以下的為輕型載貨汽車,4～8噸的為中型載貨汽車，8噸以上的為重型載貨汽車。載重量1噸以下的輕型載貨汽車多用轎車底盤改制而成，主要用于城市運送食品、日用工業(yè)品等小批量貨物；有的制成客貨兩用車。 目的及意義：隨著重型車功率加大、傳遞的扭矩增加和速度的提高，對變速器的要求也不斷家大。首先，變速器的節(jié)油性能被越來越多的用戶所關(guān)注。而業(yè)內(nèi)專家表示，目前變速器的節(jié)油主要通過安裝同步器和增多檔位來實現(xiàn)。其次，不言而喻的是整車廠對變速器的輕量化也提出更高要求。再次從發(fā)動機電控系統(tǒng)到模塊化電子儀表到再到CAN總線的應(yīng)用，我國重卡電子化控制程度越來越高。隨著重卡整車電子化程度的提高，變速器自動化進程也將開始加速，AMT(機械式自動變速器)的應(yīng)用被提上日程。AMT在傳統(tǒng)固定軸式手動變速器和干式離合器基礎(chǔ)上應(yīng)用自動變速理論和電子控制技術(shù)，通過電控單元控制執(zhí)行機構(gòu)實現(xiàn)自動換擋，具有傳動效率高、油耗低、經(jīng)濟性好等諸多優(yōu)點。相對自動變速器而言，AMT造價低廉，只比傳統(tǒng)機械式變速器稍貴一點，也很適合中國用戶的消費特點。所以，國內(nèi)主流的變速器企業(yè)都在致力于AMT的研發(fā)當(dāng)中，據(jù)了解，法士特、綦齒和大齒等企業(yè)的AMT已經(jīng)開始裝車試驗，技術(shù)日趨成熟。 載貨汽車在我國應(yīng)用十分廣泛，而變速器是整車的關(guān)鍵總成之一。其功用是在不同的使用條件下, 改變發(fā)動機傳到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速, 使汽車得到不同的牽引力和速度, 同時使發(fā)動機在最有利的工況范圍內(nèi)工作。通過載貨汽車變速器的設(shè)計， 使其變速器性能更好具有一定的實際意義。 二、設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、基本內(nèi)容 （1）載貨汽車變速器研究現(xiàn)狀 （2）載貨汽車變速器整體結(jié)構(gòu)設(shè)計 （3）載貨汽車變速器尺寸參數(shù)設(shè)計 （4）載貨汽車變速器尺寸參數(shù)校核 2、擬解決的主要問題 （1）載貨汽車變速器尺寸參數(shù)設(shè)計 （2）載貨汽車變速器尺寸參數(shù)校核 三、技術(shù)路線（研究方法） 調(diào)研并查閱相關(guān)資料 確定總體設(shè)計方案 參數(shù)計算 變速器結(jié)構(gòu)設(shè)計 變速器的尺寸參數(shù)強度校核 ` 變速器出圖 完成設(shè)計和書寫說明書 四、進度安排 （1）調(diào)研、查閱相關(guān)資料、完成開題報告 第1～2周（3月3日～3月16日） （2）確定總體方案 第3～4周（3月17日～3月30日） （3）對變速器結(jié)構(gòu)進行設(shè)計第5～6周（3月31日～4月13日） （4）對變速器尺寸進行設(shè)計7～8周（4月14日～4月27日） （5）建立變速器的零件圖第第8～9周（4月21日～5月4日） （5）建立變速器的裝配模型第9～10周（4月28日～ 5月11日） （6）書寫設(shè)計說明書第11～13周（5月12日～6月2日） （7）設(shè)計審核、修改 第14～16周（6月3日～6月23日） （8）畢業(yè)設(shè)計答辯準(zhǔn)備及答辯 第17周（6月24日～7月1日） 五、參考文獻 （1）蔣崇賢，何明輝《專用汽車設(shè)計》 武漢工業(yè)大學(xué)出版社 （2）工程中的有限元方法(第3版)．機械工業(yè)出版社，2004 （3）黃天澤，黃金陵．汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計．機械工業(yè)出版社，2000 （4）孫桓主編.機械設(shè)計.機械工業(yè)出版社出版 （5）余志生． 汽車?yán)碚揫M]，機械工業(yè)出版社，1987 （6）陳家瑞主編.汽車構(gòu)造.人民交通出版社出版 （7）吳鎮(zhèn)著.理論力學(xué).上海:上海交通大學(xué)出版社，1997 （8）呂慧瑛.機械設(shè)計基礎(chǔ).北京:清華大學(xué)出版社，2002 （9）何云祥. 重型汽車變速器的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新[J]. 現(xiàn)代零部件, 2009, (01) :100-101 （10）羅春香. 汽車變速器設(shè)計中速比分配問題的研究[J]. 西南民族大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版), 2004, (03) . （11）變速器設(shè)計(上)[J]. 汽車技術(shù), 1972, (01) . （12）王尚軍. DC6J80T六檔變速器設(shè)計[J]. 機械傳動, 2002, (01) . （13）黃雄健,楊壽海. CAD/CAE技術(shù)在汽車變速器設(shè)計中的應(yīng)用[J]. 廣西工學(xué)院學(xué)報, 2007, (01) . （14）胡朝峰 ,過學(xué)迅 ,汪斌. 汽車變速器技術(shù)的發(fā)展與展望[J]. 汽車研究與開發(fā), 2005, (05) . （15）向立明. 汽車變速器的發(fā)展歷史及未來趨勢[J]. 公路與汽運, 2007, (01) . 六、備注 指導(dǎo)教師意見： 簽字： 年 月 日