《現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁施工工法模板》由會(huì)員分享，可在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)《現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁施工工法模板（9頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系改正或者刪除。 現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支箱梁的施工工法 中鐵三局集團(tuán)五公司 祁志光 1.前言 隨著新一輪鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)大規(guī)模的建設(shè)的飛速發(fā)展 , 預(yù)應(yīng)力混凝土箱 梁已廣泛應(yīng)用于城市高架橋和大型橋梁的建設(shè)中 , 預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁具有整體剛度大、 施工質(zhì)量容易保證、 養(yǎng)護(hù)成本低等優(yōu)點(diǎn)。而混凝土箱梁的施工方法在移動(dòng)模架在國(guó)內(nèi)大規(guī)模推廣之前國(guó)內(nèi)基本上局限于采用支架現(xiàn) 澆。為適應(yīng)橋梁的快速施工 , 移動(dòng)模架法制梁在新一輪的鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的建 設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用和迅速的發(fā)展

2、。 移動(dòng)模架制梁自從 1950 年聯(lián)邦德國(guó) 在考勃林茨近郊克欽卡漢橋施工以來(lái) , 得到了廣泛的應(yīng)用 , 它是一種可自 行脫模、 移位過(guò)孔的橋梁施工專(zhuān)用設(shè)備。在橋位現(xiàn)澆混凝土 , 避免了大型 運(yùn)架梁設(shè)備和預(yù)制梁場(chǎng)的一次性投入 , 特別適用于深谷、 軟基、 水中等復(fù) 雜環(huán)境 , 她就像一座”橋梁預(yù)制工廠” , 沿橋移動(dòng) , 逐孔施工。移動(dòng)模架施 工具有以下明顯的優(yōu)點(diǎn) : 第一是工序簡(jiǎn)單 , 施工周期短 , 同時(shí)移動(dòng)模架逐孔施工 , 具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益 ; 第二是不需要進(jìn)行基礎(chǔ)的處理 , 適用范圍廣 ; 第三是移動(dòng)模架對(duì)于高墩橋梁 , 特別是城市高架橋 , 具有顯

3、著的安全性 , 同時(shí)可不影響橋下的通車(chē)要求。 2.工法特點(diǎn) 2.1 本工法使用的下行式移動(dòng)模架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 , 利用橋墩安裝支撐托架 , 具有良好的穩(wěn)定性。主支腿直接支撐在承臺(tái)上 , 受力體系明確 , 采用精扎高 強(qiáng)螺紋鋼鋼筋對(duì)拉連接 , 安裝方便 , 較大的方便施工。 資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系改正或者刪除。 2.2 移動(dòng)模架就位調(diào)整、 橫向開(kāi)合、 縱移過(guò)孔均采用液壓控制 , 動(dòng)作 平穩(wěn)安全可靠 , 一孔梁段施工完成后移動(dòng)模架整體走至下一孔 , 無(wú)需多次拼裝模板及預(yù)壓 , 施工周期短且所需人

4、員少 , 極大降低了勞動(dòng)強(qiáng)度 , 同時(shí)提高了施工效率。 2.3 各主支腿能夠自行過(guò)孔就位安裝 , 不但方便施工 , 也降低了成本提 高了施工效率。 2.4 結(jié)構(gòu)受力明確 , 上部作業(yè)空間大 , 理論計(jì)算結(jié)果與實(shí)際發(fā)生情況極為吻合 , 結(jié)構(gòu)安全可靠 , 而且有利于箱梁的施工控制 , 保證良好的線(xiàn)形。 2.5 移動(dòng)模架制梁施工跨中無(wú)任何支撐 , 能夠跨越公路、 鐵路同時(shí)在施 工過(guò)程中不影響交通 , 具有顯著的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。 3.適用范圍 本工法適用于 32 米左右跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁逐孔現(xiàn)澆。 特別是墩身超過(guò)一定高度搭設(shè)支

5、架有困難時(shí) , 施工現(xiàn)場(chǎng)地基軟弱或橋下有通車(chē)通航要求時(shí) , 以本移動(dòng)模架造橋機(jī)施工具有很大的優(yōu)越性。 本工法主要以地上施工為主 , 水中施工時(shí)應(yīng)更具現(xiàn)場(chǎng)情況作適當(dāng)變動(dòng)。 4.工藝原理 一、 移動(dòng)模架簡(jiǎn)介 DXZ32/900t 下行自行式移動(dòng)模架系針對(duì)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)雙線(xiàn)整孔橋梁施 工而設(shè)計(jì) , 為下行式結(jié)構(gòu)能夠自行倒裝主支腿。主要由主框架總成、 外模 系統(tǒng)、 內(nèi)模系統(tǒng)、 主支腿及立柱、 前輔助支腿、 中輔助支腿、 后輔助 支腿、 電氣液壓系統(tǒng)及輔助設(shè)施等部分組成。 ( 一 ) 主框架總成 資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)或

6、者侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系改正或者刪除。 主框架部分有并列的 2 組縱梁組成 , 主要承托底模支撐梁、 模板系統(tǒng) 等設(shè)備重量及鋼筋、 混凝土等結(jié)構(gòu)材料重量。每組縱梁由 3 節(jié)承重鋼箱梁 ( 12.25m+12m+11.25m) +3 節(jié)導(dǎo)梁 ( 8m+12m+12.75m) 組成 , 全長(zhǎng) 68.25m, 箱 梁截面高 2.8m, 翼緣寬 1.72m, 腹板中心距 1.5m。鋼箱梁接頭采用螺栓節(jié)點(diǎn) 板聯(lián)結(jié)。導(dǎo)梁桁架式結(jié)構(gòu) , 接頭為螺栓節(jié)點(diǎn)板連接。 (  二 )  底模支撐梁及外模系統(tǒng) 底模支

7、撐梁及外模系統(tǒng)由底模支撐梁、 底模、 腹模、 翼模、 可調(diào)支撐系組成 , 底模經(jīng)過(guò)可調(diào)支撐系支撐在底模支撐梁上 , 底模支撐梁從中部剖分 , 每側(cè)均與主梁相連。腹模、 翼模經(jīng)過(guò)可調(diào)支撐系支撐在承重鋼箱梁 上。模板由面板及骨架組焊而成 , 其面板厚為 : 底模 8mm, 腹模及翼模 6mm: 每塊模板在橫向和縱向都有螺栓連接。墩柱處的底?，F(xiàn)場(chǎng)使用散模組立并 固定牢靠。外模板起拱 , 起拱度按造橋機(jī)主梁承受的由實(shí)際混凝土荷載 ( 包括鋼筋 ) +內(nèi)模自重產(chǎn)生的曲線(xiàn)特征值進(jìn)行 , 以使成橋后橋梁曲線(xiàn)與設(shè)計(jì)值吻合。模架就位后 , 調(diào)整底模標(biāo)高 ( 側(cè)模、 翼模隨底模一

8、起起拱且必須是 同一線(xiàn)型同一拱量 ) , 使其與所提供 ( 或修正后 ) 的預(yù)拱曲線(xiàn)特征值吻合。 可 調(diào)支撐系是用來(lái)支撐模板和調(diào)節(jié)模板 , 把模板承受的重量經(jīng)過(guò)底模支撐梁 傳給主框架結(jié)構(gòu)。外模的設(shè)計(jì)滿(mǎn)足 32 米及 24 米箱梁施工。 ( 三 ) 內(nèi)模系統(tǒng) 內(nèi)模系統(tǒng)采用拆裝式模板。  拆裝式模板的拆立均采用人工拼裝方式。 ( 四 ) 主支腿 主支腿設(shè)置兩套 , 由立柱、 支撐托架和移位臺(tái)車(chē)三大部分組成。主框 架傳來(lái)的荷載經(jīng)過(guò)移位臺(tái)車(chē)、 支撐托架、 立柱傳遞給承臺(tái)。立柱安放在 資料內(nèi)容僅

9、供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系改正或者刪除。 承臺(tái)上 , 每間隔 7 米安裝一組對(duì)拉桿 ( 靠人力旋緊 ) 將立柱約束在橋墩上 , 立柱頂端安裝支撐托架。支撐托架由兩個(gè)三角架組成并經(jīng)過(guò)對(duì)拉錨固在橋 墩上部?jī)蓚?cè)。移位臺(tái)車(chē)由托盤(pán)、 縱移滑道及吊掛機(jī)構(gòu)、 支撐油缸、 縱移 油缸、 橫移油缸、 豎向調(diào)整油缸等部分組成。移位臺(tái)車(chē)在橫移油缸的推 拉作用下在支撐托架的橫梁上橫向移動(dòng)。橫移油缸的缸端與支撐裝置銷(xiāo)接 , 桿端利用插銷(xiāo)與支撐托架的橫梁連接 , 支撐托架橫梁上等距設(shè)置若干插孔 , 以倒換插銷(xiāo)位置的方式實(shí)現(xiàn)主梁在附近設(shè)置縱移頂推耳

10、板?？v移油缸缸端 固定在縱移支座上 , 桿端利用插銷(xiāo)與縱移頂推耳板連接 , 縱移油缸每次能 夠?qū)⒃鞓驒C(jī)向前推進(jìn) 1m, 利用倒換插銷(xiāo)的方式實(shí)現(xiàn)模架的推進(jìn)過(guò)孔作業(yè)。 移位臺(tái)車(chē)設(shè)置吊掛機(jī)構(gòu) , 能夠吊掛主支腿自行過(guò)孔。 主支腿過(guò)孔利用縱 移油缸實(shí)現(xiàn)。吊掛機(jī)構(gòu)設(shè)置吊掛油缸 , 該油缸的作用為提升支腿。 支撐托架是造橋機(jī)的支撐基礎(chǔ) , 共設(shè) 2 套, 每套支撐托架有相同的兩部 分組成 , 為異形框架結(jié)構(gòu) , 下部設(shè)置立柱支承在承臺(tái)上 , 以傳遞豎向力。支 撐托架的左右兩部分的利用Ф 32 高強(qiáng)精軋螺紋鋼 ( 強(qiáng)度級(jí)別 980MPa)

11、對(duì)拉與橋墩固結(jié)成一個(gè)整體。 支撐托架上部 16 根高強(qiáng)精軋螺紋鋼每根需施加 17t 的預(yù)緊力 , 預(yù)緊采用兩臺(tái) YCW60B-200 型千斤頂 ( 需配 BZ 系列泵站 ) 進(jìn)行預(yù)緊 , 張拉時(shí)應(yīng)在橋墩左右兩側(cè)同步進(jìn)行。 ( 五 ) 前輔支腿 前輔支腿設(shè)置在導(dǎo)梁上并與導(dǎo)梁連接為一個(gè)整體 , 作為主支腿吊掛過(guò) 孔時(shí)的臨時(shí)支撐。前輔助支腿設(shè)置 2 臺(tái)手動(dòng)千斤頂 , 能夠調(diào)整支腿的高度 , 以適應(yīng)導(dǎo)梁上墩和主支腿前移安裝的需要。前輔助支腿在導(dǎo)梁上有三個(gè)安 裝位置 , 以適應(yīng)不同跨度的需要。 資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系改正

12、或者刪除。 ( 六 ) 中輔助支腿 中輔助支腿由曲臂組成。 在主支腿吊掛過(guò)孔前 , 中輔助支腿已支撐在橋面上 , 將主框架荷載傳遞到已成橋面上 , 以實(shí)現(xiàn)主支腿的吊掛自行過(guò)孔。中輔助支腿需要在現(xiàn)場(chǎng)搭設(shè) 2 個(gè)臨時(shí)支點(diǎn) , 支點(diǎn)間距 6 米, 高度約 1.7 米, 荷載 每個(gè)點(diǎn)  180 噸。 (  七 )  后輔助支腿 后輔助支腿有兩個(gè)作用  , 其一  ,  吊掛主框架  , 實(shí)現(xiàn)后主支腿自行過(guò)孔  , 吊掛并實(shí)現(xiàn)主框架橫向開(kāi)

13、啟  ; 其二 ,  吊掛主框架后端并在橋面上行走  , 實(shí)現(xiàn) 移動(dòng)模架的過(guò)孔作業(yè)。后輔助支腿由  L 形腿、 滑動(dòng)橫梁、  橫移油缸和支 腿等部分組成。支腿下部設(shè)走形輪系  , 在鋪設(shè)于橋面的軌道上行走  (  走行軌 道為  QU80  軌 )  。支腿設(shè)置兩個(gè)油缸  , 用于后主支腿和后輔助支腿的力系轉(zhuǎn) 換和調(diào)整。 (  八 )  液壓電氣控制系統(tǒng)系統(tǒng) DXZ

14、32/90 下承自行式移動(dòng)模架整機(jī)共配六套液壓系統(tǒng) , 主支腿上 4 套 , 每套液壓系統(tǒng)由液壓泵站、 垂直支撐油缸、 縱移水平油缸、 橫移水平油 缸、支腿提升缸、 控制元件及管路組成 ; 后輔助支腿一臺(tái) , 由液壓泵站、 垂 直支撐油缸、 橫移水平油缸及管路組成 ; 內(nèi)模小車(chē)一臺(tái) , 由泵站、 一級(jí)油 缸、 二級(jí)油缸和支撐油缸及管路組成。 電氣系統(tǒng)采用 380V 三相四線(xiàn)交流供電 , 零線(xiàn)與機(jī)體連接 , 電源進(jìn)線(xiàn)電纜容量不得小于 250A, 由主梁配電柜接入后 , 分成三路 : 一路給主梁頂面的電氣柜供電 , 用于振搗設(shè)備和照明系統(tǒng)供電

15、: 另一路給主梁后端液壓電 氣柜供電 : 第三路給主梁前端液壓電氣柜供電。電纜兩端采用多芯接插件 , 資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系改正或者刪除。 在柜屏上布置互聯(lián)電纜接線(xiàn)端  , 便于拆接、  檢修和應(yīng)急處理。各液壓站電 氣系統(tǒng)采用變壓器和整流電路。為控制回路提供  24V  直流電源。整機(jī)設(shè)置 相應(yīng)的照明系統(tǒng)  , 滿(mǎn)足夜間施工作業(yè)要求。配備有聲光報(bào)警裝置  , 風(fēng)速風(fēng)向 儀等安全警示設(shè)施。 液壓系統(tǒng)均設(shè)置

16、于各支腿處 , 完成移動(dòng)模架的升降、 橫 向開(kāi)啟、 縱向過(guò)孔和主支腿移位。 ( 九 ) 輔助設(shè)施 輔助設(shè)施包括爬梯、 操作平臺(tái)、 欄桿等。操作平臺(tái)和爬梯是保證作 業(yè)人員施工安全的基本要求 , 主梁內(nèi)側(cè)的走道和操作平臺(tái)以方便模架的開(kāi) 啟與閉合 , 外側(cè)的走道和操作平臺(tái)方便模板撐桿的調(diào)整。 爬梯以方便操作人 員的上下。 二、 工作原理 箱梁混凝土荷載經(jīng)過(guò)可調(diào)支撐系及支撐橫梁傳遞到主梁 , 主梁安放于 墩旁支撐托架上 , 并經(jīng)過(guò)支撐托架將荷載傳遞到承臺(tái)。 一跨混凝土澆注完成 預(yù)應(yīng)力張拉后將支撐托架自行

17、過(guò)孔至下一跨安裝 , 移動(dòng)模架由橋軸線(xiàn)分離 橫移 , 避開(kāi)墩身前行至下一跨施工位置合攏 , 同時(shí)完成上一跨箱梁孔道壓 漿 , 完成一個(gè)循環(huán)周期。移動(dòng)模架的高度調(diào)整、 橫移及縱移均依靠液壓系 統(tǒng)控制 , 操作迅速方便。 移動(dòng)模架標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)步驟 步驟 1: 移動(dòng)模架拼裝就位 , 施工標(biāo)準(zhǔn)跨混凝土梁 , 此時(shí)移動(dòng)模架支承在前、 后 主支腿上 ; 綁扎底板、 腹板鋼筋、 立內(nèi)模、 綁扎頂板鋼筋、 澆注混凝土。 混凝土達(dá)到強(qiáng)度后 , 解除內(nèi)模撐桿 , 張拉完畢 ; 資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系改正或

18、者刪除。 步驟 2: 橋面鋪設(shè)后輔助支腿的走行鋼軌 ; 點(diǎn)動(dòng)前主支腿、 后主支腿的承重油 缸 , 解除機(jī)械鎖緊螺母 , 前主支腿、 后主支腿的承重油缸少量回收 , 依靠設(shè)備自重脫模 ; 后輔助支腿在橋面支撐 , 中輔助支腿、 前輔助支腿在墩頂支撐 ; 前主支腿、 后主支腿承重油缸完全回收 ; 解除前主支腿、 后主支腿的對(duì)拉高強(qiáng)精軋螺紋鋼筋 ; 吊掛油缸回收 , 將主支腿提高 , 安裝吊掛機(jī)構(gòu) ; 解除吊掛油缸的連接 , 主支腿吊掛在走道上 步驟 3: 利用縱移油缸頂推前主支腿、 后主支腿前進(jìn)至下一橋墩就位 ; 安裝吊掛油缸 ,

19、 吊掛油缸回收 , 吊掛機(jī)構(gòu)平移開(kāi) ; 吊掛油缸伸出 , 主支腿支 承在承臺(tái)上 ; 張拉主支腿的對(duì)拉高強(qiáng)精軋螺紋鋼筋 ; 步驟 4: 解除中輔助支腿、 前輔助支腿支撐 ; 后輔助支腿、 后主支腿、 前主支腿的油缸回收使移動(dòng)模架主梁底部的軌道落放在支撐滑道上。步驟 5: 解除底模桁架、 底模、 前、 中輔助支腿中部的連接螺栓 ; 后輔助支 腿、 后主支腿、 前主支腿的橫移油缸循環(huán)伸縮使兩側(cè)移動(dòng) , 模架向外橫移 開(kāi)啟至底模讓開(kāi)橋墩。 步驟 6: 同時(shí)啟動(dòng)后主支腿上的縱移油缸 , 循環(huán)伸縮使模架前移一跨。 步驟 7: 模架橫移合攏就位 ,底模桁架、 底模、 前輔助支腿連接 ; 主支腿承重油