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綜述題目：可控并聯(lián)雙筒式減震器 專業(yè)班級(jí)：機(jī)制08-4 姓名：師國(guó)賓 學(xué)號(hào)：200802010431 文獻(xiàn)綜述 題 目 可控并聯(lián)雙筒式減震器設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名 師國(guó)賓 專業(yè)班級(jí) 機(jī)制08-4班 學(xué) 號(hào) 200802010431 院 （系） 機(jī)電工程學(xué)院 指導(dǎo)教師(職稱) 肖艷秋（副教授） 完成時(shí)間 2012年 3月10日 5 可控并聯(lián)雙筒式減震器設(shè)計(jì) 1 摘要 通過查閱國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)，以及網(wǎng)上搜索，對(duì)減振器的發(fā)展?fàn)顩r有了較為深入的了解，認(rèn)識(shí)到我國(guó)與國(guó)外目前減振器發(fā)展的現(xiàn)狀，以及國(guó)內(nèi)外汽車行業(yè)的一些優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，簡(jiǎn)單了解了國(guó)外汽車行業(yè)的經(jīng)典產(chǎn)品，和我國(guó)這方面的發(fā)展史，認(rèn)清我國(guó)與美國(guó)等國(guó)的減振器行業(yè)的差距，探索下我國(guó)減振器行業(yè)的發(fā)展前景，以及發(fā)展中應(yīng)該努力的方向和應(yīng)該注意的問題。 關(guān)鍵詞：文獻(xiàn)，減振器，發(fā)展，前景 2 引言 減振器主要是用于減小或削弱振動(dòng)對(duì)設(shè)備與人員影響的一個(gè)部件。它起到衰減和吸收振動(dòng)的作用。使得某些設(shè)備及人員免受不良振動(dòng)的影響，起到保護(hù)設(shè)備及人員正常工作與安全的作用，因此它廣泛應(yīng)用于各種機(jī)床、汽車、摩托車、火車、輪船、飛機(jī)及坦克等裝備上。近年來，尤其是高速公路的不斷發(fā)展及鐵路的火車提速、飛機(jī)的頻繁起降等，對(duì)減振器的要求愈來愈高。人們不但要求安全可靠，而且要求旅途舒適，對(duì)此減振器起著舉足輕重的作用。當(dāng)然我國(guó)和其它國(guó)家機(jī)械行業(yè)發(fā)展進(jìn)程不太一樣，尤其是和發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車行業(yè)，比如美國(guó)、日本，差距相對(duì)較大。關(guān)于減振器我們國(guó)家和它們的發(fā)展?fàn)顩r怎么樣呢？ 3 正文 3.1 國(guó)外減振器發(fā)展?fàn)顩r 主要探討以美國(guó)日本為首的發(fā)達(dá)國(guó)家減振器發(fā)展?fàn)顩r，如我們所知，減振器是主要應(yīng)用于汽車上的，相比較來說，我國(guó)汽車行業(yè)起步晚，故美日靠等國(guó)汽車行業(yè)，起步早，有悠久的理論技術(shù)基礎(chǔ)和相關(guān)應(yīng)用實(shí)踐，作為汽車上相對(duì)較為重要的零部件來說，那也是同理，技術(shù)頂尖的減振器廠家及科學(xué)家都集中在國(guó)外。像目前世界上生產(chǎn)減振器最大的企業(yè)，美國(guó)天納克（TA）汽車工業(yè)公司是世界最著名的減振器生產(chǎn)商，也是目前全球最大的專業(yè)生產(chǎn)減振器的廠家，其生產(chǎn)的充氣式減振器符合美國(guó)軍用標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)還不斷推出新的減振器，推動(dòng)減振器技術(shù)不斷向更高技術(shù)水平發(fā)展。 比如懸架中運(yùn)用最廣泛的麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)，都是國(guó)外經(jīng)典的產(chǎn)品，對(duì)應(yīng)的麥弗遜支柱式減振器，它是隨著前輪驅(qū)動(dòng)汽車的出現(xiàn)，二十世紀(jì)七十年代以來，制造商開始采用麥弗遜式減振器。這種減振器是二十世紀(jì)六十年代通用公司麥弗遜工程師研制成功的。他把螺旋彈簧、液壓減振器和上懸架臂桿組成一個(gè)緊湊的部件。其主要優(yōu)點(diǎn)是體積小，適合前輪驅(qū)動(dòng)汽車，可在與變速器組成一體的驅(qū)動(dòng)橋上應(yīng)用。另外，有一種電子控制減振器，能根據(jù)道路狀況、車速和驅(qū)動(dòng)形式自動(dòng)調(diào)節(jié)懸架軟、中、硬三種剛度。該減振器通過在汽車保險(xiǎn)杠下方裝有一個(gè)帶聲納的測(cè)量部件監(jiān)測(cè)路面狀況，把測(cè)得的數(shù)據(jù)輸入處理單元，然后調(diào)節(jié)減振器中的按鍵，以改變液流通道的尺寸。這種經(jīng)典產(chǎn)品至今仍為令人津津樂道，運(yùn)用也是相對(duì)廣泛。 還有充氣式減振器，它是二十世紀(jì)六七十年代以來發(fā)展起來的一種新型減振器。充氣式減振器的特殊結(jié)構(gòu)和充氣參數(shù)，可以大大地降低噪音，并有利于保證活塞高速運(yùn)動(dòng)時(shí)的阻尼特征，同時(shí)減振器上的減振支柱實(shí)質(zhì)上屬于雙筒結(jié)構(gòu)，它除了阻尼減振還有如下附加功能：他和控制臂一起對(duì)車輪進(jìn)行導(dǎo)向，國(guó)外對(duì)充氣式減振器的研究已經(jīng)發(fā)展到電子控制式減振器。這類產(chǎn)品目前成本較高，應(yīng)用較少，相關(guān)研究所主要集中在國(guó)外。 3.2 國(guó)內(nèi)減振器發(fā)展?fàn)顩r 我國(guó)自從1956年一汽底盤分廠按蘇聯(lián)提供的圖紙仿制出國(guó)內(nèi)第一支搖臂式汽車減振器;上海汽車底盤廠按美式汽車減振器式樣仿制出國(guó)內(nèi)第一支筒式汽車減振器后,到20世紀(jì)70年代基本上全部采用了筒式減振器.筒式減振器有單筒式和雙筒式之分有資料表明我國(guó)每年全國(guó)的減振器年總產(chǎn)量只是美國(guó)底特律汽車城一個(gè)減振器生產(chǎn)公司年產(chǎn)量的20%～30%,而且國(guó)產(chǎn)減振器屬于中、低檔減振器,經(jīng)濟(jì)效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的水平;國(guó)內(nèi)減振器的品種單調(diào),適用車型有限.由于賽車、跑車等高檔車型在我國(guó)還沒有得到發(fā)展,適用于此類車輛的減振器技術(shù)在國(guó)內(nèi)還是一項(xiàng)空白.但隨著我國(guó)人民生活水平的提高,中國(guó)的轎車發(fā)展水平必將要求達(dá)到國(guó)際水平。 據(jù)調(diào)查，目前國(guó)內(nèi)雙筒液阻減振器配套產(chǎn)能有過剩趨勢(shì)，生產(chǎn)高檔次減振器的不多。單筒充氣式減振器國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠家正在消化吸收設(shè)計(jì)技術(shù)和提高制造工藝技術(shù)階段，產(chǎn)品質(zhì)量還沒很過關(guān)。對(duì)于充氣式減振器的研究也主要集中在單缸充氣式汽車減振器方面。在郭孔輝院士的領(lǐng)導(dǎo)下，長(zhǎng)春汽車研究所作了大量的試驗(yàn)工作，積累了一些經(jīng)驗(yàn)。但由于橡膠的壽命不過關(guān)及設(shè)計(jì)、制造等多方面因素的影響，一直沒有形成比較成熟的技術(shù)。 我國(guó)生產(chǎn)同時(shí)液阻減振器已經(jīng)有幾十年的歷史，并具有較大的研發(fā)，設(shè)計(jì)，生產(chǎn)規(guī)模。目前滿足國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的各種減振器大部分是由國(guó)內(nèi)廠商生產(chǎn)的。但我國(guó)的筒式液阻減振器技術(shù)水平在總體上與國(guó)外還存在較大差距。主要缺點(diǎn)是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，具有自主產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)減振器產(chǎn)品很少，制造工藝水平也參差不齊，產(chǎn)品工作穩(wěn)定性較差。漏油、噪聲等問題還普遍存在，亟待解決。 4 結(jié)構(gòu)分析 雙筒式指減震器有內(nèi)外兩個(gè)筒，活塞在內(nèi)筒中運(yùn)動(dòng)，由于活塞桿的進(jìn)入與抽出，內(nèi)筒中油的體積隨之增大與收縮，因此要通過與外筒進(jìn)行交換來維持內(nèi)筒中油的平衡。所以雙筒減震器中要有四個(gè)閥，即除了上面提到的活塞上的兩個(gè)節(jié)流閥外，還有裝在內(nèi)外筒之間的完成交換作用的流通閥和補(bǔ)償閥。 5 總結(jié) 通過以上查閱以及分析有關(guān)減振器的一些有關(guān)資料的過程，使我感慨良多。 從下表可以看出，我國(guó)減振器發(fā)展技術(shù)與國(guó)外確實(shí)有不小的差距。 表1 近10年來減振器專利數(shù)量比較 專利國(guó)別 美國(guó) 德國(guó) 俄國(guó) 日本 英國(guó) 專利數(shù)量 135 42 28 28 7 專利國(guó)別 法國(guó) 中國(guó) 加拿大 波蘭 瑞典 專利數(shù)量 21 3 1 1 1 數(shù)據(jù)來源：1912-1990年.北京:中國(guó)汽車技術(shù)研究中心 表 1 傳統(tǒng)的被動(dòng)式減振器的發(fā)展主要在于結(jié)構(gòu)的局部改進(jìn)和新材料，新工藝的應(yīng)用，以不斷改進(jìn)其使用性能。機(jī)械可調(diào)阻尼減振器具有較高的性價(jià)比，已經(jīng)在一些旅行轎車，廂式車和普通轎車上得到應(yīng)用，今后會(huì)進(jìn)一步發(fā)展。而更多的中級(jí)轎車，高級(jí)轎車上會(huì)使用阻尼連續(xù)可調(diào)的電控式減振器。電流變液和磁流變液減振器具有很好的應(yīng)用前景，但其工作介質(zhì)的性能上不能滿足實(shí)用要求。但隨著對(duì)這兩種減振器的不斷深人研經(jīng)濟(jì)一體化的浪潮以及中國(guó)汽車行業(yè)對(duì)世界完全開放，二者必定會(huì)在汽車行業(yè)中大放異彩。 減振器都是在不斷的創(chuàng)新中發(fā)展的，專家門和設(shè)計(jì)師本著“使用方便，安全第一”的原則不斷對(duì)減振器進(jìn)行完善創(chuàng)新，使減振器的功能和安全性不斷提高。 國(guó)內(nèi)減振器制造水平已有很大提高，主機(jī)廠配套占很大比例，在中低檔轎車領(lǐng)域，基本是國(guó)產(chǎn)減振器的天下。另外，減振器的技術(shù)水平也逐步提高，與國(guó)際先進(jìn)水平的差距正在縮小，高端產(chǎn)品也有研發(fā)。減振器其中的主要問題有： 1）液壓元件制造精度要求高，必須保證減振器油液的密封性，技術(shù)要求高和裝配比較困難，使用維護(hù)比較嚴(yán)格。 2）油液中混入空氣易影響工作性能 油液中混入空氣后，容易引起液壓油變質(zhì)，使系統(tǒng)的工作性能受到影響、會(huì)影響系統(tǒng)工作的可靠性。 減振器未來的發(fā)展是向著結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更合理，操作更簡(jiǎn)單，使用安全，采用新型材料，造價(jià)便宜的方向。在結(jié)構(gòu)方面可以采用可調(diào)阻尼減振器，以實(shí)現(xiàn)減振器在不同的道路條件下，起到自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼系數(shù)的作用。 此外,由于轎車減振器是作為一個(gè)不可拆元件整體出廠銷售的,一旦其中某個(gè)小零件發(fā)生故障或失效,整個(gè)減振器也就報(bào)廢了,因而減振器技術(shù)的發(fā)展與研究應(yīng)該成為我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展和水平提高的一個(gè)重要課題。 我國(guó)人數(shù)眾多，隨著汽車的應(yīng)用普遍化，已成為一個(gè)汽車使用的超級(jí)大國(guó)，然而這樣汽車需求量超級(jí)大國(guó)，汽車核心技術(shù)卻極其缺乏，卻成為了國(guó)外的名企代工廠，長(zhǎng)久以來國(guó)內(nèi)低端車型難以立入國(guó)際市場(chǎng)，而外國(guó)的洋品牌卻在我國(guó)賣的風(fēng)聲水起，諸多尷尬局面讓我們不得不沉思。 故中國(guó)國(guó)內(nèi)的汽車零部件工業(yè)面臨前所未有的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。筒式減振器作為汽車上大量使用的重要部件，應(yīng)予以充分的重視。大力提高國(guó)內(nèi)廠商的設(shè)計(jì)制造水平和制造技術(shù)水平，提高制造工藝水平和產(chǎn)品質(zhì)量。提高減振器產(chǎn)品的自護(hù)設(shè)計(jì)和開發(fā)能力。同時(shí)，也應(yīng)加強(qiáng)基礎(chǔ)理論的研究，提高筒式減振器的高技術(shù)含量，促進(jìn)筒式液阻減振器的現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法的發(fā)展。相信其會(huì)有很好的市場(chǎng)空間和發(fā)展前景。 5 參考文獻(xiàn) [1] 譚 超 懸架雙筒式液壓充氣減振器的基本結(jié)構(gòu)和工作原理 [2] 張文春 汽車?yán)碚?。機(jī)械工業(yè)出版社。2010出版 [3] 王豐元 馬明星 汽車設(shè)計(jì) 中國(guó)電力出版社. 2009出版 [4] 李世民 呂振華 汽車筒式液阻減振器技術(shù)的發(fā)展 車技術(shù)，200l(8)． [5] 余 強(qiáng) 鄭慕僑.汽車懸架控制技術(shù)的發(fā)展.汽車技術(shù),1994 [6] 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