電動(dòng)三輪車(chē)設(shè)計(jì)【三維SW模型】【含CAD圖紙】,三維SW模型,電動(dòng)三輪車(chē),設(shè)計(jì),三維,sw,模型,cad,圖紙 系 別 機(jī)電工程系 專(zhuān)業(yè) 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 班級(jí) 學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) 指導(dǎo)教師 職稱(chēng) 題 目 電動(dòng)三輪車(chē)設(shè)計(jì) 論文（設(shè)計(jì)）的主要任務(wù)與具體要求（有實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)的要提出主要技術(shù)指標(biāo)要求） 首先對(duì)目前國(guó)內(nèi)三輪車(chē)的現(xiàn)狀進(jìn)行分析對(duì)比，找出一種較為合適的方案，設(shè)計(jì)出一種經(jīng)濟(jì)、合理、可靠、簡(jiǎn)單易用的電動(dòng)三輪車(chē)。 1、 完成電動(dòng)三輪車(chē)的方案設(shè)計(jì)，外文翻譯，開(kāi)題報(bào)告； 2、 完成電動(dòng)三輪車(chē)的三維設(shè)計(jì)； 3、 完成電動(dòng)三輪車(chē)的裝配工程圖及主要零件工程圖。累計(jì)量不少于兩張A0圖紙。 4、 完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)。（50頁(yè)） 注：采用鏈輪驅(qū)動(dòng)，碟剎，所以轉(zhuǎn)向部分和剎車(chē)部分需要進(jìn)行詳細(xì)的分析計(jì)算，其它的內(nèi)容簡(jiǎn)單帶過(guò)即可。三維采用UG(7.5以下)或者Solidworks（2012版以下）進(jìn)行設(shè)計(jì)。 進(jìn)度安排（包括時(shí)間劃分和各階段主要工作內(nèi)容） 序號(hào) 設(shè)計(jì)各階段名稱(chēng) 日期（教學(xué)周） ⒈ 下達(dá)任務(wù)書(shū) 第七學(xué)期第10周 ⒉ 檢索收集課題最新資料 第七學(xué)期第 11 周 ⒊ 提出總體方案 第七學(xué)期第13周 ⒋ 提供開(kāi)題報(bào)告及相關(guān)外文翻譯資料 第七學(xué)期第15周 ⒌ 完成總裝圖、部裝圖、全部零件圖 第七學(xué)期第17周 ⒍ 中期檢查 第八學(xué)期第3周 ⒎ 完成畢業(yè)設(shè)計(jì)及畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 第八學(xué)期第11周 8． 畢業(yè)答辯 第八學(xué)期第13-14周 主要參考文獻(xiàn) 1.楊可貞主編，《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》高等教育出版社 2011.12 2.王少懷等主編，《機(jī)械設(shè)計(jì)實(shí)用手冊(cè)》機(jī)械工業(yè)出版社2010.10 3.王伯平主編，《互換性與測(cè)量技術(shù)基礎(chǔ)》(第3版)機(jī)械工業(yè)出版社2013.01 指導(dǎo)教師簽名 教研室審核意見(jiàn) 系審核意見(jiàn) 任務(wù)接受人（簽名） 年 月 日 負(fù)責(zé)人： 年 月 日 負(fù)責(zé)人： 年 月 日 年 月 日 備注：1、本任務(wù)書(shū)一式三份，由指導(dǎo)教師填寫(xiě)相關(guān)欄目，經(jīng)系審核同意后，系、指導(dǎo)教師和學(xué)生各執(zhí)一份。 2、本任務(wù)書(shū)須裝入學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）檔案袋存檔。 摘要 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)車(chē)已成為城鎮(zhèn)人們?nèi)粘Ｉ钪须x開(kāi)不了的代步和運(yùn)輸工具。我過(guò)電動(dòng)車(chē)總類(lèi)繁多，有電動(dòng)自行車(chē)，動(dòng)車(chē)三輪車(chē)，今年來(lái)還出現(xiàn)小型電動(dòng)汽車(chē)。 本文針對(duì)我國(guó)目前電動(dòng)三輪車(chē)市場(chǎng)上的常見(jiàn)的種類(lèi)，設(shè)計(jì)出一款新穎的電動(dòng)三輪車(chē)，本三輪車(chē)由前叉組件、轉(zhuǎn)向組件、車(chē)架、后輪減震組件、剎車(chē)組件、電池組和電機(jī)等組成。利用三維軟件SOLIDWORKS對(duì)其進(jìn)行三維建模并生成二維工程圖。 關(guān)鍵詞： 電動(dòng)三輪車(chē)，三維建模，剎車(chē)組件 Abstract With the development of science and technology， electric cars have become urban daily life won't leave of means of transport. I always have many types of electric vehicles， electric bicycles， motor tricycle， this year also appeared in small electric vehicle. In this paper， in view of the current market of electric tricycle on the common type， the design of a novel electric tricycle， tricycle from the front fork assembly， steering assembly， frame， rear wheel damping assembly， brake assembly， battery and motor. The 3D modeling on it and generate 2D engineering drawing by using SOLIDWORKS software. Keywords: electric tricycle， 3D modeling， brake assembly 目 錄 摘要 I Abstract II 1 前言 1 1.1課題目的及意義 1 1.2國(guó)內(nèi)外研究狀況 1 1.3課題研究方法及內(nèi)容 2 2 電動(dòng)三輪車(chē)整車(chē)方案的確認(rèn) 3 2.1 國(guó)內(nèi)電動(dòng)三輪車(chē)安裝驅(qū)動(dòng)形式分類(lèi) 3 2.1.1 單側(cè)電機(jī)驅(qū)動(dòng) 3 2.1.2 中置電機(jī)帶大軸型 3 2.2 按用途分類(lèi) 3 2.2.1休閑型電動(dòng)三輪車(chē) 3 2.2.2客運(yùn)型電動(dòng)三輪車(chē) 3 2.2.3客貨兩用型電動(dòng)三輪車(chē) 3 2.2.4 貨運(yùn)型電動(dòng)三輪車(chē) 4 2.3 市場(chǎng)分析和目前單輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)三輪車(chē)的產(chǎn)品缺陷 4 2.3.1市場(chǎng)分析 4 2.3.2目前單輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)三輪車(chē)的產(chǎn)品缺陷 4 2.4 設(shè)計(jì)方案的確定 4 3 電動(dòng)三輪車(chē)整體參數(shù)的設(shè)計(jì) 6 3.1電動(dòng)三輪車(chē)主要尺寸設(shè)計(jì) 6 3.1.1 長(zhǎng)度方向尺寸 6 3.1.2 寬度方向尺寸 6 3.1.3 高度方向尺寸 6 3.2 電動(dòng)三輪車(chē)的質(zhì)量參數(shù) 7 3.3 電動(dòng)三輪車(chē)動(dòng)力性計(jì)算 7 3.3.1驅(qū)動(dòng)力 8 3.3.2 行駛阻力計(jì)算 10 3.4 通過(guò)性計(jì)算 13 3.4 前叉和轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)計(jì)算 14 3.4.1 前叉轉(zhuǎn)向軸的設(shè)計(jì) 15 3.5 制動(dòng)器的計(jì)算 15 3.5.1 制動(dòng)轉(zhuǎn)矩的計(jì)算 15 3.5.2 制動(dòng)盤(pán)有效摩擦直徑計(jì)算 16 3.5.3 制動(dòng)器散熱的驗(yàn)算 16 4 三輪車(chē)的三維建模 19 4.1 Solidworks軟件簡(jiǎn)介 19 4.2 零件建模 21 4.2.1支板三維建模的形成 21 4.2.2 鏈輪的三維建模 21 4.2.3其他零件的三維模型造型 22 4.3零件裝配 27 4.4三維向二維的轉(zhuǎn)換 29 5 人機(jī)工程 32 5.1人機(jī)工程概述 32 5.2 人機(jī)能力比較 32 5.3 人體結(jié)構(gòu)尺寸數(shù)據(jù) 33 5.4 人體運(yùn)動(dòng)生理 33 5.5 人機(jī)校核 35 結(jié) 論 36 致 謝 37 參考文獻(xiàn) 38 V 1 前言 1.1課題目的及意義 目前電動(dòng)車(chē)已經(jīng)成為城鄉(xiāng)主要的交通工具之一，為了順應(yīng)時(shí)代的潮流和人民生活的需要，我早已想對(duì)電動(dòng)車(chē)做進(jìn)一步的開(kāi)發(fā)，通過(guò)和指導(dǎo)老師討論決定對(duì)電動(dòng)三輪車(chē)進(jìn)行進(jìn)一步的研究和改進(jìn)，設(shè)計(jì)出一款更為實(shí)用經(jīng)濟(jì)的電動(dòng)三輪車(chē)產(chǎn)品。由于能源價(jià)格的日益攀升，電動(dòng)車(chē)具有方便，節(jié)能，環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，國(guó)家倡導(dǎo)綠色能源，電動(dòng)車(chē)將在世界各地逐漸普及，這對(duì)保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源和提升人們的生活質(zhì)量有重要的作用。針對(duì)掌握的資料知道電動(dòng)電動(dòng)三輪車(chē)是以蓄電池作為輔助能源，它雖然具有普通三輪電動(dòng)三輪車(chē)的外表特征，但主要的是，它是在普通三行車(chē)的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把、閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的、機(jī)電一體化的個(gè)人交通工具。無(wú)論是國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，而是海外發(fā)展的電動(dòng)三輪車(chē).現(xiàn)在還是處于一個(gè)摸索中成長(zhǎng)的階段。表現(xiàn)主要有以下幾點(diǎn):科技含量不夠高，整體產(chǎn)業(yè)鏈上中下游問(wèn)題百出，無(wú)具體的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求限制。電動(dòng)車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)05和06年“井噴”式增長(zhǎng)，到07年整個(gè)行業(yè)產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到了約6700萬(wàn)臺(tái)，而08年市場(chǎng)需求只有2100萬(wàn)臺(tái)左右，由于產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，行業(yè)開(kāi)始進(jìn)入洗牌階段，許多中小企業(yè)都陸續(xù)的退出了電動(dòng)車(chē)行業(yè)，09年行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。電動(dòng)車(chē)行業(yè)由于門(mén)檻低，技術(shù)含量不高，產(chǎn)品仿冒層出不窮，大多數(shù)企業(yè)在新品開(kāi)發(fā)上放棄了自主研發(fā)而采取市場(chǎng)跟進(jìn)策略，即市場(chǎng)上什么車(chē)型暢銷(xiāo)就上什么車(chē)型。電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)者的不成熟，對(duì)新鮮外觀的追逐喜好的特點(diǎn)使得電動(dòng)車(chē)新品更新?lián)Q代過(guò)于頻繁，企業(yè)要想投其所好吸引這些消費(fèi)者，就必須加快新品開(kāi)發(fā)的速度，可見(jiàn)電動(dòng)車(chē)新品開(kāi)發(fā)得重要性。 1.2國(guó)內(nèi)外研究狀況 縱觀全世界，我國(guó)的電動(dòng)車(chē)行業(yè)用了最少的政府財(cái)政支持和行業(yè)監(jiān)管，已經(jīng)發(fā)展成為最大的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)基地。原始設(shè)備制造商的工業(yè)增長(zhǎng)從1998年的10增長(zhǎng)到了2005年的481。根據(jù)非官方網(wǎng)站估計(jì)的數(shù)目，原始設(shè)備的增張從1000到了5000個(gè)。電動(dòng)車(chē)制造廠的年生產(chǎn)輛從1000輛每年增加到了300000輛每年。多數(shù)自行車(chē)生產(chǎn)廠家的年產(chǎn)量在10000到50000輛，但有6家企業(yè)年產(chǎn)量超過(guò)了20萬(wàn)輛。 造成這樣的局面的重要原因是在這個(gè)行業(yè)里，部分企業(yè)的技術(shù)不夠成熟，供應(yīng)商的網(wǎng)絡(luò)是巨大的，制造電動(dòng)車(chē)相對(duì)簡(jiǎn)單。8個(gè)原始設(shè)備廠供應(yīng)的零件的利潤(rùn)率只有6%。此外，和大公司的管理人員訪(fǎng)談時(shí)得知，相當(dāng)多的中小企業(yè)盜竊知識(shí)產(chǎn)權(quán)的現(xiàn)象嚴(yán)重（IP）。由于進(jìn)入這一行業(yè)的門(mén)檻太低和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí)太差，有許多無(wú)牌的電動(dòng)自行車(chē)制造廠銷(xiāo)售劣質(zhì)電動(dòng)車(chē)，但是成本相當(dāng)?shù)汀Ｒ恍┰荚O(shè)備制造商預(yù)測(cè)，在未來(lái)幾年，電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)廠家數(shù)量將大幅下降并且保持相對(duì)穩(wěn)定的廠家數(shù)目 。 該公司說(shuō)明。目前，制造電動(dòng)自行車(chē)的廠家背景各種各樣。有些成立的電動(dòng)車(chē)廠家是電動(dòng)三輪車(chē)廠家，電器廠，甚至是玩具車(chē)廠家根據(jù)目前的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的需要的增加而轉(zhuǎn)產(chǎn)的。其中一些公司已經(jīng)成立60多年的大公司，但是直到2000年才開(kāi)始制造電動(dòng)自行車(chē)。許多公司甚至沒(méi)有一點(diǎn)制造業(yè)的經(jīng)驗(yàn)就直接進(jìn)入制造電動(dòng)自行車(chē)的行業(yè)。德、日、法、美這幾個(gè)汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，到目前為止都已研制出實(shí)用的電動(dòng)汽車(chē)，其中包括大客車(chē)、轎車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)等。美國(guó)幾大主要汽車(chē)制造商已廣泛深入的開(kāi)展了電動(dòng)車(chē)的研究。其中通用汽車(chē)公司是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。通用與美國(guó)能源部合作，用MH-Ni電池取代鉛蓄電池，使電動(dòng)車(chē)一次充電行使距離達(dá)到160km，他們計(jì)劃在2004年開(kāi)始生產(chǎn)燃料電池的電動(dòng)汽車(chē)。 1.3課題研究方法及內(nèi)容 通過(guò)網(wǎng)上資料的搜集和對(duì)市場(chǎng)的親身調(diào)查發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在電動(dòng)三輪車(chē)的發(fā)展?fàn)顩r和技術(shù)水平，然后通過(guò)對(duì)資料的整合和自身大學(xué)四年學(xué)到的知識(shí)的運(yùn)用和指導(dǎo)老師的幫助，把各項(xiàng)新的技術(shù)運(yùn)用到設(shè)計(jì)的新產(chǎn)品中。本文主要研究的內(nèi)容如下： 1、 參照目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上常見(jiàn)的電動(dòng)三輪車(chē)總類(lèi)、分析其結(jié)構(gòu)形式，確認(rèn)本次電動(dòng)三輪車(chē)的設(shè)計(jì)方案。 2、 方案確認(rèn)后，對(duì)電動(dòng)車(chē)關(guān)鍵部件進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。 3、 利用SOLIDWORKS完成電動(dòng)三輪車(chē)的整體三維建模并導(dǎo)出二維圖。 2 電動(dòng)三輪車(chē)整車(chē)方案的確認(rèn) 2.1 國(guó)內(nèi)電動(dòng)三輪車(chē)安裝驅(qū)動(dòng)形式分類(lèi) 2.1.1 單側(cè)電機(jī)驅(qū)動(dòng) 目前市場(chǎng)上的單側(cè)輪電機(jī)，外置車(chē)架（車(chē)架在車(chē)輪外邊），這種結(jié)構(gòu)的車(chē)沒(méi)有大軸，穩(wěn)定性不好，后兩輪不同步，載重量輕，車(chē)架易變形。這種電動(dòng)三輪車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是制造工藝簡(jiǎn)單車(chē)身輕便，耗電量相對(duì)較小 ，沒(méi)有差速器，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本低。缺點(diǎn)就是使用范圍比較狹小，不適合在路況不太好的鄉(xiāng)下使用。一般情況下此種車(chē)型車(chē)速較低，車(chē)子容易掌控，可作為老年人、殘疾人代步用車(chē)。 2.1.2 中置電機(jī)帶大軸型 要選擇中置電機(jī)帶大軸的車(chē)，（大軸又稱(chēng)后橋、后梁，是連接三輪車(chē)后兩輪之間的車(chē)軸，三輪車(chē)的重要部件）這種車(chē)穩(wěn)定性好，中置電機(jī)通過(guò)差速器同時(shí)驅(qū)動(dòng)后兩輪，啟動(dòng)平穩(wěn)。而且這類(lèi)車(chē)不用外置車(chē)架，整車(chē)外觀也好看。 這種類(lèi)型的車(chē)成本比較高、車(chē)身比較重、承載能力強(qiáng)，適合城市貨運(yùn)和路況比較差的城鄉(xiāng)使用。隨著使用范圍的擴(kuò)大，還出現(xiàn)了電動(dòng)三輪出租車(chē)，電動(dòng)三輪環(huán)衛(wèi)車(chē)等。 2.2 按用途分類(lèi) 2.2.1休閑型電動(dòng)三輪車(chē) 休閑型電動(dòng)三輪車(chē)以自用為主，通常作為老年人休閑娛樂(lè)、接送兒孫上學(xué)或者買(mǎi)菜走親戚所用。老年人可以用來(lái)作為結(jié)伴去釣魚(yú)、逛公園、健身等的代步工具。車(chē)身比較輕，車(chē)速比較低，比較省電，還有助理腳踏，可以作為低電或者沒(méi)電時(shí)應(yīng)急所用，也可以作為老年人鍛煉身體的工具。 2.2.2客運(yùn)型電動(dòng)三輪車(chē) 客運(yùn)型電動(dòng)三輪車(chē)以城鎮(zhèn)客運(yùn)為主，他的主要特點(diǎn)就是承載能力強(qiáng)，可以坐五到六人，電池容量比較大，車(chē)身比較重比較長(zhǎng)，一般采用中置電動(dòng)機(jī)或者是采用差速電機(jī)的方式作為后橋的驅(qū)動(dòng)方式。電池容量大、電機(jī)功率較大、電壓較高、行程比較遠(yuǎn)。同時(shí)也有助理腳踏，在低電、沒(méi)電或者上坡、起步時(shí)使用。這種客運(yùn)型點(diǎn)動(dòng)三輪車(chē)多用在城鄉(xiāng)客運(yùn)或者出租所用，車(chē)速比較高、車(chē)身比較大、軸距較長(zhǎng)，穩(wěn)定性比較好。 2.2.3客貨兩用型電動(dòng)三輪車(chē) 客貨兩用型電動(dòng)三輪車(chē)集合了客運(yùn)和貨運(yùn)的長(zhǎng)處，用途更多、應(yīng)用范圍更廣泛。一般也是采用的中置電動(dòng)機(jī)或者差速電機(jī)作為后橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，不僅可以載人，還可以載貨，不管是城市還是農(nóng)村都可以用。它的電動(dòng)機(jī)功率、電池容量、電池組電壓更為高，這樣車(chē)速更高、動(dòng)力更強(qiáng)、行程更遠(yuǎn)、。同時(shí)車(chē)身使用的鋼材更厚、標(biāo)號(hào)更高，同時(shí)那整車(chē)成本更高。 2.2.4 貨運(yùn)型電動(dòng)三輪車(chē) 貨運(yùn)型電動(dòng)三輪車(chē)與客運(yùn)型電動(dòng)三輪車(chē)驅(qū)動(dòng)形式相差不大，也是以中置電動(dòng)機(jī)或者差速電動(dòng)機(jī)為主要的驅(qū)動(dòng)方式，只是電動(dòng)機(jī)的功率更大，電池電壓更高、電動(dòng)機(jī)功率更高，電池容量更大而已。主要作為城市的輕貨的運(yùn)輸工具，與其他機(jī)動(dòng)車(chē)相比居于價(jià)格低，操控簡(jiǎn)單，方便實(shí)用的特點(diǎn)。貨運(yùn)型電動(dòng)三輪車(chē)的鋼材標(biāo)號(hào)最高，鋼板厚度更厚，成本也相應(yīng)的會(huì)更高。 2.3 市場(chǎng)分析和目前單輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)三輪車(chē)的產(chǎn)品缺陷 2.3.1市場(chǎng)分析 2000 年 ，全國(guó)60歲以上未在業(yè)人口中 ，家庭成員的供養(yǎng)是老年人收入的主要來(lái)源 ，占 65.40 %；其次是退休金 ，占 29.27 %；依靠基本生活費(fèi)補(bǔ)貼的很少 ，占 2.38 %。未在業(yè)女性老年人口中 ，由家庭成員供養(yǎng)的占 80.07 %，有退休金的占 12.5 %，依靠基本生活費(fèi)補(bǔ)貼的占 2. 71 %。未在業(yè)男性老年人口中 ，由家庭成員供養(yǎng)占 62. 97 %，有退休金的占24.17 %，依靠基本生活費(fèi)補(bǔ)貼的占 4. 14 %。預(yù)計(jì)到 2025 年和 2050 年 ，老年人潛在的市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)力在不斷的增加。 自1992年以來(lái) ，中國(guó)有了自主生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品 ，通過(guò) 10 多年的發(fā)展 ,現(xiàn)已初步形成一大批具有實(shí)力和規(guī)模的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)廠家。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必然要求對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分。單獨(dú)為老年人開(kāi)發(fā)代步電動(dòng)自行車(chē) ，以車(chē)輛的穩(wěn)定性吸引更多的老年人選擇電動(dòng)車(chē)作為個(gè)體交通工具，正是當(dāng)前電動(dòng)代步產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的當(dāng)務(wù)之急。 2.3.2目前單輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)三輪車(chē)的產(chǎn)品缺陷 目前市場(chǎng)上的單側(cè)輪電機(jī)，只能適用于相對(duì)路況較好的地區(qū)，而中國(guó)很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)目前還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)道路硬化，目前市場(chǎng)上的單側(cè)輪電動(dòng)車(chē)在非鋪裝路面上就會(huì)很顛，毫無(wú)舒適性可言。并不是十分實(shí)用與代步車(chē)。 2.4 設(shè)計(jì)方案的確定 綜合所有電動(dòng)三輪車(chē)的特點(diǎn)和用途，再經(jīng)過(guò)我對(duì)本地區(qū)市場(chǎng)的需求，我決定設(shè)計(jì)一款新型的老年人代步電動(dòng)三輪車(chē)。因?yàn)槟壳暗睦夏耆舜杰?chē)電動(dòng)三輪車(chē)并不舒適。本文經(jīng)過(guò)改進(jìn)后的的電動(dòng)三輪車(chē)方案圖如圖2-1所示： 圖2-1 改進(jìn)后的電動(dòng)車(chē)方案 1、 前輪 2、碟剎 3、前叉結(jié)構(gòu) 4、車(chē)廂 5、后輪減震系統(tǒng) 6、驅(qū)動(dòng)后輪 7、后廂板 8、擋泥板 本車(chē)和傳動(dòng)的單邊驅(qū)動(dòng)電動(dòng)三輪車(chē)相比，有兩個(gè)改變： 1、 后兩輪同時(shí)增加了減震裝置，添加完減震裝置后，在道路不佳的情況下也能保證較好的舒適性，通過(guò)還能增加其通過(guò)性。 2、 電機(jī)不在是傳動(dòng)電動(dòng)車(chē)的整體式直流無(wú)刷電機(jī)，二是采用直流電機(jī)和鏈條鏈輪的驅(qū)動(dòng)形式。這樣的優(yōu)點(diǎn)在電機(jī)損壞的時(shí)候，不再像傳統(tǒng)的整體式直流無(wú)刷電機(jī)一樣，需要更換整個(gè)后輪，只需更換電機(jī)就可以，降低了維護(hù)成本。 3 電動(dòng)三輪車(chē)整體參數(shù)的設(shè)計(jì) 3.1電動(dòng)三輪車(chē)主要尺寸設(shè)計(jì) 電動(dòng)三輪車(chē)總體設(shè)計(jì)，不是簡(jiǎn)單的形體控制和零部件的區(qū)域劃分。合理的結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)是合理的結(jié)構(gòu)和良好性能的基本保證。因此，確定電動(dòng)三輪車(chē)總體尺寸參數(shù)是實(shí)施總體設(shè)計(jì)的第一步，也是極為重要的一步。 電動(dòng)三輪車(chē)沿縱向有總長(zhǎng)、軸距，前伸距、前懸、后懸、坐墊的有效面積長(zhǎng)、坐墊遷延到方向把工作中心距離；沿寬度方向有總寬、方向把工作中心寬、前后轉(zhuǎn)向燈光源中心寬、乘員擱腳外緣寬；最小離地沿高度方向有總高、后視鏡中心離地高、最小離地間隙、乘員坐墊上表面離地高等。主要角度有前伸角、傾斜角、接近角、離地角、通過(guò)角等。 3.1.1 長(zhǎng)度方向尺寸 軸距L1：軸距直接影響電動(dòng)三輪車(chē)的長(zhǎng)度、質(zhì)量、使用性能和受力情況。軸距小其總長(zhǎng)度就小，整車(chē)質(zhì)量下降，最小回轉(zhuǎn)半徑和縱向通過(guò)半徑就相應(yīng)減小，整車(chē)剛性好，有利于軸荷分配；軸距長(zhǎng)有利于總體布置時(shí)零部件的安排。在能滿(mǎn)足各方面條件的情況下，軸距以盡量短好。 前懸長(zhǎng)L4、后懸長(zhǎng)L5：一般前懸長(zhǎng)L4等于前輪半徑；后懸長(zhǎng)L5為后輪中心到后擋泥板末端的距離。通常L5=（1.4～1.6）L4 ，總長(zhǎng)： （3-1） 坐墊的有效面積長(zhǎng)L6：對(duì)于各種用途的電動(dòng)三輪車(chē)的坐墊有效面積長(zhǎng)度L6有很大的變化。一般來(lái)說(shuō)只能乘坐一人的輕便型電動(dòng)三輪車(chē)L6=350~520mm；乘坐兩人的通用型電動(dòng)三輪車(chē)L6=550～750mm。 3.1.2 寬度方向尺寸 總寬B：電動(dòng)三輪車(chē)最大寬度B通常是指電動(dòng)三輪車(chē)的最大橫向尺寸。對(duì)于部分輕型電動(dòng)三輪車(chē)來(lái)說(shuō)B=520~700mm，通用型電動(dòng)三輪車(chē)來(lái)說(shuō)B=650~750 mm。由于本車(chē)屬于后排兩人坐，所以電動(dòng)三輪車(chē)最大寬度我們?nèi)?25mm. 3.1.3 高度方向尺寸 電動(dòng)三輪車(chē)最大高度H：在沒(méi)有前擋風(fēng)導(dǎo)流罩時(shí)，電動(dòng)三輪車(chē)最大高度 是指從方向把中心車(chē)輛頂端與地面間的距離，通常為900mm。在有前擋風(fēng)導(dǎo)流罩時(shí)，高度H是指從擋風(fēng)罩的頂部到地面間的距離，一般其高度H控制在1240mm以下。 最小離地間隙H1：最小離地間隙H1是指電動(dòng)三輪車(chē)直立時(shí)，在車(chē)架、電動(dòng)機(jī)及附件、傳動(dòng)系等部件中，其中任一零件與地面在高度方向的最小距離。一般。 3.2 電動(dòng)三輪車(chē)的質(zhì)量參數(shù) 1）電動(dòng)三輪車(chē)的整車(chē)整備質(zhì)量M1：空車(chē)質(zhì)量為空車(chē)干質(zhì)量加上油料及附件（工具包、載貨架等）的質(zhì)量。 2）電動(dòng)三輪車(chē)的最大總質(zhì)量：按該車(chē)型規(guī)定的運(yùn)行功能所確定的總質(zhì)量。必須考慮到特定的運(yùn)行情況、材料強(qiáng)度與剛度、輪胎的承載能力等諸因素的影響。 電動(dòng)三輪車(chē)最大總質(zhì)量: M=M1+65n+a*n (3-2) 式中：M1——電動(dòng)三輪車(chē)整車(chē)整備質(zhì)量； n ——包括駕駛員在內(nèi)的載客數(shù)；（乘員和駕駛員每人質(zhì)量按65kg）; a ——為行李系數(shù)； 在此次設(shè)計(jì)過(guò)程中，由于本車(chē)型整車(chē)整備質(zhì)量M1在150kg到200kg之間則取為150kg，載客數(shù)為n=3，行李系數(shù)a=5 M=150+3*65+3*5=360kg 3.3 電動(dòng)三輪車(chē)動(dòng)力性計(jì)算 電動(dòng)三輪車(chē)的性能指標(biāo)主要包括有動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、通過(guò)性、制動(dòng)性、安全性、可靠性等，其中電動(dòng)三輪車(chē)的動(dòng)力性是各項(xiàng)指標(biāo)中最基本的最重要的性能指標(biāo)。評(píng)定電動(dòng)三輪車(chē)的動(dòng)力性指標(biāo)，主要有最高車(chē)速（Km/h）、加速性能和最大爬坡度。 電動(dòng)三輪車(chē)的動(dòng)力性主要包括下述三項(xiàng)： 1）最高車(chē)速：無(wú)風(fēng)條件下，電動(dòng)三輪車(chē)在水平良好的路面上所能達(dá)到的最大車(chē)速即為電動(dòng)三輪車(chē)的最高車(chē)速。 2）加速性能：加速性能指標(biāo)又分為起步加速性能和超越加速性能兩種。我國(guó)采用0-200m起步距離的加速時(shí)間來(lái)表示電動(dòng)三輪車(chē)的起步加速性能。表示方法有距離-時(shí)間、時(shí)間-速度、加速度-時(shí)間三種。 3）爬坡性能：電動(dòng)三輪車(chē)在額定負(fù)荷和良好路面條件下以最低檔所能達(dá)到的最大爬坡度。 上述三個(gè)指標(biāo)是有機(jī)聯(lián)系的，其中最高車(chē)速和爬坡性能反映了電動(dòng)三輪車(chē)極限能力，而加速性能則是電動(dòng)三輪車(chē)動(dòng)力性能的綜合反映。 3.3.1驅(qū)動(dòng)力 1）驅(qū)動(dòng)力 電動(dòng)三輪車(chē)電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)輪上。此時(shí)作用于驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生對(duì)地面的圓周力，地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的反作用力即是驅(qū)動(dòng)電動(dòng)三輪車(chē)的外力為電動(dòng)三輪車(chē)的驅(qū)動(dòng)力。， 其計(jì)算公式為： (3-3) =10.58*0.92/0.3*** = 32.4** 式中：——電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩； =10.58——變速器的傳動(dòng)比； ，——初級(jí)，末級(jí)傳動(dòng)比； =0.92——傳動(dòng)系的機(jī)械效率； =0.3m——車(chē)輪半徑。 電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與電動(dòng)三輪車(chē)行駛速度之間的關(guān)系為： （3-4） 式中：——為電動(dòng)三輪車(chē)行駛速度（km/h）； n——為電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（/min）； ——為車(chē)輪半徑（m）。 2）車(chē)輪半徑 車(chē)輪處于無(wú)載狀態(tài)的半徑，稱(chēng)為自由半徑，用r表示。 車(chē)輪處于靜載荷下，車(chē)輪中心到車(chē)輪與地面接觸面的距離為靜力半徑，用表示，其估算公式： （m） （3-5） 式中：d——輪輞直徑，m R——輪胎斷而寬度，m ——輪胎徑向變形系數(shù)，一般取0.15~0.17 車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)，可以用實(shí)驗(yàn)測(cè)得其滾動(dòng)半徑，用表示，其值為： （m） （3-6） 式中：——車(chē)輪滾動(dòng)半徑，m； N——車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)； S——車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)n圈時(shí)所滾過(guò)的距離，m。 三者的關(guān)系為： r>>有時(shí)也可以表示為：≈。 3）傳動(dòng)效率 電動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率傳至驅(qū)動(dòng)輪過(guò)程中，有一定的損失，通常用傳動(dòng)效率來(lái)表示，其值為： （3-7） 式中：——變速傳動(dòng)系統(tǒng)總傳動(dòng)效率； ——電動(dòng)機(jī)輸出功率，KW； ——變速傳動(dòng)系中損失功率，KW； 可由專(zhuān)門(mén)的實(shí)驗(yàn)臺(tái)測(cè)出，表3-1示出了幾種常用傳動(dòng)件的傳動(dòng)效率 由于是滾子鏈所以我們?nèi)?0.92 表3-1 傳動(dòng)效率 3.3.2 行駛阻力計(jì)算 電動(dòng)三輪車(chē)在水平道路上等速時(shí)，必須克服來(lái)自地面的滾動(dòng)摩擦阻力和來(lái)自空氣的空氣阻力。當(dāng)電動(dòng)三輪車(chē)在坡道上上坡行駛時(shí)，還必須克服重力沿坡道的分力，稱(chēng)為坡度阻力。電動(dòng)三輪車(chē)加速行駛時(shí)還需要克服加速阻力。因此，電動(dòng)三輪車(chē)行駛的總阻力計(jì)算公式為： （3-8） 式中：——滾動(dòng)摩擦阻力； ——空氣阻力； ——坡度阻力； ——加速阻力； 上述阻力中，滾動(dòng)阻力和空氣阻力是在任何行駛條件下都存在的。 1） 滾動(dòng)阻力計(jì)算： 電動(dòng)三輪車(chē)的車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)，受到的來(lái)自于路面與輪胎接觸面之間的各種行駛阻力稱(chēng)為電動(dòng)三輪車(chē)的滾動(dòng)阻力。 （1）從動(dòng)輪的滾動(dòng)阻力 從動(dòng)輪在硬路面上滾動(dòng)時(shí)，受力如圖3-1所示。輪胎與路面的接觸處，其軸心前的胎面受擠壓，軸心后的胎面則逐步放松復(fù)原，形成了前后地面法向力分布不均勻。則反作用力的合力向前倔移一距離。由此產(chǎn)生滾動(dòng)阻力矩。隨彈性滯后的增加而增大。合力與車(chē)輪的法向載荷G2大小相等，方向相反。當(dāng)從動(dòng)輪等速運(yùn)動(dòng)時(shí)，由平衡條件可得： （3-9） 式中：——從動(dòng)輪滾動(dòng)阻力，N； ——從動(dòng)輪滾動(dòng)阻力系數(shù)； ——從動(dòng)輪法向載荷，N。 （2）驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)阻力： 驅(qū)動(dòng)輪在硬路面上做勻速滾動(dòng)時(shí)受力情況如圖3-2所示，驅(qū)動(dòng)輪滾動(dòng)時(shí)，輪胎與地面接觸處也形成一法向反力和一滾動(dòng)阻力矩，但驅(qū)動(dòng)輪由于受驅(qū)動(dòng)力矩的作用，克服阻力矩后，引起路面給輪胎作用一切向反力，由平衡計(jì)算的： （3-10） 式中：——驅(qū)動(dòng)輪滾動(dòng)阻力，N； ——驅(qū)動(dòng)輪法向載荷，N； ——驅(qū)動(dòng)輪滾動(dòng)阻力系數(shù)。 圖3-1 從動(dòng)輪受力 圖3-2 驅(qū)動(dòng)輪受力 （3）整車(chē)滾動(dòng)阻力： 整車(chē)的滾動(dòng)阻力是各車(chē)輪的滾動(dòng)阻力之和，其值為： （3-11） 在分析電動(dòng)三輪車(chē)的行駛阻力時(shí)，常將、近似看成相等或取平均值，則有： （N） （3-12） 式中：——整車(chē)滾動(dòng)阻力，N； ——電動(dòng)三輪車(chē)整車(chē)重力（含駕駛員），N； ——整車(chē)滾動(dòng)阻力系數(shù)，，其中、可在輪胎試驗(yàn)機(jī)上分別測(cè)得，通常在道路上或轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)得。 （4）滾動(dòng)阻力系數(shù)的影響因素：如表3-2 滾動(dòng)阻力系數(shù)常按下式選用： 式中：——滾動(dòng)阻力系數(shù)按表3-2選取。 表3-2 各種路面滾動(dòng)阻力系數(shù) 2）空氣阻力計(jì)算 電動(dòng)三輪車(chē)在行駛時(shí)，由于正前面的空氣被壓縮，形成壓力阻力，兩側(cè)表面與空氣摩擦，形成摩擦阻力，以及尾部后面的空氣由于空氣稀薄引起渦流，產(chǎn)生吸附電動(dòng)三輪車(chē)的負(fù)壓力。這些力統(tǒng)稱(chēng)為空氣阻力。 空氣阻力與車(chē)速的平方成正比，當(dāng)車(chē)速超過(guò)100km/h時(shí)，電動(dòng)機(jī)功率有80%用于克服空氣阻力 根據(jù)牛頓定律，空氣阻力計(jì)算公式為： （N）= 0.0141* （3-13） 式中： =0.3——空氣阻力系數(shù)； =1 ——迎風(fēng)面積，即電動(dòng)三輪車(chē)行駛方向的投影面積（）； ——電動(dòng)三輪車(chē)的行駛速度（km/h）。 空氣阻力系數(shù)的確定： 空氣阻力系數(shù)與空氣阻力成正比，它隨電動(dòng)三輪車(chē)形狀、大小、乘騎姿勢(shì)、身著服裝的不同而變化?？諝庾枇ο禂?shù)是通過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn)，揭示上述各因素的綜合影響的一個(gè)比例常數(shù)。人們把空氣阻力 與迎風(fēng)面積之乘積稱(chēng)為空氣阻力因素 ，空氣阻力因數(shù)除能夠用來(lái)直觀地評(píng)定車(chē)型之間空氣阻力大小的差異。 3）坡度阻力計(jì)算： 當(dāng)電動(dòng)三輪車(chē)沿坡道向上行駛的時(shí)候，電動(dòng)三輪車(chē)的重力就沿坡道產(chǎn)生一個(gè)分力，其方向與行駛方向想反，阻礙電動(dòng)三輪車(chē)的行駛。該力稱(chēng)為坡道阻力，如圖2-12所示，電動(dòng)三輪車(chē)在上坡時(shí)“人-車(chē)”重力沿坡道向下的分力為上坡阻力，坡度阻力計(jì)算公式： =3600* （3-14） 式中：——上坡阻力，N； =3600（N）——“人-車(chē)”重力，N； ——坡道角，（°）。 4）加速阻力計(jì)算： 加速阻力亦稱(chēng)慣性阻力：電動(dòng)三輪車(chē)行駛中，當(dāng)速度發(fā)生變化時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生平動(dòng)質(zhì)量慣性力和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力。加速時(shí)，慣性力的作用方向與行駛方向相反，反之，減速時(shí)慣性力的作用方向與行駛方向一致。加速阻力計(jì)算公式為： （3-15） 式中：——旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)。它的物理意義是將旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力等效地疊加到平動(dòng)質(zhì)量上，平動(dòng)質(zhì)量慣性力應(yīng)擴(kuò)大的倍數(shù)。旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)主要與飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量，車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和速比有關(guān)，的計(jì)算公式是： 其中是某檔位時(shí)的傳動(dòng)比，是車(chē)輪半徑。 3.4 通過(guò)性計(jì)算 電動(dòng)三輪車(chē)的通過(guò)性主要包括以下指標(biāo)的計(jì)算和校核： 1）最小離地間隙： 是指電動(dòng)三輪車(chē)底部最低點(diǎn)與地面之間的距離，其值越大電動(dòng)三輪車(chē)被頂起的可能性越小，越過(guò)障礙物的能力越強(qiáng)，通過(guò)性也就越好。但離地間隙不是越大越好，過(guò)大會(huì)使整車(chē)的質(zhì)心提高，行駛穩(wěn)定性降低。 本次設(shè)計(jì)的轎車(chē)化三輪電動(dòng)三輪車(chē)主要是適用于城市地區(qū)，路面狀況較好，保證車(chē)有較好的穩(wěn)定性后的通過(guò)性設(shè)計(jì)計(jì)算，電動(dòng)三輪車(chē)的最小離地間隙為120mm。 2）離去角： 離去角是指電動(dòng)三輪車(chē)靜載時(shí)，通過(guò)車(chē)輛后端的最低點(diǎn)與后輪相切并垂直縱向平面與水平面之間的夾角，在此角度內(nèi)沒(méi)有任何剛性零件，離去角越大通過(guò)性越好。 3）最小轉(zhuǎn)彎半徑： 最小轉(zhuǎn)彎半徑是指操縱把轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)，前輪的中心平面在車(chē)輛支撐面上的軌跡的半徑，它代表電動(dòng)三輪車(chē)的轉(zhuǎn)彎圓半徑。 轉(zhuǎn)彎直徑在很大程度上表征電動(dòng)三輪車(chē)能夠通過(guò)狹窄彎曲路面或饒開(kāi)不可通過(guò)的障礙物的能力。轉(zhuǎn)彎直徑越小電動(dòng)三輪車(chē)的機(jī)動(dòng)性越好。最小轉(zhuǎn)彎半徑計(jì)算公式為： （3-16） 式中：L——軸距； ——前輪轉(zhuǎn)角最大值。 4）前懸長(zhǎng)及后懸長(zhǎng)： 前懸長(zhǎng)是指通過(guò)前輪軸線(xiàn)的鉛垂平面與抵靠在車(chē)輛最前端的縱向鉛垂面之間的距離。一般地，電動(dòng)三輪車(chē)的前輪半徑值就是其前懸值。 后懸長(zhǎng)是指通過(guò)后輪軸線(xiàn)的橫向鉛垂平面與抵靠在車(chē)輛最尾端的橫向鉛垂面之間的距離。電動(dòng)三輪車(chē)的后懸不宜過(guò)長(zhǎng)，否則離去角過(guò)小，影響通過(guò)性。 3.4 前叉和轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)計(jì)算 前叉部件：前叉部件在電動(dòng)三輪車(chē)結(jié)構(gòu)中處于前方部位，它的上端與車(chē)把部件相連，車(chē)架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車(chē)的導(dǎo)向系統(tǒng)。 轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了電動(dòng)三輪車(chē)的導(dǎo)向作用。此外，還可以起到控制電動(dòng)三輪車(chē)行駛的作用。前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質(zhì)，故前叉部件必須具有足夠的強(qiáng)度等性質(zhì)。導(dǎo)向系統(tǒng)：由車(chē)把、前叉、前軸、前輪等部件組成。乘騎者可以通過(guò)操縱車(chē)把來(lái)改變行駛方向并保持車(chē)身平衡。那么前叉又是連接車(chē)體和前輪的載體，起到非常重要的作用。通常的前叉由前叉立管、下檔、鋼珠、下碗、車(chē)架子、上碗、鋼珠、上檔組成。如圖3-3所示 圖3-3 前叉總成 3.4.1 前叉轉(zhuǎn)向軸的設(shè)計(jì) 軸的材料選擇和最小直徑估計(jì)： 根據(jù)工作條件，初選軸的材料為45鋼，調(diào)質(zhì)處理。按鈕轉(zhuǎn)強(qiáng)度法進(jìn)行最小直徑估算，即： ? （3-17） 電動(dòng)三輪車(chē)額定功率：900w?、最高車(chē)速：30 km/h 、電動(dòng)三輪車(chē)總承重：180kg?? 經(jīng)計(jì)算前叉軸徑為直徑為:50mm， 減震套筒為外徑:40mm，內(nèi)徑為:33mm的圓管狀。 3.5 制動(dòng)器的計(jì)算 制動(dòng)一般前輪制動(dòng)由手捏閘把來(lái)控制，后輪制動(dòng)由腳踩制動(dòng)踏板來(lái)完成。電動(dòng)三輪車(chē)的制動(dòng)裝置有機(jī)械鼓式制動(dòng)器和液壓盤(pán)式制動(dòng)器兩種。鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)與汽車(chē)、拖拉機(jī)相似，制動(dòng)蹄塊由鋁合金壓鑄成型，上面粘有摩擦制動(dòng)片，通過(guò)制動(dòng)臂轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)凸輪并推開(kāi)制動(dòng)蹄塊起到制動(dòng)的目的。制動(dòng)器由油箱、柱塞閥油泵（均在車(chē)把上）、液壓油管、制動(dòng)鉗、制動(dòng)盤(pán)等組成。制動(dòng)錯(cuò)開(kāi)與前叉導(dǎo)向近固定在一起，是制動(dòng)裝置的固定部分。制動(dòng)盤(pán)與車(chē)輪固定在一起，隨車(chē)輪旋轉(zhuǎn)。制動(dòng)時(shí)，握緊閘把，柱塞閥移動(dòng)，推動(dòng)液壓油沿液壓油管進(jìn)入制動(dòng)鉗的兩個(gè)油缸。在壓力油的作用下，油缸推動(dòng)摩擦片從兩邊緊夾住制動(dòng)盤(pán)，產(chǎn)生很大的摩擦阻力，迫使車(chē)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。放松閘把時(shí)，液壓油路中的壓力迅速回降，油缸帶動(dòng)摩擦片恢復(fù)原位，解除制動(dòng)。本設(shè)計(jì)采用盤(pán)式制動(dòng)器。 3.5.1 制動(dòng)轉(zhuǎn)矩的計(jì)算 制動(dòng)轉(zhuǎn)距應(yīng)滿(mǎn)足以下要求： （3-18） 式中——制動(dòng)器制動(dòng)轉(zhuǎn)矩; —— 電機(jī)轉(zhuǎn)矩； 其他各符號(hào)同以前的式子。 按表查得1.5，把各數(shù)值代入到式子中得： 由此可知制動(dòng)器制動(dòng)轉(zhuǎn)矩應(yīng)大于45。 3.5.2 制動(dòng)盤(pán)有效摩擦直徑計(jì)算 根據(jù)配套主機(jī)的負(fù)載所需制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，校核制動(dòng)盤(pán)的有效摩擦直徑： （3-19） 式中——制動(dòng)盤(pán)有效摩擦直徑（mm）； ——制動(dòng)塊的數(shù)目，一對(duì)時(shí)取2； A——一個(gè)制動(dòng)襯塊（片）的設(shè)計(jì)面積（mm）； [p]——制動(dòng)襯塊（片）的許用比壓力； ——?jiǎng)幽Σ料禂?shù)，根據(jù)摩擦材料選擇； K——制動(dòng)安全系數(shù)。 根據(jù)工作狀況選用摩擦材料為油浸石棉帶，脂潤(rùn)滑，潤(rùn)滑效果好，按表選取=0.1，[p]=0.6，K取1.5，由于制動(dòng)塊的數(shù)目有1對(duì)，所以Z取2，制動(dòng)片的設(shè)計(jì)面積按下式計(jì)算： （3-20） 式中——摩擦盤(pán)外徑（mm）； ——摩擦盤(pán)內(nèi)徑（mm）。 按選用的標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)盤(pán)尺寸把數(shù)值代入式子得 =0.003。 把所有數(shù)值代入式子，得： =18.75mm 3.5.3 制動(dòng)器散熱的驗(yàn)算 當(dāng)制動(dòng)器摩擦面溫度過(guò)高時(shí)，摩擦系數(shù)降低，摩擦襯墊加速磨損，不能保持穩(wěn)定和需要的制動(dòng)力矩。制動(dòng)器的發(fā)熱驗(yàn)算在于檢驗(yàn)制動(dòng)器在最高許用溫度下散發(fā)的熱量是否大于制動(dòng)器產(chǎn)生的熱量，即 式中——制動(dòng)器每小時(shí)散發(fā)的熱量（J）； ——制動(dòng)器每小時(shí)產(chǎn)生的熱量（J）。 1、制動(dòng)器每小時(shí)的散熱量 式中——制動(dòng)輪（盤(pán)）制動(dòng)表面的輻射系數(shù)，可取光亮的鋼表面輻射系數(shù)，； ——制動(dòng)輪（盤(pán)）制動(dòng)表面以外的表面輻射系數(shù)，可取粗糙氧化的鋼表面輻射系數(shù)，； ——制動(dòng)輪（盤(pán)）制動(dòng)表面積減去制動(dòng)襯片的面積； ——制動(dòng)輪制動(dòng)表面積以外的表面積； ——制動(dòng)襯片的許用溫度（）； ——周?chē)h(huán)境溫度，一般取，高溫車(chē)間?。? ——自然對(duì)流散熱系數(shù)，； ——扣除制動(dòng)襯片遮蓋后的制動(dòng)輪（盤(pán)）外露面積； ——機(jī)構(gòu)的接電持續(xù)率； 、、、——制動(dòng)輪（盤(pán)）各部分表面積的強(qiáng)迫散熱系數(shù)，與各部分表面積的圓周速度有關(guān)，； 、、、——相對(duì)應(yīng)的制動(dòng)輪（盤(pán)）表面積； ——各部分散熱面積的圓周速度（m/s）。 1． 制動(dòng)器每小時(shí)的發(fā)熱量 （3-21） 式中——換算到制動(dòng)輪軸的機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量（包括所有回轉(zhuǎn)和直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)部分）； ——制動(dòng)輪軸在制動(dòng)開(kāi)始時(shí)的角速度； P——平均起升重量（N）； S——制動(dòng)距離（m）； ——機(jī)構(gòu)傳動(dòng)效率； ——機(jī)構(gòu)每小時(shí)下降制動(dòng)次數(shù)； ——熱功當(dāng)量。 把已知各量和從表中查得的各量代入式中，最后得： =170.435 =156.768 > 驗(yàn)證發(fā)熱量合格。 4 三輪車(chē)的三維建模 4.1 Solidworks軟件簡(jiǎn)介 首先我要對(duì)Solidworks進(jìn)行介紹一下，它是一種先進(jìn)的，智能化的參變量式CAD設(shè)計(jì)軟件，在業(yè)界被稱(chēng)為“3D機(jī)械設(shè)計(jì)方案的領(lǐng)先者”，易學(xué)易用，界面友好，功能強(qiáng)大，在機(jī)械制圖和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，掌握和使用Solidworks已經(jīng)成為最基本的技能之一。 與傳統(tǒng)的2D機(jī)械制圖相比，參變量式CAD設(shè)計(jì)軟件具有許多優(yōu)越性，是當(dāng)代機(jī)械制圖設(shè)計(jì)軟件的主流和發(fā)展方向。傳統(tǒng)的CAD設(shè)計(jì)通常是按照一定的比例關(guān)系，從正視，側(cè)視，俯視等角度，根據(jù)投影，透視效果逐步繪出所需要的各個(gè)單元，然后標(biāo)注相應(yīng)尺寸，這就要求制圖和看圖人員都必須具備良好的繪圖和三維空間想象能力。如果標(biāo)注尺寸發(fā)生變化，幾何圖形的尺寸不會(huì)同步變更；如果改變了幾何圖行，其標(biāo)注尺寸也不會(huì)發(fā)生變化，還要重新繪制，標(biāo)注，因此繪圖工作相當(dāng)繁重。 參變量式CAD設(shè)計(jì)軟件，是參數(shù)式和變量式的統(tǒng)稱(chēng)。在繪制完草圖后，可以加入尺寸等數(shù)值限制條件和其他幾何限制條件，讓草圖進(jìn)入完全定義狀態(tài)，這就是參數(shù)式模式。由于軟件自動(dòng)加入了關(guān)聯(lián)屬性，如果修改了標(biāo)注尺寸，幾何圖形的尺寸就會(huì)同步更新。也可以暫時(shí)不充分的限制條件，讓草圖處于欠定義狀態(tài)，這就是變量式操作模態(tài)。 美國(guó)Solid Works公司是一家專(zhuān)門(mén)從事開(kāi)發(fā)三維機(jī)械設(shè)計(jì)軟件的高科技公司，公司宗旨是使每位設(shè)計(jì)工程師都能在自己的微機(jī)上使用功能強(qiáng)大的世界最新CAD/CAE/CAM/PDM系統(tǒng)，公司主導(dǎo)產(chǎn)品是世界領(lǐng)先水平的Solid Works軟件。 90年代初，國(guó)際微機(jī)市場(chǎng)發(fā)生了根本性的變化，微機(jī)性能大幅提高，而價(jià)格一路下滑，微機(jī)卓越的性能足以運(yùn)行三維CAD軟件。為了開(kāi)發(fā)世界空白的基于微機(jī)平臺(tái)的三維CAD系統(tǒng)，1993年P(guān)TC公司的技術(shù)副總裁與CV公司的副總裁成立SolidWorks公司，并于1995年成功推出了SolidWorks軟件，引起世界相關(guān)領(lǐng)域的一片贊嘆。在SolidWorks軟件的促動(dòng)下，1998年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)、外也陸續(xù)推出了相關(guān)軟件；原來(lái)運(yùn)行在UNIX操作系統(tǒng)的工作站CAD軟件，也從1999年開(kāi)始，將其程序移植到Windows操作系統(tǒng)中。 由于SolidWorks出色的技術(shù)和市場(chǎng)表現(xiàn)，不僅成為CAD行業(yè)的一顆耀眼的明星，也成為華爾街青睞的對(duì)象。終于在1997年由法國(guó)達(dá)索公司以三億一千萬(wàn)的高額市值將SolidWorks全資并購(gòu)。公司原來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)投資商和股東，以原來(lái)一千三百萬(wàn)美元的風(fēng)險(xiǎn)投資，獲得了高額的回報(bào)，創(chuàng)造了CAD行業(yè)的世界紀(jì)錄。并購(gòu)后的SolidWorks以原來(lái)的品牌和管理技術(shù)隊(duì)伍繼續(xù)獨(dú)立運(yùn)作，成為CAD行業(yè)一家高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)化公司。 功能描述 （1）、Top?Down(自頂向下)的設(shè)計(jì) （2）、Down?Top?(自下向上)的設(shè)計(jì) （3）、配置管理 （4）．易用性及對(duì)傳統(tǒng)數(shù)據(jù)格式的支持 （5）．零部件鏡像 （6）.裝配特征 （7）．工程圖 （8）．eDrawing Solidworks模形由零件，裝配體和工程圖等文件組成，沒(méi)有生成零件之前的圖紙稱(chēng)為草圖。由2D，3D草圖直接生成3D模形和工程圖時(shí)，如果修改了草圖的標(biāo)注尺寸，其3D模形和工程圖會(huì)同步更新；相反，如果修改了工程圖的標(biāo)注尺寸，其3D模形和草圖也會(huì)同步更新。軟件使用起來(lái)非常方便，大大減少了設(shè)計(jì)人員的工作量，提高了工作效率。 通常，從打開(kāi)一個(gè)零件文件或建立一個(gè)新零件文件開(kāi)始，繪制草圖、生成基體特征、然后在模型上添加更多的特征，生成零件。也可以從其他軟件導(dǎo)入曲面或幾何實(shí)體開(kāi)始，編輯特征，生成零件和裝配體工程圖。這是常用的設(shè)計(jì)方法，也就是自下而上的設(shè)計(jì)方法。 草圖繪制從零件文件開(kāi)始，對(duì)于一個(gè)新的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，要首先建立零件文件。 由于零件、裝配體及工程圖的相關(guān)性，所以當(dāng)其中一個(gè)視圖改變時(shí)，其他兩個(gè)視圖也會(huì)自動(dòng)改變。 SolidWorks2012允許自定義功能,選擇菜單欄中的“工具”-“選擇”命令,可以顯示.定義”系統(tǒng)選項(xiàng)”和”文件屬性”選項(xiàng)卡. SolidWorks2012可以自動(dòng)保存工作.自動(dòng)恢復(fù)功能可以自動(dòng)保存零件,裝配體或工程圖文件的信息,在系統(tǒng)死機(jī)時(shí)不會(huì)丟失數(shù)據(jù).如果設(shè)定此選項(xiàng),則選擇”工具”_”選項(xiàng)”菜單命令.在”系統(tǒng)選項(xiàng)”選項(xiàng)卡上,單擊”備份”選項(xiàng),選擇”每(n)次更改后,自動(dòng)恢復(fù)信息”復(fù)選框,然后設(shè)定信息自動(dòng)保存前應(yīng)發(fā)生的變更次數(shù). SolidWorks2012具有很強(qiáng)的文件交換功能,可以輸入,輸出數(shù)十種文件格式,可以與AutoCAD，pro/ENGINEER,Solid Edge,CAM等軟件很方便地進(jìn)行文件交換。 SolidWorks2012在草圖繪制模式及工程圖中提供顯示網(wǎng)格線(xiàn)和捕捉網(wǎng)格線(xiàn)功能?？蓪⒕W(wǎng)格線(xiàn)與模型邊線(xiàn)對(duì)齊，還可捕捉到角度。網(wǎng)格線(xiàn)和捕捉功能在SolidWorks2012中不太使用，因?yàn)镾olidWorks是參變量軟件，尺寸和幾何關(guān)系已提供了所需的精度。 4.2 零件建模 4.2.1支板三維建模的形成 在SolidWorks中，支板的形成比較容易實(shí)現(xiàn)，可以通過(guò)拉伸、旋轉(zhuǎn)和倒角完成，支板的三維模型如圖4-1所示。 圖4-1 支板三維圖 4.2.2 鏈輪的三維建模 由于驅(qū)動(dòng)的三維模型相對(duì)比較復(fù)雜，運(yùn)用了拉伸，切除，鏡像等特征，形成鏈輪三維模型。如圖4-2所示 圖4-2 鏈輪三維圖 4.2.3其他零件的三維模型造型 另外，SolidWorks里toolbox里包含了各種傳動(dòng)件，螺栓，螺母，螺釘，軸承等數(shù)據(jù)，可直接調(diào)用輸入自己參數(shù)即可。 螺栓的建模，從toolbox中選擇螺栓，如圖4-3所示 圖4-3 添加螺栓標(biāo)準(zhǔn)件 連接骨架的三維模型比較復(fù)雜，運(yùn)用了拉伸，圓角，旋轉(zhuǎn)切除，掃描等特征，形成連接骨架的三維模型。如圖4-4所示 圖4-4 連接骨架 其它主要零部件的三維建模分別如下圖所示： 圖4-5 碟剎盤(pán) 圖4-6 擋泥板 圖4-7 把手 圖4-8 輪胎 由于零件繁多，這個(gè)就不一一列出，詳見(jiàn)三維源文件 4.3零件裝配 裝配通過(guò)一個(gè)中心線(xiàn)重合，面重合或給定距離來(lái)配合圓弧曲面的零件。由于柔性吊具的組件較多，我們采用分裝再到總裝的形式，得到輪胎分裝、前叉分裝和總裝配圖如下圖4-9到4-11所示 圖4-9 輪分裝 圖4-10 前叉分裝 圖4-11 總裝配 4.4三維向二維的轉(zhuǎn)換 SolidWorks作為一套功能強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)輔助繪圖和設(shè)計(jì)軟件，可以建立零件的三維實(shí)體圖，三維裝配體圖及二維工程圖，且大多數(shù)生產(chǎn)一線(xiàn)的工程技術(shù)人員對(duì)二維繪圖軟件，如autocad，caxa電子圖版，等更加熟悉，而且二維軟件在繪制，尤其是標(biāo)注裝配體，零件圖時(shí)，具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。所以，充分利用SolidWorks和二維圖之間的轉(zhuǎn)換，把SolidWorks自動(dòng)生成的工程視圖與二維軟件的標(biāo)注結(jié)合起來(lái)，達(dá)到“以二維之長(zhǎng)補(bǔ)三維之短”的目的。一下是三維建模生成二維工程圖的詳細(xì)過(guò)程。 在SolidWorks中生成二維工程圖。在SolidWorks中的新建模板中，新建一個(gè)工程圖模板，打開(kāi)工程圖工具條，在工程圖工具條中點(diǎn)擊“新建”按鈕，并在作圖區(qū)域中單擊右鍵，“從文件中選擇”，確認(rèn)要生成工程圖的三維模型，并選擇要形成工程圖的視圖方向；在繪制區(qū)域內(nèi)單擊左鍵，以確定圖形位置，單擊“確定，完成工程圖的繪制，并將其保存為“dwg/dxf”格式的文件。如圖4-12所示 圖4-12新建工程 選用標(biāo)準(zhǔn)圖紙，或自定義圖紙大小，如圖4-13所示 圖4-13選擇圖紙 打開(kāi)需要生成工程圖的零件，并將其拖入此工程圖。左鍵確定位置，繼續(xù)移動(dòng)鼠標(biāo)，會(huì)顯示鼠標(biāo)移動(dòng)方向的視圖。從而確定所需工程圖，如圖4-14所示。 圖4-14 工程圖創(chuàng)建 此外，還可通過(guò)上方的工具來(lái)分析剖視圖。也可標(biāo)注此裝配體的零件及其名稱(chēng)。因此圖還將在CAD中修改，故在此未標(biāo)注零件序號(hào)及名稱(chēng)。 5 人機(jī)工程 5.1人機(jī)工程概述 人機(jī)工程也稱(chēng)人體工程，它研究的是人與機(jī)器相互關(guān)系的規(guī)律，解決工程設(shè)計(jì)如何與人的要求相適應(yīng)的問(wèn)題，使人、機(jī)系統(tǒng)的工作效率達(dá)到最高，出此也稱(chēng)“工效學(xué)”、“宜人學(xué)”、“工程心理學(xué)”等，其內(nèi)容包括： ①分析人機(jī)系統(tǒng)中，人與機(jī)的聯(lián)系方式，解決人和機(jī)器的功能分配問(wèn)題； ②研究人體結(jié)構(gòu)，確立適合人使用的機(jī)器型式與結(jié)構(gòu)布置； ③研究人的運(yùn)動(dòng)生理，調(diào)節(jié)機(jī)理及運(yùn)動(dòng)輸出特點(diǎn)，建立人機(jī)協(xié)調(diào)的操縱方式； ④研究人接受環(huán)境與部件信息的過(guò)程，找出最佳的信息輸入方式和部件結(jié)構(gòu)。 電動(dòng)三輪車(chē)的人機(jī)工程充分考慮電動(dòng)三輪車(chē)是在人的操縱下，載人高速行走這一工作特點(diǎn)，研究駕乘時(shí)的人體結(jié)構(gòu)尺寸、人體運(yùn)動(dòng)生理、感覺(jué)生理，提出人—車(chē)系統(tǒng)達(dá)到最佳狀況的工作參數(shù)，以創(chuàng)造出一個(gè)駕乘者能高效、方便探縱，舒適乘坐的工作環(huán)境。同時(shí)，電動(dòng)三輪車(chē)上與人直接相關(guān)的零部件，如方向把、座墊等構(gòu)成了電動(dòng)三輪車(chē)的相當(dāng)部分外形、人機(jī)工程的研究也將為電動(dòng)三輪車(chē)的造型設(shè)計(jì)提供參數(shù)。 5.2 人機(jī)能力比較 認(rèn)識(shí)人、機(jī)在對(duì)信息的感受、處理、決策以及實(shí)際操作等方面的差異，以便在人機(jī)系統(tǒng)中合理地設(shè)置機(jī)件．無(wú)分發(fā)揮人與機(jī)器各自的特長(zhǎng)(表5-1)。 表5-1 人機(jī)工作能力比較表 5.3 人體結(jié)構(gòu)尺寸數(shù)據(jù) 我國(guó)在1988．12．10公布了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB1000“中國(guó)成年人人體尺寸”。該標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)人類(lèi)工效學(xué)要求，提供了從事工業(yè)生產(chǎn)的法定中國(guó)成年人(男18~60歲，女18~55歲)的人體尺寸基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。它適用于工業(yè)產(chǎn)品、建筑設(shè)計(jì)、軍事工業(yè)以及工業(yè)的技術(shù)改造設(shè)備更新及勞動(dòng)安全保護(hù)，我國(guó)不同地區(qū)人的人體尺寸數(shù)據(jù)如表5-2： 表5-2 我國(guó)不同地區(qū)成年人人體平均尺寸 5.4 人體運(yùn)動(dòng)生理 1）手活動(dòng)范圍及運(yùn)動(dòng)生理 （1）坐姿上身、手活動(dòng)范圍 A：自髖關(guān)節(jié)起，上身向兩側(cè)的活動(dòng)范圍； B：上身不動(dòng)，手臂伸直，手指向兩側(cè)所能達(dá)到的活動(dòng)范圍； C：上身向兩側(cè)活動(dòng)時(shí)，手臂自肩關(guān)節(jié)起，向兩側(cè)所能達(dá)到的活動(dòng)范圍； D：自髖關(guān)節(jié)起，上身向前的活動(dòng)范圍； E：上身不動(dòng)，手臂伸直，手指向前上方所能達(dá)到的活動(dòng)范圍； F：上身向前活動(dòng)時(shí)，手臂自肩關(guān)節(jié)起，向前所能達(dá)到的活動(dòng)范圍。 （2）手臂平面作業(yè)范圍 人坐在工作臺(tái)前，手臂在水平工作臺(tái)面運(yùn)動(dòng)所形成的運(yùn)動(dòng)軌跡稱(chēng)為手臂平面作業(yè)范圍。手臀伸直在水平臺(tái)面上運(yùn)動(dòng)所形成的圓弧范圍，稱(chēng)為最大作業(yè)范圍。大小手臂自然彎曲成手臂長(zhǎng)的3/5左右。手臂在臺(tái)面上運(yùn)動(dòng)所形成的軌跡稱(chēng)為舒適作業(yè)范圍。手臂在舒適作業(yè)范圍工作，效率較高且不易疲勞。 （3）手運(yùn)動(dòng)特征 手的運(yùn)動(dòng)速度變化很大，一般在3~80cm/s內(nèi)。手的運(yùn)動(dòng)速度與運(yùn)動(dòng)習(xí)慣有密切聯(lián)系，人習(xí)慣運(yùn)動(dòng)方向也就是運(yùn)動(dòng)速度快的方向。一般而言： 右手比左手運(yùn)動(dòng)快，住下比住上運(yùn)動(dòng)快，旋轉(zhuǎn)比直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)快， 前后比左右運(yùn)動(dòng)快，在垂直平面比在水平面運(yùn)動(dòng)快，順時(shí)針比逆時(shí)針運(yùn)動(dòng)快。 2）坐姿手腳復(fù)合運(yùn)動(dòng)范圍 在手腳同時(shí)操作的復(fù)合運(yùn)動(dòng)中，手腳的活動(dòng)是相互配合、互補(bǔ)互利的。坐姿操作，軀干不動(dòng)，手腳復(fù)合運(yùn)動(dòng)(作業(yè))范圍。 3）人體坐姿生理 人坐在座椅或座墊上，身體的大部分重力靠其臀部和脊柱支撐。在長(zhǎng)時(shí)間的坐乘顛簸中，極易出現(xiàn)腰部、四肢和臀部的疲勞與酸痛。 （1）腰曲變形 常見(jiàn)的腰曲變形是挺直坐姿和大彎腰。這樣的姿勢(shì)使人的脊骨和韌帶處于一種拉直和伸張狀態(tài)，易產(chǎn)生腰部疲勞和損傷，舒適的坐姿應(yīng)使脊柱和韌帶處于放松的自然狀態(tài)。 （2）坐姿肢體角度 合理的坐姿肢體角度將可使四肢及軀干的肌肉處于自然松弛狀態(tài)，通注四肢的血管不受壓迫，血液循環(huán)流動(dòng)順暢而感舒適，上身后傾時(shí)的舒適關(guān)節(jié)角度。 （3）體壓分布 坐姿，人體重力在座墊和靠背上的壓力分布稱(chēng)為坐姿體壓分布。舒適坐姿的人體重力主要靠臀部和肩部文承。合理的臀部體壓分布是人體重力均衡地分布在較寬的支承面上，其體壓分布線(xiàn)猶如等高線(xiàn)性質(zhì)，坐骨部分壓力最大，從坐骨向外壓力平順減少，到與座面邊緣的大膽處壓力最小。 有靠背的肩背部壓力分布是肩胛骨和腰脊骨的壓力最大，若對(duì)此兩處進(jìn)行承力支撐，這在靠背設(shè)計(jì)個(gè)稱(chēng)為兩點(diǎn)支撐，一點(diǎn)在人的第5—6塊胸椎骨之間稱(chēng)為肩靠，另一點(diǎn)在第4—5塊腰椎骨之間稱(chēng)為腰靠。 4）人視覺(jué)生理 人接受外部信息是通過(guò)視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)、嗅覺(jué)等感覺(jué)，在這些感覺(jué)中，視覺(jué)的應(yīng)用最為頻繁和重要，大約有80%的外部信息是通過(guò)視覺(jué)得到的。 不同顏色下的視野稱(chēng)為色覺(jué)視野。不同顏色對(duì)眼睛的刺激不同、其視野也就不同。 視角直接影響視力,視力也可以用觀看者的認(rèn)讀準(zhǔn)確性或無(wú)差錯(cuò)認(rèn)讀時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià)。無(wú)差錯(cuò)認(rèn)讀時(shí)間將隨著視角的增大而增加。在視野中心左右的0到24度視角范圍內(nèi)無(wú)差錯(cuò)認(rèn)讀時(shí)間變化不大，這一視角區(qū)被稱(chēng)為認(rèn)讀(視力)最優(yōu)區(qū)。而視角為24到60度的區(qū)域，無(wú)羌錯(cuò)認(rèn)讀時(shí)間急劇增加，這一視角區(qū)被看作認(rèn)該(視力)邊緣區(qū)。 5.5 人機(jī)校核 在二維圖上的人機(jī)尺寸校核可采用人體樣板，樣板常用比例有1：1、1：5、l：10，以適應(yīng)不同比例的草圖、尺寸圖、總布置圖。全新車(chē)型的開(kāi)發(fā)人機(jī)尺寸校核十分重要。 研究人體工程學(xué)的目的是充分考慮電動(dòng)三輪車(chē)是在人的操縱下，載人高速行走的這一工作特點(diǎn)，創(chuàng)造設(shè)計(jì)出一個(gè)良好的工作與服務(wù)的條件和環(huán)境，保證駕乘者能在最佳條件和環(huán)境內(nèi)高效、可靠、方便的駕駛，舒適的乘坐。同時(shí)，電動(dòng)三輪車(chē)上與人直接相關(guān)的操縱、乘坐等零部件，如方向把、儀表、座墊等，也構(gòu)成了電動(dòng)三輪車(chē)相當(dāng)部分的外形形體。運(yùn)用人機(jī)工程學(xué)也是電動(dòng)三輪車(chē)造型設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容之一。 結(jié) 論 本論文主要是講的電動(dòng)三輪車(chē)的總體設(shè)計(jì)。主要的任務(wù)是確定電動(dòng)三輪車(chē)的整車(chē)形式、排量、布置形式等，對(duì)電動(dòng)三輪車(chē)各零部件總成進(jìn)行選型，并確定、計(jì)算和驗(yàn)證整車(chē)的主要尺寸參數(shù)和質(zhì)量參數(shù)?？傮w造型設(shè)計(jì)是和組員一起完成的，我主要負(fù)責(zé)的是總布置設(shè)計(jì)，包括車(chē)架、傳動(dòng)系、制動(dòng)系、行駛系、電動(dòng)機(jī)的選型設(shè)計(jì)以及電動(dòng)三輪車(chē)的總體尺寸設(shè)計(jì)和總體性能計(jì)算。最后和組員一起討論了人機(jī)校核的問(wèn)題。 通過(guò)此次畢業(yè)設(shè)計(jì)加深了我對(duì)電動(dòng)三輪車(chē)的構(gòu)造的了解，使我對(duì)設(shè)計(jì)的具體步驟和方法有了一個(gè)形象和直觀的了解。了解了在實(shí)際設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)會(huì)遇到的各種問(wèn)題，并學(xué)習(xí)掌握了解決各類(lèi)問(wèn)題的方法。 畢業(yè)設(shè)計(jì)是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)、發(fā)現(xiàn)、提出、分析和解決實(shí)際問(wèn)題，鍛煉實(shí)踐能力的重要環(huán)節(jié)，是對(duì)學(xué)生實(shí)際工作能力的具體訓(xùn)練和考察過(guò)程。 回顧這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，從選題到定稿，從理論到實(shí)踐，在這段畢業(yè)設(shè)計(jì)期間里，可以說(shuō)得是苦多于甜。通過(guò)本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，不僅鞏固了以前所學(xué)過(guò)的知識(shí)，而且學(xué)到了很多在書(shū)本上所沒(méi)有學(xué)到過(guò)的知識(shí)。 對(duì)我來(lái)說(shuō)，收獲最大的是方法和能力——那些分析和解決問(wèn)題的方法與能力。在整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)我們這些學(xué)生最最缺少的是經(jīng)驗(yàn)，沒(méi)有感性的認(rèn)識(shí)，空有理論知識(shí)，有些東西很可能與實(shí)際脫節(jié)。此次設(shè)計(jì)需要我們將學(xué)過(guò)的相關(guān)知識(shí)都系統(tǒng)地聯(lián)系起來(lái)，從中暴露出自身的不足，以待改進(jìn)。通過(guò)這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我懂得了理論與實(shí)際相結(jié)合是很重要的——只有理論知識(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有把所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合起來(lái)，從理論中得出結(jié)論，才能真正為社會(huì)服務(wù)，從而提高自己的實(shí)際動(dòng)手能力和獨(dú)立思考的能力。 在設(shè)計(jì)的過(guò)程中遇到問(wèn)題，可以說(shuō)得是困難重重。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中也發(fā)現(xiàn)了自己的不足之處：對(duì)以前所學(xué)過(guò)的知識(shí)理解得不夠深刻，掌握得不夠牢固，比如電機(jī)選用的確定、曲軸連桿機(jī)構(gòu)怎么計(jì)算、皮帶輪部分的具體應(yīng)該怎么設(shè)計(jì)等等。通過(guò)這次畢業(yè)設(shè)計(jì)之后，又把以前所學(xué)過(guò)的知識(shí)重新溫故。 這次畢業(yè)設(shè)計(jì)使我受益匪淺，為我今后的學(xué)習(xí)和工作打下了一個(gè)堅(jiān)實(shí)而良好的基礎(chǔ)。在此衷心感謝各位老師的幫助和指導(dǎo)。 致