喜歡這套資料就充值下載吧。。。資源目錄里展示的都可在線預(yù)覽哦。。。下載后都有，，請(qǐng)放心下載，，文件全都包含在內(nèi)，，【有疑問(wèn)咨詢(xún)QQ:1064457796 或 1304139763】

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 設(shè)計(jì)（論文）題目: HGC1050輕型商用車(chē)變速器設(shè)計(jì) 院 系 名 稱(chēng): 汽車(chē)與交通工程學(xué)院 專(zhuān) 業(yè) 班 級(jí): 車(chē)輛工程B07-2班 學(xué) 生 姓 名: 張 露 導(dǎo) 師 姓 名: 蘇清源 開(kāi) 題 時(shí) 間: 2011-02-28 指導(dǎo)委員會(huì)審查意見(jiàn)： 簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 學(xué)生姓名 張露 系部 汽車(chē)與交通工程學(xué)院 專(zhuān)業(yè)、班級(jí) 車(chē)輛工程B07-2班 指導(dǎo)教師姓名 蘇清源 職稱(chēng) 副教授 從事 專(zhuān)業(yè) 車(chē)輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱(chēng) HGC1050輕型商用車(chē)變速器設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1.課題研究現(xiàn)狀 汽車(chē)變速器作為汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)中的主要變速機(jī)構(gòu)，它的發(fā)展經(jīng)歷了100多年，隨著汽車(chē)技術(shù)日新月異的發(fā)展，汽車(chē)變速器技術(shù)的發(fā)展也發(fā)生了很大的變化。它通過(guò)改變轉(zhuǎn)速比，從而改變傳動(dòng)扭矩比，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作。鑒于變速器重要的變速功能，其結(jié)構(gòu)對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、換擋操縱的可靠性與輕便性、傳動(dòng)的平穩(wěn)性與效率等都有直接的影響，所以它也是影響整車(chē)性能的重要因素之一，因此變速器的質(zhì)量一直也是汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，對(duì)變速器的研究開(kāi)發(fā)也越來(lái)越顯得舉足輕重。 中國(guó)要成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，首先要克服自主技術(shù)這塊短板。而汽車(chē)的核心部分——?jiǎng)恿偝?，仍是?guó)內(nèi)一直沒(méi)有完全掌握的關(guān)鍵汽車(chē)零部件技術(shù)之一。在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展了數(shù)十年之后，變速器，尤其是自動(dòng)變速器成為了制約國(guó)內(nèi)動(dòng)力總成技術(shù)發(fā)展的重要因素。 幾乎所有的自主整車(chē)企業(yè)都在對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行研發(fā)，也有企業(yè)推出了產(chǎn)品，但結(jié)構(gòu)都比較簡(jiǎn)單，技術(shù)很落后，換檔平順性和經(jīng)濟(jì)性都讓人難以滿(mǎn)意。以AT(液力自動(dòng)變速器)為例，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)研究時(shí)間較長(zhǎng)的是4擋AT，因?yàn)椴贾梅桨傅燃夹g(shù)困難，以及AT對(duì)生產(chǎn)設(shè)備和工藝控制的要求也是難以具備的，至今尚做不出成熟產(chǎn)品。這些因素同樣體現(xiàn)在構(gòu)造特殊的CVT(機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器)上面。而對(duì)于AMT(電控機(jī)械自動(dòng)變速器)、DCT(雙離合變速器)，最大的技術(shù)難點(diǎn)是在于軟體發(fā)展和控制。在制造方面，部分可以延續(xù)手動(dòng)變速器的齒軸生產(chǎn)設(shè)備，但加工精度仍需要大幅提高。目前國(guó)內(nèi)，自動(dòng)變速箱基本依靠國(guó)際廠商提供產(chǎn)品或者技術(shù)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還處在手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器之間，中國(guó)的變速箱發(fā)展同國(guó)際水平差距很大，尚處在初級(jí)階段。國(guó)內(nèi)手動(dòng)變速器的技術(shù)在國(guó)際上也較為落后，雖然目前大部分廠商都擁有生產(chǎn)手動(dòng)變速器的設(shè)備和能力，但普遍以5檔手動(dòng)變速箱為主，對(duì)于5 檔以上的產(chǎn)品，還得借助一些國(guó)外技術(shù)進(jìn)行研究，并且生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品或多或少還存在齒輪敲擊嘯叫噪音、換檔性能低下等問(wèn)題?？梢哉f(shuō)，目前國(guó)內(nèi)的手動(dòng)變速器在制造或研發(fā)方面處于尚未成熟的階段。 從國(guó)際變速器市場(chǎng)看，不同區(qū)域的變速器裝配情況也不一樣。幾年前出現(xiàn)的雙離合變速器（DCT），結(jié)合了手動(dòng)變速器的燃油經(jīng)濟(jì)性、運(yùn)動(dòng)性和自動(dòng)變速器的方便舒適性。世界范圍內(nèi)在對(duì)其進(jìn)行大規(guī)模研究和制造，北美已經(jīng)開(kāi)始在注重舒適性的同時(shí)，尋求可以降低油耗的方案，DCT便是很好解決方案之一，而且4擋AT已經(jīng)成為落后技術(shù)，其將被6擋AT或者是更多檔位的AT或者是DCT代替；而在歐洲市場(chǎng)，DCT顯示出了更為流行和普遍的趨勢(shì)，依靠現(xiàn)成的手動(dòng)變速器生產(chǎn)設(shè)施和條件，DCT在歐洲已經(jīng)被大量生產(chǎn)。由于DCT比AT節(jié)約大約10%油耗，今后其會(huì)逐漸占據(jù)一部分原有的手動(dòng)變速器和AT的市場(chǎng)?？梢?jiàn)DCT的出現(xiàn)在一定程度上改變了目前的市場(chǎng)格局。未來(lái)短期，全球的變速箱市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要會(huì)在各種自動(dòng)變速器（AT、CVT、和DCT）間展開(kāi)。 目前全球汽車(chē)產(chǎn)量平均以每年3.5％的速度遞增，預(yù)計(jì)至2015 年全球輕型汽車(chē)產(chǎn)量將至少達(dá)到8900萬(wàn)輛。隨著輕型汽車(chē)的產(chǎn)量增加，手動(dòng)變速器和行星齒輪自動(dòng)變速器的產(chǎn)量預(yù)計(jì)也將隨之增加，但都將會(huì)被AMT(自動(dòng)變速器) 和CVT(無(wú)極變速器) 侵占一部分市場(chǎng)份額。 從商用車(chē)的特性上來(lái)說(shuō)，機(jī)械式變速器的功用是其他變速器所不能替代的。其載貨量大，需要大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)和大轉(zhuǎn)矩變速器，采用一檔或二檔起步，在起步時(shí)才會(huì)有足夠的牽引力量將車(chē)帶動(dòng)。特別是在滿(mǎn)載爬坡時(shí)，機(jī)械式變速器的特點(diǎn)就非常明顯。相對(duì)其他新型變速器而言，操作簡(jiǎn)便的優(yōu)點(diǎn)使用時(shí)仍然無(wú)法和動(dòng)力性好這些特點(diǎn)相媲美。 隨著生活水平的提高，現(xiàn)在很多農(nóng)戶(hù)和小企業(yè)會(huì)根據(jù)自身需要和經(jīng)濟(jì)狀況選擇購(gòu)買(mǎi)一輛經(jīng)濟(jì)適用的輕型貨車(chē)作為運(yùn)輸車(chē)，機(jī)械式變速器以其自身的性?xún)r(jià)比配套于經(jīng)濟(jì)性貨車(chē)廠家，而且經(jīng)濟(jì)實(shí)用型輕型貨車(chē)的銷(xiāo)量在貨車(chē)市場(chǎng)一直都不錯(cuò)，輕型貨車(chē)基本上都是5檔機(jī)械式變速器。由此可見(jiàn)對(duì)輕型貨車(chē)的變速器的研究還是很有必要的。 眾所周知，傳統(tǒng)機(jī)械式變速器有很多缺點(diǎn)，比如換擋沖擊大，體積大，振動(dòng)噪聲大和操縱復(fù)雜沉重等。但是它也有很多優(yōu)點(diǎn)，例如傳動(dòng)效率高，工作可靠，使用壽命長(zhǎng)，制造工藝成熟和成本低廉等。就目前市場(chǎng)希求和適用角度來(lái)看，作為在中國(guó)適用性最為廣泛的汽車(chē)變速器，依然會(huì)較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)發(fā)揮其不可替代的作用，因此有必要對(duì)其作進(jìn)一步的研究。 2.選題的目的和意義 汽車(chē)變速器用來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在原地起步、爬坡、轉(zhuǎn)彎、加速等各種行駛工況下，使汽車(chē)獲得不同的牽引力和速度，同時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作。手動(dòng)變速器在我國(guó)應(yīng)用十分廣泛，通過(guò)對(duì)手動(dòng)變速器的設(shè)計(jì)，讓我充分了解變速器的構(gòu)造和設(shè)計(jì)過(guò)程，鍛煉本人的動(dòng)手能力、獨(dú)立思考能力和繪圖能力，使其變速器的學(xué)習(xí)具有一定的實(shí)際意義。 在汽車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中變速器參數(shù)的選擇十分重要，因?yàn)樗鼈冴P(guān)系到車(chē)輛的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。如不同車(chē)速時(shí)驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力之間的關(guān)系，當(dāng)車(chē)速低于最高車(chē)速時(shí)，驅(qū)動(dòng)力大于行駛阻力，這樣汽車(chē)就可以利用剩余的驅(qū)動(dòng)力加速或爬坡，這些都與變速器的參數(shù)有關(guān)。通過(guò)對(duì)手動(dòng)變速器的設(shè)計(jì)讓我更加的了解變速器參數(shù)的選擇過(guò)程和優(yōu)化過(guò)程。汽車(chē)變速器的設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。其設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是綜合考慮車(chē)輛的平順性、動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性等多方面的設(shè)計(jì)要求，這就對(duì)變速器設(shè)計(jì)人員提出較高的要求。采用AutoCAD 繪制二維平面圖，對(duì)變速器參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，能夠大大提高設(shè)計(jì)的效率和質(zhì)量。 為了滿(mǎn)足往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特性，滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)高性能、安全、可靠、舒適性的需求，所以對(duì)變速器的性能要求也更高。手動(dòng)變速器有成本低、可靠性高、維護(hù)簡(jiǎn)便的特點(diǎn)。隨著人們汽車(chē)對(duì)安全、節(jié)能、環(huán)保的不斷重視，汽車(chē)變速器作為整車(chē)的一個(gè)關(guān)鍵部件，其產(chǎn)品的質(zhì)量對(duì)整車(chē)的安全及整車(chē)性能的影響越來(lái)越大，因而對(duì)汽車(chē)變速器進(jìn)行有效的優(yōu)化設(shè)計(jì)是非常必要的?，F(xiàn)代汽車(chē)上廣泛采用的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)具有體積小、質(zhì)量輕、工作可靠和使用方便等優(yōu)點(diǎn)，但其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車(chē)的牽引力和車(chē)速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化，因此，在汽車(chē)傳動(dòng)系中設(shè)置了變速器和主減速器，以達(dá)到減速增矩的目的，所以設(shè)計(jì)出合理的變速器對(duì)于汽車(chē)整體性能的提高具有實(shí)際的意義。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題 1. 研究的基本內(nèi)容 （1）研究的目的意義、技術(shù)現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題及發(fā)展趨勢(shì)； （2）變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)方案的選擇； （3）變速器參數(shù)的確定； （4）變速器軸和齒輪的校核； （5）變速器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)； （6）變速器箱體的設(shè)計(jì)。 2. 擬解決的主要問(wèn)題 （1）確定各檔傳動(dòng)比； （2）齒輪參數(shù)的計(jì)算校核； （3）同步器的設(shè)計(jì)計(jì)算； （5）操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算； （6）軸承的計(jì)算校核； （7）變速器箱體的設(shè)計(jì)計(jì)算。 三、技術(shù)路線（研究方法） 中間軸式五檔變速器簡(jiǎn)圖 變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)方案的選擇 檔數(shù)和傳動(dòng)比的分析計(jì)算 變速器參數(shù)的確定 軸承的計(jì)算 校核計(jì)算是否滿(mǎn)足要求 同步器形式的選擇 箱體的設(shè)計(jì) 撰寫(xiě)說(shuō)明書(shū) 繪裝配圖和零件圖 齒輪齒數(shù)及齒輪參數(shù)的計(jì)算 是 否 分析任務(wù)書(shū)、查閱資料 倒檔機(jī)構(gòu)的計(jì)算 操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 計(jì)算中心距 四、進(jìn)度安排 1、調(diào)研、開(kāi)題報(bào)告 第1-2周（02.28~03.13） 2、各檔位傳動(dòng)比計(jì)算及常嚙齒輪齒數(shù)分配 第3周 (03.14~03.20) 3、各檔位齒輪設(shè)計(jì)計(jì)算及輸入軸、輸出軸的設(shè)計(jì)及校核 第4周 (03.21~03.27) 4、變速器操縱機(jī)構(gòu)及箱體設(shè)計(jì) 第5-6周 (03.28~04.10) 5、裝配圖設(shè)計(jì)繪制 第7周 (04.11~04.17) 6、中期檢查第8周 (04.18~04.24) 7、完成裝配圖圖 第9~第10周 (04.25~05.08) 8、完成零件圖 第11周 (05.09~05.15) 9、完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 第12周 (05.16~05.22) 10、設(shè)計(jì)審核、修改 第13周 (05.23~05.29) 11、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)修改 第14周 (05.30~06.05) 12、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)評(píng)閱教師評(píng)閱或預(yù)審 第15周 (06.06~06.12) 13、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)修改 第16周 (06.13~06.19) 14、畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯 第17周 (06.20~06.26) 五、參考文獻(xiàn) [1] 陳家瑞.汽車(chē)構(gòu)造(上，下冊(cè))[M].機(jī)械工業(yè)出版社，2005. [2] 胡朝峰,過(guò)學(xué)迅，汪斌.汽車(chē)變速器技術(shù)的發(fā)展與展望[J].汽車(chē)研究與開(kāi)發(fā)，2005，（07）. [3] 余志生.汽車(chē)?yán)碚揫M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2000. [4] 陳文才.汽車(chē)變速器可靠性設(shè)計(jì)研究[J].煤炭技術(shù), 2010, (09) . [5] 劉惟信.汽車(chē)設(shè)計(jì)[M].北京：清華大學(xué)出版社，2001. [6] 彭國(guó)民，康黎云, 任海軍.變速器齒輪傳遞誤差分析與優(yōu)化[J].汽車(chē)技術(shù)，2009，(02) [7] 劉惟信.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1991. [8] 郝石磊.新型CVT無(wú)級(jí)變速器動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，湖北汽車(chē)工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)[J].2007，(04) . [9] 范欽珊.材料力學(xué)[M].北京：侵華大學(xué)出版社，2004. [11] 劉混舉.機(jī)械可靠性設(shè)計(jì)[M].北京：國(guó)防工業(yè)出版社，2009. [12] 張義民.汽車(chē)零部件可靠性設(shè)計(jì)[M].北京：北京理工大學(xué)出版社，2000. [13] 孫靖民.機(jī)械優(yōu)化設(shè)計(jì)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003. [14] 雷興善. 雙離合器變速器DSG結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與工作原理[J]. 大科技·科技天地，2010，（11）. [15] 干茂華, 王忠利.淺議我國(guó)工程機(jī)械定軸式變速器的應(yīng)用與發(fā)展[J].工程機(jī)械，2008，(09) . [16]李杰，張磊，趙旗.中輕型貨車(chē)變速器齒輪的接觸應(yīng)力分析[J] .汽車(chē)工程學(xué)會(huì)，2008，（11）. [17]周飛.基于人際工程轎車(chē)變速器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)[D].上海交通大學(xué)，2008. [18]蔣春明.汽車(chē)機(jī)械式變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可靠性?xún)?yōu)化設(shè)計(jì)[D].南京航空航天大學(xué)，2007. [10]高敬.汽車(chē)變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可靠性分析[A].工程技術(shù)，2009. [19]孫衛(wèi)靜.輕型貨車(chē)變速器設(shè)計(jì)平臺(tái)研發(fā)[D].武漢理工大學(xué)，2010. [20]肖永清，楊忠敏.汽車(chē)的發(fā)展與未來(lái)[J].汽車(chē)工程學(xué)會(huì)，2004，（13）. [21]高敬.汽車(chē)變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可靠性分析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2009，(16) . [22]施全, 龍?jiān)氯? 石曉輝.郭棟.變速器齒輪參數(shù)優(yōu)化與嘯叫聲控制的研究[J]. 噪聲與振動(dòng)控制，2010，（03）. [24] 成大先.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)第三卷第14 篇（第四版）[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2002. [25]王望予.汽車(chē)設(shè)計(jì)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006. [26]黃鵬.變速器齒輪參數(shù)的選擇[J].上海股份汽車(chē)齒輪總廠產(chǎn)品工程部，2006，（04）. [27]向立明,汽車(chē)變速器的發(fā)展歷史及未來(lái)趨勢(shì)[J].公路與汽運(yùn)，2005，（08）. [28] Lazaropoulos, Athanasios. Broadband Transmission via Underground Medium-Voltage Power Lines Part I: Transmission Characteristics[J]. Transactions on Power Delivery, 2010 (4) . [29] Masahiko Nishijima, Kenji Hiraga, Michiaki Yamasaki .Characterization of Precipitates in Mg-Sm Alloy Aged at 200 deg C, Studied by High-Resolution Transmission Electron Microscopy and High-Angle Annular Detector Dark-Field Scanning Transmission Electron Microscopy[J].Materials transactions, 2009 (7) . 六、備注 指導(dǎo)教師意見(jiàn)： 簽字： 年 月 日